Kogunenud 1950ndate lõpus. Kogemused esimeste õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) käitamise kohta, mis võeti vastu maaväe õhutõrjejõudude varustamiseks, näitasid, et neil oli mitmeid olulisi puudusi, mis muutsid need kõlbmatuks kasutamiseks mobiilse kattevahendina. mobiilsed lahingutegevused. Nendel eesmärkidel oli vaja põhimõtteliselt erinevaid komplekse, millel oli kõrge autonoomia ja liikuvus ning mis oleksid võimelised katma õhurünnakute eest nii statsionaarseid kui ka liikuvaid objekte.
Selliste komplekside hulgas olid esimesed kaugmaa õhutõrjesüsteemid "Circle" ja keskmise lennukaitsesüsteemid "Cube", mis sisenesid orgaaniliselt kaitstud vägede organisatsioonilisse struktuuri. Kaugmaa õhutõrjesüsteemile anti ülesanne kaitsta rinde ja armee tasemel kõige olulisemaid rajatisi ning keskmise ulatusega õhutõrjesüsteemi ülesandeks oli tankide diviiside õhukaitse tagamine.
Mootoriga vintpüssidiviiside ja -rügementide otseseks katmiseks oli vaja lühikese vahemaaga suurtükiväe- ja raketisüsteeme, mille haardetsoonid pidid vastama Nõukogude armee organisatsioonilisele struktuurile ja määrama kindlaks rinde kattumise vajaduse alusel. kaitstud üksuse lahingujoonte laius ja sügavus, kui see tegutses kaitses või ründes.
Sarnane vaadete areng oli neil aastatel iseloomulik õhutõrjerakettide välismaistele arendajatele.
1950ndate keskpaiku tulnud fondid. vajadusele töötada välja iseliikuv lähitoime õhutõrjesüsteem. Esimene selline õhutõrjesüsteem pidi olema ameeriklane Mauler, mille eesmärk oli tõrjuda madalalt lendavate lennukite rünnakuid, aga ka juhitavaid ja juhitavaid taktikalisi rakette, mille EPR on kuni 0,1 m2.
Mauleri kompleksi nõuded esitati 1956. aastal, võttes arvesse selleks ajaks toimunud teaduslikke ja tehnoloogilisi läbimurdeid elektroonika- ja raketitehnoloogia valdkonnas. Eeldati, et kõik selle õhutõrjesüsteemi vahendid asuvad roomiksoomukitel Ml 13: kanderakett 12 raketiga konteinerites, sihtmärgi tuvastamise ja tulejuhtimisseadmed, juhtimissüsteemi radariantennid ja elektrijaam. Õhukaitse raketisüsteemi kogumass pidi olema umbes 11 tonni, mis võimaldas seda transportida transpordilennukite ja helikopteritega.
Plaaniti alustada vägedele uue õhutõrjesüsteemi tarnimist 1963. aastal, samal ajal kui kogu vabastus pidi olema 538 kompleksi ja 17180 raketti. Kuid juba arendamise ja katsetamise algfaasis selgus, et esialgsed nõuded õhutõrjesüsteemile Mauler esitati liigse optimismiga. Niisiis pidanuks esialgsete hinnangute kohaselt õhukaitse raketisüsteemi jaoks loodud üheastmelise raketi, millel oli poolaktiivne radari sihtimispea, stardimass olema umbes 40 kg (lõhkepea mass-4, 5 kg), vahemikku kuni 10 km, arendage kiirust kuni M = 3, 2 ja sooritage manöövreid ülekoormusega kuni 30 ühikut. Selliste omaduste täitmine edestas tolleaegseid võimalusi oluliselt umbes 25-30 aastaga.
Selle tulemusel hakkas paljulubava õhutõrjesüsteemi väljatöötamine, milles osalesid Ameerika juhtivad ettevõtted Convair, General Electric, Sperry ja Martin, kohe sihtmärkidest maha jääma ja sellega kaasnes oodatud jõudluse järkjärguline vähenemine. Niisiis selgus peagi, et ballistiliste rakettide hävitamise vajaliku efektiivsuse saavutamiseks tuleb raketitõrjesüsteemi lõhkepea mass suurendada 9,1 kg -ni.
See tõi omakorda kaasa asjaolu, et raketi mass kasvas 55 kg -ni ja nende arv kanderaketis vähenes üheksani.
