Millist kaasaegset tanki saate kokku panna tõelise ballaadi, pealegi muljetavaldava ilma eepilise liialduseta? Vastus saab olla ainult üks: kõigi oma omaduste poolest peaks selline masin olema Nõukogude tank T-55!
Madala rinnaga, lameda põhjaga, Kaalus iseenesest
Hingega suunatud relvaga, Lahingusse minev tank on kohutav.
("Vassili Turkin". A. T. Tvardovski)
Monumendi tankid. Meil on Penzas kaks kohta, kuhu on kogunenud üsna suur hulk sõjavarustust, mis on kõigile vaatamiseks välja pandud. Üks asub linnapea kabineti taga, kus asub sõdurite-internatsionalistide mälestussammas ("Afganistani väravad"), teine on Suure Isamaasõja ajal Penzas elanike sõjaväelasele ja tööjõule pühendatud mälestussamba kõrval männipuude vahel. peaingel Miikaeli kirikust-kabelist. Sõjajärgsete aastate erinevate relvade ja iseliikuvate relvade seas köidab tahtmatult pilku tank T-55 ("Afganistani värava" juures on T-54). Kuidas? Jah, see on lihtsalt selle välimus. Ta on tõesti täpselt selline nagu Tvardovski luuletuses-ja madala rindkerega ning lamedapõhjaline ja tema kahur, kuigi see vaatab taevasse, avaldab muljet tünni paksusega. Ühesõnaga, see on tõesti tank! Tank suure algustähega! Asjaolu, et see pole lihtsalt mulje juhuslikust pilgust talle, vaid see on täpselt nii, nagu see tegelikult on, võimaldab meil veenduda tema tõeliselt ainulaadses loos. Ja täna räägime teile sellest. Noh, võib -olla mitte kõik korraga …
Niisiis, NSV Liidus loodi Teise maailmasõja ajal hämmastav tank, mille nime kõik teavad - see on T -34! Ja see pole lihtsalt tank - see on tankiparadoks. Sellel olev relv oli halvem kui Saksa "Pantheril", kiirus oli madalam kui Briti "Cromwellil", see ei paistnud ka soomuste paksusega, sellel oli vananenud vedrustus ja pealegi polnud sellel "Shermani" hooldatavus. Kuid … oma võitlusomaduste ja valmistatavuse poolest ületas see kõiki neid tanke kokku. Veelgi enam, selgus, et kuigi sõjavägi seda kohe ei taibanud, on see täiesti uue ajastu - totaalsete sõdade ajastu - tank! Pole ime, et ta võitles kõikjal, kus ta ka oli, kuigi jäi juba tänapäevasematele masinatele alla. Aga mitte palju! Veelgi parem, kuigi mitte nii põhimõtteliselt, oli selle järeltulija T-44, mis rajas sellegipoolest aluse sõjajärgsele Nõukogude tankide projekteerimise koolkonnale. Kuigi tundub, mis see temas oli? Torn keset kere, massiivsed rattad väändevarrastel, juhi luuk kere katusel ja mootor mitte mööda, vaid üle selle. Kõik see rändas ka järgmisesse tanki T-54, kuid selle torn muutus teistsuguseks-nagu puraviku kork ja 100-kaliibriline kahur, mis ületas kõik meie potentsiaalsete vastaste tankipüssid.
Ja siis oli Nõukogude Liidus neid vaid kaks: USA ja Suurbritannia. Saksamaa ehitas just oma majandust üles, Prantsusmaa ehitas aga ainult Saksa tankri baasil baseeruvaid eksperimentaaltanke. Ja siis algas Korea sõda, kus jällegi töötasid meie T-34-d ja see näitas, et ameeriklaste ja brittide tankid polnud "eriti head", et nad ei läheks Teise maailmasõja sõidukitega kaugele uutel tingimustel! Kiirelt on kasutusele võetud tankid M47 "Patton II" (1951) ja M48 "Patton III" (1953) ning Ühendkuningriigis mitmed modifikatsioonid tankist "Centurion". Kuid nad ei ületanud T-54 ei oma tulejõu ega soomuskaitse ega manööverdusvõime poolest. Nende 90 mm ja 83, 8 mm vintpüssid, kui nad pidid tulistama rohkem kui 1000 m kaugusele, meie tanki eesmist soomust läbi ei torgatud. Lisaks paigaldati neile endiselt bensiinimootorid, mille peamine puudus oli juba ammu teada ja väga hästi teada - kõrge tuleoht.
Seetõttu pole isegi midagi üllatavat, et peagi (nimelt 1953. aastal) ilmus USA -s õhkjahutusega diiselmootoriga paak - peamine lahingutank M60. Sellel oli juba 105 mm M68 kahur (Briti L7A1 litsentsitud versioon) ja disaineritel õnnestus viia selle eesmise soomuse paksus 200 mm-ni. Vastavalt sellele ilmus Inglismaale veel üks "Centurion" Mk.10, millel oli paksendatud soomusega kahur L7A1, kuid britid ei suutnud toona veel bensiinimootorile asendajat luua.
