2021. aasta märtsi esimesel poolel toimus uus pööre projekti 20386 Mercury "corvette" saatuses, mis oli mereväele halvasti määratud (enne seda - "Daring").
PJSC "Severnaja Verf", nagu ametlikes dokumentides öeldakse, "teostas lõpetamata kere tehnilise vettelaskmise". Noh, või lihtsamalt öeldes, lükkasin selle monumendi sellele, kuidas te ei saa ehitusplatsilt laevu ehitada, et see teiste laevade ehitamiseks vabastada. Enne kui püüame ära arvata, millega see on seotud, meenutame lühidalt selle projekti ajalugu.
"Kuulsate" tegude alguses
2010. aastate alguses, kui 20380 korvetti asendas projektiga 20385, millel oli MTU diiselmootorid ja RENK -käigukast, sündis kusagil Almaz Central Marine Design Bureau sügavuses geniaalne plaan moodulkorveti loomiseks. Eeldatavasti (et vältida konfliktsituatsioone, ei ütle me üheselt), tuli see hiilgavate ideede kogum peamiselt IG Zahharovi juhile, kontradmiralile, endisele laevaehituse 1. keskteadusuuringute instituudi juhile ja seejärel peadisaineri asetäitjale. TsMKB. I. G. Zahharov on ajakirjanduses korduvalt oma seisukohti väljendanud. Näitena võtame 2012. aastal avaldatud intervjuu I. G. Zahharoviga veebisaidil flotprom.ru "Korveti valem jääb muutumatuks":
"Guarding" klassi laevade seeria hakkab lõpule jõudma, moderniseerimine on möödas ja käimas on moderniseeritud laeva ehitamine - 20385. Juba näeme, et varustuse põlvkonna muutumise tempo tingib vajaduse seda laeva ajakohastada hästi. Ja kusagil aastaks 2020 peame esitama mitte ainult moderniseeritud laeva, vaid ka teise põlvkonna laeva.
Mis teeb selle teistsuguseks?
Laev muutub mõnevõrra suuremaks, kuid see säilitab samad kulunäitajad ja selles rakendatakse modulaarsuse põhimõtet.
Teine küsimus on see, et nüüd osalevad laevad üha enam erioperatsioonides. Näiteks võib see olla vägede maabumine, kontrollrühmade lähetamine piraatide vastu võitlemiseks või humanitaaroperatsioonide lähetamine (haiglana või mis tahes katastroofide ohvrite evakueerimiseks), võitlus miiniohu vastu.
Selleks on meil täna plaanis luua spetsiaalsed ruumid - ja see on ülemaailmne trend (me nimetame neid trafo ruumideks), mida saab konteineri ja muude mobiilsete vahendite kasutamise tõttu lühikese aja jooksul muuta ja võimaldada laeval lahendada neid probleeme. See saab olema nende eripära.
Nii see kõik algas. 2013. aastal I. G. Zahharov asus United Shipbuilding Corporation asepresidendi ametikohale, USC. Sel hetkel oli diiselkorvettide sari, mille tööstus suurte raskustega valdas, hukule määratud.
Siis algas sündmuste sünergia.
Esiteks sõitis mereväe ülemjuhataja admiral V. V. Chirkov Ameerika Ühendriikidesse, kus talle demonstreeriti veenvalt kõiki modulaarsete LCS-laevade eeliseid.
'
Miks ameeriklased seda tegid, on raske öelda - lõppude lõpuks oli selleks ajaks modulaarsuse kontseptsioon pauguga läbi kukkunud. See ei ole meelega meiega nii, sest siis oli Krimm veel Ukraina ja kõik suhetes USAga oli hea? Nad ei saanud meid tahtlikult kahjustada, eks?
Samuti pole teada, kas Viktor Viktorovitš uskus ameeriklasi. Ameeriklaste usaldamine on põhimõtteliselt üsna kummaline mõte ja Vene sõjaväe jaoks on see seda kummalisem, nii et ka meie ei ütle midagi üheselt. Kuid sellest hetkest alates tungis modulaarsus meie laevaehitusse ja sai pikaks ajaks peavooluks.