Lõppkokkuvõttes, 1965. aasta juulis, pärast seda, kui White Sandsi katsepaigas tehti 93 starti ja kulutati üle 200 miljoni dollari, loobuti Maulerist pragmaatilisemate õhutõrjeprogrammide elluviimise kasuks, mis põhinevad lennukite juhitaval raketil Sidewinder. lennukipüstolid ja Lääne -Euroopa firmade sarnaste arengute tulemused.
Esimene neist, juba aprillis 1958, oli Inglise ettevõte Short, mis väikeste laevade õhutõrjerelvade asendamiseks tehtud uuringute põhjal alustas tööd raketiga Seacat, mille lennuulatus oli kuni 5 km. See rakett pidi kuuluma kompaktsesse, odavasse ja suhteliselt lihtsasse õhutõrjesüsteemi. Vajadus selle järele oli nii suur, et juba 1959. aasta alguses, ootamata masstootmise algust, võtsid Seacati omaks Suurbritannia ning seejärel Austraalia, Uus -Meremaa, Rootsi ja mitmete teiste riikide laevad. Paralleelselt laevaversiooniga töötati välja süsteemi maapealne versioon koos 62 kg kaaluva Tigercat raketiga (mille lennukiirus ei ületa 200–250 m / s), mis asus roomikutel või ratastel soomustransportööridel, samuti haagistel. Tigercati süsteemid on mitukümmend aastat kasutusel olnud enam kui 10 riigis.
1963. aastal alustas omakorda Briti ettevõte British Aircraft tööd õhutõrjesüsteemi ET 316 loomiseks, mis hiljem määrati Rapieriks. Kuid selle omadused olid peaaegu kõigis aspektides oluliselt madalamad kui Mauleri jaoks oodatud.
Täna, mitukümmend aastat hiljem, tuleb tunnistada, et nendel aastatel toimunud kirjavahetusvõistlusel rakendati Mauleris esitatud ideid kõige suuremal määral Nõukogude õhukaitsesüsteemis "Osa", kuigi ka selle areng oli väga dramaatiline. millega kaasneb nii juhtide kui ka selle elemente arendavate organisatsioonide asendamine.
Võitlusauto kogenud SAM XMIM-46A Mauler
Laeva õhutõrjesüsteem Seacat ja Tigercat
Töö algus
Otsus lihtsa ja odava lähitoimega õhutõrjesüsteemi väljatöötamise vajaduse kohta, et kaitsta mootoriga vintpüssi diviiside õhurünnakute eest, tehti peaaegu kohe pärast Krut ja Cube õhutõrjesüsteemide projekteerimise alustamist 1958. aastal. Sellise kompleksi loomise kaalumine paluti välja anda 9. veebruaril 1959. aastal.
NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega
№138-61 "Maavägede, mereväe laevade ja mereväe laevade õhukaitse arendamise kohta".
Aasta hiljem, 10. veebruaril 1960, saadeti NSV Liidu Ministrite Nõukogule kiri, millele kirjutas alla kaitseminister R. Ya. Malinovskiy, esimehed: SCRE - V. D. Kalmykov, GKAT - P. V. Dementjev, GKOT -K. N. Rudnev, laevaehitusgrupp - B. E. Butoma ja mereväe minister V. G. Bakaev koos ettepanekutega sõjalise ja mereväe lihtsustatud ühtse raketiga väikesemahuliste autonoomsete õhutõrjesüsteemide "Osa" ja "Osa-M" väljatöötamiseks, mille eesmärk on hävitada madalal lendavad õhu sihtmärgid kiirusel kuni 500 m / s.
Vastavalt nendele ettepanekutele oli uus õhutõrjesüsteem ette nähtud vägede ja nende rajatiste õhutõrjeks motoriseeritud vintpüssidiviisi lahingukoosseisus erinevates lahinguvormides, samuti marsil. Selle kompleksi peamised nõuded olid täielik autonoomia, mille pidi tagama õhukaitse raketisüsteemi kõigi lahinguvahendite paigutamine ühele iseliikuvale ratastega ujuvale šassiile ning võimalus tuvastada liikumises ja tabada lühikestest peatustest madalalt -lendavad sihtmärgid ilmuvad ootamatult igast suunast.
