Kaua oodatud
Karburaatori Ural -375N vastuvõtmisel tõi riiklik komisjon välja veoki peamise puuduse - diiselmootori puudumise mootorivalikus. Vanematel KrAZ-i sõidukitel oli algusest peale aeglane kiirus, kuid siiski diiselmootor YaMZ-238 ning nelikvedu Miass jäi bensiinimootoriks. Vahepeal näitasid teoreetilised arvutused, et diiselmootor, mille töömaht on 200 liitrit. koos. on 37-50% ökonoomsem kui karburaator, tõstke keskmist kiirust 10-17% ja säästke aastas 500 rubla. Seda kõike diiselauto kõrgemate tootmiskuludega - keskmiselt 18-20%. 1965. aastal proovisid nad Miassis Ural-375D-le paigaldada uusima Jaroslavli mootori YaMZ-236, mille maht oli 180 liitrit. koos., kuid kogu nende diiselmootorite ringlus läks Minski autotehasesse. Selle konkreetse jõuallika mootoritootmist Jaroslavlis ei olnud lootust laiendada ning Urali jaoks otsustasid nad kohandada paljulubavat YaMZ-641 diiselmootorit. See oli kaheksasilindriline V-kujuline 160-hobujõuline mootor, mis ei erinenud töökindluse ja pika tööea poolest. Ja mis kõige tähtsam, selle võimsus ei taga tõstuki vajalikku toiteallikat, mida sõjaväe kliendid nõudsid. Selle tulemusena hakkas Miass arendama oma 210-hobujõulist Ural-640 (V-8) diiselmootorit töömahuga 9, 14 liitrit.
Kõik jõuallikaga seotud tööd lõpetati seoses kuulsate KamAZ-740 mootorite (250 tuhat aastas) tootmise tehase ehitamisega Naberežnõje Tšelnõis, mis ei erine paigutuslahenduste poolest ainult Miass diislikütuse prototüübist. jõuallika töömahtu suurendati 10, 85 liitrini. Kui proovite Uuralis uut mootorit, selgub, et diiselmootor pöörleb 19% vähem kui karburaator ZIL-375, kuid 30 hj. koos. võimsam ja selle pöördemoment on 14% suurem. Mootor osutus oma eelkäijast kohe 240 kilogrammi raskemaks, mis muutis armee veoki kaalujaotust. Mootori arendus viidi läbi Jaroslavlis, esimesed prototüübid kandsid nime YaMZ-740 ja nende võimsus oli vahemikus 180–210 hj. koos. Projekti keerukuse tõttu viidi Jaroslavli mootoritehases NAMI diislispetsialistide toel välja tulevaste kolmeteljeliste KamAZ ja "Ural" sõidukite mootorite väljatöötamine.
Aastal 1972 ehitati paljulubavate mootoritega mitu veokit: "Ural-4320" (pardal kandevõimega 5,5 tonni), "Ural-43201" (kerge pardal platvorm ilma rattakoobadeta, kandevõimega 5 tonni), samuti kaks sadulat Ural-4420 ja Ural-44201 vedukid. Mõned allikad näitavad, et esimesed Jaroslavli diiselmootoriga "Uuralid" said indeksi 34320. Sellised "Uuralid" läbisid 60-100 tuhande kilomeetri pikkuste proovisõitude ajal Lõuna-Uuralites ja Tjumeni piirkonna põhjaosas. Samal ajal vedasid pardasõidukid massiivseid 7-tonniseid MAZ-5243 haagiseid, mis ei olnud mõeldud veoautodele Miass. Katsed näitasid Jaroslavli mootorite töökindlust ja kõrget kasutusiga, kuid samal ajal ilmnes vajadus mõningate Uralovi üksuste ja sõlmede kaasajastamiseks.
Mootor muutus võrreldes karburaatoriga vähem pöörlevaks, kuid võimsamaks ning see nõudis peamise käigu ülekandearvu muutmist 8, 90 asemel 7, 32. Teisel juhul ei pidanud see vastu suuremale koormusele. Mootori suur kaal nõudis raami ümberkorraldamist (ees ilmus risttala), esivedrustust ja uute 254G-508 rataste paigaldamist toroidaalsete riiulitega. Samuti tugevdati testide tulemuste kohaselt haaret ja viimistleti ülekandekorpus. Uus mootor ei olnud mitte ainult raskem, vaid ka suurem kui karburaatori eelkäija, mis nõudis radiaatorivõre ümberkujundamist. Nagu eespool mainitud, muutis raske mootor masina massi jaotust - nüüd moodustas esisild 32,5%ja tagumine pöördvanker 67,5%. "Ural-375D" esisild oli alakoormatud, mis moodustas vaid 29,3%. Kõik see koos suurenenud võimsusega parandas diisli "Ural" murdmaasõitu pehmetel muldadel.
Lääne mustrid
Uus YaMZ-KamAZ-740 diiselmootor sobis kõigile: võimas, ökonoomne, selle ressurss läks 170 tuhande kilomeetri kaugusele, kuid sellest ei piisanud krooniliselt Miass-veoautodele. Alates 1977. aastast on Uurali tehas kõrvuti mootorite kasvava põhitarbija KamAZ ees. Just sel hetkel diiselmootorite "Uurali" ajaloos võis toimuda radikaalne muutus, mis seisnes üleminekus õhkjahutusega mootoritele. Sellele aitas suuresti kaasa riigi juhtkond, kes oli lummatud "Bam" Magirus-Deutzist Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) mootoritega. Positiivselt hinnati ka Tšehhi Tatra veoautode töö tulemusi, mis olid varustatud ka õhkjahutusega diiselmootoritega. Kõige tõsisemate külmade järel pärast muutust ei nõudnud Magirus ja Tatra jahutussüsteemist tüütut vee ärajuhtimist ning samuti olid need lihtsamad radiaatori, pumba, termostaadi, torude ja voolikute puudumise tõttu. Tasub teha ajalooline kõrvalepõige ja naasta 1970. aastasse, kui Nõukogude Liidus korraldati mitme Ural-375 proovisõit Saksa Deutz F8L413 diiselmootoritega võimsusega 210 hj. koos.