Ja siis sisenes "Teema" JSC "Zaslon" - organisatsioon, mis teoreetiliselt pidi varustama mereväe laevu multifunktsionaalsete radarisüsteemidega. Praktikas varustab JSC "Zaslon" mereväge mitmeotstarbeliste radarisüsteemidega sarnaste toodetega (MF-radar), mis aga võivad "toatingimustes" oma jõudlusomaduste korral mõnikord jõuda (SAM MF-radari vallandamisel) "varase Gorškovi" aegade SAM-i "laine" tase (noh, mitte päris ulatuv, sest erinevalt MF-RLK-st tagasid õhutõrjeraketisüsteemid "Volna" manööverdavate sihtmärkide lüüasaamise. Veidi kaasaegsed insenerid ei tabanud koos oma vanaisadega).
Kõik spetsialistid teadsid nendest probleemidest ette, kuid avalikkuse jaoks selgub see hiljem kogu oma teravuses. Keda huvitab, saab lugeda M. Klimovi artikleid "Äike" ja teised. Kas meie laevastik võtab vastu lähitsooni tõhusaid laevu? " ja „Laevastiku lekkiv vihmavari. Äikese vallandamise tehniline analüüs " … Ja siis muutus "Zasloni" kuttide ja nende "sõprade" energia Almazi keskses disainibüroos veel üheks uue laeva liikumapanevaks jõuks, mis alles sündis.
2013. aastal, aasta enne Krimmi sündmusi, ajakirjanduses järgmine teade on libisenud:
„Peamine asi, mis meile ei sobi, on liiga kõrge hind ja liigne relvastus - Kalibri tiibraketid, mis töötavad vastu mere- ja maapealsetele sihtmärkidele. Projekt 20385 ei vasta laevastiku nõuetele,”ütles allikas. Tema sõnul on ühe laeva hinnanguline maksumus umbes 14 miljardit rubla, kuid tegelikult võib see ulatuda 18 miljardini. Korveti puhul, mille veeväljasurve on 2, 2 tuhat tonni, ehkki see on tehtud varjatud tehnoloogia abil, on see palju. Projekti 11356 sama moodsad fregatid, mida praegu ehitatakse Musta mere laevastikule, on veeväljasurvega peaaegu kaks korda suuremad - 4 tuhat tonni ja maksavad sama palju.
Selle projekti fregatid on avamere laevad, millel on märkimisväärne ulatus, ja korvetid 20385 on ette nähtud lähimere vööndisse. Meremehed usuvad, et nii võimas relv nagu kaliiber on nende väikeste laevade jaoks ebavajalik.
Nii hakati kavasid projektide 20380 ja 20385 korvetite tootmise lõpetamiseks ellu viia juba enne Krimmi (kuigi hilisemad ametnikud väitsid midagi täiesti muud) ning ülaltoodud isikutel ja isikute rühmadel oli selles oluline roll (kuigi kõik oli mitte ainult neile, nagu 20386) …
2015. aastal tunnistas I. G. Zahharov ühises artiklis koos Almazi disaini keskbüroo juhi A. V. Šljahtenkoga olulise ülestunnistuse. Artikkel "Korvetid täna ja homme" väljaandest "Riigikaitse" leiame järgmise lõigu:
„Uue sajandi teise kümnendi praktika esitas mereväelastele ja pinnavõitlejate disaineritele hulga uusi küsimusi. Nende olemus seisneb nendele laevadele määratud funktsioonide olulises laiendamises. Nüüd, lisaks traditsioonilistele ülesannetele: võitlus pinnalaevade, allveelaevade, õhutõrje, tuletõrjejõududega dessantvägedele - nad peavad tagama miinide otsimise ja hävitamise, patrullimise ja vaatluse majanduspiirkonnas, kaitsma naftatootmist ja kalapüügialasid, viia läbi otsingu- ja päästeoperatsioone, osutada abi hädasolijatele ja viia läbi muid missioone.
