Prantsusmaal, nagu ka teistes Euroopa riikides, intensiivistati enne II maailmasõja puhkemist tööd tankiehituse valdkonnas. Prantsuse disainerid, nagu ka nende kolleegid NSV Liidust ja Saksamaalt, töötasid selle nimel, et luua tank, mis rahuldaks tulevase sõja vajadusi. Erinevalt sakslastest, kes ei saanud lahku minna karbikujulise kerega, millel olid nii ilmsed eelised kui ka sama ilmsed puudused, kavandasid prantslased soomusplaatide ratsionaalse paigutusega tanke. Kahurivastaste soomuste ja piisava relvastusega G1 keskmise jalaväe tankist võib saada Prantsuse armee jaoks omamoodi analoog Nõukogude kolmekümne neljale.
G1 paagi projekteerimise algus
1930. aastate keskel oli Prantsusmaa läbimas mehhaniseeritud koosseisude moodustamise etappi. Riik lõi viis mehhaniseeritud jalaväediviisi, mis tuli relvastada 250 uue tankiga. Samas ei olnud käsutuses olevatest sõjalistest näidistest piisav ja kõik ei vastanud muutuvatele nõuetele. Esimene ülesanne uue keskmise jalaväe tanki projekteerimiseks anti välja detsembris 1935. Esialgu oli see umbes 20-tonnine lahingumasin. Samal ajal vaadati juba 1936. aasta mais läbi uue tanki nõuded. Vastavalt uuele spetsifikatsioonile oli kavas luua kahurivastase soomuki ja põhirelvastusega lahingumasin, mis võimaldaks võidelda vaenlase tankidega. Kuid plaaniti hoida paagi mass samal tasemel.
Tulevikus pidi uus tank asendama kõik sõjaväe keskmised tankid Char D1 ja Char D2. Esimene neist loodi 1930. aastate alguses ja teine oli 1934. aasta moderniseeritud versioon. Uue projekti väljatöötamisse kaasati viis Prantsuse ettevõtet, mis said nimetuse Char G1, see tähendab, et projektiga olid seotud peaaegu kõik nende aastate peamised inseneriettevõtted, sealhulgas Lorraine-Dietrich ja Renault. Ja veel kaks suurtootjat FCM ja SOMUA loobusid projektist varakult.
On üsna ilmne, et Hispaanias alanud kodusõda avaldas Prantsuse sõjaväele muljet. Juba oktoobris 1936 kohandati uue tanki konstruktsiooni soomuste suurendamise kasuks. Tanki kere otsmik, küljed ja tagakülg pidid saama kuni 60 mm paksused soomusplaadid. Samuti oli Prantsuse sõjaväe jaoks oluline tingimus, et uus lahingumasin sobiks raudteeplatvormide mõõtmetega. Samal ajal pidi relvastus võimaldama võidelda sarnast tüüpi tankidega, lisaks oli kavas tankile paigaldada kaks kuulipildujat.
Täpsemalt alustasid uue projekti elluviimist talvel 1936-1937 viis osalevat ettevõtet: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Nagu eespool kirjutasime, kadusid uue lahingumasina arendamisest kiiresti veel kaks ettevõtet. Ettevõtete projektitaotluste läbivaatamine toimus 1937. aasta veebruaris, samal ajal selgitati välja peamised juhid, kelleks olid ettevõtted SEAM ja Renault, kellel olid selleks ajaks juba valmis 20-tonniste mahutite projektid. Samal ajal õnnestus SEAMil koguda isegi uue lahingumasina prototüüp.
Projekti võimalused ja Renault G1R tank
Suur osa uue tanki projektist oli suunatud nii juhi kui ka lahingumasina ülema nähtavuse parandamisele. Eelkõige oli kavas paigaldada juhile vasakule ja paremale uued külgvaatlusseadmed, et ta näeks paagi mõõtmeid. Samas eeldati, et sõiduki ülemal on siiski parem vaade, seetõttu oli vaja korraldada häälside mechvodi ja ülema vahel. Ülem sai esialgu oma käsutusse komandöri kupli, millel, muide, polnud T-34-l Nõukogude tankereid.
