Volkswagen Kubelwagenist sai Teise maailmasõja ajal Saksamaa massiivseim sõiduauto. Selle auto välimus on tuttav peaaegu kõigile, isegi inimestele, kes pole kunagi ajalugu armastanud. "Kubelvagen" esineb sageli fotodel, ajalehtedes ja on ajalooliste rekonstrueerimiste tavaline külaline. Seda mudelit võib leida muuseumidest ja erakogudest. Suurte masstoodangumahtude tõttu on neid autosid säilinud tänapäevani piisavalt.
Volkswagen Kubelwageni toodeti Saksamaal massiliselt 1939–1945. Kuni 1945. aasta suveni suutis Saksa tööstus toota erinevates modifikatsioonides 50 435 sellist autot. Tänu sellele sai Kubelwagenist Wehrmachti ja SS -i kõige levinum sõiduauto. Auto sai hüüdnime Kübelwagen (saksa tõlkes Kübel - "vaagen") iseloomuliku välimuse tõttu. Sõjaväe kabriolett, mida iseloomustab hea manööverdusvõime, meenutas sõduritele kraanikausi. Mudeli ametlik nimetus oli Volkswagen Typ 82.
Välimuse ajalugu
Sõjaväesõiduki Volkswagen Kubelwagen ilmumise ajalugu on lahutamatult seotud Hitleri sooviga luua rahvaauto. Adolf Hitler lubas oma toetajatele, et suudab tagada igale Saksa perele oma auto. Tuntud disainer Ferdinand Porsche kutsuti sellise hirmutava ülesande täitmiseks. Fraasi Volkswagen, millest on saanud tõeline Saksamaa sümbol (saksa keelest tõlgituna "rahvaautoks"), kõlas esmakordselt 1935. aastal järgmise Berliini autonäituse avamisel, isegi enne samanimelise ettevõtte ilmumist.
Volkswageni tehas ise asutati alles 26. mail 1938 vähetuntud Fallerslebeni linnas, täna on see Wolfsburgi linn. Uus tehas ehitati maksimaalse toodangu alusel 500 tuhat autot aastas. Samal ajal ulatus tegelikkuses Porsche arendatud sõiduautode tootmine 44 autoni. Need olid mardika varajased versioonid, millest sai pärast sõda brändi enimmüüdud. Tehasel ei õnnestunud tsiviilotstarbeliste sõiduautode tootmist laiendada. Kõik toodetud autod ei läinud inimestele, vaid ametnikele. Juba 1. septembrist 1939 oli tehas täielikult ümber suunatud sõjaliste toodete tootmisele.
Samal ajal pöördus sõjavägi Ferdinand Porsche poole palvega luua tagasihoidlik kerge auto, mida saaks kasutada maastikul ja rasketes ilmastikutingimustes, juba jaanuaris 1938. Esimesi prototüüpe nimega Typ 62 testiti novembris 1938. Hoolimata nelikveo puudumisest peeti autot väga edukaks.
Kompaktne ja manööverdusvõimeline sõiduk, millel on keskdiferentsiaal ja kerge kaal, võiks konkureerida mõne näitega Wehrmachti nelikveolistest sõidukitest. 1939. aastal moderniseeriti Typ 62 ja sai oma äratuntava nurgakeha. Esimesi mudeleid katsetati lahingutingimustes Poola Wehrmachti kampaania ajal. Pärast kõiki moderniseerimis- ja disainimuudatusi (sealhulgas reaalsetes lahingutingimustes tehtud testide tulemusi) sai auto uue nimetuse Volkswagen Typ 82. Selle nimetuse all hakatakse autot massiliselt tootma veebruaris 1940, olles loonud 30 erinevat modifikatsiooni. kerge sõjaväe sõiduki alus.
Saksa "vaagna" tehnilised omadused
Uus kerge sõjaväeauto erines tsiviilmudelist erilise maksimaalselt kerge 4-ukselise avatud täismetallist kerega, millel olid lamedad paneelid ja tagarataste käigud. Rataste paigutus - 4x2, tagavedu. Sõjaväemudeli omadused hõlmasid ratastevahelise isesulguva diferentsiaali olemasolu ja 290 mm suurenenud kliirensit. Samuti paigaldati Volkswagen Typ 82 16-tollised rattad. Põhja-Aafrikas toimuvateks toiminguteks kasutati laiema turvise laiusega spetsiaalseid rehve, millel oli positiivne mõju murdmaasõiduvõimele.
Volkswagen Typ 82 oli üsna tagasihoidliku suuruse ja väikese kaaluga. Maksimaalne pikkus - 3740 mm, laius - 1600 mm, kõrgus pikendatud varikatusega - 1650 mm. Kokkupandud katuse korral ei ületanud auto kere kõrgus 1100 mm. Teljevahe on 2400 mm. Tühimass on vaid 715 kg, täismass 1160 kg.