Võttes arvesse nõudeid korvetite nihke ja maksumuse piiramiseks, nähakse väljapääsu sellest olukorrast asendatavate relvade kasutamise idees."
Mis on saak?
Fakt on see, et loetletud "uute küsimuste seeria" koos varem olemasolevate vanade "küsimustega" ei vaja modulaarsust, kuid nõuab BCH-3 käsutuses väikest sektsiooni, kuhu saaks ladustada asustamata veealuseid sõidukeid miinitõrjeks ja väikest primitiivset kraanat nende käivitamiseks. Veel üks juhtpaneeliga riiul. Kõik. Pealegi saab viimase abinõuna kõiki neid asju pakkuda peaaegu igal sõjalaeval ilma täiendava sektsioonita.
Selle vale teesi põhjal avaldatakse artiklis järgmine prioriteetide jada:
1. Sõnastatud ülesannete loendi jaoks on vaja modulaarsust (tegelikult mitte).
2. Modulaarsuse jaoks kõige sobivam variant on vabandust, konteiner.
3. Konteinerite laeva panemiseks peate eraldama neile suure ala (näiteks ahtris olev sektsioon ja helikopteritõstuk).
4. Kuna ruumi on vaja palju, tuleb relvade koosseisu vähendada, vastasel juhul ei sobi modulaarsus (võrdle relvi 20385 ja 20386).
5. Samuti on samal põhjusel vaja meeskonnaliikmeid vähendada (ja see muudab muidugi lahingus ellujäämise eest võitlemise keeruliseks ja väga palju) - modulaarsuse huvides.
See tähendab, et esiplaanile seati põhimõte "modulaarsus iga hinna eest ja ülejäänud - nagu selgub".
Samas põhjendati vajadust suure kiiruse järele, mis tähendab gaasiturbiinide elektrijaama. Naaseme GEM -i juurde hiljem.
Nii sai lugu alguse. IG Zahharov soovis iga hinna eest mooduleid, Zaslon JSC soovis uuenduslikku radarit, mille pealisehitises oleks antennilõuendid. Almaz tahtis ilmselt uut projekti. Paljud inimesed tahtsid sellega raha teenida. Ja V. V. Chirkov tahtis mingil hetkel selles kõiges kokku leppida.
2016. aasta sügisel lasti artiklis kirjeldatud laev Põhja laevatehases maha "Daring" nime all. Selle peadisainer oli I. G. Zahharov, "kombineeritult". Unistus moodulaeva ehitamisest hakkas täituma.
Vähkkasvaja
Neile, kes sündmuste käiku ei järginud, tasub lühidalt kirjeldada projekti iseärasusi.
Laeval on korvetitel 20380 ja 20385 kasutatava GAS "Zarya" asemel modifikatsioon "Platinum", mille energia on oluliselt madalam ja sihtmärgi tuvastamise vahemik samuti.
Platina-M eelised saavad alguse välise madalsagedusliku valgustuse kasutamisest, isegi LFR-ga veetava gaasiga, kuna selle tööpiirkond hõlmab madalamaid sagedusi kui Zarya. Kuid ilma selleta jääb see "Zaryale" oluliselt alla.
20386 relvastuskompositsioon sarnaneb peaaegu 20380 korvetiga (pidage meeles, et modulaarsuse huvides tuleb relvastuse koosseisu oluliselt vähendada), väikese erinevusega - suurtükisüsteemid on vähem efektiivsed kui vanal 20380, kuid 4 rohkem õhutõrjerakette. Ülejäänud on sama. 20385. aasta taustal kaheksa "kaliibriga" (ja tulevikus isegi "tsirkoonidega") tundub "Mercury" ausalt öeldes haletsusväärne.