Uue kompleksi esimesed uuringud, millel oli algstaadiumis tähis "Ellipse" (jätkates sõjalise õhutõrjesüsteemi antud geomeetriliste tähiste seeriat, mida alustasid "Circle" ja "Cube"), näitasid põhimõttelist võimalust selle loomine. Kompleks pidi sisaldama autonoomset juhtimissüsteemi, raketi laskemoona, mis oli vajalik 2-3 sihtmärgi tabamiseks, stardiseadet, samuti side-, navigatsiooni- ja topograafiat, arvutusseadmeid, juhtimisseadmeid ja toiteallikaid. Need elemendid pidid paiknema ühel masinal, mida oli võimalik transportida lennukiga An-12 koos täismoona, tankimise ja kolmeliikmelise meeskonnaga. Kompleksi vahendid pidid tuvastama liikuvad sihtmärgid (kiirusel kuni 25 km / h) ja tagama 60-65 kg kaaluvate rakettide käivitamise lühikestest peatustest, tõenäosusega tabatakse sihtmärki ühe raketiga kuni 50 -70%. Samal ajal pidanuks MiG-19 hävitajaga võrreldavate mõõtmetega kuni 300 m / s lendavate õhu sihtmärkide haardetsoon olema: vahemikus-800-1000 m kuni 6000 m, kõrgus - 50–100 m kuni 3000 m, vastavalt parameetrile - kuni 3000 m.
Mõlema kompleksi (sõjaväe ja mereväe) üldarendaja pidi määrama NII-20 GKRE. Samal ajal pidi NII-20 saama õhukaitsesüsteemi sõjalise versiooni kui ka selle raadioseadmete kompleksi tööde peamiseks täideviijaks.
Õhutõrjejuhitava raketi SAM Rapier käivitamine
Sõjaväelise iseliikuva relva loomine koos salongi, käivitusseadme ja toitesüsteemiga plaaniti usaldada MMZ Mosoblsovnarkhozile. Ühtse raketi ja ka stardiseadme disaini pidi juhtima Moskva piirkondliku majandusnõukogu tehas nr 82; üks multifunktsionaalne raketiüksus -
A. V. Potopalov.
NII-131 GKRE; rooliseadmed ja güroskoobid - tehas nr 118 GKAT. Mõni kuu hiljem tegi GKATi juhtkond ka ettepaneku lisada raketiarendajatesse NII-125 GKOT (tahke raketikütuse laengu väljatöötamine) ning GKRE organisatsioonid kutsuti üles tegelema autopiloodi elementidega.
Tööd kavatseti alustada 1960. aasta esimeses kvartalis. Esimene aasta eraldati eelprojekti elluviimiseks, teine - tehnilise projekti koostamiseks, õhutõrjesüsteemide katseliste proovide katsetamiseks ja juhitavate rakettide käivitamiseks. 1962-1963 plaaniti toota ja üle anda kompleksi prototüüpe riiklikuks testimiseks.
NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määruse lõplikus versioonis, mis valmis 1960. aasta septembri keskpaigaks ja anti välja 27. oktoobril numbri 1157-487 all, kinnitati nimetus "Herilane" keeruliste ja palju kõrgemate omaduste jaoks - ilmselt selleks, et anda arendajatele täiendavaid stiimuleid. Eelkõige suurendati õhukaitse raketisüsteemi kaldeulatust 8-10 km-ni kursiparameetriga kuni 4-5 km ja lahingukasutuse kõrgust-kuni 5 km. Raketi massi pole korrigeeritud ja varem kavandatud arendamise ajajoont nihutati vaid veerandi võrra.
Juhttäitjad määrati: Osa ja Osa-M komplekside jaoks tervikuna-NII-20, raketi jaoks-KB-82, ühe multifunktsionaalse üksuse jaoks-NII-20 koos OKB-668 GKRE-ga stardiks seade - Sverdlovski SNKh SKB -203.
Peamised disainerid määrati: kompleksi jaoks - V. M. Tara-novsky (ta asendati peagi M. M. Potopalov.
Erilist tähelepanu pöörati heakskiidetud dekreedis iseliikuvale rajatisele baasi valimise küsimuse lahendamisele, mis pidi olema üks nendel aastatel väljatöötatud kergsoomukitest.
