Minski autotehas vabaneb tuumavälistest seadmetest
Materjali esimene osa käsitles Minski SKB-1, mis tegeles NSVL kaitseministeeriumi huvides rasketehnika arendamisega. Just siin töötati välja meie loo peategelane MAZ-535. Projekteerimisbüroo esmasündinu polnud aga üldse mitte nelja teljega ballasttraktor, vaid sõiduk MAZ-528 (4x4), mis oli mõeldud haagiste vedamiseks ja buldooseriga töötamiseks. Traktor ilmus 1955. aastal, oli väga sarnane suure traktoriga ja oli varustatud YaAZ-206 diiselmootoriga mahuga 206 liitrit. koos. Hiljem arenes sellest prototüübist keskmise suurusega 375 hj mootoriga insener-ratastraktor IKT-S ehk MAZ-538. koos. Aastal 1963, kuna Minski elanikud ei suutnud sõjaväe kasvavate nõudmistega toime tulla, viidi auto tootmine üle Kurganile, D. M. Karbõševi (KZKT) nimelisele ratastraktorite tehasele. Kuni selle ajani oli ettevõte spetsialiseerunud põllumajandusmasinatele ja traktorimootorite varuosadele.
Aastal 1965 lahkus MAZ-535 koos kõigi muudatustega ka Minskist igaveseks. Sellest hetkest alates vastutas raskes sõjalises autotööstuses KZKT tanki- ja ballasti traktorite tootmise eest ning MAZ -le jäeti raketivägede jaoks prestiižsem varustus - juba 60ndate alguses oli SKB -1 täies hoos. kahe kabiiniga MAZ-534. Ja tegelikult lõpetas KZKT variatsioonide tootmise 535. auto teemal alles 90ndate alguses.
1960. aastal vabanes MAZ 25-tonniste kallurautode tootmisest-nad viisid tootmise üle Zhodino masinatehasesse, millest hiljem sai Valgevene autotehas, maailmakuulsate BelAZ-i veoautode sünnikoht. Luban endale kergelt kõrvale kalduda põhiteemast ja mainin, et nõukogude ajal nimetati seadmete ekspordivõimalused sageli lihtsalt ümber BelAZiks, nii kõrge oli välismaal Zhodinost pärit autode kuvand. Eelkõige kuulutati ümberbrändimiseks Euroopale mõeldud KrAZ -veokid.
Üheteljelised traktorid MAZ-529B viidi koos projekteerimiskeskusega Minskist 1960. aastal üle Mogiljovi käitlemisseadmete tehasesse, mida mäletame kui MoAZ-i. Nüüd on see BelAZi filiaali S. M. Kirovi nime kandev Mogilevi autotehas. Kõik see viitab sellele, et Minski autotehase inseneride ja disainerite tähtsust transpordi tehniliseks arenguks kogu Nõukogude Liidus on raske üle hinnata. Ja teema tekitab ka kurbi mõtteid: Valgevenes õnnestus neil kõik mainitud ettevõtted alles jätta ja kodumaist KZKT -d pole enam olemas.
Relvajõud nõuavad kangelasi
Läheme tagasi kaheksarattaliste MAZide juurde. Esmasündinud olid 1956. aasta 535 ja tugevdatud raamiga 535A, mida toodeti aastatel 1957–1969. 535V veoautotraktor erines suurtükiväe ballasttraktoritest selle poolest, et tagumiste telgede paar ei tasakaalustatud ilma elastsete elementideta, vints puudus ja rehvide täitmissüsteem, mida täiendavalt tugevdati suurte koormuste jaoks. Pukseeritaval kaheteljelisel poolhaagisel MAZ-535V paigutati stardiplatvorm Yastrebi kompleksi luurelennuki Tu-213 käivitamiseks. Käivitamine viidi läbi kanderakett STA-30. Esmakordselt said mootoriruumi ja kokpiti osalise broneeringu, mis kaitseb õhku tõusvate luurelennukite eest tekkivate kuumade gaaside eest. 1960. aastal viidi läbi katsed, et paigaldada eksperimentaalne kanderakett D-110K Onega taktikalise kompleksi 535B raketile 3M1, mis kaalub kuni 3 tonni. 1961. aastal kandis veok oma "seljas" taktikalist kompleksi "Ladoga" koos raketiga 3M2, mille mass ületas 3 tonni. Esimesed käivitused ratastega šassiilt olid ebaõnnestunud ja kompleksi asemel võeti kasutusele kuulus 2P16 "Luna" paigaldus roomikraamile PT-76. Loomulikult oli roomiksõidukite ressurss suhteliselt väike, pikkade vahemaade tagant tuli kompleks laadida ratastega poolhaagistele MAZ-535B. Poolhaagise traktori peamine poolhaagis oli siis 25-tonnine nelja üherattaline MAZ-5248.
