Soomustatud lahingumasinate (AFV) projekteerimisel on vaja integreerida arvukalt erinevate tarnijate allsüsteeme, eelkõige jõuallikat (mootor ja jõuülekanne), vedrustust ja šassii (ratastega või roomikutega), rooli ja pidureid, ballistilist kaitset, relvi, torn või kaugjuhitav relvamoodul, sidesüsteem, tulejuhtimissüsteem, vaatlus- / optoelementide süsteemid, ergonoomilised istmed, massihävitusrelvad, kütte- ja kliimaseade, laskemoon, enesekaitsesüsteemid ja vetronic.
Alates 90ndate lõpust on tendents rööbassõidukeid ratastega asendada, selle protsessi üks selge näide on Ameerika armee soomuk Stryker. See suundumus aga hiljem osaliselt nõrgenes, kuna sõjavägi tunnistas raskemate roomikutega sõidukite paremust kaitses ja tulejõus. Loomulikult on selliste kategooriate sõidukid nagu BMP ja MBT soomustatud lahingumasinate disaini tipus, kuid teisest küljest on nende väljatöötamine äärmiselt keeruline protsess.
Hea auto ehitamine pole lihtne
Igas AFV projektis peavad disainerid ehitama kolmnurga, millel on kolm üksteisest sõltuvat külge: tulejõud, liikuvus ja kaitse. See muudab selliste platvormide kujundamise omamoodi keeruliseks professionaalseks ülesandeks, mis põhineb ka kiiresti muutuvatel algandmetel.
Midagi AFV -le sarnast saaks lihtsalt, lisades veoauto šassiile terasplaate, kuid õige platvormi loomine vastavalt kõrgeimatele standarditele on täiesti teine asi. Näiteks kandekarkassi projekteerimine on palju keerulisem kui tavalise šassii projekteerimine. Soomustatud terase keevitamine on veel üks kõrgeim kunst, spetsialistid, kes suudavad seda tööd kvaliteetselt täita, ei saa ilmuda sõrmevajutusega, nende ettevalmistamiseks tuleb investeerida palju vaeva ja raha. Seetõttu on tehnoloogiasiirelepingud tavaliselt osa täielikust hankelepingust, kuna arenevad tööstusriigid püüavad neid pädevusi omandada.
Praegu on maailmaturul saadaval palju AFV -sid, sealhulgas MRAP -kategooria sõidukeid (suurendatud kaitsega miinide ja isetehtud lõhkekehade eest). Kuid kahjuks on MRAP -platvormide tootmine paljudes riikides üle jõu. Kuid on ka erandeid, näiteks läheb Panus Assembly oma Phantom 380X-1 platvormiga maailma MRAP-turule. See 19-tonnine sõiduk on juba kasutusel Tai merejalaväes. Chaiseri Metal and Rubber, teine MRAP masinate tootja Tais, on tänaseks tootnud üle 100 First Win 4x4 ja Malaisia on ostnud ka muudetud versiooni nimega AV4.
Paljud riigid soovivad aga soomustatud lahingumasinate osas oma iseseisvaid projekte arendada, kuid soovid ei lange alati võimalustega kokku. Hea näide selle kohta, kuidas programmid võivad valitsuse jõupingutustest hoolimata halvasti toimida, on India oma Arjuni tankiga. Programm sai alguse eelmise sajandi 70ndatel ja sellest ajast alates on see tank läbinud lugematuid arengu- ja katsetamisetappe. India armee on aga praeguseks omaks võtnud vaid 124 neist tankidest.
Pärast järgmisi detsembrikuiseid katseid võttis India armee vastu tanki uuendatud versiooni ja soovib nüüd tellida 118 MBT Arjun Mk IA, mille tootmine algab suure tõenäosusega enne 2019. aasta lõppu. Uus variant sisaldab 14 suurt muudatust, sealhulgas automaatne sihtmärgi jälgimine, automaatkäigukast ja täiustatud vedrustus. Kuid Mk IA on endiselt vaid vahemudel, kuna Mk II täiustatud versioon on tootmiseks valmis alles 2021. või 2022. aastal.