Meie vastus oleks pidanud olema sama. Ja … ta tegi! Leonid Kartsevi juhtimisel arendati siin alates 1945. aastast seeriaviisiliselt toodetud T-54 omaduste parandamiseks T-55 tanki Nižni Tagili projekteerimisbüroos Uralvagonzavod, mis võeti kasutusele 1958. aastal. relvastust (vintpüss 100 mm) ja soomust, suurendas relva efektiivsus märkimisväärselt asjaolu, et see oli stabiliseeritud, pealegi kahel tasapinnal korraga. See tähendab, et T-55 sai tulejõu osas oma vastaste ees peaaegu 1,5-kordse eelise, kuna see võis nüüd liikvel tõhusat tulekahju teha. Ka sõiduki liikuvus oli traditsiooniliselt kõrge.
Kuid võib -olla kõige olulisem asi, milles see masin ületas kõiki oma lääne vastaseid, olid selle kõrged tööomadused, see tähendab töökindluse ja hooldatavuse näitajad.
Eelkõige oli T-55 diiselmootor koos vedeliku jahutussüsteemiga, mis võimaldas seda masinat käitada erinevates planeedi piirkondades. Ja lõpuks vaatame selle kõrge jõudluse kõige olulisemat näitajat. Niisiis, vastavalt JANE kaitsevarustuse aastaraamatule 1999. aasta juunis, olid T-55 mitmesugused modifikatsioonid kasutusel enam kui 60 maailma riigi armees ja toodetud sõidukite koguarv (sealhulgas litsentside alusel väljastatud tankid ja Hiina modifikatsioon - tank T -59) oli rekord - umbes 100 tuhat autot! See on tõepoolest rekordarv, sest kogu maailma tankide ehitamise ajaloo jooksul pole lihtsalt ühtegi teist näidet, kui sama tüüpi tanki toodeti sellistes kogustes!
Huvitav on see, et meie uus tank tundus väga sarnane T-54-ga, mistõttu olid nad läänes sageli segaduses, kuid samas oli see palju ohtlikum!
Diiselmootor on muutunud võimsamaks - mitte 520, vaid 580 hj. koos., mis pole ühegi tanki jaoks üleliigne. Transporditud kütuse varu hakati vedama paakides. Esmapilgul ei suurenda selline kütusepaigutus sõiduki vastupidavust, pigem vastupidi. Kuid katsetused prooviplatsil näitasid, et porilauadel asuvad diislikütuse paagid mitte ainult ei suurenda selle tuleohtu, vaid on ka lisakaitseks mürsu kumulatiivse löögi korral. Sellisel juhul voolab kütus lihtsalt torgatud paakidest välja, kuid need ise ei põle. Kui need oleks muidugi bensiiniga täidetud, paneks kumulatiivne mürsk need kindlasti põlema, kuid ainult raskel diislikütusel pole sellist tuleohtlikkust. Tiheda paigutuse tõttu suurenes ka reserveeritud kütusepaakide kogumaht 680 liitrini, mis moodustas nüüd 50% transporditava kütuse koguvarust.
T-55 ei paistnud relvastuse osas kuigi palju T-54B-st (millel püssi kahel tasapinnal stabiliseeriti) erinenud, sealt eemaldati ainult õhutõrje kuulipilduja. Esmalt see eemaldati, kuid siis 1970. aastal see uuesti paigaldati. 100 mm vintpüssiga D-10T2S tankipüstoli laskemoona padrunite arvu suurendati 34-lt 43 lasuni. Püstoli kestadel olid head soomuse läbitungimisomadused. Niisiis läbistas kumulatiivne mürsk soomusplaadi paksusega 390 mm (paigaldatud vertikaalselt) ja alamkaliibriga suleline 1000 m kaugusel - leht paksusega 275 mm, see tähendab, et nad tabasid kõiki peamisi NATO tankid.
Õhukompressori paigaldamine, mille abil sai võimalikuks mootori käivitamine suruõhuga, võimaldas säästa aku energiat ja isegi nende puudumisel mootori käivitada. Meeskond sai ka kollektiivse kaitse tuuma-, keemia- ja bakterioloogiliste relvade eest: filtreeriv ventilatsiooniseade, mis puhastas meeskonna poolt paaki tarnitud õhu. Automaatne tulekustutussüsteem suurendas ka selle vastupidavust löögi korral. Noh, paagile paigaldatud termilised suitsuseadmed, mis toimisid diislikütuse väljalaskekollektorisse süstimise teel, võimaldasid korduvalt paigaldada suitsusõela, mida poleks võimalik saavutada ühekordselt kasutatavate suitsupommidega, mis pealegi lõppesid kiiresti.
Meie tankidisainerite järgmine vastus meie potentsiaalsete vastaste tankide edasisele täiustamisele oli mudel T-55A, mis ilmus juba 1961. aastal. See tank parandas selle turvalisust ja 100 mm tankipüstoli puhul soomust läbistavaid mürske. loodi oluliselt suurema soomuste läbitungimisega.
