1942. aastal sisenes DUKW amfiibtransportöör USA armee varustusse. See masin töötas II maailmasõja ajal hästi ja seda kasutasid mitmed riigid. Viiekümnendate aastate alguseks oli see proov aegunud ja vajas asendamist. Järgneva projekteerimistöö tulemuseks oli mitu prototüüpi. Kogenud kahepaiksed XM-158 Drake pakub suurimat ajaloolist ja tehnilist huvi.
Vajadused ja ettepanekud
Olemasolev DUKW kahepaikne tühimassiga 6,2 tonni võiks pardale võtta 2250 kg lasti. Auto hoidis hästi vee peal ja arendas kiirust umbes 8-10 km / h. Kuid neljakümnendate aastate lõpuks polnud USA armee selliste tunnustega enam rahul. Esialgu lahendati see probleem kere ümber töötades ja võimsama mootoriga. Saadud kahepaiksed XM-147 Super Duck võisid võtta 4 tonni kaupa ja vee peal kiirenes see 10-12 km / h. Seda peeti aga ebapiisavaks, mistõttu XM-147 vägedele ei läinud.
Viiekümnendate keskel pakkus General Motors Canada (GMC), kes oli varem loonud DUKW ja selle ajakohastatud versiooni, uue projekti amfiibvedurile. See tegi ettepaneku olemasolevat disaini põhjalikult muuta ja võtta kasutusele terve rida uusi tehnilisi lahendusi. Kõik see võimaldas tõsta kandevõimet kuni 8 tonnini ja suurendada liikuvust.
Uus proov sai töönimetuse GMC XM-158 (mõnes allikas on ekslik XM-157 õigekiri). Kasutati ka nime Drake ("Drake") - see oli vihje sarja DUKW hüüdnimele, mida kaashääliku järgi nimetati "Pardiks".
Kandevõime suurendamiseks vajas paljutõotav "Drake" tervet komplekti uuendusi. GMC töötas paadikere välja praktiliselt nullist, lõi elektrijaama ja jõuülekande uue versiooni, samuti uutele nõuetele vastava šassii ja propellerirühma. Sellest tulenevalt oli Drake'il eelkäijatega vaid minimaalne väline sarnasus, kuid samal ajal pidi ta nende ees eeliseid näitama.
Disaini omadused
Kahepaiksed XM-158 ehitati uue iseloomulike kontuuridega paadikere alusel. Kere oli valmistatud terasest ja alumiiniumist osadest, mis ühendati keevitamise ja neetimisega; kõik õmblused suleti spetsiaalse pastaga. Kere sai kumera alumise esiosa, mille kohale asetati peaaegu horisontaalne "tekk". Seal olid vertikaalsed küljed tugevdusega ja vertikaalne ahtriplaat. Külgedel olid rataste jaoks nišid. Põhja keskosa moodustas üksustele tunneli.
XM-158 paigutus meenutas varasemaid kahepaikseid. Elektrijaam paigutati kere ette. Erinevad jõuülekandeseadmed asusid mootori kõrval, kabiini põranda all ja pakiruumi all. Mootoriruumi taga asusid meeskond ja juhtimispost. Peaaegu kogu ülejäänud keha anti "külgkeha" alla. Selle taga oli väike platvorm erinevatele seadmetele.
Arvutused on näidanud, et "Drake" vajab suuremat elektrijaama. See probleem lahendati kahe diiselmootori GMC-302-55 abil, võimsusega 145 hj. oma ülekannetega. Toitevoogusid ei kombineeritud, mis lihtsustas disaini. Iga mootor ühendati Alissoni enda 12-käigulise automaatkäigukastiga. Selle taga oli kahe käiguga ülekandekast, samuti kahekäiguline jõuvõtuvõll.
Vasak mootor vedas esimese ja kolmanda telje rattaid, parempoolne - teist ja neljandat telge. Samuti vastutasid mootorid kahe propelleri töö eest. Heal teel tehti ettepanek kasutada ainult õiget mootorit ja 8x4 rataste paigutust. Pehmel pinnasel tuleks käivitada ka vasak mootor, saades valemi 8x8. Mõlemad mootorid, mis sõitsid kahe propelleriga, pidid töötama vee peal.
Erijaama eristas suur kütusekulu - umbes 90 liitrit 100 km kohta. Laevakeres oli neli paaki kogumahuga 636 liitrit, mis ühendati ühiseks kütusesüsteemiks.
Šassii sisaldas nelja telge, millel oli rataste sõltumatu õhkvedrustus. Elastse elemendina kasutati tugevdatud kummist silindrit suruõhuga. Muutes rõhku silindris, oli võimalik reguleerida kliirensit ja vedrustuse jäikust. Lisaks võimaldas see vedrustus vee peal sõites rattaid üles tõmmata, vähendades veidi takistust. Šassii sisaldas kaheksat ratast suurusega 14,75-20.
Laevakere ahtri alla pandi kahe propelleriga plokk. Maal tõusis ta, kaitstes kruvisid kahjustuste eest. Vee peal langetati plokk tööasendisse. Eraldi rooli polnud. Vee juhtimine toimus eesmiste pöörlevate rataste abil ja kahe propelleri pöörete erinevuse tõttu. Laevakere ninale oli ette nähtud laineid peegeldav kilp.