Mk II prototüübil, millel on esialgse Arjuni tankiga võrreldes 72 modifikatsiooni, on aga liiga suur mass - 68,6 tonni ja seetõttu tuleb seda vähendada. India armee nõudis kere ja torni muutmist ning selle saavutamist. Kaitsealane uurimis- ja arendusorganisatsioon nõustus vastumeelselt massi vähendamisega 3 tonni võrra, kuid armee pole sugugi veendunud, et see toob mingit tulemust ja parandab tanki taktikalist liikuvust.
Välismaiste varuosade tarnijate sõnul oli kahjuks paljudel sõjaväes kasutusel olnud Arjuni tankidel probleeme varuosade puudumisega. Näiteks 2016. aastal ebaõnnestus tehniliste probleemide tõttu 75% Arjuni tankidest. See on pisut naljakas olukord, kuna tanki puhul, mis oli mõeldud täiesti India projektiks, valmistas kohalik tööstus lõpuks alla 30% selle komponentidest.
India mõtiskleb praegu ka kahe oma peamise AFV programmi üle. Esiteks projekt paljutõotava tulevase valmis lahingumasina kohta, mille väärtus on 4,5 miljardit dollarit, et asendada see kohaliku MBT -ga. Teine, projekt, mille väärtus on 2, 8 miljardit dollarit paljulubava BMP Future jalaväe lahingumasina jaoks, mis peaks asendama BMP-2.
Kohandatud teenus
Kui riigil, kus puudub olemasolev AFV infrastruktuur, on vastupandamatu soov arendada oma platvorme, peate mõtlema sellele, et meelitada ligi lahingumasinate projekteerimisteenuseid pakkuv spetsialiseerunud ettevõte.
Üks selline tuntud teenusepakkuja on Iiri peatamis- ja ülekandefirma Timoney. Timoney pressiesindaja Simon Wilkins ütles selle kohta:
"Vedrustussüsteemid, eriti sõltumatud vedrustused, kujutavad endast konkreetset valdkonda, mis on nüüd Timoneyga seotud, kuna me lõime tehnoloogia 70ndate alguses ja oleme sellest ajast alates olnud tehnoloogiaarenduse esirinnas."
Ettevõte keskendub ka jõuallikatele, käigukastidele, telgedele, roolimisele, pidurisüsteemidele ja šassiile, sõidukite dünaamika analüüsile ja masinate täieliku integreerimisele. Wilkins ütles, et Timoney võib pakkuda täielikku projekteerimisprotsessi või tegutseda alltöövõtjana, selgitades, et „masinaarendusprojekti jaoks ei ole heaks kiidetud kasti.
„Meie klientide pädevuste kogumid on aga üsna erinevad, aga ka iga programmi eesmärgid. Mõnel on oma projektist selge nägemus, samas kui teised saavad loota, et me arendame ja arendame kontseptsiooni, alustades väga piiratud projekteerimisülesandest."
„Suudame kohandada oma osalemist kliendiprogrammides vastavalt nende individuaalsetele vajadustele. Tegelikkuses võib see ulatuda süsteemide inseneriteenuste pakkumisest, kus loome eraldi, üsna spetsiifilise süsteemi, kuni täieliku võtmed kätte lahenduse pakkumiseni integreeritud platvormi väljatöötamiseks, sealhulgas meie Iirimaa tehases toodetud prototüübi tarnimiseks."
Wilkins jätkas.
Mõned tähelepanuväärsed kujundused on ilmunud Timoney joonistuslaudadele, näiteks Austraalia Bushmaster, Singapuri Bronco roomik- ja ratastega Teggeh 8x8 ning Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins kommenteeris: „Jätkame koostööd paljude riikide suurte tootjatega ning oleme viimastel aastatel toetanud selliseid ettevõtteid nagu Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport ja RT Pindad. Erinevatel operaatoritel on meie tehnoloogiatega kasutusel üle 4000 sõiduki."
On selge, et tehnoloogiasiire ja litsentsimine on Timoney ärimudeli jaoks väga olulised. Ta teeb seda viiel mandril, kuigi Wilkins'i sõnul
"Mitte kõik meie kliendid ei püüdle selle poole ja see pole kaugeltki peamine osa projektidest, milles me osaleme, kuid see jääb kahtlemata meie äri aktiivseks osaks ja paljudel juhtudel on see peamine põhjus, miks kliendid Timoney juurde tulevad."
