Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistus teatas novembri lõpus soomusmasinate järgmise maaväe tarnimisest. Seekord andis tootja insenerivägedele üle kuus uut soomustatud demineerimismasinat BMR-3MA "Vepr". Selliste seeriatootmisseadmete tarnimine algas eelmisel aastal ja mõned insenerivägede üksused on selle juba omandanud. Uute parteide sõidukid peaksid omakorda suurendama sellise varustuse koguarvu ja avaldama vajalikku mõju vägede potentsiaalile.
Uusim soomustatud demineerimissõiduk BMR-3MA, tuntud ka kui "Vepr", on selle varustuse klassi edasiarendamise variant. Selle projekti kurioosne omadus on lähenemisviiside kasutamine, mis varem leidsid rakendust teiste erimasinate loomisel. Kõik BMR-3 perekonna demineerimissõidukid on ehitatud tanki šassii alusel ja selle liini arenedes kasutati erinevaid baasproove. Lisaks viidi läbi erivarustuse täiustamine ja täiustamine.
Soomustatud demineerimissõiduk BMR-3MA koos traaliga KMT-7 dünaamilise kuva ajal. Foto Vitalykuzmin.net
Tuletame meelde, et baas BMR-3 ehitati peamise paagi T-72A šassiile. Seejärel töötati selle baasil välja tehniline sõiduk BMR-3M. Selle peamine erinevus oli tanki T-90 šassii kasutamine. Viimane projekt BMR-3MA näeb ette T-90A tankil põhineva miinitõrje masina ehitamise, mis viib elektrijaama ja mõnede muude süsteemide väljavahetamiseni. Lisaks tutvustati Vepr'i uusima versiooni väljatöötamisel mõningaid ideid ja lahendusi, et parandada masina põhiomadusi, sealhulgas põhimõtteliselt uusi.
Projekti BMR-3MA / Object 197A arendamine algas mitu aastat tagasi ja selle viis läbi teadus- ja tootmiskorporatsioon Uralvagonzavod. Uus masin põhineb projektide BMR-3M ja T-90A arendustel ja komponentidel. Valmis komponentide ja sõlmede laialdane kasutamine võimaldas arendus- ja testimisprotsessi kiirendada. Samas mitte ilma oluliste uuendusteta. Praeguseks on "Metssiga" uusim versioon kõigi katsetega hakkama saanud ja seeriatesse läinud. Esimesed seda tüüpi sõidukid võeti kasutusele eelmisel aastal.
BMR-3MA ülesanne on uurida miinivälju ja seejärel korraldada varustuse või inimeste jaoks läbipääsud. Traalide ja muude seadmete kasutamise tõttu saab "Vepr" teha rööbastee või pidevaid möödasõite, puhastades maastiku erinevat tüüpi ja erinevatel eesmärkidel kasutatavatest kaevandustest. Samal ajal tagatakse meeskonna ja üksuste kõrgetasemeline kaitse, mis võimaldab sõidukil töötada esiserval vaenlase tule all. Nagu teistegi hiliste kodumaiste sõidukite demineerimise projektide puhul, pakutakse välja vahendid meeskonna mugava töö tagamiseks pikka aega.
BMR-3MA põhineb lahingutanki T-90A šassiil, kuid erineb sellest märgatavalt. Niisiis, uues projektis kasutatakse olemasolevat soomuskorpust, mida on tõsiselt muudetud, võttes arvesse uusi nõudeid. Torn eemaldatakse kerest, selle asemel on paigaldatud soomustatud roolikamber. Samuti viiakse läbi sisemiste mahtude mõningane ümberkorraldamine: elamiskõlblik sektsioon asetatakse endise võitlusruumi kohale ja eemaldatakse kere esiosast. See tagab ka suurema kaitse, peamiselt minu.
Tankikorpuse eesmine kombineeritud soomus on tugevdatud lõhkeainete kohal olevate reaktiivsete soomusüksustega. Samad "kastid" on paigaldatud pealisehitise otsaesisele ja külgekraanidele. Seetõttu suureneb Vepr'i kaitsetase erinevate tankitõrjerelvade eest. Keskne elamiskamber saab omamoodi soomuskapsli. Selle põranda ja küljed moodustavad eraldi soomusplaadid, mis on paigaldatud põhikorpuse sisse tugipostidele. Välise ja sisemise soomuse vaheline ruum on antud spetsiaalse täiteaine jaoks. Väidetakse, et selline kaitse tagab meeskonna ohutuse laevakere põhja all kuni 7,5 kg TNT lõhkamisel.
Tehnilise sõiduki eelmine versioon on BMR-3M. Foto Vitalykuzmin.net
T-90A paagi alusraamilt saab miinijahutusmasin elektrijaama. Tagaosas on V-92S2 diiselmootor võimsusega 1000 hj. Käigukast säilitatakse planetaarkäigukastide baasil. Veermik ei ole muutunud. See kasutab kuut maanteeratast, millel on mõlemal küljel väändevarras. Samal ajal on kavas välja vahetada kere sees asuvad torsioonvarraste korpused. See suurendab struktuuri jäikust ja aitab samuti kaasa üldisele turvalisuse tasemele.
