De Gaulle nimel
Prantsusmaa on relvastatud ühe lennukikandjaga (arvestamata universaalseid amfiibrünnakulaevu). Lennukikandja Charles de Gaulle veeväljasurve on 42 000 tonni, mis on oluliselt rohkem kui itaallastel Giuseppe Garibaldil ja Cavouril. Laeva pardale saab paigutada kuni 40 lennukit. Selle õhurühma selgrooks on hävitaja Dassault Rafale. Lennuk on Euroopa jaoks huvitav, märkimisväärne ja tervikuna kujutab endast praegu neljanda põlvkonna hävitajate (tipus sarnaselt Eurofighter Typhooniga, kuid erinevalt sellest, aktiivse faasitud antennimassiiviga kaasaegsed radarid) arengu tipphetke. vastu võtta).
Süüria kampaanias märgitud Charles de Gaulle pole kaugeltki vana. See telliti 2001. aastal. Võrdluseks - "Admiral Kuznetsov" telliti 1991. aastal. Samas TASSi teatatud laevaehituse allika viimaste andmete kohaselt ei ole siiani juttu mahakandmisest. Veelgi enam, 2022. aastal peaks uuendatud laev minema mereproovidele …
Porte Avion Nouvelle'i põlvkonna programm
Samas mõistavad prantslased, et Charles de Gaulle ei kesta igavesti. Nad rääkisid selle asendamisest varem, ainult seda tehti pikkade eeldustena.
Nüüd on viienda vabariigi juhtkond seda tõsiselt võtnud. Strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse ajaveebi andmetel rääkis Emmanuel Macron oma hiljutise kõne ajal Prantsuse tuumatööstusettevõtte Framatome peakontoris Le Creusot linnas Porte Avioni praktilise rakendamise algusest. Nouvelle Generation (PANG) programm, mis hõlmab paljutõotava lennukikandja väljatöötamist ja ehitamist Prantsuse mereväele. Laev saab endale tuumajaama.
Prantsuse juht ütleb:
Nagu teate, lõpetab Charles de Gaulle oma teenistuse 2038. aastal. Seetõttu otsustasin, et tulevane lennukikandja, millega meie riik ja meie laevastik relvastatakse, on tuumarelv, nagu Charles de Gaulle. Teie Le Creusoti tehas, mis on oma pika ajaloo jooksul tootnud meie laevastikule vajalikke seadmeid, hakkab muu hulgas tootma mitmeid olulisi osi tulevase lennukikandja tuumareaktorist, sepistades ja töötledes neid siin. Selle valikuga kinnitame Prantsusmaa soovi säilitada oma strateegiline sõltumatus.
Näidatud pildid annavad üldise ettekujutuse laeva nägemisest. Kohe on selge, et Prantsusmaa ei taha ehitada "Charles de Gaulle number kaks". Nagu aga ja kuninganna Elizabethi tüüpi Briti uue lennukikandja tavapärane analoog: ilma jäetud, nagu teate, stardikatapult. Ja see kasutab õhutiiva aluseks lühikese õhkutõusmise ja vertikaalse maandumisega hävitajaid F-35B: üsna piiratud (täieõigusliku F-35C taustal) lahinguraadiusega.
Vastupidiselt "brittidele" peaks Prantsuse laev saama kolm EMALS-tüüpi elektromagnetilist stardikatapulti ja AAG-i aerofinisere: kõik on nagu uusimal Ameerika lennukikandjal Gerald Fordil. Tõsi, Porte Avion Nouvelle Generation ehk PANG (programmi nimi, mille jaoks laev on loodud) jääb siiski väiksemaks kui ülemeredepartemang. Kui viimase veeväljasurve (täis) on 100 tuhat tonni, siis on Prantsuse mereväe lennukikandjal 75 tuhat tonni, mis on aga palju rohkem kui praegusel Prantsuse lennukikandjal.
Eeldatakse, et programmi PANG raames loodud laeva pikkus on 300 meetrit ja laius - 30. Elektrijaam peaks põhinema kahel K22 tüüpi tuumareaktoril, soojusvõimsusega 220 MW. Lennukikandja täiskiirus on ligikaudu 27 sõlme. Meeskonda kuulub kaks tuhat inimest.