Ta selgitas:
„Igal kliendil on oma nõuded ja omadused, mis tuleb projektiks tõlkida, olgu need siis tegevusnõuded, klimaatilised või välised tegurid, eelarvepiirangud või kohaliku tööstuse pädevus. Need on vaid mõned mõjutavad tegurid, millega disainer peab arvestama. Kõigile sobivat lähenemisviisi ei ole, üsna sageli on meie ülesanne uurida olemasolevaid võimalusi, arvestades nõutavat suutlikkuse ja kulude suhet, ja meil on hea, kui saame töö tehtud väga tiheda ajakavaga.”
Wilkins täheldas oma uut AFV -d ehitava riigi majandusliku efektiivsuse osas järgmist.
„Paljud arengumaad on liikumas traditsioonidelt osta autosid väljakujunenud tehastelt uue sõltumatu mudeli loomisele, mis hõlmab kohalikku tootmist, tehnoloogia omamist ja kontrolli, töökohtade loomist ja panustamist kohalikku majandusse. See ei ole lihtne üleminek, sest uue masina edukas arendamine on tohutu ja keeruline tehniline väljakutse. Tuntud tootjatel on tavaliselt aastatepikkune kogemus, millele nad saavad tugineda, ja seda kompetentsilünka on äärmiselt raske täita."
Wilkins märkis ka:
„Timoney 50 -aastane kogemus võimaldab meil pakkuda oma klientidele võimalust väga lühikese ajaga õppimiskõverat oluliselt edasi viia ja kõrvaldada arendusprotsessist tohutud tehnilised riskid. Oleme arengumaade arenguprogrammid edukalt lõpetanud ja jätkame seda. Usume, et see on selgelt odav lähenemisviis, mis pakub laia valikut eeliseid."
Tootmislitsents
Türgi ettevõtte FNSS Parsi masinal põhinev Malaisia programm 257 soomustatud sõiduki AV8 Gempita 8x8 tootmiseks näitab selgelt, kuidas riik saab tehnoloogiasiirde ja litsentsitud tootmise abil oma võimed omandada. Malaisia otsustas alustada AV8 kohalikku tootmist kohaliku ettevõtte DefTech rajatistes.
Siiski on Malaisia teinud alltöövõtulepinguid mitmete ainulaadsete erinevate süsteemide tarnijatega. Thales ja Sapura Thales ühisettevõte mängivad Gempita programmis võtmerolli, pakkudes sisseehitatud kommunikatsiooni, vetroonikat ja lahingujuhtimissüsteeme. Surround -kaamerasüsteemi ja juhi nägemissüsteemi pakub ka tuntud optoelektroonika spetsialist Thales. Luurevõimaluse jaoks tarnis see ettevõte oma Catherine'i optoelektroonikajaama ja teleskoopmastile paigaldatud jälgimisradari Squire.
Ka Malaisia kohandas relvasüsteeme vastavalt oma vajadustele, valides Lõuna -Aafrika ettevõtte Denel kataloogist DUMV ja ZT35 Ingwe ATGM. Raketid on paigaldatud Deneli ACT30 tornile, mis on relvastatud 30 mm kahuriga. Denel tarnis 177 modulaarset torni (kõik Malaisias kokku pandud) ja relvasüsteeme seitsme erineva AV8 variandi jaoks. AV8 Gempita on varustatud Deutzi mootoriga ja ZF -käigukastiga.
Kuigi AV8 põhineb Parsi masinal, on Malaisial kõikidesse riikidesse eksportimiseks kõik intellektuaalomandi õigused. Sellega seoses demonstreeris DefTech 2017. aastal Saudi Araabias IFV25 varianti, lootes müüki laiendada.
Läheme tagasi Taisse. Kaitsetehnoloogia instituut (DTI) töötab Tai armee jaoks välja soomustransportööri Black Widow Spider 8x8, samuti Tai mereväe korpuse variandi Amphibious Armored Personnel Carrier (Amphibious Armored Personnel Carrier) varianti. AARS -masinat toidab Caterpillar C9 mootor, mis on ühendatud Allisoni automaatkäigukastiga. See on varustatud ka ujuvuskomplektiga, kere külgedele paigaldatud ujukid võimaldavad ujuda lainekõrgustel kuni 0,5 meetrit.
