Roomikutransportöör-traktor, tuntud ka nimetuse all "Toode 21", loodi NSV Liidus 1950. aastate lõpus ja seda kasutati laialdaselt Nõukogude armees ja rahvamajanduses. GT-T seeriatootmise algus oli põhjuseks mitmete ratastega maastikusõidukite (näiteks ZIL-E167) arendamise lõpetamisele Nõukogude Liidus. Sellise mitmekülgse masina loomine, millel on suurepärased murdmaaomadused ja oskus ujuda, tõi nõukogude tehnika uuele tasemele. Rohkem kui pool sajandit hiljem on GT-T lume- ja soosõidukid, selle masina mitmesugused modifikatsioonid ja täiendused endiselt tööks sobivad ja on Venemaa turul nõutud. Seda tehnikat kasutatakse laialdaselt erinevates tootmisvaldkondades, eriti Kaug -Põhjas.
Idee luua NSV Liidus uus ujuv roomiktraktor-vedaja käsitleti 1950. aastate lõpus. Aastatel 1958-1960 töötasid auto välja Harkovi traktoritehase disainerid. Mudel sai tähise "toode 21", selle tootmist kavatseti kasutada hiljuti ehitatud Rubtsovski masinatehases (täna teadus- ja tootmiskorporatsiooni "Uralvagonzavod" filiaal). Esimesed kaks transpordikeret ehitati uues ettevõttes juba 1961. aasta lõpus. 1962. aasta märtsis võeti nende kokkupaneku põhikonveier edukalt kasutusele, samuti pandi kokku kaks esimest toodet ja anti need üle. Kogu 1962. aasta jooksul toodeti täiendavat paigalduspartiid, mis koosnes viiest autost. Järgmisel aastal oli GT-T vedajate tootmismaht juba 10 sõidukit kuus ning 1966. aasta lõpuks oli see saavutanud stabiilse taseme 110-120 maastikusõidukit kuus.
1968. aastal korraldati Semipalatinskis ujuvate maastikusõidukite GT-T tootmiseks RMZ filiaal ning alates 1977. aastast viidi nende masinate tootmine, millest oli kokku pandud üle 10 tuhande, lõpuks filiaalile. Ajavahemikul 1983. aastast kuni 1990. aastate alguseni komplekteeriti ja müüdi Semipalatinskis aastas umbes 600-700 roomiktransportööri. 1990. aastatel käis töö masina moderniseerimisel, eelkõige asendati diiselmootor V-6A täiustatud ja võimsamate Jaroslavli YaMZ-238 mootoritega. Mootoriruum viidi traktori keskele, mis võimaldas saavutada sõiduki massi ühtlasema jaotuse. Samuti on välja töötatud kõige kulumiskindlama polüuretaankattega rullid.
GT-T sõjatehnika muuseumis "Uurali sõjaline hiilgus"
GT-T disain
Raske roomikutega vedaja-traktor on kiire, ujuv, kandev kere ja esiratastega sõiduk. See sõltumatu torsioonvarda vedrustusega transporttraktor on mõeldud inimeste ja mitmesuguste veoste transportimiseks maastikul metsasel ja soisel maastikul ning lumega kaetud neitsimaadel Kaug-Põhjas ja Arktikas, vedades samal ajal spetsiaalseid ratastega suusahaagiseid või muid süsteemid, mille kogumass ei ületa 4 tonni. Konveieri enda kandevõime on 2 tonni ehk 23 inimest, meeskond 2 inimest. Konveieri liikumise vee peal tagas rööviku propeller. Konveieri liikumiskiiruse suurendamiseks, kui ees on mitmesuguseid veetakistusi, saab GT-T kere tiibade külge paigaldada kiiresti eemaldatavad hüdrodünaamilised klapid.