Lisaks "Uralovile" paigaldati õhkjahutusega diiselmootorid mudelitele GAZ-66, ZIL-130 ja 131, MAZ-500 ja GAZ-53. Kergeveokid olid varustatud Deutz F6L912 mootoritega. Olukorra analüüsimise järel otsustati koos Lääne -Saksamaa spetsialistidega välja töötada kaks rida õhkjahutusega diiselmootoreid - töö noorema perekonnaga usaldati Gorki autotehasele ja vanem Uurali autotehasele. Esimesel juhul pidid diiselmootorid olema paigaldatud GAZ -66 -le ja teisel - moderniseeritud "Uuralite" perekonnale koodi "Land" all, mida arutatakse tsükli järgmistes materjalides. Miassi probleem oli see, et linnas asuv tehas ei olnud väga suur ega olnud valmis mootoritootmist korraldama. Seetõttu otsustati Kasahstani ehitada ettevõte, mis on spetsialiseerunud ainult F8L413 diiselmootoritele Ural -744 kaubamärgi all - Kostanay diiseltehas (KDZ). Selle tehase ehitamine võttis väga kaua aega ja alles 1992. aastal tootis esimesed mootorid ning kaks aastat hiljem läks see pankrotti, olles suutnud kokku panna vaid 405 mootorit. Nii kaotas "Ural" igaveseks õhkjahutusega diiselmootorid, mida aga ei tasu kurvastada - see tehniline arengusuund on praegu pigem marginaalne kui laialt levinud. Ja Ural-744 mootorid olid 1980ndate keskpaigaks juba tehniliselt ja moraalselt vananenud mudelid.
Uural-4320
Kõigi väliste sarnasustega on diisel "Ural" karburaatori 375 mudelist palju erinevusi. Autole ilmus uus käigukast "KAMAZ", 12-voldine elektriseade asendati 24-voldisega ja kabiini sisemus oli suures osas ühendatud KamAZ-4310 perekonnaga. Suurenenud veojõu tõttu sai Ural-4320 nüüd vedada 11, 5 tonni kaaluvat haagist ja maksimaalne kiirus tõusis 85 km / h. Esimene modifikatsioon oli 4320-01, mis oli varustatud tugevdatud kardaanvõllide, rooli ja 120 mm võrra tõstetud kaubaplatvormiga. Samuti oli tehase tootmisliinil "Ural -43203" - spetsiaalne šassii erinevatel eesmärkidel pealisehitiste ja loomulikult relvade paigaldamiseks. Just sellel alusel ehitati Gradi mitmekordne raketisüsteem, millest on saanud üks Uurali veoautode sümboleid.
Peab ütlema, et 70–80ndatel võttis kuni 60% Miassis asuva autotehase toodangust kaitseministeerium. Samal ajal läks sõjaväkke mitte ainult klassikaline pardal Ural-4320 ja sellel põhinev šassii, vaid ka rahvamajanduse jaoks mõeldud sõidukid. Niisiis ostis sõjavägi avalikel teedel töötamiseks ka 7-tonnise rahvamajandusliku "Ural-43202", mille küljed olid kolmelt küljelt kokkuklapitavad ja millel puudus rataste pumpamise süsteem.
Nõutud oli ka tsiviilveokite traktor Ural-4420, mis oli kohandatud 15-tonniste armee poolhaagiste vedamiseks. Lai ühendamine eelmise karburaatori mudeliga võimaldas sõjaväes uue diislikütuse "Uurali" varustust lihtsalt ümber korraldada. Muuhulgas said Miassi veoautod spetsiaalsete raudteeradade komplektid, mis võimaldavad autol mööda raudteevoodit liikuda. Selliseid "Uuraleid", mis arendavad raudratastel veojõudu 6, 5 tonni, kasutatakse manöövritöödel, rööbasteede rööbasteede varustamiseks, samuti personali ja kauba transportimiseks. Samuti saate pikkade valikute loendis esile tuua auto, mille indeks on 432001-01, mis on mõeldud riigi põhjapiirkondadele.
Kuus aastat pärast tootmise algust, 1983. aastal, sai Ural-4320 riikliku kvaliteedimärgi. Ja kuni 1985. aastani ei suutnud tehas diiselveokite tootmist 375 -seeria bensiiniautodega võrdsustada - viimaseid toodeti alati suurtes kogustes. Selle põhjuseks oli krooniline Naberezhnye Chelny jõuseadmete puudus. Sellises olukorras ei saanud "Ural" oma tingimusi dikteerida - oma mootoritootmist ei olnud ja Kustanai ettevõtte ehitamine viibis. Kui KamAZ-740 mootoritest hakkas kõigile piisama, tekkis armeel isegi idee varustada kõik Uurali karburaatorid diiselmootoritega. Nad mõtlesid uuele hübriidile isegi nime - "Ural -375DD". Kuid 1993. aastal puhkes Naberežnõje Tšelnõi mootoritehases suur tulekahju, mootorite tarnimine Miassile katkes ja Uurali ajaloos avati uus peatükk.