Teine erinevus on teise ja kolmanda ratta piklik kere ja lisabroneering. Kere katus on tugevdatud, et taluda katuse raskust ja tagasilöögijõudu.
24 tonni kaaluvat soomustransportööri AARS näidati 2017. aastal ST Kinetics asustamata torniga, mis oli relvastatud 30 mm kahuriga ja sellega ühendatud 7,62 mm kuulipildujaga. DTI instituudi esindaja ütles, et AAPC on 90% ühendatud Black Widow Spider masinaga. Viimane on varustatud asustamata torniga ST Kinetics, mis on relvastatud 30 mm Mk44 Bush master II kahuriga ja koaksiaalse 7,62 mm kuulipildujaga.
See 8x8 sõidukitele mõeldud programm illustreerib selgelt, miks mõned riigid üritavad luua oma AFV tootmist. Tai sõjaväel on märkimisväärne hulk soomustransportööre M113, mis vajavad väljavahetamist ja seetõttu otsib armee säästlikku sõidukit, mis vastaks nendele kavatsustele. Hoolimata Ukraina BTR-3E1 ja Hiina VN1 soetamisest vajab Tai odavamat autot, mille väärtus ei ületa 3,6 miljonit dollarit, mis, nagu DTI loodab, vastab sõjaväe vajadustele. Selle masina masstootmisse toomine on aga tehniliselt üsna keeruline protsess ja jääb vaid oletada, kas Tai sõjavägi investeerib sellesse Tai lahendusse.
Konsultatsiooni- ja insenerifirma Ricardo on DTI poolt loetletud partnerina, samas kui Singapuris asuv ST Engineering on kinnitanud, et tegutseb tehnilise konsultandina ja tarnib komponente, kui DTI seda nõuab. Hoolimata asjaolust, et DTI dokumentatsioonis sarnaneb Black Widow Spider masin Singapuri Teggehiga, nõuab ettevõte, et need projektid oleksid loodud iseseisvalt. Instituudi andmetel on enam kui 60% musta leseämbliku komponentidest Tai valmistatud.
Briti ettevõte Riccardo on teine spetsialist, kes pakub AFV disainiteenuseid; tema portfellis on Foxhoundi sõiduk, mida opereerib Briti armee.
Singapuril on ilmselt Kagu-Aasias kõige kõrgtehnoloogilisemad AFV tootmise võimalused. Pärast Bronco ja Teggehi masinate väljatöötamist Timoney abiga on ST Kinetics uusim soomustatud lahingumasin 29 tonni kaaluv järgmise põlvkonna lahingumasin, mis on määratud järgmise põlvkonna soomustatud lahingumasinaks. Sõiduki tootmist alustatakse BM Engineeringis, mis on varustatud ST Engineeringi DUMV -lisandiga M30, sel aastal.
Kuid märtsis ilmus pilt sõiduki versioonist, mis oli varustatud Rafael Samson 30 DUMV-ga (Bionix II BMP-le paigaldatud Samson Mk II mooduli muudetud versioon), mis oli relvastatud 30 mm Mk44 Bushmaster II kahuriga, sellega ühendatud 7,62 mm kuulipilduja ja kahe raketiga kanderakett.
Koostöö
Sageli toimub tihe koostöö emaettevõtete ja komponentide tarnijate vahel ning luuakse huvitavaid liite. Näiteks Austraalia ettevõte EOS on koostöös Iisraeli Elbit Systemsiga välja töötanud oma T2000 torni. EOS -i pressiesindaja ütles, et uus toode "on mõeldud välisturgudele ja seni on esitatud kolm pakkumist, millest üks on Austraalia Land 400 3. etapi programm". Tõepoolest, T2000 esitati Austraaliale pakutud Lõuna -Korea Hanwha Defense AS21 Redbacki BMP -l. Moodulit T2000 saab relvastada 25 mm, 30 mm või 40 mm suurtükiga, samuti kahe Rafael Spike LR2 raketiga tõsteseadmes. Torn on saadaval elamiskõlblikus või asustamata konfiguratsioonis ning selle saab varustada IMI aktiivse kaitsesüsteemiga Iron Fist ja Elbit Systems'i IronVision nägemissüsteemiga.