Vepr'i enda meeskond koosneb kahest inimesest - autojuhist ja ülemast. Need asuvad roolikambris ja neil on kõik vajalikud juhtpaneelid. Traalimise ajal jälgitakse teed juhi eesmise vaatamisseadme ja ülema periskoopide abil. Ka mehitatud kupees on kohti kolmele sappajale. Vajadusel saab sapööri ründejõud demonteerida ja iseseisvalt asuda avastatud lõhkekehade neutraliseerimisse. Pardal on tankide intercom; väliseks suhtluseks on raadiojaam R-123M.
Projekt BMR-3MA näeb ette vahendid meeskonna ja maandumisjõu tagamiseks 2-3 päeva, ilma et oleks vaja sõidukist väljuda. Pardal on 5 päeva toidu- ja veevarustus, samuti on paigaldatud vahendid toidu ja keeva vee soojendamiseks. Meeskonna käsutuses on individuaalsed sanitaarkomplektid ja kompaktne tualettruum. Asustatud ruumis on ventilatsiooniseade filtriga ja konditsioneer.
"Vepr" pakub enesekaitseks erinevaid vahendeid. Roolikambri katusel on paigaldus raske kuulipildujaga NSVT või "Kord". Elamiskõlbliku sektsiooni külgedele on esipoolkerale tulistamiseks paigaldatud kaks plokki suitsu -granaadiheitjaga "Tucha". Pakkides on ka ründerelv AKS-74U koos laskemoona, käsigranaatidega ja isegi paar kaasaskantavat õhutõrjeraketisüsteemi.
Peamiste ülesannete lahendamiseks on soomustatud demineerimissõiduk BMR-3MA mõeldud mitmesuguste seadmete jaoks, nii sisseehitatud kui ka monteeritud. Masina pardale on paigaldatud oma lairiba segamisjaam, mis on ette nähtud lõhkeseadmete juhtimiseks mõeldud raadiokanalite summutamiseks. Väljaspool sõidukit töötades palutakse sapööride ründejõududel kasutada sarnast kaasaskantava konstruktsiooniga seadet.
BMR-3MA traaliga KMT-7. Foto Bastion-karpenko.ru
Kere esiosas on kinnitusdetailid erinevat tüüpi traalide paigaldamiseks. Kaitseministeeriumi andmetel on seeria BMR-3MA varustatud tahke rull-tüüpi masinaehituslike tankide miinipühkijatega TMT-C. Samuti on võimalik kasutada KMT-7 tooteid, mis erinevad oma disaini ja võimaluste poolest. Traale saab varustada elektromagnetiliste lisaseadmetega, mis laiendavad lahendatavate ülesannete valikut.
Traali TMT-S töötas välja Tšeljabinski ettevõte "Stankomash". Sellise toote põhielement on keeruka kujuga raam, mis on riputatud kanduri esipaneelidele. Raami all on ühendussüsteem, millel on kaks rida massiivseid rulle. Esireas on kaheksa rulli, tagumises kuus. EMT elektromagnetilise kinnituse antenniseadmed on paigaldatud raami esiosa. Traal kaalub 13 tonni ja seda saab kasutada erinevat tüüpi soomukitega.
TMT-S toode on võimeline läbima pideva läbipääsu laiusega 3, 9 m takistuste abil, mis on korraldatud survekaevanduste abil. Lõhkekeha kahjutuks tegemise tõenäosus ulatub 95%-ni. Elektromagnetiline kinnitus kutsub esile magnetmiinide plahvatuse 4 m laiuses ribas. Olemasolev õhutõrjemiinide pühkimisseade mõjutab ohtlikke objekte 100 m raadiuses. Pühkides võib kandesõiduk saavutada kiiruse kuni 15 km / h.
Võimalik on kasutada ka rööbasteega traati KMT-7. See seade koosneb kahest plokist raamiosade kujul koos oma rullidega. Rullid vastutavad jälitusmiinide lõhkamise eest. Soomusmasinate põhja löövate lõhkeseadeldiste vastu võitlemiseks on traal varustatud rippuvate raamide või ketiga. Vajadusel on võimalik KMT-7 traali varustada KMT-8 tootest pärit noaseadmetega. Viimased dubleerivad seejärel rulle ja suurendavad miinide õnnestumise tõenäosust. Traali KMT-7 kogumass ulatub 7, 5-ni. Traalimise kiirus - kuni 10-12 km / h.
Soomusmasina BMR-3MA esiosal on kinnitused ühilduvate traalide paigaldamiseks. Ahtris on platvorm traalide varuosade hoidmiseks ja transportimiseks. Platvormi tõstevõime on 5 tonni. Olemas on ka käsitsi ajamitega kraana, mille tõstevõime on 2,5 tonni. Tema abiga tehakse ettepanek teostada traalide remonditööd nende töövõime taastamiseks, samuti muud toimingud..