Konveier GT-T oli varustatud veepumpamisvahenditega, mis koosnesid mehaanilisest tsentrifugaalpumbast ja käsitsi kolbpumbast. Selle maastikusõiduki standardse varuosade komplekti külge kinnitati murdmaasõidu suurendamise vahend. Näiteks, et parandada konveieri rööbaste haardumist maapinnaga, võiks kasutada täiendavaid nööpe ning isekihutamiseks ummikusse sattudes spetsiaalseid ahelaid ja "legendaarset" palki, ilma milleta on Nõukogude Liidu mudeleid raske ette kujutada. soomukid täna.
Selle sõiduki kasutamine maastikul, väga ebatasasel maastikul koos väikese taimestiku ja sügavate veetakistustega ei põhjustanud kaebusi. Talvel sai transporterit-traktorit kasutada isegi väga madalatel ümbritsevatel temperatuuridel. Oma omaduste tõttu kasutati GT-T Nõukogude armees laialdaselt kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni. Lisaks sõjaväele oli auto nõutud ka rahvamajanduse poolt. GT-T roomiktransportöör-traktor suutis täielikult jagada Põhja arengu pioneeride au, kes selle masina abil edukalt möödusid põlismetsadest ja ebakindlatest turbarabadest (mari).
Rööbasteega raske konveieri-traktori kandekere oli täismetallist keevitatud raamkonstruktsioon. Kere alus oli suletud, kere oli avatud tüüpi. Maastikusõiduki kere oli jagatud kolmeks osaks: mootor, käigukast, kabiin ja kere. Esiosas oli MTO, mis eraldati kabiinist spetsiaalsete vaheseinte ja mootorikaitsmetega, mis asusid kabiini keskel. Mootorist vasakul oli šassii juhtnuppudega GT-T juhi koht. Maastikusõiduki kere keskosas oli neljakohaline salong ja tagaosas kere. Kere ja salong ei olnud üksteisest eraldatud. Ülevalt võiks keha katta spetsiaalse lõuendikangast varikatusega.
Transporteri-traktori süda oli 6-silindriline neljataktiline vedeljahutusega V-6A diiselmootor, mille maksimaalne võimsus oli 200 hj. kiirusel 1800 p / min. Mootor töötas koos mehaanilise kahevoolulise jõuülekandega, millel oli kaks planeetide hõõrdumise juhtmehhanismi. Käigukastil oli 5 käiku edasi ja üks tagurpidi. TG-T maksimaalne teoreetiline kiirus asfaltkattega teedel viienda käiguga oli 45,5 km / h, maksimaalne tagurpidi kiirus oli piiratud 6,54 km / h-ga. Samal ajal oli tehnilise dokumentatsiooni ja kasutusjuhendi kohaselt TG-T traktori keskmine tehniline kiirus koorma ja haagisega keskmise kvaliteediga kuival pinnasel sõites 22-24 km / h. Keskmine kütusekulu oli 90–110 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis andis autole umbes 500 kilomeetrise sõiduulatuse.
Vaade juhiistmele GT-T
Transporter-traktori GT-T veermik koosnes kuuest paarist kummeeritud tugirullidest. Veoratad asusid auto ees ja juhtrattad taga. Rööbasteerada sisaldas 92 väikest lüli, millel olid pöörlevad ujuvnõelad ja kinnitatud haakeseadis. Maastikusõiduki vedrustus oli sõltumatu väändetang. Auto liikumise pinnal tagas rööviku propeller, GT-T maksimaalne kiirus rahulikul vees ei ületanud 6 km / h. Veekiiruse suurendamiseks võiks kasutada kiiresti eemaldatavaid hüdrodünaamilisi klappe.
GT-T kaasaegsed modifikatsioonid ja moderniseerimine
Praegu pakub OAO NPK Uralvagonzavod Rubtsovski filiaal oma klientidele lume- ja sootüüpi roomiktraktorit-tsiviilversiooni tähise GT-TM all. See lume- ja soosõiduk on ette nähtud pöörlevate ja hooldusmeeskondade transportimiseks, mahukate veoste kohaletoimetamiseks raskete pinnase- ja kliimatingimustega piirkondadesse. GT-TM esiosas on vibratsioonisolatsiooniga kabiin juhile ja kahele reisijale, taga on reisija-kauba varikatus. Roolitüüpi rööviku maastikusõiduki juhtimine hüdrostaatilise roolimehhanismiga. Mootoriruum asub suletud ruumis, mis on hoolduse korral kergesti ligipääsetav. Roomik-traktori konstruktsioon võimaldab vedada erivarustust ja haagiseid. Samal ajal suudab konveier liikvel olles ületada veetakistusi.