Kaitsetööstuses tuntud Belgia ettevõte CMI Defense varustab oma torne ja relvi erinevatele juhtivatele soomusmasinate tootjatele. Ettevõtte pressiesindaja ütles, et „turuliider Cockerill 3105 torn 105 mm kahuriga on suunatud kerge / keskmise roomikuga ja ratastega sõidukite segmendile. Praegu toodetakse seda masstootmises ja paigaldatakse RT Pindadi keskmahutile Kaplan MT ja Hanwha Defense Systems keskmahutile K21-105. Torni Cockerill 3105 valis SAIC USA armee uue mobiilse kaitstud tulejõu programmi jaoks.
Loomulikult on piisavalt ruumi tihedamaks koostööks juhtivate soomuslahingumasinate tootjate vahel. Näiteks uurimiskorporatsiooni RAND raportis „Võimalused Euroopa koostööks soomustatud sõidukite valdkonnas” öeldakse, et „… Lääne -Euroopas on soomusmasinate valdus märkimisväärselt killustatud. Ligikaudu 37 000 sõidukit koosneb 47 erineva perekonna roomiksõidukitest ja rohkem kui 35 erineva perekonna ratastega sõidukitest. See aitab kaasa Euroopa kaitsetööstuse ülevõimsusele võrreldes Euroopa turu suurusega ning kahjustab tööstuskoostööd, tarneahelate konsolideerimist ja integreerimist."
Aruandes on välja toodud 18 soomukitootjat, kellest vaid 8 ekspordivad tooteid teistesse riikidesse. Turu küllastumine on viinud oluliste konsolideerimisteni, nagu KMW ja Nexteri ühinemine 2016. aastal. Suured tootjad peavad ettevõtte kasumlikkuse säilitamiseks keskenduma ekspordile.
RANDi aruandes on välja pakutud, et olemasolevate soomukite ühine modulaarne uuendamine (näiteks uued mootorid ja parem kaitse) võib viia soomussõidukite omanike kulude vähenemiseni 52–59%. Vahepeal võivad valmistoodete ühisostud säästa ostjaid 20–25%.
Teisest küljest võiks uue platvormi ühine väljatöötamine kokkuhoiu tõttu olla 26–36% odavam
"Teadus- ja arendustegevuse esialgne maksumus, mis koosneb kõrgtehnoloogia arendamisest, süsteemide projekteerimisest ja integreerimisest, esialgsest prototüüpimisest, testimisest ja toimivuse hindamisest ning tootmiskuludest väikesemahulisest tootmisest kuni masina lõpliku tootmiseni."
Roheline tulevik
Tsiviilhübriidsõidukitehnoloogia edusammud ja hiljutised ELi keskkonnadirektiivid aitavad taaselustada alternatiivse energia valdkonna teadusuuringuid. Uus Euroopa ühine uurimisprojekt nimega HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) on näide keskendumise muutumisest.
Rahvusvahelised jõupingutused
Praegu käivad ettevõtetega läbirääkimised HybriDT lepingu üle selle väljaandmise väljavaatega 2019. Algatuse esitas Euroopa Kaitseagentuuri (EDA) maapealsete süsteemide arendamise töörühm.
Üheaastases projektis hinnatakse hübriidjõuseadme kasutamise praktilisust sõjaväe maismaasõidukites, pöörates erilist tähelepanu hübriidajamitele. Nagu EOA esindaja selgitas, kontrollitakse selle rakendamise käigus lisaks vajalike täiendavate arenduste mahtu võimalike tehnoloogiliste lünkade kõrvaldamiseks, võttes arvesse sõjaväe erinõudeid. Agentuur on projekti jaoks reserveerinud umbes 1, 1, 2, 2 miljonit dollarit.
Eeldatavasti juhib seda projekti Saksamaa, kuhu kuuluvad Austria, Soome, Prantsusmaa, Itaalia, Holland, Sloveenia ja Rootsi. EOA ütles aga, et teistel riikidel on veel võimalus programmiga hiljem liituda.