Kopter paigutati liftiga teki alla angaari, nagu lennukikandjale. See on kallis ja tehniliselt keeruline lahendus, mis on siiski vajalik - vastasel juhul ei satu konteinerid moodulruumi. Viimane, mis asub piloodikabiini all, osutub sageli iseenesest asjaks, kuna nendest konteineritest pärineva koormuse käivitamist takistavad paadi kattuvad külgmised külgmised sadamad.
Samal ajal tekkis dilemma - kas 40 -meetrine konteiner helikopteriliftil või helikopter. See tähendab, et tegelikult visatakse konteinerite modulaarsuse huvides laevalt helikopter!
Omaette probleem on radarikompleksi antennilehtede paigutamine pealisehitise külgedele, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest.
Paljud eksperdid usuvad, et pealisehituse vältimatute deformatsioonide tõttu lainetes liikudes hakkavad lõuendid “mängima”, muutes nende positsiooni kaootiliselt, mis muudab täpse pildistamise võimatuks. Tõsi, probleemi võib olla võimalik lahendada antennide pideva joondamisega. Seda, kas see on nii või mitte, ja seda, kas see on parandatav (kui probleem osutub tõeliseks), saab teada alles pärast laeva ehitamist. See tähendab, et merevägi peab võtma paratamatu riski saada laev, mis pole võitlusvõimeline, lihtsalt selleks, et teada saada, kuidas see välja kukub.
Kuid isegi kui kõik toimib, ei tööta midagi niikuinii. Laeval puudub kaugmaa sihtmärgi tuvastamise radar. Aastal 20385, samuti "Zaslonovski" radarijaamaga, loobuti sel eesmärgil "Fourke" radarijaamast. Aastal 20386 ei tee Fourke funktsionaalsus midagi. Rangelt võttes pole üldse selge, kuidas nad sellest laevast tulistama hakkavad? Veelgi enam, pole veel selge, kuidas see laev peaks lööma õhu sihtmärke ilma raketi korrektsioonita raketitõrjesüsteem, mis algselt polnud varustatud JSC "Zaslon" multifunktsionaalsete radarisüsteemidega? Samuti puudub teave selle kohta, et RK SAM on ette nähtud aastaks 20386.
Teiselt poolt raskendab olukorda radarilõuendite paigaldamine pealisehitisele. Ameeriklased jõudsid omal ajal sarnasele otsusele. Ja siis hiinlased. Kuid fakt on see, et nende radariantennid on nii suured, et neid ei saa ühelegi mastile paigutada, see on vajalik meede. Ja nad seisavad samal ajal terasest kõrgete pealisehitiste peal, rasketel laevadel, mis vähendab kere ja pealisehitiste deformatsioone väärtustele, mis pole radari jaoks problemaatilised. Samal ajal on nende raadiohorisont igal juhul väiksem kui masti radarijaamal - antennid eemaldati sunniviisiliselt pealisehituseni ja mitte sellepärast, et nad seda sooviksid.
Aasta 20386 puhul eemaldati nad "mängivale" pealisehitisele just sellepärast, et nad seda tahtsid, nende laevade raadiohorisont langetatakse ilma igasuguse eesmärgita, lihtsalt selleks, et "Zumwalta" pealisehitisega sarnane kast kerkiks laeva kohale, esteetilistel põhjustel. Pealisehitist oli võimalik projekteerida teistmoodi.
Lõpptulemus on see, et madalal lendavatel sihtmärkidel on väga raske tulistada isegi siis, kui radar töötab. Neid avastatakse lihtsalt liiga hilja - antennid on liiga madalad.
Peamine elektrijaam on suur probleem. See installatsioon on lahingulaeva jaoks väga kummaline.
Siin on vaja veidi selgitada.
