2020 annab kaks põhjust meenutada seda laeva, mis oli kunagi FRG laevastiku suurim. 60 aastat tagasi (5. novembril 1960) lahkus ta varudest. Ja 30 aastat hiljem (28. juulil 1990) heideti ta Bundesmarine'ist välja.
Bundesmarine'i eksisteerimise esimesi aastaid iseloomustas laevade arvu kiire kasv. Algul olid need merepiirivalvurilt päritud laevad ja paadid, siis tuli märkimisväärne abi uutelt NATO partneritelt. Paralleelselt sellega käivitati ulatuslik laevaehitusprogramm. Ehitati üksteise järel kasutusele suur hulk eri klassi laevu ja paate. Kõigil neil pidid olema hästi koolitatud meeskonnad. Selleks vajas laevastik kaasaegset õppelaeva. Selle projekteerimine ja ehitus kuulusid laevaehitusprogrammi.
Arendus
Sõjavägi esitas laevaehitajatele kaks peamist nõuet:
- majutus 250 kadetile;
- laeva varustamine maksimaalse võimaliku arvu relvasüsteemide, elektrooniliste ja elektromehaaniliste seadmetega, mis on sarnased laevastiku sõjalaevadel pakutavaga.
See ei olnud disainerite jaoks kerge ülesanne. Lisaks tõi see loomulikult kaasa laeva suuruse suurenemise, mis omakorda nõudis Lääne -Euroopa Liidu (WEU) eriluba. Tõepoolest, sel ajal oli FRG -l õigus ehitada sõjalaevu, mille veeväljasurve oli kuni 3000 tonni.
Pärast ametlikku taotlust andis WEU 1958. aasta sügisel välja loa 6000 -tonnise veeväljasurvega laeva ehitamiseks, dokument nägi ette ka maksimaalse kiiruse ja relvastuse parameetrid.
Sellise suurusega laeva jaoks tundus vähemalt sõja korral võimalik muude ülesannete täitmine. Seetõttu võeti arendamisel arvesse võimalust kiiresti ja odavalt muundada miinikihiks, sõjaväetranspordi- või haiglalaevaks.
Ehitus
17. septembril 1959 lasti laev Rendsburgi Nobiskrugi laevatehases maha. Aasta hiljem (5. novembril 1960) lasti ta vette. Esialgu kandis see nime "Berliin", kuid poliitilistel põhjustel loobuti sellest. Ja stardistseremoonial nimetas tollase Saksamaa Liitvabariigi presidendi Wilhelmina Lubke abikaasa talle "Deutschland" (Deutschland).
"See ei ole 1. klassi lahingulaev. Selle eesmärk on täita meremeeste koolitamise olulist ülesannet. Seetõttu pole relvastus ja suur kiirus nii olulised kui tingimused, mis tagavad haridusprotsessi."
- ütles starditseremoonial mereväe inspektor viitseadmiral Friedrich Ruge.
Möödus veel kaks ja pool aastat, enne kui heisati Saksamaa kohal lipp.
Projekti maksumus oli 95 miljonit marka.
Esialgu läks Saksamaa väljaõppelaevade juhtkonna koosseisu ja 1. oktoobrist 1966 kuni teenistuse lõpuni viidi ta Mürviki mereväeakadeemia käsutusse.
Varustus ja relvad
Laeva tõukejõusüsteem on segatud ning sisaldab diiselmootoreid ja auruturbiini. Propellerid on kolm nelja labaga muutuva sammuga propellerit. Iga välisvõlli juhib kaks diiselmootorit ja keskmist turbiin.
Relvade kujundamisel juhindusid nad ehitatavatest sõjalaevadest.
Suurtükivägi koosnes neljast 100-mm püstolist ühepüssitornides, mis asusid lineaarselt kõrgendatud asendis, kaks laeva vööris ja ahtris.
Neid täiendati kahe ühepüstolilise 40 mm Bofori kinnitusega ja kahe kahe- ja 40 mm Breda kinnitusega.