Projekt HybriDT on näide sõjaliste sõidukite tõukejõu kiirest ja olulisest muutumisest. EDA pressiesindaja selgitas, et "sõjavägi peaks oma sõjaliste sõidukite arendamise pikaajalistesse plaanidesse lisama hübriid- ja elektriautodega seotud aspektid."
Tsiviilmõju
Euroopa Liidus stimuleerib seadusandlus tsiviilvaldkonnas hübriid- ja elektriajamite väljatöötamist, mistõttu kasvab huvi selliste sõjatehnika ajamite kujundamise vastu.
Viimastel aastatel on Euroopa Liit välja andnud hulgaliselt keskkonnakaitsedokumente, mille eesmärk on vähendada tsiviilisõidukite heitkoguseid, näiteks 2017. aastal välja antud tõelised sõiduheited ja ülemaailmne harmoneeritud kergete sõidukite katsemenetlus; maksusoodustusi kehtestati ka vähese heitega mootoritega sõidukite omanikele. Kaubandusettevõtted on seega reageerinud, investeerides rohkem vähese heitega sõidukite teadus- ja arendustegevusse ning hübriidajami ja elektrimootorite tehnoloogia on nüüdseks hakanud huvi tundma ka sõjalistes ringkondades.
Nagu EOA esindaja selgitas, märgib EL
"Mõistsin, et hübriidtehnoloogia areneb kiiresti tsiviilehitustööstuses ja avaldab loomulikult mõju sõjatehnoloogiale."
Üks neist riikidest on Sloveenia. „Tehnoloogilised edusammud tsiviilehitustööstuses avaldavad tohutut mõju liikuvusele sõjaväesektoris kõikides tegevusvaldkondades - nii maal, merel kui ka maismaal. Sõidukite edaspidine pikaajaline arendamine võtab suuresti arvesse tsiviiltööstuse ümberkujundamist,”ütles Sloveenia kaitseministeeriumi esindaja.
Soome ettevõtte Patria Land Systems pressiesindaja selgitas:
„Välja on töötatud heitkoguste standardid, mis on sundinud tsiviilettevõtteid uutele tehnoloogiatele suurt tähelepanu pöörama. Ettevõtted kulutavad nende tehnoloogiate väljatöötamisele palju raha ja kaitsestruktuurid on hakanud sellele tähelepanu pöörama, otsides midagi, mis võib sõjalises valdkonnas kasulik olla."
Patria Land Systems on Soome esindaja EOA ühisprojektis.
Disaini liikumapanev jõud
Muudatused ELi keskkonnaalases seadusandluses on suunatud ka sõjatehnikatööstuse otsesele mõjutamisele.
Hollandi kaitseministeeriumi esindaja märkis, et sõjaväeorganisatsioonid on sunnitud aastatel 2030–2040 keelama Euroopas diiselmootorite tootmise, sest nad on sunnitud uurima teist tüüpi elektrijaamu, sest tänapäeval on diiselmootorid endiselt kõigi aluseks. sõjaväe lahingu- ja abitehnika.
Patria pressiesindaja lisas:
„See üleminek hübriidlahendustele on ajendatud poliitilistest otsustest. Kuid mis iganes juhtub, peate püsima ees ja kasutama tulevikutehnoloogiaid."
Hübriidtehnoloogia, mida ettevõtted loodavad tsiviiltööstusest laenata, on muutumas. "Tsiviilturul on saadaval palju erinevaid tehnoloogiaid, kuid tegelik küsimus on selles, kuidas sõjavägi soovib seda hübriidtehnoloogiat kasutada ja see muidugi mõjutab."
Iga projekti üks iseloomustavaid omadusi on masina võimaluste säilitamine.
"Tuleb märkida, et sõjaväelaste vajadused erinevad tsiviilvajadustest, eelised ja puudused seatakse esikohale erinevate sõnumite põhjal, näiteks on erilist rõhku pandud maastikusuutlikkusele ja tehnilisele toele."
Mis tahes paljutõotava projekti puhul on vaja arvestada ka tehnilise toega kogu olelusringi vältel, samuti täiesti erinevate töötingimustega, milles need masinad töötavad. Millal muutuvad need tehnoloogiad sõjaväes tavaliseks? See sõltub HybriDT projekti tulemustest.