Tuleb märkida, et 1950ndate lõpus. uute soomustatud rataste ja universaalsete ratastega šassiide arendamine konkurentsivõimelistel alustel algas Moskva (ZIL-153), Gorki (GAZ-49), Kutaisi (objekt 1015) autotehastes ja Mytishchi masinatehases (Objekt 560 ja "objekt 560U"). Lõppkokkuvõttes võitis konkursi Gorki disainibüroo. Siin välja töötatud soomustransportöör osutus kõige liikuvamaks, usaldusväärsemaks, mugavamaks, samuti tehnoloogiliselt hästi arenenud ja suhteliselt odavaks.
Kuid nendest omadustest ei piisanud uue õhutõrjesüsteemi jaoks. 1961. aasta alguses keeldusid Gorki elanikud BTR-60P ebapiisava kandevõime tõttu edaspidi herilasega seotud töös osalemast. Peagi eemaldus sarnasel põhjusel KB ZIL sellest teemast. Selle tulemusel usaldati iseliikuri „Herilasele” loomine Gruusia NSV majandusnõukogu Kutaisi autotehase SKV kollektiivile, kes koostöös Moskva sõjaväeakadeemia spetsialistidega soomustatud ja mehhaniseeritud jõudude poolt, projekteeris šassii Object 1040 (põhineb eksperimentaalsel BTR -objektil 1015B).
"Objekt 560"
"Objekt 560U"
Peab ütlema, et 1015 Object soomustransportööri - ratastega (8x8) kahepaiksete soomustransportööride, millel on tagumine mootorikinnitus, H -kujuline mehaaniline käigukast ja kõigi rataste sõltumatu vedrustus - kontseptuaalne uuring viidi läbi ajavahemikul 1954. -1957. akadeemias G. V. Zimelevi juhtimisel akadeemia ühe osakonna töötajate ning teadus- ja arendusorganisatsioonide töötajate poolt G. V. Arzhanukhin, A. P. Stepanov, A. I. Mamlejev ja teised. Alates 1958. aasta lõpust oli NSV Liidu Ministrite Nõukogu määruse kohaselt selles töös kaasatud Kutaisi autotehase SKV, mis 1950. aastate lõpus ja 1960. aastate alguses. juhtisid järjekindlalt M. A. Ryzhik, D. L. Kartve-lishvili ja SM. Batiashvili. Hiljem ehitati Kutaisis mitu täiustatud soomustransportööri prototüüpi nimega "Objekt 1015B".
Entusiasm, millega herilase disainerid tööle asusid, oli tollele ajale omane ja põhines paljudel olulistel punktidel. Mõisteti, et uus arendus põhineb juba testitud Krugi õhutõrjesüsteemi kogemustel. Lisaks oli tööstus selleks ajaks omandanud enam kui 30 erinevat tüüpi transistori ja pooljuhtdioodi tootmise. Just selle põhjal oli herilase jaoks võimalik luua operaatorvõimendi transistor, mis peaaegu ei jäänud alla nendel aastatel laialt tuntud torule RU-50. Selle tulemusena otsustati valmistada arvutusseade (PSA)
Šassii "Objekt 1040", mis on ette nähtud õhukaitsesüsteemi "Osa" elementide mahutamiseks.
"Herilased" transistoridel. Veelgi enam, kui PSA algses versioonis oli umbes 200 operatsioonivõimendit, siis hiljem vähendati nende arvu 60 -ni. Samal ajal tõi herilasele seatud mitmete omaduste problemaatiline saavutamine kaasa asjaolu, et juba kell esimesed etapid.
Osa õhukaitsesüsteemi raketisüsteemi eripära - madalad sihtlennukõrgused, lühike aeg sihtmärgi töötlemiseks ja tabamiseks, kompleksi autonoomia ja liikuvus - tingis vajaduse otsida uusi tehnilisi lahendusi ja viise. Niisiis nõudsid õhukaitse raketisüsteemi funktsioonid multifunktsionaalsete antennide kasutamist, millel on kõrged väljundparameetrite väärtused; antennid, mis suudavad liigutada valgusvihu antud ruumisektori mis tahes punkti aja jooksul, mis ei ületa sekundi murdosa.
Selle tulemusena juhtis V. M. Taranovsky aadressil NII-20 koostati projekt, mis nägi ette radarite kasutamist koos faasitud antennimassiiviga (PAR) uue õhutõrjesüsteemi osana sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise vahendina traditsioonilise mehaaniliselt pöörleva antenni asemel.