"Vepr" TMT-S tüüpi traaliga. Foto Defense-blog.com
Oma suuruse poolest ei erine BMR-3MA peaaegu eelmistest demineerimissõidukitest ja baaspaakidest. Traalita sõiduki pikkus ei ületa 7 m, laius alla 3, 8 m ja kõrgus 2, 93 m. Võitluskaal ühe või teise konstruktsiooniga traaliga on kuni 50–51 tonni. Sõiduomaduste poolest erineb insenertehniline sõiduk vaevalt standardiseeritud paakidest.
Soomustatud demineerimissõiduki BMR-3MA baasil töötati välja paljulubav robotikompleks sarnasel eesmärgil. Projektis "Läbimurre-1" tehakse ettepanek varustada insenerimasin automatiseeritud ja kaugjuhtimisvahendite komplektiga. Juhtimissüsteem kasutab segamisvastast raadiokanalit ja tagab seadmete töö rasketes tingimustes.
Kui seda kasutatakse robotikompleksi osana, saab insenertehnilist sõidukit kasutada nii originaal- kui ka mehitamata konfiguratsioonis. Viimasel juhul võivad meeskond ja sapöörid oma sõidukist lahkuda ja varjupaigas kohti võtta. Sõltuvalt hetkeolukorra iseärasustest ja määratud ülesannetest on võimalik töötada kahes režiimis. Operaator saab juhtida "Breakthrough-1" kaugjuhtimispuldi abil. Samuti on võimalik koostada tegevusprogramm, mille järel demineerimismasin peab iseseisvalt liikuma mööda antud marsruuti ja korraldama läbipääsud miiniväljal.
Robotikompleksi Proryv-1 eelised on ilmsed. Põhilist BMR-3MA-d eristab meeskonna kõrge tase, mida pakuvad täiustatud tankisoomused. "Läbimurre-1" eemaldab omakorda inimesed lahinguväljalt ja kõrvaldab nende jaoks täielikult riskid. Samal ajal, olenemata töömeetodist, pakutakse määratud ülesannete täieõiguslikku lahendust. Ainus oluline erinevus baasi "metssiga" ja "läbimurre-1" vahel on sapööride ründejõud mehitatud sõidukil.
Robotikompleksi läbimurre-1 näidati esmakordselt 2016. aastal ja sellest ajast alates on projekt edenenud. Mitte nii kaua aega tagasi teatati, et see areng on valitsuse testidega edukalt toime tulnud. Hiljem sai teada, et kompleks asus insenerivägede teenistusse.
BMR-3MA näitab oma võimalusi. Foto Defense.ru
Varem teatati soomustatud demineerimissõiduki BMR-3MS loomisest. See proov on võimalikult sarnane BMR-3MA-ga ja on selle ekspordiversioon. Vaatamata tehnilistele erinevustele säilitab eksporditehnika sõiduk kõik põhimudeli funktsioonid ja saab oma lahingülesannetega hakkama. Teavet BMR-3MS-il põhineva robotikompleksi väljatöötamise kohta pole veel ilmunud.
Praeguseks on BMR-3MA "Vepr" läbinud kõik vajalikud testid ja saanud soovituse vastuvõtmiseks. Lähiminevikus oli leping selliste seadmete seeriatootmiseks ning NPK Uralvagonzavod käivitas masinate kokkupaneku. Eelmise aasta juulis teatas kaitseministeerium esimese partii uute insenertehniliste sõidukite vastuvõtmisest. See varustus viidi üle ühte Vene armee insenerivägede üksustesse. Järgmine tarne toimus jaanuaris 2018, seekord läksid sõidukid teenima Ida sõjaväeringkonna insenerivägedesse.
Veprist said mitmel korral erinevate sõjatehniliste näituste eksponaadid. Lisaks pidid nad juba osalema lahinguväljaõppes. Septembris, õppusel Vostok-2018, tagasid mitmed BMR-3MA sõidukid vägede läbipääsu läbi simuleeritud vaenlase miiniväljade. Nagu teatatud, täideti neid ülesandeid mehitatud ja kaugjuhtimisega konfiguratsioonis.
Hiljuti võtavad Vene inseneriväed vastu ja vallutavad uusi demineerimissõidukeid. BMR-3MA toodete seeriatootmine ja tarnimine on eriti oluline maavägede arendamiseks. Esiteks on tõsiasi see, et uus erivarustuse näidis ei põhine mitte ainult uuel šassiil, säilitades samad funktsioonid, vaid saab ka uusi võimalusi. Erinevalt varasematest insenertehnilistest sõidukitest saab "Vepr" töötada nii juhi kontrolli all kui ka robotikompleksi osana. See annab insenerivägedele ilmsed eelised.
Insenerite soomusmasinate süstemaatiline arendamine on toonud kaasa kvalitatiivse läbimurde. Viimane näide demineerimismasinast mitte ainult ei korda eelnevaid erineval tehnoloogilisel tasemel ja erinevat baasi kasutades, vaid pakub uusi funktsioone ja võimalusi. Seega võib soomustatud demineerimissõidukit BMR-3MA "Vepr" pidada tõeliseks läbimurdeks, suurendades insenerivägede inseneriüksuste potentsiaali.