On elektrilise tõukejõuga skeeme, kui laeva pardal olevad diisel- või turbiinigeneraatorid varustavad elektrit väikese kiirusega peamise elektrimootoriga (PMM), mis töötab võlliliinidel. Selliste süsteemide eeliseks on madal müratase, mis on eriti oluline allveelaevade vastaste laevade puhul. Samuti ei ole sellistes skeemides mõnikord reduktoreid, kui pole vaja tagada gaasiturbiinipaigaldise tööd võlliliinil. Negatiivne külg on tohutu väikese kiirusega elektrimootorite mass, sadu tonne ja nende suur suurus.
On tuntud diisel-gaasiturbiinide süsteeme, kus käigukast tagab võllil diisel- või turbiini ühise või vahelduva töö.
Osalise elektrilise tõukejõuga süsteemid, mis on sarnased projektiga 22100 piirilaeval, ei ole sõjalaeval rakendatavad. Nende peamine eelis on see, et patrullrežiimis piisab sõiduks ja toiteallikaks diiselgeneraatorist ning patrullrežiimis tagab see kütusesäästu. Selline laev "elab" patrullkursil 90% oma "elust". Lahingulaeval pole patrullrežiimi ja elektritarbijate võimsus on kordades suurem.
Mida tegid Almazi disainikeskuse disainerid?
Nad läksid oma, puutumata teed. Võeti diisel-gaasiturbiinitehase arhitektuur, see tähendab turbiin järelpõletuseks, elektrimootor säästlikuks ajamiseks ja käigukast, mis tagab nende ühise töö. Ainult käigukastiga diiselmootori asemel pandi tööle kiire elektrimootor.
See tähendab, et GED pole siin raske, väikese kiirusega masin, mis suudab propellerit pöörata, vaid väike hummer, mille pöördemomenti tõstab käigukast ja see (mis on loogiline) pöörab kiirust. Vähem pöördeid - suurem pöördemoment. Sellisel paigaldusel on kõik tavalise diisel-gaasiturbiini paigalduse puudused-mürarikas käigukast, mürarikkad ökonoomsed mootorid (kiire GED ei ole kõige vaiksem mehhanism). Lisaks varustus elektrimootorite juhtimiseks.
Samas on sellise skeemi kasutegur ühe "lisa" energia muundamise tõttu a priori väiksem kui käigukastil töötaval diiselmootoril. See elektrijaam on ühendanud erinevat tüüpi elektrijaamade puudused, kuid mitte nende eelised.
Samal ajal ei suutnud "Almaz" disainerid tarnida selliseid mootoreid, mis vastaksid võimsuse osas laeva nõutavatele parameetritele. Ja nad seadsid "mis juhtus". Selle tulemusel jäid nad võimsusest märgist ilma: rakendatud elektrimootorid on liiga nõrgad, et sellel laeval, millel on vabastatud veetav gaas, oleks piisav otsingukiirus. Ja majanduse liikumise kiirus on seal madal. Laeva mõõtmed on suuremad kui 20380 ja hüdroelektrimootorite võimsus on väiksem kui paaril diiselmootoritel 20380. 20386 on kahe peamise elektrimootori koguvõimsus - 4400 hj. koos. ja 20380. aastal saab maksimaalselt paar diislit toota 12 000 liitrit. koos. Sellise võimsusega "valju" jooksis kiirusega 20 sõlme. Millise kerega, mis on põhimõõtmetelt suurem, hakkab Mercury ilma turbiinideta sõitma? Loomulikult mängivad osa "probleemist" välja ilmselt "kiiremad" laevakere kontuurid. Aga millist?
Tõenäoliselt peab ta vastuvõetava kiiruse saavutamiseks pidevalt käima "turbiinide all" (kaasa arvatud otsingukiirus pukseeritava gaasiga "Minotavr"). Ja see on oluliselt suurenenud kütusekulu ja sellest tulenevalt ka raha. Ja mis kõige tähtsam - ulatuse radikaalne vähendamine. Laevastik pani sellised laevad tavaliselt ootele, lahendades probleeme rohkemate eelarveliste vahenditega.
