Saksa traktor
Punaarmee suurtükiväe uurimis- ja arendustegevuse katsepolügooni salajane aruanne 18-tonnise Famo traktori katsetuste kohta avaldati 1941. aasta veebruaris. Tolleaegsetes traditsioonides nimetati autot "traktoriks", kuigi Famoga olid seotud ainult röövikud. Peamine eesmärk oli teha kindlaks poolteelise traktori sobivus suure võimsusega raskete suurtükisüsteemide pukseerimiseks. Samal ajal oli plaanis samal ajal katsetada ka 12-tonnist poolerajalist Daimler-Benz Sd. Kfz.8 traktorit, kuid see tuli katseplatsile defektses olekus. Aruande kohaselt sisenes ta juba mittetoimivasse olekusse Kubinka "tankide" vahemikust suurtükiväe piirkonda. Pole teada, kas see oli GABTU-s keelatud, kuid suurtükiväelased ei suutnud Daimler-Benzi mootorit iseseisvalt parandada. Toimus tõsine rike: jahutussüsteemi vesi sisenes mootori karterisse. Mootori lahtivõtmisel selgus, et pea tihend on heas seisukorras ja kuuest silindrist ripatsist kolm hävisid. Veevoolu täheldati silindri vooderdise ploki vahel olevate kummirõngaste kaudu ja kui mootor töötas, jõudis see kahe liitrini tunnis. See on täiesti võimalik, nagu testijad märkisid, ka silindriplokis oli pragusid. Üldiselt ei hakanud prügilaspetsialistid Daimler-Benz Sd. Kfz.8 mootori restaureerimisega vaeva nägema ja hakkasid testima oma vanemat venda Sd. Kfz.9 Famo.
Vahetult enne sõda Saksamaal ostetud Saksa traktor pidi kõvasti vaeva nägema: vahemikus 25. jaanuar - 5. veebruar 1941 pidi ta raskete suurtükitükkide osi läbi poole meetri sügavuse lume vedama mööda valtsitud maanteid ja maad. teed. Tähelepanuväärne on see, et korraldajad ootasid "sakslase" võrdluskatseid kodumaise rasketraktoriga "Voroshilovets". Aga … 1941. aasta alguses polnud suurtükiväelaskmise käsutuses ühtegi töötavat traktorit.
Peame avaldama austust suurtükiväe spetsialistidele: katseprogramm kontrolliti väikseima detailini. Näiteks kiirtee eelnevalt ette nähtud lõikudel, mida mööda Saksa Famo veeretati, näidati tõusu ja laskumise nurki kuni minutini. See erineb silmatorkavalt sellest, kuidas sõja ajal püüti kinni püütud seadmeid, kui inseneridel polnud mõnikord isegi sobivaid treeningväljakuid. Famo jaoks valmistati ette neli erineva kaaluga haagist: 305 mm Skoda kahuri tünnivanker (19 tonni), sama relva tööpink (20 tonni), 211 mm Saksa haubitsa tünnivanker (11 tonni) ja selle 12-tonnine masin. Kokkupandud kiirtee ühel lõigul kiirendas 11-tonnise haagisega traktor-traktor keskmiselt 43,4 km / h-raske sõiduki korralik näitaja. Sellise kiirusega oli aga võimatu hiigelsuurt pooleteelist sõidukit normaalselt juhtida, mistõttu olid töötajad kiirusel kuni 15 km / h.
Famo võttis lumeeelse pinnase poole meetri sügavusel kiirusel 3, 5 kuni 11, 3 km / h, sõltuvalt haagise kaalust. Pealegi tegi auto enne katseid ilma haagiseta jälje lumes, vastasel juhul takerdus see kohe alla. Kui tuli nõlvade tormamiseks, kõige raskema haagisega, andis Saksa traktor alla 87-kraadise lumega kaetud 11-kraadise nõlva ees. Üldiselt ei pidanud prügila testijad 20-tonnise haagisega traktori murdmisvõimet täiesti rahuldavaks.