XM-158 kokpit oli sarnane varasemate sõidukite omaga. Ees oli juht ja ülem kaetud kitsa katuse ja külgklaasidega kaldus esiklaasiga. Juht oli vasakul ja tal olid kõik vajalikud juhtimisseadmed. Roolijaamas on rool, pedaalid kahe mootori juhtimiseks ning terve komplekt hoobasid kõikidest käigukastidest ja sõukruvi juhtimisseadmetest.
Põhilise osa "tekist" hõivas tasane kaubaruum. Selle põrandakattes olid luugid masina siseüksustele juurdepääsuks. Umbes 7 m pikkune ja alla 2 m laiune platvorm võis vastu võtta kuni 8 tonni kaupa (maismaal). Veesõidul kandevõimet vähendati vastavalt ilmastikutingimustele.
Kokpiti ees ja "teki" taga oli arvukalt aluseid erinevate seadmete jaoks. Kahepaiksel oli kaasas haarav tööriist, varuosad ja tarvikud ning mitmesugust vara. Ahtris hoiti DUKW mudeli järgi vints kinni. Täiendavate kaaride abil saaks auto varustada meeskonna ja lasti kaitsmiseks eemaldatava varikatusega.
Algselt polnud XM-158 Drake transporteril oma relvastust. Hiljem, pärast armee adopteerimist, sai ta enesekaitseks kuulipilduja. Meeskonnal ja maandumisjõududel pidid olema ka isiklikud relvad.
Kahepaiksete kogupikkus oli 12,8 m - peaaegu 3,5 m rohkem kui DUKW -l. Laius - 3,05 m, kõrgus piki algelist katust - 3,3 m. Tühimass määrati 14 tonniks. Maksimaalse koormusega 8 tonni jõudis kogukaal 22 tonnini. Maanteel kiirenes kahepaiksete kiirus 70 km / h, vees - kuni 14 km / h. Kauplus üle maa on 700 km.
Drake'i rike
1956. aastal ehitas GMC uue amfiibveduri prototüübi. Mõned allikad mainivad, et Drake'i auto jäi ühte eksemplari. Teiste materjalide kohaselt ehitati mitu sellist prototüüpi. Ühel või teisel viisil oli Drakesi arv minimaalne, kuid testimiseks piisav.
Katsete käigus kinnitas prototüüp (proovid) peamised jooksvad omadused. Auto liikus hoogsalt üle maa, nii mööda maanteed kui ka ebatasasel maastikul, ületades erinevaid takistusi. Võrdlused seeria amfiibseadmega DUKW näitasid selgelt uue mudeli eeliseid. "Drake" ületas edukalt takistused, millele kergem, kuid vähem võimas "Part" lihtsalt kinni jäi.
Kasuliku koormuse omadused kinnitati täielikult ja selles osas edestas XM-158 kõiki olemasolevaid Ameerika toodetud kahepaikseid. Ta vedas sama palju lasti kui kaks Superparti või neli toodetud DUKW -d.
Kuid mitte kõik uue XM-158 omadused ei sobinud sõjaväega. Esiteks kritiseerisid nad liiga keerulisi elektrijaamu ja jõuülekannet ning äärmiselt ebamugavaid juhtimissüsteeme. Niisiis ei võimaldanud mootorite vahelise mehaanilise ühenduse puudumine kiiruse sünkroonimist. See ei olnud probleem maismaal, kuid raskendas vee peal liikumist. Käivete erinevus raskendas kursi hoidmist; juht pidi pidevalt juhtima ja jälgima mootorite tööd. Elektrijaama ja jõuülekande juhtimist kõigis režiimides takistas kabiini ergonoomika: juhi kõrval oli terve patarei erinevatel eesmärkidel.
Seega olid saadud kahepaiksed üsna kõrgete omadustega ja sarnaste kujundustega paremad. Selle maksumus oli aga võtmeüksuste liiga keeruline ja kallis disain, samuti mitmesugused tööraskused. Tõenäoliselt oleksid GMC disainerid suutnud oma arengust tuvastatud probleemidest vabaneda, kuid see oli liiga raske. Tegelikult oli vaja elektrijaama ja jõuülekande põhjalikku uuendamist, mis võib mõjutada teisi süsteeme.
Sellist projekti läbivaatamist peeti sobimatuks. Amfiib XM-158 Drake ei hakanud Ameerika Ühendriikides teenistusse. Paljude probleemidega pooleli jäänud autot välisklientidele ei pakutud. Seega jäeti prototüüp (või prototüübid) üksi.
Pärast katseid
Erinevate allikate andmetel kasutati tulevikus kogenud "Drake" platvormina uute lahenduste katsetamiseks. Hiljem müüdi see äriühingule. Mitu aastat viis ainulaadne auto turiste kuhugi USA läänerannikule. Ilmselt töötas ta selles rollis välja ressursi jäänused, pärast mida läks ta taaskasutusse. Erinevalt XM-147 Super Duckist pole ühtegi XM-158 isendit säilinud.
Viiekümnendatel aastatel tegi GMC kaks katset luua vananenud DUKW asemele amfiibtransportöör, millest kumbki ei õnnestunud. Projekt XM-158 Drake peatus disaini liigse keerukuse ja selle täiustamise sobimatuse tõttu. USA armee ei jäänud aga kahepaikseteta. Paralleelselt GMC -ga töötasid teised ettevõtted välja uusi näidiseid ja nende projektid osutusid edukamaks.