Komandöri kuplis, mis pakkus head igakülgset vaadet, oli plaanis lisaks automaadile, kust tankikomandör ise tulistada sai, paigaldada kaugusmõõtja. Optiline kaugusmõõtja annaks täpse sihtmärgi kuni kahe kilomeetri kaugusel asuvate liikuvate objektide tulistamiseks. Selle Prantsuse disainerite uuendusliku lahenduse eesmärk oli täielikult ära kasutada 32 mm kaliibriga tünni 75 mm kahuri võimalusi. Lisaks optilisele kaugusmõõtjale pidid G1 tankid saama uue 4 -kordse suurendusega teleskoopsihiku, mis koos võimaldaks relva tõhusalt kasutada kogu praktilise laskeulatuse ulatuses.
Samas ei piirdunud uue tanki tellijaks olnud jalaväedirektoraadi isud ühe kaugusmõõtjaga. Uue keskmise paagi arendajad pidid tagama lahingusõidukile võimaluse tulistada liikumisel kiirusel kuni 10 km / h, kui sõidetakse üle ebatasase maastiku. Prantslased laenasid selle idee brittidelt ja viimastele avaldasid omakorda tõsist muljet 1935. aasta demonstratiivsed Kiievi manöövrid. Mis puutub G1 projekti, siis sõjaväe uued nõuded eeldasid tõsist tööd ja tanki šassii muutmist ehk tööd tolle aja kõige lootustandvamas suunas - relva stabilisaatori väljatöötamist ja paigaldamist tankile.
Prantsuse sõjavägi arvas kõige rohkem Renault edule. Mitte ilma põhjuseta, arvestades, et see ettevõte oli üks prantsuse tankihoone juhte. Just see ettevõte kinkis maailmale ajaloo esimese klassikalises stiilis tanki Renault FT-17. Mudel, mille töötasid välja Renault insenerid, sai tähise G1R. Selle projekti paak nägi väljapoole esteetiliselt kõige meeldivam, paistes silma kere ja torni sujuvate kontuuridega. Soomusplaadid asusid ratsionaalsetes kaldenurkades ja pakkusid lahingumasina meeskonnale, komponentidele ja sõlmedele väga head kaitset. Poolkerakujuline torn asus laevakere keskel. Esialgu oli plaanis sinna sisse paigaldada 47 mm kahur SA35. Kaaluti ka võimalust, kui kerele paigaldati teine sama relv, kuid aja jooksul loobuti sellest ideest.
Keskmise jalaväetanki G1R veermik sisaldas 6 kahekordset maanteeratast, mis olid mõlemale küljele kinnitatud, esirattad olid juhikud, tagarattad juhtisid. Paagi murdmaasõidu parandamiseks maapinnal otsustasid disainerid kasutada kaherattalist rihma. Sellel arendajate "kavalal" sammul oli ka täiesti proosaline seletus - see võimaldas vältida uue laia rööviku projekteerimist. Rullide vedrustus paagil G1R töötati algselt välja torsioonvardaga. Samal ajal olid kõik paagi avatud vedrustuselemendid ja maanteerattad täiendava kaitsega kaitserakkude kujul.
G1R-i oluline omadus oli algselt lai kere, mis hõlbustas pidevalt muutuvate spetsifikatsioonidega sobitamist. Nii tehti 1938. aastal ettepanek paigaldada uus torn võimsamate relvadega. Lai korpus võimaldas paigutada mis tahes torni erinevate firmade poolt juba pakutud variantidest. Seetõttu oli 1938. aasta suveks Renault muutunud selgeks lemmikuks. Usuti, et G1R tanki seeriatootmist saab kasutusele võtta 1, 5–2 aasta pärast.
Koos 75 mm püstoliga uue torni paigaldamisega kasvas ka lahingumasina mass. Võttes arvesse asjaolu, et paagis oli neljaliikmeline meeskond ja minimaalne transporditav laskemoona, ei saanud selle lahingumass siiski olla väiksem kui 28 tonni. Aja jooksul tõi Prantsuse sõjavägi spetsifikatsiooni 30 tonnini. Ja Renault ise uskus, et tanki lahingumass on kuni 32 tonni. Selle näitaja järgi möödus tank tõsiselt nii T-34 kui ka varajase seeria sakslasest PzKpfw IV. Samal ajal muutus probleemiks mootor, sest juba 1938. aastal eeldasid Prantsuse sõjaväelased, et maanteel saab auto, mille maksimaalne kiirus on kuni 40 km / h. Ja sellele on antud 60 mm ümmarguse broneeringu nõuded. Lõppkokkuvõttes aeglustus tanki loomise töö ja peatus aja jooksul peaaegu täielikult. Enne sõda lakkas sõjavägi rahaline toetus peaaegu täielikult ja projekt jäi igaveseks paberile.