Maastikuauto on varustatud võimsama 8-silindrilise V-kujulise vedelikjahutusega diiselmootoriga YaMZ-238BV töömahuga 14,86 liitrit. See Jaroslavli mootoritehase mootor arendab võimsust 310 hj. (228 kW). Töökorras GT-TM mass ulatub 11,6 tonnini. Kere kandevõime suurenes 2500 kg -ni, järelveetava haagise kaal - kuni 5000 kg. Rubtsovski masinaehitustehase ametliku veebisaidi andmetel tõusis maastikusõiduki maksimaalne kiirus tänu võimsama diiselmootori paigaldamisele kiirusele 60 km / h, kütusevahemik on 600 km. GT-TM lume- ja sootüüpi roomiktransportööri-traktori temperatuuritöö on võimalik vahemikus -45 kuni +45 kraadi Celsiuse järgi.
OJSC NPK Uralvagonzavodi GT-TM Rubtsovski filiaal
Venemaa turul on tänapäeval ka teisi tuntud Nõukogude transporditraktorite moderniseerimisi. Näiteks ettevõtete gruppi GIRTEK kuuluv ettevõte Snegobolotokhod on enam kui 15 tegevusaasta jooksul uuendanud ja moderniseerinud üle 1000 erineva Nõukogude Liidu toodetud lume- ja soosõiduki, sealhulgas GT-T. Praegu pakub ettevõte konveierimudelit 8-silindrilise YaMZ-238V mootoriga võimsusega 240 hj. Sellise maastikusõiduki maksimaalne kiirus on 55 km / h. Lisaks saab ettevõte toota ja paigaldada maastikusõidukile metallist isoleeritud sõitjateruumi (kung) 12 inimesele.
Lisaks pakub ettevõte põhjalikult moderniseeritud maastikuveoki GT-T versiooni šassiiga, mida pikendati ühe rulliga (nüüd 7), ja YaMZ-238BL-1 mootoriga, mille töömaht on 310 hj. Selle versiooni kandevõime on tõusnud 4000 kg -ni (1500 kg rohkem kui MTLB -l). Penoplexiga isoleeritud ja vineeriga kaetud uue laiendatud salongi reisijate koguarv on 8 inimest. Paigaldati ka kabiini küttesüsteem.
GT-T lasti-reisifirma "Lume- ja soosõiduk" pikendatud šassiiga (7 maanteeratast)
GT-T roomikutüüpi roomiktransportööride eelised, mis võimaldavad neil 21. sajandil turul nõutuna püsida, hõlmavad nende silmapaistvaid omadusi. Seda lume- ja soosõidukit peetakse koduturul kõigi mudelite seas üheks läbitavamaks. Selle kaal on väiksem kui MTLB -l ja selle rada on laiem - 560 mm. Kokkuvõttes annab see konkreetse maapinna rõhu alla 0,25 kgf / cm2.
GT-T tööomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 6340 mm, laius - 3140 mm (mööda röövikukette), kõrgus - 2160 mm.
Kaal - 8, 2 tonni (täidetud, varuosadega, ilma lasti taga ja meeskonnas).
Kere kandevõime - 2 tonni.
Veetava haagise mass on 4 tonni.
Istekohtade arv - 4 (kokpitis), 21 (taga).
Elektrijaam on neljataktiline V-6A vedeljahutusega diiselmootor võimsusega 200 hj. (kiirusel 1800 p / min).
Maksimaalne kiirus on 45,5 km / h.
Maksimaalne kiirus vee peal - 6 km / h (rahulikus vees).
Kütusepaakide maht on 550 liitrit.
Jõuvaru on 500 km.