Mõni aasta varem, 1958. aastal, tegid ameeriklased sarnase katse, luues etapilise massiiviga radari SPG-59 laeva õhutõrjesüsteemi Typhoon jaoks, mille struktuur nägi ette radari, mis on võimeline samaaegselt täitma tulejuhtimisülesandeid ja sihtmärki valgustus. Kuid äsja alanud teadustööd seisid silmitsi probleemidega, mis olid seotud teaduse ja tehnoloogia ebapiisava arengutasemega, samuti vaakumtorude olemasolu tõttu suure elektritarbimisega. Oluline tegur oli toodete kõrge hind. Selle tulemusena osutusid antennid kõigist katsetest ja trikkidest hoolimata mahukateks, rasketeks ja ülemäära kalliteks. 1963. aasta detsembris suleti Typhooni projekt. Samuti ei arendatud välja ideed paigaldada õhutõrjesüsteemile Mauler PAR.
Sarnased probleemid ei võimaldanud saavutada olulisi tulemusi ja radari arendamist faasilise massiiviga herilase jaoks. Kuid palju murettekitavam signaal oli see, et juba õhukaitse raketisüsteemi eelprojekti avaldamise etapis selgus erinevate organisatsioonide loodud raketi ja kompleksi põhielementide indikaatorite lahtiühendamine. Samal ajal osutati õhukaitse raketisüsteemis suure "surnud tsooni" olemasolule, milleks oli koonus raadiusega 14 km ja kõrgus 5 km.
Püüdes leida väljapääsu, hakkasid disainerid järk -järgult loobuma kõige arenenumatest, kuid pole veel varustatud tehniliste lahenduste sobiva tootmisbaasiga.
9MZZ ühtset raketti käsitses tehase # 82 projekteerimisbüroo eesotsas A. V. Potopalov ja juhtiv disainer M. G. Olya. 1950. aastate alguses. see tehas oli üks esimesi, kes valdas S. A. Lavochkini õhutõrjeraketid S-25 süsteemile ja KB-82 viisid nende parandamiseks läbi mitmeid meetmeid. KB-82 enda projekte tabasid aga tagasilöögid. Juulis 1959 peatati KB-82 töö õhutõrjesüsteemi S-125 raketi V-625 kallal-need usaldati OKB-2 PD kogenumate meeskonda. Grushin, kes pakkus välja ühtse raketi B-600 variandi.
Seekord tehti KB-82-le ülesandeks luua rakett, mille mass ei ületa 60–65 kg ja mille pikkus on 2, 25–2, 65 m. Tulenevalt vajadusest saavutada äärmiselt kõrged omadused, uue raketitõrjesüsteemi osas tehti paljutõotavaid otsuseid. Niisiis tehti ettepanek varustada see poolaktiivse radariotsijaga, mis suudaks anda 9,5 kg kaaluva lõhkepeaga raketi suunamise sihtmärgile suure täpsuse ja selle tõhusa alistamise. Järgmine samm oli ühe multifunktsionaalse seadme loomine, mis hõlmas otsijat, autopiloodi, kaitset ja toiteallikat. Esialgsete hinnangute kohaselt ei tohiks sellise ploki mass olla üle 14 kg. Et mitte ületada raketi massi piirväärtusi, tuli projekteerijate käsutusse jäetud 40 kg hulka arvata tõukejõusüsteem ja juhtimissüsteem.
Kuid juba töö algfaasis ületasid seadmete arendajad multifunktsionaalse seadme massi piirangu peaaegu kaks korda - see ulatus 27 kg -ni. Peagi ilmnes raketiprojektis sätestatud tõukejõusüsteemi omaduste ebareaalsus. Tahkekütuse mootor, mille projekteeris tehase nr 81 KB-2, nägi ette laengu kasutamise kogumassiga 31,3 kg, mis koosnes kahest tahke raketikütuse kontrollimisseadmest (käivitus- ja toiteallikas). Kuid selle laadimise jaoks kasutatud segatud tahke kütuse koostis näitas oluliselt madalamat (peaaegu g #)%) energiaomadusi,.
Lahendust otsides asus KB-82 oma mootorit projekteerima. Tuleb märkida, et selles organisatsioonis juba aastatel 1956-1957. töötanud välja tõukejõusüsteemid raketile V-625 ja siin töötavate mootoriloendite disainerite tase oli üsna kõrge. Uue mootori puhul tehti ettepanek kasutada GIPH -s välja töötatud tahkekütuse segasegu, mille omadused olid nõutavate lähedased. Kuid see töö ei saanud kunagi valmis.