Allveelaevade vastu võitlemiseks oli kaks Bofori nelja toruga raketiheitjat.
Samuti olid olemas seadmed sügavuslaengute langetamiseks.
Kuni 70ndate keskpaigani oli ahtris kaks fikseeritud 533 mm torpeedotoru.
Vajadusel oli võimalik paigaldada 75-meetrised miinijuhikud.
Elektroonikaseadmed vastasid ka ehitatavatel sõjalaevadel kasutatavale.
Teenindus
27 -aastase teenistuse jooksul tegi õppelaev sabanumbriga "A59" 42 välisreisi, mille jooksul külastas ta 75 riiki ja 230 sadamat.
Tagantjärele jättis ta 725 000 meremiili, mis on ligikaudu 33 ekvaatorit.
Kogu maailmas esindasid oma riiki Deutschlandi ohvitserid, madrused ja kadetid (sinistes saadikud). Välisvisiite tegid sinna ka NRK kantslerid ja presidendid.
Finaal
Kuid mida aeg edasi, seda laev nooremaks ei läinud, selle ülalpidamiskulud kasvasid. Vaja oli kapitaalremonti ja kaasajastamist, mille maksumuseks hinnati 40 miljonit marka. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et 1989. aasta juunis otsustati ta laevastikust välja arvata. 1990. aasta märtsis tegi Deutschland oma viimase merereisi Wilhelmshaveni mereväearsenali.
Algas võitlus teenitud laeva säilitamise nimel. Oli projekte selle muuseumiks või ujuvaks hotelliks muutmiseks, kuid neid ei viidud ellu. See nõudis väga kõrgeid desarmeerimiskulusid ja selle vastavusse viimist tsiviilstandarditega. Lisaks oodati suuri tegevuskulusid.
Selle tulemusena müüdi laev 1993. aastal vanarauaks ja pukseeriti India Alangi, kus see oma päevad lõpetas. Sellest ajast alates on kadettide väljaõpet läbi viidud Bundesmarine'i tavalistel laevadel.
Tehnilised andmed
Klass ja tüüp: tüüp 440
Nihe:
- standard 4880 tonni
- täis 5 684 tonni
Pikkus: 130 m
Laius: 16,1 m
Süvis: 5,1 m
Toitepunkt:
-2 diiselmootorit Mercedes-Benz ja 2 diiselmootorit Maybach, kõik 16-silindrilised, 4-taktilised (Maybachi mootorid asendati 1981. aastal Mercedes-Benzi mootoritega), millel on kaks välisvõlli
- 2 Wahodag boilerit, mis toidavad 1 komplekti Wahodag hammasratastega auruturbiine, ajavad keskvõlli, 16 000 liitrit. koos. (12 000 kW)
Propeller: 3 × 4 labaga Escher-Wyssi muutuva sammuga propellerid
- 2 rooliratast
Kütusevaru: 643 tonni kütteõli ja diislikütust
Kiirus:
22 sõlme
Purjetamisulatus:
3800 miili 12 sõlme juures
Paadid ja maandumislaevad:
- 3 mootorpaati
- 3 mootorpaati
- 30 päästeparve
Meeskond:
172 ohvitseri ja meremeest ning kuni 250 kadetti
Elektroonilised relvad:
-radar: LW-08, SGR-114, SGR-105, SGR-103, M-45
- Sonar ELAC 1BV
Relvastus:
- 4 relva Creusot-Loire kaliibriga 100 mm / tünni pikkus 55 kaliibrit üksikpaigaldistes
-2 × 40 mm õhutõrjerelvad Bofors üksikute kinnitustega
-2 x 40 mm kaksik õhutõrjerelva Breda
-2 fikseeritud 533 mm torpeedotoru ahtris (eemaldatud 1970ndate keskel)
-2 × Boforsi nelja toruga 375 mm allveelaevade vastased pommitajad;
Paigaldamise võimalus min.
Muu varustus:
- 2 kraani
- 3 ankrut (üks ahtris, kaks vööris).