Siinkohal tasub selle elektrijaama kohta midagi head öelda - sellel on käikudevaheline käigukast, mis võimaldab laeval ühe turbiiniga kahte võlli pöörata. Ilmselt jääb selle laeva otsingukäik (kui see on valmis) ühe turbiini alla mittetäieliku võimsusega, mis töötab mõlema võlli kallal. Kuid selle muu jaoks kõigi muude asjade ehitamine on vale strateegia.
Kuid see pole veel kõik.
Selle laeva 6RP käigukasti peaks tootma OOO Zvezda-reduktor sama võimsusega kui RO55 käigukast projekti 22350 fregattide jaoks. Neil on palju ühist.
Ja see tähendab järgmist - "korvetite" seeria 20386 tootmiseks tuleb projekti 22350 fregattide seeria katkestada. Ja see on meie riigis ainus seerialaev, mis suudab piiranguteta täita ülesandeid Kaug -mere tsoonis. Veelgi enam, see on tõeliselt võimas laev, mis on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid, Caliberi perekonna kaasaegsete juhitavate rakettide, aga ka laevavastaste rakettide Onyx ja Zircon kandja. Selle võrdlemine aastaga 20386 on lihtsalt mõnitamine. Kuid laevastik peab siiski de facto valima.
Ja see ongi aasta 20386 peamine intriig - tegelikult ei valmistata mitte korvetti, vaid projekti 22350 eduka fregati äärmiselt kehv asendaja. Küsimus on - miks?
Samamoodi peate valima, kellele M-90FRU turbiinid "kinkida". Neid on vaja nii 22350 kui ka 20386 jaoks.
Kogu selle õuduse lõpetades lisame, et see "imeline" laev on ka väga kallis.
PJSC "Severnaya Verf" tuntud aruandes ilmus selle laeva eest saadud summa 29,6 miljardit rubla. Kuid fakt on see, et juhtlaeva rahastatakse tavaliselt mitte otse laevatehase, vaid projekteerimisorganisatsiooni kaudu. Seega pole see kõik raha. Pealegi oli selle projekti ümbertöötamise maht pärast 2016. aastat väga suur ja see maksis ka raha.
Vastavate ringkondade kurjad keeled väidavad, et selle laeva maksumus läheneb juba 40 miljardile rublale. Vahepeal saab enam -vähem lihtsat diiselkorvetti, mis on relvastatud palju paremini kui 20386, isegi praegu, umbes 18 miljardi eest. Ja see on töökorras odavam. Katse alguses oli pea 20385 väärtus 2019. aasta hindades 22,5 miljardit.
Tegelikult on 20386. aasta maksumus (arvestades käimasolevaid muudatusi) juba jõudnud 22350 lähedale, absoluutselt ebaproportsionaalse lahinguvõimega!
On kuulujutte, et laeva kavatseti "tibutada" "kaliibri" kanderaketi 3C-14 "sisestuse" alla. Kui jah, siis oleks garanteeritud, et hinnasilt on kõrgem kui fregatidel 22350, mis on „sündinud tavalisel viisil”, erinevalt sellest „ainulaadsest” projektist. Ja mis erinevalt temast on tõelised sõjalaevad.
Kõik see aga projekti ei peatanud.
Häbi ajalugu
Mis oli veel teada.
Kaks aastat ei juhtunud laevaga midagi. Ja oli võimalus see projekt riigi jaoks minimaalsete kahjude hinnaga peatada.
See oli kirjutatud artiklites "Hullem kui kuritegu. Korvetite ehitus 20386 - viga " ja "Corvette 20386. Pettuse jätkamine".
Mitmete ekspertide sõnul tehti teise artikli avaldamisele järgneval perioodil laeva konstruktsioonis muudatusi.