Traktorivintsi testid olid eraldi programm.5 inimest pidid 100 meetri kaabli lahti kerima. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt ületas selle maksimaalne tõmbejõud 4600 kgf. Pärast seadme mõningast piinamist kirjutasid testijad raportisse, et „vints on disaini poolest edukas ja töötab üsna usaldusväärselt ning sellel on ka selged eelised kodumaiste traktorite„ Comintern”,„ Voroshilovets”ja„ STZ-5”vintside ees”.
Kohmakas hiiglane
18 -tonnine Famo oli kopsakas masin. 1941. aastal Leningradi prooviplatsil tehtud katsetest ei õnnestunud leida kvaliteetseid fotosid, kuid arhiivipildid muudest allikatest aitavad muljet traktorist luua. Selle kõrgus ulatus peaaegu kolme meetrini ja pikkus ületas kaheksa. Loomulikult ei meeldinud sellele kolossile väga pöörata. Nagu märkisid suurtükiväe katseinsenerid, oli pöörderaadius 26 cm lumel 18 meetrit. Ja see on paremal. Kui tuli vasakpöörde juurde, klõpsas Famo parema rööbastee pingutusnõela. Nad asendasid selle 22 minutiga ja jätkasid katseid vasakpöördega. Raadius osutus 19 kuni 21 meetrini. Kui traktorid Tšehhoslovakkia kahuri masina kätte võtsid, muutus pöörderaadius üldiselt ettearvamatuks: 22, 5 kuni 32, 25 meetrit. Lumel oli Famo praktiliselt ükskõikne, kuhu ja kuidas rattad keerati, liikumine toimus peamiselt mööda radade raadiust. Selle tulemusena ebaõnnestus Saksa traktor-traktor edukalt kõikidel manöövritestidel. Sakslane ei saanud suurtükipargis haagistega kategooriliselt keerata. Pärast üleöö talvepeatust kaotab Famo peaaegu täielikult manööverdamisvõime: enne diferentsiaalkasti õli soojenemist peab ta sõitma 10-15 minutit. Sellist traktori ebamugavust seletatakse poole rööbastee paigutuse eripäraga, mida raskendab rööbastee tugipinna pikkuse ja rööbastee suur suhe - 1, 8. Üldiselt komplitseerisid rattad tõsiselt masin poristel teedel. Katsekohas vastavaid katseid ei tehtud, kuid maapinnale omase erisurve arvutused ei soovitanud hiiglase omanikel mudasse sekkuda. Rattad surusid maapinnale jõuga 4 kg / cm2ja röövikud - 0,7-2,33 kg / cm2 - traktori esiotsas oli omamoodi kahe ratta kujuline ader. Samas oli Famo haarduvus teel alati ebapiisav ja umbes 3 -tonnise konksukoormusega hakkas traktor libisema.
Nüüd natuke sellest, kuidas Famo mootor taaselustati. Esimest korda käivitati see katseplatsil 25. jaanuaril, eelsoojendati kuuma veega ja vedas kaks Kommunari traktorit. Saksa 12-silindriline bensiini asi lihtsalt ei tahtnud käima lükata. Olles autot kaks päeva külmas hoidnud, otsustas Famo alustada elektrilise starteriga. Väljaspool traktorit oli temperatuur üsna kahjutu - miinus 14 kraadi. Esialgu soojendati mootorit kuuma veega kuni 80 kraadi, mis võttis 170 liitrit (või 11 ämbrit) ja jahutussüsteemi maht oli 90 liitrit. Katse käivitada mootor elektrilise starteriga oli asjatu. Famo standardvarustuses oli ka inertsist starter, tavalise "kõvera starteri" täiustatud analoog. Neli inimest keerutasid inertsi kolme minuti jooksul, kuid Maybachi 12-silindriline mootor vaikis. Kolm korda järjest! Selle tulemusel tulid taas appi traktorid, kes vedasid Famo käiku ja süüte sisse. Selleks kulus vaid 20 meetrit. Saksa traktori põhjenduseks kirjutavad raportis olevad testijad, et kõigil järgnevatel juhtudel käivitati mootor usaldusväärselt elektrilisest starterist. Samas langes temperatuur mõnel päeval miinus 25 kraadini. Kuid lõpuks lükati kallite kõrge oktaanarvuga bensiini nõudva mootori liigse kütusekulu tõttu testijad siiski tagasi. Talvel maanteel suutis haagisega traktor ühes bensiinijaamas läbida mitte rohkem kui 150 kilomeetrit.