SPG disainerid seisid silmitsi ka mitmete probleemidega. Katsetamise ajaks selgus, et ka iseliikuva relva mass ületas lubatud piirid. Vastavalt projektile kandis "Objekt 1040" kandevõimet 3,5 tonni ja mahutas selle peale "Osa" õhutõrjeraketisüsteemi vahendid, mille mass peaks kõige optimistlikumate ootuste kohaselt olema olnud vähemalt 4,3 tonni (ja pessimistlike ootuste kohaselt - 6 tonni), otsustati kuulipildujate relvastus välja jätta ja minna üle kergele diiselmootorile võimsusega 180 hj. prototüübil kasutatud 220 hj mootori asemel.
Kõik see tõi kaasa asjaolu, et õhutõrjesüsteemi arendajate seas käis võitlus iga kilogrammi eest. Septembris 1962 kuulutati NII-20 välja konkurss, mille tingimuste kohaselt pidi kompleksi massi 1 kg vähendamise eest maksma 200 rubla lisatasu ja kui raketi pardavarustusest leiti varusid., Iga 100 grammi eest pidi maksma 100 rubla.
L. P. NII-20 direktori asetäitja piloottootmise alal Kravtšuk meenutas: „Kõik poed töötasid prototüübi tootmise nimel võimalikult lühikese ajaga kõvasti, vajadusel töötasid nad kahes vahetuses ning kasutati ka ületunde. Teine probleem tekkis vajaduse tõttu vähendada herilase kaalu. Umbes kakssada kehaosa tuli valada alumiiniumi asemel magneesiumist. Alumiiniumi ja magneesiumi kokkutõmbumise erinevuse tõttu tuli mitte ainult ümberkorraldamise tõttu muudetud seadmeid, vaid ka olemasolevaid mudeliseadmete komplekte uuesti valada. Magneesiumi valamine ja suured mudelid paigutati Balašikha valukojas ja mehaanikatehases ning enamik mudeleid tuli paigutada kogu Moskva oblastisse, isegi sovhoosidesse, kus olid vanameistrite meeskonnad, kes töötasid varem lennukitehastes, sest ei. üks kohustus tegema suure hulga mudeleid. Meie võimalused olid enam kui tagasihoidlikud, meil oli ainult kuus modelleerijat. Need mudelid maksavad korraliku summa - iga komplekti hind vastas poleeritud kapi maksumusele. Kõik said aru, kui kallis see oli, kuid väljapääsu polnud, nad läksid meelega."
Hoolimata asjaolust, et konkurss kestis 1968. aasta veebruarini, jäid paljud määratud ülesanded lahendamata.
Esimeste ebaõnnestumiste tulemuseks oli NSV Liidu Ministrite Nõukogu Presiidiumi komisjoni otsus sõjatööstuslikes küsimustes, mille kohaselt arendajad andsid projekti kavandile täienduse. See nägi ette raketi juhtimisrakendite kasutamist sihtmärgil, vähendas mõjutatud ala suurust (kuni 7,7 km) ja tabas sihtmärkide kiirust. Selles dokumendis esitatud raketi pikkus oli 2,65 m, läbimõõt 0,16 m ja mass jõudis ülempiirini - 65 kg, lõhkepea kaaluga 10,7 kg.
1962. aastal koostati kompleksi tehniline projekt, kuid suurem osa töödest oli veel põhisüsteemide eksperimentaalse laboratoorse katsetamise staadiumis. Samal aastal toodeti NII-20 ja Plant 368 pardaseadmete 67 komplekti asemel vaid seitset; teatud aja jooksul (1962. aasta III kvartal) suutis VNII-20 testimiseks ette valmistada ka RAS-i prototüübi.
1963. aasta lõpuks (selleks ajaks oli esialgsete plaanide kohaselt plaanitud lõpule viia kõik õhukaitsesüsteemi loomisega seotud tööd) viidi läbi vaid mõned mittestandardsete raketimudelite stardid. Alles 1963. aasta viimastel kuudel oli võimalik komplekteeritud varustusega läbi viia neli autonoomset raketiheitmist. Kuid ainult üks neist oli edukas.