Kuid kaitseministeeriumi isud kasvasid, nagu ka transporditud kauba massid. Sellepärast ilmus Mazovia raskeveokite esimese laine kõige levinum mudel - MAZ -537. See sõiduk oli mõeldud peamiselt tankide ja muude soomukite transportimiseks ning täidab siiani seda rolli. Barnauli mootori võimsust suurendati 525 hj -ni.., et see parandas tõsiselt masina veojõudu. Nüüd saaks nelja teljega traktor vedada 50 tonni madala laaduriga poolhaagisega ChMZAP-5247, samuti kuni 75 tonni strateegiliste relvadega maanteerongide osana. Just MAZ-537 hirmutas välismaalaste rünnakuid mandritevahelise ballistilise raketiga R-9A. Ballasttraktor MAZ-535A tegi sarnase triki raketiga R-36. Nüüd ei täida 537. sõjaväes mitte ainult klassikalist tankikandja rolli, vaid teenib ka strateegilistes raketivägedes - see veab amüül- ja heptüülrakettide kütuse komponente. Selleks on poolhaagisele paigaldatud kaks täitmispaaki ZATs-1 ja ZATs-2. 537. sõiduki üksikute modifikatsioonide hulgas oli G-tähega versioon, mis oli varustatud 15-tonnise vintsiga, mis asus mootoriruumi taga. Ka Minskis töötasid nad välja vahelduvvoolu generaatorjaamaga MAZ-537D ja versiooni 537E ka generaatoriga, mis toitis aktiivse poolhaagise rummumootoreid kogumassiga kuni 65 tonni. Üks väheseid võimalusi E -seeria masinate kasutamiseks oli strateegiliste raketivägede transpordi- ja stardikonteineri ühtne transpordi- ja ümberlaadimisüksus. See 41-meetrine hiiglane koosneb traktorist ja aktiivsest kolmeteljelisest poolhaagisest koos kõigi juhitavate ratastega. Selle masina põhiülesanne on transpordi- ja kraanavaba transpordi- ja stardikonteineri ümberlaadimine. Sarnasel otstarbel on olemas versioon ka viie teljega täielikult juhitava poolhaagisega - sellise autorongi tühimass ületab 125 tonni. Isegi hiiglaslikud kandurid, mille rataste paigutus on 48x48, on välja töötatud ja kokku pandud!
Tootmisvalikusse kuulus ka pardal olev MAZ-537A, mida võib endiselt leida sõjaväelennuväljadelt postsovetlikus ruumis. Selle traktori tagaküljele oli võimalik paigutada kuni 15 tonni kaupa. Kui võrrelda masinat 535A ja 537A, siis viimane on pikem (suurendatud 8780 mm -lt 9130 mm -le), laiem (2805 mm -lt 2885 mm -le), madalam (2915 mm -lt 2880 mm -le) ja kasvanud alusega 5750 mm kuni 6050 mm … Üldiselt on Valgevene hiiglane moderniseerimise käigus peaaegu kõigis suundades veidi kasvanud. Ja 537 versiooni isu kasvas 125 l / 100 km, mis sundis disainereid suurendama kütusepaakide mahtu 840 liitrini. Viimane versioon oli MAZ-537K, millele kraana paigaldati.
1962. aastal nõuab kaitseministeerium omalaadset tagasikutsumiskampaaniat, kui kõik selleks ajaks toodetud MAZ-535A ja MAZ-537 kaasajastati. Muu hulgas tugevdati raami, varustati uuesti mootorisoojendussüsteemiga, mootorite tembeldatud väljalaskekollektorid asendati jahutatud valukanalitega, hüdromehaanilisse käigukasti paigaldati täiendavad õlifiltrid ja need asendati ka arenenumatega pöördemomendi muunduri laagrid. Lisaks vahetati ülekandekorpuse ja telgede veovõllid ning vahetati vahevõlli tagumise ääriku kinnitust sama kasti külge.
MAZ-537 ajaloos oli lühike peatükk raketisüsteemide paigaldamiseks erinevatel eesmärkidel ja see leidis aset tollase uusima MAZ-543-ga võrreldes. Aastatel 1962–1963 sai 537G traktorist poolhaagise kandja, paigaldades mandritevahelise ballistilise raketi R-16, mille kaal lähenes 147 tonnile. Kogu koormuse võttis vastu kahepoolne transpordikäru 8T139 ja traktori ülesanne oli rakett stardiplatvormile toimetada. Nad üritasid MAZ-537-le paigaldada tuumalõhkepeaga operatiiv-taktikalist kompleksi Temp (hilisem Temp-S) ja korraldasid 1963. aastal isegi võrdluskatseid. Seda võrreldi MAZ-543-ga, mis on pikem ja sobib paremini rakettide transportimiseks, mis lõpuks võitis.
Alates 50ndate lõpust ja 60ndate algusest on Minski autotehas järk -järgult suurendanud tehniliselt keerukate sõidukite tootmist, mis oma erakordsete võimetega võitis vägede seas lugupidamise ja sai kõlava nime "Hurricane". Nüüd leidub eri põlvkondade ja erinevate tootjate autosid mitte ainult Nõukogude-järgsete ruumide teedel ja maastikul, vaid ka Euroopas-eriti meeldivad autod Saksamaale ja nad jätkavad ajateenistust Soomes.
Tsükli lõpp on pühendatud esimeste kaheksarattaliste MAZide masstootmisse laskmise tõusudele ja mõõnadele ning sellele järgnevale Kurganile üleviimisele.
Lõpp järgneb …