Laev saab ühe suure pealisehitise ja Thales SeaFire radarisüsteemi, mille pealisehitisel on neli fikseeritud AFAR -i. Õhurünnakute eest kaitsmiseks saab laev kasutada õhutõrjerakette Aster ja mitut suurtükiväe 40 mm Thales / Nexter RapidFire õhutõrjesüsteemi.
Mis puutub õhurühma, siis selle aluseks on, nagu võis arvata, uue põlvkonna hävitaja (enamasti peetakse seda masinat kuuenda põlvkonna esindajaks), mis loodi programmi Future Combat Air System raames. Kui te usute Le Bourget 2019 -s esitatud paigutust (mis ilmselgelt esindab ainult lennukite tootjate üldist nägemust praegusest olukorrast), siis on see üsna suur valikuliselt mehitatud sõiduk, mis suudab kanda väga laias valikus relvi ja võtab vastu mehitamata tiivamehi.
Kokku saab paljulubava laeva pardal asuda umbes 30 sellist sõidukit. Lisaks hävitajatele saab lennukikandja vedada mitmeid Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye varajase hoiatamise ja juhtimise lennukeid, helikoptereid ja UAV-sid. Neid hakkavad kasutama kaks suurt lifti. Nad tahavad laeva kasutusele võtta 2038. aastal.
Illusioonide meri
Loomulikult on laevastiku uuesti relvastamine oluline ja vajalik asi. Lisaks näeb Prantsusmaa end ELi võimaliku poliitilise juhina. Kuid ärge unustage probleemi teist poolt. Presidendivalimised toimuvad viiendas vabariigis 2022. Seistes silmitsi tõsiste ja sageli lahendamatute väljakutsetega, teeb Emmanuel Macron endast parima, et endast teada anda.
Kas programm PANG saaks alata ilma Macroni ja tema teesita Euroopa kaitsesuveräänsuse vajalikkusest? Võib -olla. Siiski peate mõistma, et suurte laevade ehitamine ei ole objektiivselt kaasaegse Prantsusmaa peamine mure. Sellega seoses on kõige tähelepanuväärsem lugu riigi mereväe Suffreni uue tuumaallveelaeva - Barracuda klassi juhtlaeva - lugu. See pandi maha 2007. aastal ja anti mereväele üle alles novembris 2020. Seeria teise laevaga, mis pandi maha 2009. aastal, on lugu ligikaudu sarnane.
Isegi väga suurte raskustega Venemaa laevaehitustööstuse taustal on selline tempo, nagu öeldakse, „väravast välja”. Viiendal vabariigil läheb pinnalaevade ehitamisel paremini: meenutame, et Naval Group käivitas hiljuti Prantsuse mereväele mõeldud viimase FREMM-klassi fregati. Tegemist on kümnenda FREMM fregatiga, mille on ehitanud mereväegrupp, ja üheksandaks Prantsuse mereväe jaoks.
Siiski peate mõistma, et fregattide ehitamine on üks asi ja täiesti uut tüüpi suure tuumalennukikandja ehitamine. Eesmärgid ja eesmärgid, mille nimel, muide, tuleb veel kindlaks määrata: seni tundub lennukikandja potentsiaal täiesti üleliigne. Võib -olla otsustavad prantslased lõpuks minna teist teed, ratsionaalsemalt. Olles ehitanud rohkem kui ühe lennukikandja, kuid väiksema nihkega. Nii et üks laevadest on alati kasutusel, teine aga remonditakse ja uuendatakse.
Veel ühe huvitava idee esitas mullu Saksamaa Kristlik-Demokraatliku Liidu (CDU) esimees Annegret Kramp-Karrenbauer, kes tegi ettepaneku luua üle-euroopaline lennukikandja. Nüüd kõlab see pigem naljana, kuid aja jooksul võib initsiatiiv tunduda üsna mõistlik. Vähemalt sellisel programmil oleks sümboolne iseloom, mida ei saa PANGi kohta öelda. "Puhtalt" Prantsuse lennukikandjast võib saada vaid (ühe riigi jaoks) ülemääraste kulutuste, pidevate edasilükkamiste ja täitmata illusioonide sümbol endise suuruse taaselustamise kohta.