Kõrget tootmiskultuuri ja läbimõeldud disaini tõendab masina kõrge töökindlus. Kahe ja poole tuhande katsekilomeetri jooksul leidis Famo väljalasketorus vaid pragusid, spidomeetri kaabel ja roomikupinguti haaknõel lõhkesid. Seda meenutagem Vene külmade tingimustes.
Väändvarda vedrustus ja šassii äratasid kodumaistes teadlastes suurt huvi. Suured astmelised rullid säästsid esiteks kummist rehve ja teiseks jaotasid koormuse maapinnale ühtlaselt. Rööbasteede ebatavaline paaritamine nõelalaagrite tihvtide abil vähendas ilmselgelt roomikute pöörlemisest tingitud kadusid, kuid oli tõsiselt keeruline ja muutis konstruktsiooni kallimaks. Seetõttu kirjutavad katseinsenerid otse aruandes, et enne selliste lahenduste tootmisse laskmist on vaja läbi viia Saksa radade põhjalikud testid. Kui nad vaid teaksid, et vaid kuue kuu pärast on kodumaisel tankide ehitustööstusel täiesti erinevad ülesanded: kiiresti evakueerida tootmine sisemaalt ja korraldada soomukite masstootmine madalaima hinnaga!..
Raske Saksa Famo talvekatsetest kokku võttes ei soovitanud Nõukogude Liidu testijad seda suurtükitraktorina kasutada. Vaatamata heale ergonoomikale, töökindlusele ja läbimõeldud üksikutele komponentidele ei olnud laskurid rahul kohmakuse, õrna karburaatorimootori ja ebapiisava haarduvusega.
18-tonnise Famo traktori lugu sellega ei lõppenud. Märtsis 1941 ilmus selle testi tulemuste aruanne kaitseväe rahvakomissari asetäitja marssal Grigory Kuliku lauale. Autor oli suurtükiväe kindralmajor Vassili Khokhlov. Materjalis võrdleb ta juba otseselt, ehkki tagaselja, Saksa traktorit kodumaise "Voroshilovetsiga". Viitab üsna palju nõrgemale Famo mootorile, mis sellegipoolest võimaldab teil maanteel võimsa diiselmootoriga Voroshilovets sammu pidada. Edasi ahelas kirjutab Kulik Vorošilovile ja teatab masendavast olukorrast Punaarmee kiirtükitraktoritega. Kivid lendavad tol ajal vananenud STZ-5 ja ST-2, samuti rasketesse Vorošilovetsitesse. Loomulikult ei julgenud Kulik otseselt marssali nime kandvat traktorit Vorošilovile saadetud kirjas noomida, vaid osutas oma diiselmootorile V-2V. Tulistajad ei olnud rahul selle 100 töötunni ressursiga ja selles mõttes hiilgav karburaator Maybach ärritas sõjaväge veelgi. Kulik kirjutab sellega seoses Vorošilovile (õigekirja eripärad on säilinud):
"Kuigi Saksa poolteeliste suurtükitraktorite katsed erivarustuses näitasid nende masinate ebapiisavat sobivust meie tingimustes kasutamiseks, näitasid nende masinate sõlmede ja sõlmede konstruktsiooni läbimõeldus, nende töökindlus ja vastupidavus meie erilise traktori ehitustehnika ilmne mahajäämus."
Selle tulemusena palub Kulik Vorošilovil kohustada Keskmise masinaehituse rahvakomissariaati välja töötama ja tootma korraga kolme traktorit - rügemendi-, diviisi- ja korpuse suurtükiväele. Pean ütlema, et sellised nõuded pole nõrgad. Kuid see pole veel kõik. Kulik soovitab tungivalt Vorošilovil kaasa aidata terve diiselmootorite perekonna prototüüpide väljatöötamisele.
Vähem kui nelja kuu pärast algab sõda ja püssimeeste järeldused saavad lahinguväljadel vastuolulist kinnitust. Kolmanda Reichi inseneride elegantselt teostatud poolrajaliste konstruktsioonide üle saavad üle vananenud ja mitte kõige täiuslikumad traktorid. Välikatsed ei taga alati objektiivsust, eriti sõjalistes küsimustes.