Auto kere oli kokku pandud pikisuunaliselt tugevdatud õhukesest lehtmetallist (neil oli iseloomulik tembeldamistüüp). Kerel oli kokkupandav lõuendkatus ja kokkuklapitav esiklaas. Täisväärtusliku katuse puudumine oli tingitud soovist kergendada ja lihtsustada masina konstruktsiooni nii palju kui võimalik. Kerel oli neli külgmist ust, mis avanesid eri suundades. Tavalistes töötingimustes oli sõiduk ette nähtud neljale inimesele, kaasa arvatud juht. Auto tasasel esiosal, millel oli väljendunud kiilukujuline kuju, oli varuratas. Taga oli mootor. Samal ajal olid kõik auto vormid hakitud, nurgelised, mis moodustas selle laialdaselt äratuntava välimuse.
Auto oli varustatud 40-liitrise kütusepaagiga, mis asus esiruumis-pagasiruumis. Paagi asukohta näitas selgelt pagasiruumi kaane paremal küljel olev täitekael. Mõnel juhul paigaldati selle kohale tehasesse või juba ette klamber, mida kasutati ühe kuulipilduja MG34 / 42 mahutamiseks. Halbade ilmastikutingimuste korral võiks kokkupandavat tentkatust pikendada. Vajadusel võiks uste kohal asuvatesse külgavadesse sisestada spetsiaalsed eemaldatavad külgaknad.
Esimesed seeriaautod Volkswagen Kubelwagen olid varustatud õhkjahutusega bensiinimootoriga mahuga 1 liiter ja võimsusega 23 hj. Alates 1943. aasta märtsist hakati masstootmisse uue 1,1-liitrise neljasilindrilise mootoriga autosid. Mootori võimsus suurenes 25 hj -ni, mida suurendas silindri ava lihtne puurimine. Selle kujunduses muid muudatusi ei toimunud. Mootor ühendati 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootori võimsusest piisas, et tagada väikeauto, mille maksimaalne kiirus on 80 km / h ja maanteeulatus kuni 440 km. Väikese võimsusega mootoril olid oma eelised: kütusekulu 100 km kohta oli umbes 9 liitrit, mis oli tolle aja kohta väga hea näitaja.
Volkswagen Kubelwagen sai mehaanilised trummelpidurid ja sõltumatu torsioonvarda vedrustuse. Kõigi rataste kompaktne sõltumatu haakeseadis-vedrustusega vedrustus muutis auto mugavaks erinevat tüüpi maastikul sõitmisel. Samal ajal suurendas tasane ja sile põhi murdmaavõimet, võimaldades autol sõna otseses mõttes libiseda läbi muda, püüdmata väljaulatuvaid elemente.
Volkswagen Kubelwageni tugevused ja nõrkused
Volkswagen Kubelwagenil oli väga hea murdmaavõime nelikveoliste sõidukite jaoks. Peaaegu kõik 4x4 sõidukid osutusid mudavannides praktilisemaks. Samal ajal ei olnud Kubelwagenil 4x2 rataste paigutusega autode seas tõesti konkurente. Mudeli positiivsed omadused olid kõrge kliirens (umbes 29 cm) ja väike kaal. Paljuski määras rahva sõjaväe sõiduki läbitavuse just selle kerge kaal - 715 kg. Viimane asjaolu aitas kaasa asjaolule, et paar "tõelisi aarialasi" suutis auto peaaegu igast mudast välja lükata.
Samal ajal seostati mootori võimsuse puudumist auto puudustega, hilisemates mudelites - ainult 25 hj. Sellega seoses ei olnud õhkjahutusega mootori võimsus alati piisav, eriti auto kasutamisel rasketes esireas. Auto liikus sageli läbi muda, maastikul ja ebatasasel maastikul, sealhulgas oluliste kõrguste erinevustega. Ebapiisava võimsuse tõttu tuli mootorit sageli oma võimaluste piires ära kasutada, mis tõi kaasa ülekoormuse, ülekuumenemise ja muutus sageli rikete põhjuseks. Samas oli VW mootor väga lihtne ja hooldatav, sellega sai hõlpsasti hakkama peaaegu iga mehaanik. Õhkjahutusega mootor osutus ka kuuma ja külma kliimaga töötamiseks eelistatumaks ning oli radiaatori puudumise tõttu kuulide ja kildude suhtes vähem haavatav.
Sõltumatu ratta vedrustus, mis oli masina eelis, käitus erinevates sõjateatrites erinevalt. Nõukogude Liidus ebaõnnestus see idarinde tingimustes sageli ja palju arenenuma teedevõrguga Euroopas sakslased selliseid probleeme ei kogenud. Samal ajal hindasid liitlased Volkswagen Kubelwagenit kõrgelt. Ameerika ja Briti sõdurid armastasid kasutada püütud sõjaväe kabriolette ja mõnel juhul vahetasid isegi oma Willys MB Volkswageni vastu.
Sõidumugavuse ja maanteel käitumise osas möödus Volkswagen Typ 82 enesekindlalt Willys MB -st. Mõjutatud täieõigusliku kere olemasolust, mille uksed on maandumisega võimalikult lähedal tavalistele sõiduautodele. Kuulsa Ameerika džiibiga maandumine oli spetsiifiline ja üsna kõrge. Volkswagen Typ 82 iseseisev vedrustus oli pehmem kui Willys MB ja Saksa autot oli kergem juhtida. Muidugi oli kaks korda võimsama mootoriga nelikveoline Willys MB tõeline maastikukuningas, kuid läänerinde tingimustes ja arenenud teedevõrgu olemasolul suruti sageli maastikusõidukite omadusi taust.