2018. aastal, sügisel, hakati laeva tegelikult ehitama. Veidi hiljem viskas kaitseministeerium kõrvadega välja triki - nimetas selle laeva ümber "elavhõbedaks" ja proovis mõnede informeeritud allikate sõnul (eeldatavasti - rangelt eeldatavasti!) President V. V. -le esitada see järjehoidja uus laev. Selle väidetava kelmuse ajaloo kohta vaadake artiklit "Laevaehitusmüsteerium 2019 või kui neli on viis" … Kelmus aga arvatavasti "ei tõusnud õhku" ja pidi väidetavalt jäälõhkuja "Ivan Papanin" ära andma lubatud presidendi jaoks DMZ viienda laeva, mis pole tegelikult mõeldud DMZ -le, kuigi sellel on pikk vahemik.
Paralleelselt selle "saeveskiga" alustas TsMKB "Almaz", kasutades 2036. aasta projekteerimisel loodud "mahajäämust", katset astuda 1. järgu laevade arengusse, esitades tugevdatud koostisega "Mercury" suurendatud versiooni relvadest. Selle kohta materjalis "Kas on kavandatud projekti 20386 ümbertegemine?".
Kogu selle aja kaitses merevägi 20386. aasta kontseptsiooni. Kirjavahetus mereväega selle projekti kohta on toodud artiklis „Terve mõistuse võit: korvetid on tagasi. Hüvasti Vaikse ookeani eest .
Vahepeal seisis "Merkuuri" korpus "Severnaja Verfi" juures mittetäielikult vormitud kujul. Usaldusväärselt on teada, et selle imelaeva 6RP käigukastide tarnija (OOO Zvezda-Reduktor) alustas just selle käigu kokkupanekut. See tähendab, et valmis ja testitud kujul ilmub see homme kaugele.
Zvezda-Reducer, kes on riigi ainus mereväeelektrijaamade käigukastide tootja ja kannatab ebaefektiivse kontrolli all, annab üle uusi disainilahendusi, et mitte öelda, et kiiresti. Optimistlikud arvutused näitavad, et on võimalik, et käigukast saab sel aastal valmis. Pessimistlik - mis saab edasi.
Kordame olulist punkti - ettevõte alustas 6РП tootmist pärast seda, kui selle jõuülekande loomiseks vajalik võimsus oli projekti „22350” järgmise fregati jaoks ajutiselt „vabastatud” käigukastide komponentide tootmisest. Ja seda hoolimata sellest, et fregate ehitatakse, ja nende jaoks on vaja käigukasti … Imekorvett ületab tee tavaliste laevadeni, kuid kuhugi mujale edasi lükata pole - kere ei saa igavesti põhielektrijaama oodata.
Lisaks võib tekkida küsimusi teiste osade kohta - komposiit pealisehitise kohta, mis suurte mõõtmete korral peab olema piisavalt jäik, et kanda radarilõuendeid. Ja väga RLC -l, mille on teinud samad inimesed, kes tegid komplekse "Thundering" ja "Aldar Tsydenzhapov" koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Ja lõpuks "Severnaja verfis", hinnates ilmselt realistlikult "tuleviku laeva" väljavaateid, lükkasid nad selle kere lihtsalt vette. Nii et see ei võta ruumi. Tegime tehnilise laskumise.
Efektid
Nüüd ei asu "monument" paadikuuris, vaid seina ääres. See on tõesti esimene hea üritus Vene korvetitega pärast 2016. aastat.
Miks hea?
Sest vabanenud on ehitusplats, millele saab teoreetiliselt midagi kasulikku ehitada.
Elavhõbeda kere peab kaua seisma. Isegi kui Zvezda-Reduktor lahendab selle aasta reduktoriga seotud probleemi (mis pole fakt), isegi kui muud süsteemid ja komponendid on valmis, tuleb nüüd oodata uue valmimiskoha ootamist. Ja ei maksa arvata, et Strogo käivitamine kindlasti midagi lahendab - on täiesti võimalik, et reduktor pole selleks hetkeks veel valmis. Ja kui see on valmis, pole tõsiasi, et seal on vaba ruumi.
