Viimastel aastatel on Türgi kaitsetööstus näidanud oma potentsiaali mehitamata õhusõidukite valdkonnas. Selliste erinevate klasside seadmete näidiseid on loodud, kasutusele võetud ja rahvusvahelisele turule toodud. UAV -sid arendatakse iseseisvalt, sh. kasutades võõraid komponente ja ostetakse valmisproove. Mõelge Türgi kaasaegse mehitamata õhulaevastiku põhijoontele.
Proovid ja nende kogus
Avatud andmete kohaselt on igat tüüpi Türgi relvajõududel eri klassi ja tüüpi UAV -sid. Sellist varustust opereerivad erinevates kogustes maaväed, õhu- ja mereväed, aga ka sandarmeeria. UAV -rühmituste arv ja koosseis määratakse kindlaks vastavalt relvajõudude iga komponendi ülesannetele ja vajadustele. Samal ajal pööratakse põhitähelepanu keskmiste ja raskete suundade arendamisele ning viimasel ajal on kasutusele võetud loiderdav laskemoon.
IISSi teatmeteose The Military Balance andmetel oli armeelennundusel 2020. aasta alguses suurim UAV “laevastik”. Selle põhielement on 33 Bayraktar TB2 keskmise suurusega drooni, mille on viimastel aastatel tootnud meie oma ettevõtted. Määramata arvul oli raske Falcon 600 / Firebee, keskmine CL -89 ja Gnat ning kerge Harpy - kõik välismaised.
Õhujõud näitasid üle 20 raske Anka-S ja kuni 10 imporditud heroni olemasolu. Keskmisi UAV-sid esindas 18 toodet Gnat 750. Merelennunduses oli 3 rasket Anka-S ja 4 keskmist Bayraktar TB2. Sandarmil on sarnane sõidukipark - kuni 4 Anka -S sõidukit ja kuni 12 TB2. Armee ja õhujõud on samuti relvastatud mitut tüüpi luuseriga. Märkimisväärse osa nendest arsenalidest moodustavad juba Türgi toodangu proovid - STM Kargu.
Tuleb meenutada, et Türgi armee viib praegu Süürias ja Liibüas läbi operatsioone ning kasutab aktiivselt kaasaegseid mehitamata õhusõidukeid ja lobisevat laskemoona. Sellise tehnika kasutamisega kaasnevad eeldatavasti pidevad kaotused. Näiteks ainuüksi sel aastal kadus Liibüa kohal taevasse kuni 15-18 TB2 satelliiti.
Samal ajal jätkub mehitamata õhusõidukite tootmine ja hankimine. Lisaks on sel aastal alanud uute seadmete mudelite tarnimine. Nende protsesside tulemusel muutub mehitamata sõidukite täpne arv ridades pidevalt. Tõenäoliselt erinevad järgmiste teatmeteoste andmed varem avaldatutest oluliselt. Millises suunas - selgub hiljem.
Enda arengud
Kõige kuulsam on Baykar Makina keskmine UAV Bayraktar TB2. See luure- ja löögisõiduk loodi kümnenda aasta alguses "puhta" luure TB1 alusel. Selle esimene lend toimus 2014. aastal ja alustas peagi tegevust Türgi armee huvides. Hiljem ilmusid lepingud selliste seadmete tarnimiseks kolmandatesse riikidesse.
Bayraktar TB2 on keskmine (maksimaalne stardimass 650 kg) UAV, millel on pikk lend - kuni 25-27 tundi. Seade on varustatud 100 hj bensiinimootoriga. välismaine toodang ja imporditud optoelektrooniline süsteem. Mitte nii kaua aega tagasi sai teada nende komponentide tarnijate keeldumisest ja Türgi on sunnitud otsima asendajat. Droon on võimeline kandma ja kasutama mitut tüüpi juhitavaid rakette ja pomme. Võitlusomadusi piirab oluliselt ainult 150 kg kandevõime.
2010. aastal alustas Turkish Aerospace Industries (TAI) Anka perekonna esimese UAV katsetamist. 2013. aastal võeti ta kasutusele, pärast mida alustati uute toodete väljatöötamist. Anka droonid on paigutatud pikaajaliste raskete sõidukitena. Klientidele pakutakse mitmeid modifikatsioone erinevate seadmete ja erinevate funktsioonidega.
Alusplatvorm on UAV, mille stardimass on u. 1600 kg, sirge tiivaga ja 170 hj bensiinimootoriga. Seade võib õhus püsida kuni ühe päeva ja kanda 200 kg kasulikku koormust. Esimeste modifikatsioonide lahingutegevuse ulatus on piiratud sidevahendite parameetritega ja ei ületa 200 km. Anka-S seeria modifikatsioonis kasutati satelliitsidet, mis suurendas lahinguraadiust. Seda tüüpi UAV -d võivad juhtida relvi kasutades luure- ja ründeobjekte.