G1 keskmise paagi projekti saatus
1939. aastaks langesid disainivõistluselt korraga neli ettevõtet. Nii et SEAM -i ettevõttel oli selleks ajaks juba valmis kokkupandud prototüüp ilma tornita ja vastavalt relvad. Projekti peeti üheks valmimisjärgseks, kuid rahastamise puudumise tõttu lõpetati see 1939. aastal. Kolm ettevõtet BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich ja Fouga lahkusid projektist ka 1939. aastal. Samal ajal olid ettevõtetel BDR ja Lorraine de Dietrich selleks ajaks ainult puidust ja metallist mudelid. Kõik kolm ettevõtet peatasid arenduse teiste disainerite programmide kasuks.
1939. aasta lõpuks oli ainus ettevõte, mis jätkas tööd keskmise jalaväe tankiga, Renault. Lahingumasina väljatöötamine toimus Louis Renault otsese osalusega ja kestis kuni 1940. aastani kuni Prantsusmaa täieliku sõjalise lüüasaamiseni pärast natsi -Saksamaa rünnakut. Samal ajal oli selleks ajaks valmis vaid puidust mudel.
Tuleb märkida, et vaatamata sellele, et G1 keskmise paagi projekt jäi realiseerimata, pakub see tänapäevalgi ajaloolist huvi. Töö ajal oli tank G1 kahtlemata Prantsuse tankitööstuse kõige arenenum ja arenenum arendus. Relvastuse ja liikuvuse poolest oli uus keskmine tank võrreldav liitlaste - Nõukogude T -34 ja Ameerika M4 Shermani - parimate keskmise suurusega tankidega. Sarnaselt Nõukogude kolmekümne neljale eristas tanki hea kahurivastane soomus koos soomusplaatidega, mis olid paigutatud ratsionaalsetesse kaldenurkadesse. Mõnes mõttes ületas realiseerimata Prantsuse projekt isegi liitlaste parimaid tanke. Uuenduslikuks lahenduseks peeti optilise kaugusmõõturi, relva stabiliseerimissüsteemi ja poolautomaatse tankimispüstoli laadimismehhanismi rakendamist.
Kahjuks ei saanud Prantsuse sõjavägi uut tanki kunagi kätte. Selle kohta oli mitmeid selgitusi. Esiteks võib asjaolu, et projekti kunagi ellu ei viidud, süüdistada jalaväedirektoraadi esindajates, kes muutsid spetsifikatsiooni ja jõudlusnäitajad peaaegu igal aastal uueks sõidukiks. See oli suuresti tingitud arusaadavast soovist saada maailma parim tank, kuid igal asjal on piir. Samal ajal viis Prantsuse sõjaväe soov saada keskmine tank, mis ühendaks optimaalselt kaitse, relvad ja kaalu, kõik disainerid peaaegu ummikusse. Omaette probleem oli uue paagi tehniline varustus. Ja kui Prantsuse ettevõtted said hakkama jõuülekande ja šassii disainiga, siis Prantsuse tööstus sai piisavalt võimsa diiselmootori kavandada alles pärast sõda. Projekti teine probleem võib olla liiga palju osalevaid ettevõtteid. See oli juba mingi liigne konkurents, võib -olla kui projektiga tegeleks kaks või kolm ettevõtet, oleks projekteerimine läinud kiiremini.
Juhtus nii, et ükski G1 keskmise paagi projekt ei ehitatud valmis kujul ega jõudnud masstootmiseni. Tank, mis pidi tõsiselt konkureerima Hitleri masinate ja liitlaste tankidega, jäi realiseerimata projektiks, mille ainus elu oli võimalik ainult arvutimängudes. Prantsuse insenerid ja disainerid ei osanud sellist sündmuste arengut 1940. aastal ette kujutada. Endises NSV Liidus ja maailmas populaarne mäng World of Tanks on jõudnud selle programmi raames loodud kahe tankini: Renault G1 keskmise paagi ja raske paagi BDR G1B.