Selle projekti surm on mereväele tingimusteta õnnistus. Ärgem unustagem, et suuresti tänu sellele projektile pole me peaaegu viis aastat maha pannud merelähedase vööndi laevu, mis on võimelised allveelaevadega võitlema.
See "julge-elavhõbe" oli selle põhjuseks, sest ühiskond peaks seda seletama nii: pärast tuleviku hüpoteeritud superlaeva pidi ta astuma sammu tagasi. Nüüd on linnarahvas nende aastate reklaami lihtsalt unustanud ning entusiastid, kes laevaehitust jälgivad, on liiga vähe, et tekitada kaitseministeeriumile negatiivset avalikku arvamust. 20386 on inimeste teadvusest kustutatud, nüüd on aeg see reaalsusest kustutada.
Sellest projektist tulenev kahju riigi kaitsele oli fenomenaalne.
Raha eest on see kahe täieõigusliku diislikorveti kadumine, olgu need siis ratsionaalselt kujundatud. See raha on juba raisatud. Ja neid ei saa tagastada. Kuid parem on see raha kaotada, kui kaotada nii see kui ka rohkem raha, mida läheb vaja projekti lõpuleviimiseks. Ja neid läheb vaja ja palju. Samad "Zasloni" tüübid usuvad siiralt, et nende puudused ja abielu saab kõrvaldada ainult riigi kulul. Ja nad pole üksi.
Ajaliselt, nagu eespool mainitud, on tegemist viieaastase kaotusega, mille jooksul meie allveelaevade vastase kaitse heaks midagi ette ei võetud. Üldiselt.
Nüüd, kui kõik on juba olemas sellisel määral ilmselgelt peab kaitseministeerium lihtsalt leidma võimaluse selle projekti lõpetada, kulud maha kanda ja see kui halb unistus unustada. Ehitage sel juhul midagi teistsugust, mõistlikku või lõigake see metalliks ja ongi kõik. Mõne vahetusmehe vallandamine, veel mõne vangistamine ja teema lõplik sulgemine.
Häbi. Jah, ja see on kustumatu. Kuid kõik samad katsed "elavhõbedat" piinata lõppevad veelgi suurema häbiga. Ja see on ka kustumatu, lihtsalt rohkem. See saab olema poliitiliselt raske. Ja see ei mõjuta paljude karjääri. Kuid katse lõpetada selle laeva ehitamine lõpeb veelgi suuremate kahjustustega samadele karjääridele. Lõppude lõpuks on siis testid ja lõplik hinnasilt on ligikaudu selge. Ja mida siis teha? Ja kõigele lisaks saab olema reaalne aeg, milleks see laev ehitati. Sellisel juhul pole meie tõhusatel juhtidel midagi kaotada: peame "lõikama, ootamata kõhukelmepõletikku"
On aeg lihtsalt lõpetada ilmselge eitamine ja edasi liikuda. Pealegi on kõik asjaosalised eelarve juba selgeks saanud. Raha on kätte saadud. Need, kes seda laeva vedasid, ei vaja seda enam. Ja neil ohvitseridel, kes selle petuskeemi ikkagi lõpetavad, ei teki teenistuses enam tõsiseid probleeme, kuna nad on "lugupeetud inimeste" seas rahulolematud. No kui vähe. Kallid inimesed on juba saanud, mida tahtsid, enamasti. Ja ükski neist ei taha seista selle ettevõtmise rusude all.
Erandiks on I. G. Zahharov, kes soovis moodullaeva ja ei saanud seda. Kuid sellega saab midagi lahendada.
Lõppude lõpuks teadsid kõik, mis selle projekti taga on, miks siis oodata?
Kaitseministeeriumil on teel terve rida korvette, mille radarisüsteemid ei tööta, ja tootja, kes ei suuda neid kunagi lõpetada. Terve lahinguväline laevastik.
Ilma Merkuurita on probleeme piisavalt ja parem on neid mitte süvendada.