Eelmisel aastal alustas STM kargu-2 laskemoona masstootmist ja tarnimist. Aasta alguses teatati, et 365 sellise kauba kohta on tellimus. Sügisel sai teatavaks uue lepingu plaanid, mille tõttu viiakse Kargu-2 arv 500 ühikuni. Algas müük välisriikidesse. Varem teatati selliste UAV -de kasutamisest Aserbaidžaani armee poolt.
Kargu-2 on kerge (7 kg) ja kompaktne (600x600 mm) droonide nelikopter, millel on elektrimootorid ja lihtsustatud optoelektrooniline seade. See on võimeline kandma erinevat tüüpi lõhkepead ja löögi sihtmärke kuni 5 km kaugusel operaatorist. Kastmise kestus - 30 minutit. Deklareeritakse laskemoona rühmakasutuse võimalust; üks "sülem" sisaldab kuni 29 eset.
Paljulubavad projektid
Aasta tagasi toimus paljulubava raske luure ja streigi UAV Bayraktar Akıncı esimene lend. Lähimineviku plaanide kohaselt pidi see toode kasutusele võtma 2020. aasta lõpuks, kuid nüüd on need sündmused nihkunud 2021. aasta lõppu. Tänu oma kuulumisele teise klassi, on Akıncı UAV -l minimaalne järjepidevus Bayraktari perekonna varasemate seadmetega.
Bayraktar Akıncı on ehitatud vastavalt tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile koos kajakatiivaga. Kasutati kahte Ukrainas toodetud turbopropellermootorit AI-450T võimsusega 750 hj. Maksimaalset stardimassi on suurendatud 5,5 tonnini, lahingukoormus on 1350 kg kuuel püloonil. UAV suudab õhus püsida vähemalt 45–48 tundi ja lennata 250 km / h reisikiirusega. Juhtimine toimub satelliitkanali kaudu, mis suurendab võitlusraadiust.
Sel aastal oli kavas võtta kasutusele ka UAI-d TAI Anka-2 või Aksungur. See on eelmise Anka projekti tõsiselt ümbertöödeldud versioon koos lennuki raami, elektrijaama jms ümberehitamisega. Pakutakse kahest kolbmootorist konstruktsiooni koos kahe kolbmootoriga. Kõigi muudatuste tõttu tõstetakse maksimaalne stardimass 3,3 tonnini, kandevõimega 750 kg.
STM viib lõpule Alpagu loidermoona väljatöötamise. See on kompaktne kahe kokkupandava tiiva ja elektrimootoriga UAV, mis käivitatakse torukujulise transpordikonteineri kaudu. Alla 2 kg kaaluv toode suudab rünnata sihtmärke kuni 5 km kaugusel ja püsida õhus kuni 10 minutit. Eeldatakse, et madalate lennuomadustega ja minimaalsete mõõtmetega luuserdav laskemoon on kasulik jalaväele ja eriüksustele.
Mehitamata edusammud
Viimastel aastatel on Türgi tööstusel õnnestunud välja töötada ja kasutusele võtta mitmeid kõigi põhiklasside UAV -sid, mis mõjutab armee võimeid positiivselt. Samal ajal ei peatu projekteerimisprotsessid ning lähitulevikus on oodata täiesti uusi parema võimekuse ja omadustega proove.
Suuna areng ei lähe aga libedalt. Seega jääb üheks peamiseks probleemiks sõltuvus võõrastest komponentidest, sh. võti. Välispartnerite hiljutine keeldumine mootorite ja optoelektroonikajaamade tarnimisest võib Türgi toodangut tõsiselt tabada. Välja on kuulutatud võimalus asendada välismaised komponendid Türgi omadega, kuid on ebaselge, kas need plaanid täidetakse ilma kvaliteedi ja tootmismahu vähenemiseta.
Viimastel konfliktidel on Türgi UAV -d näidanud end hästi lahingukasutuse osas. Seda asjaolu kasutatakse reklaamides ja see on ka põhjus välismaiste õhutõrjesüsteemide kritiseerimiseks. Siiski tuleb arvestada, et Süürias, Liibüas või Mägi-Karabahhis tegelesid Türgis toodetud droonid äärmiselt nõrga ja organiseerimata õhukaitsega. Sellest hoolimata tekkisid olulised kaotused. Kuidas reklaamitud Bayraktars end hästi relvastatud vastasega konfliktis näitab, on suur küsimus.
Sellegipoolest näitavad vaadeldavad protsessid selgelt kaasaegsete mehitamata õhusõidukite ja lobiseva laskemoona potentsiaali ning näitavad ka seda, et isegi riigid, kus puudub arenenud lennundustööstus, suudavad sedalaadi üsna edukaid kujundusi luua. Pole kahtlust, et viimaste aastate Türgi kogemust uurivad juba kolmandad riigid ja seda kasutatakse tulevikuplaanide koostamisel.
