Peaminister Vladimir Putin kiirustas neljapäeval Moskva lähedal Žukovski linnas asuvat Kesk -Aerohüdrodünaamilist Instituuti (TsAGI) külastades kiirustama kiitmist (vt allpool olevat artiklit) "Putinile näidati Žukovski tehisintellektiga võitleja lendu") uue viienda põlvkonna lahingumasina T-50 hävitaja. Eksperdid ütlevad, et hävitajat, kes tegi peaministri ees oma 16. katselennu, ei saa veel nimetada viienda põlvkonna lennukiks, et seda nimetada, vajab ta teistsugust elektroonilist täitmist. Vahepeal vastab PAK FA (eesmise lennunduse täiustatud lennunduskompleks) vaid mõnele selle klassi masinatele esitatavatele nõuetele, kirjutab "Moskovski Komsomolets" (vt allpool olevat artiklit) "Väljas on parem kui seest").
Ekspertide hinnangul, kui õhusõiduk ei vasta vähemalt kahe -kolme omaduste loetelus oleva kauba nõuetele, ei saa seda pidada viienda põlvkonna esindajaks. Just sel põhjusel on Ameerika F-35 ja kodumaine MiG-35 ainult tõelise viienda põlvkonna lennukite-F-22 ja T-50-eelarveasendajad.
Neljapäeval Putinile Žukovski linnas näidatud lennuk vastab vaid osale nõuetest. Eelkõige on hävitaja multifunktsionaalne: seda saab kasutada nii õhutõrjeülesanneteks kui ka maapealsete sihtmärkide haaramiseks. Eeldatakse, et multifunktsionaalsus vähendab lennupargi teenindamise ja pilootide koolitamise kulusid.
Reedel on "Pealkirjad" kajastanud Putini Žukovski visiidi kõige huvitavamaid artikleid (vt allpool olevat artiklit) "Vladimir Putinile näidati viienda põlvkonna võitlejat").
Hävitaja T-50 saavutab tavarežiimis ülehelikiiruse. Neljanda põlvkonna võitlejad pidid neil eesmärkidel kasutama järelpõletit. T-50 mootor on digitaalne juhtimissüsteem ja plasma süütesüsteem. Koos paljutõotava lennukikere disainiga annab see mootor võitlejale ülimanööverdusvõime. Eksperdid tegelevad teise astme mootori loomisega, mis parandaks lennuki lennuomadusi.
Stealth, mis on viienda põlvkonna lennukite kohustuslik kvaliteet, realiseerub T-50-s vaid osaliselt. Tuleb märkida, et kõigist Vene Föderatsioonis välja töötatud sõjalennukitest on see radari tuvastamise eest kõige paremini kaitstud. Kuid näiteks F-22 loomisel pidid ameeriklased loobuma täiendavast manööverdusvõimest suurema varguse kasuks. Ekspertide sõnul eelistaksid Vene spetsialistid pigem nende kahe omaduse manööverdusvõimet.
PAK FA on varustatud uusima radariga, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv, mille on tootnud Instrumentation Research Institute. See radar võimaldab sihtmärke terviklikult ja mitmekanaliliselt rünnata, mis on nõue ka viienda põlvkonna lennukite puhul.
Ekspertide sõnul puudub T-50-l endiselt viienda põlvkonna lennukite jaoks vajalik elektrooniline täitmine. Eeldatakse, et seda tüüpi õhusõidukil peaks olema uusim avioonika - ümmargune infosüsteem, segamisjuhtimise automaatika, taktikalise olukorra näitaja koos erinevatest allikatest saadud kattuva teabega ja automatiseeritud juhtimissüsteem. Varem teatati, et India ettevõte Hindustan Aeronautics Limited arendab ekspordiks plaanitava T-50 jaoks navigatsioonisüsteemi ja pardaarvuti.
Vene varjatust katsetatakse välismaa lennundusega
Vastavalt ajalehele "Nezavisimaya Gazeta" (vt artiklit allpool) "Viienda põlvkonna kallis rõõm"), annavad eksperdid üldiselt negatiivse hinnangu armee ja mereväe ümberrelvastamise väljavaadetele. Ekspertide sõnul pole 20 aasta jooksul loodud ühtegi uut tanki ega lennukit ning Vene armee on kasutusele võtnud vaid ühe helikopteri. Ekspertide sõnul viidi T-50 lennutestid tehases läbi prantsuse tehnoloogia abil. Prototüübile T-50 paigaldati imporditud avioonika, kodumaist katsetatakse teise masinaga. Vene elektrooniline täidis peaks asendama prantsuse. Ekspertide sõnul ei muuda see T-50 odavamaks kui Lääne kolleegid.
Putin, vaadates eelmisel päeval T-50 lendu, märkis, et viienda põlvkonna hävitaja oleks välismaistest kolleegidest 2,5–3 korda odavam. Nagu peaminister märkis, on see sõiduk, mis manööverdusvõime, relvastuse ja laskeulatuse poolest ületab Ameerika F-22.
Nagu Putin meenutas, kulutati lennukite loomise esimeses etapis 30 miljardit rubla ja projekti lõpuleviimiseks on vaja veel 30 miljardit. Seejärel kaasajastatakse lennuki mootor ja relvastus.
PAK FA maksimaalne kiirus on 2600 km / h, maksimaalne järelpõlemata kiirus on 2100 km / h. Praktiline lennuulatus on 4300 km. Sõiduk on relvastatud 30 mm kahuriga, 8 sisemise riputuspunktiga ja 8 välisega. Võrdluseks: Ameerika F-22 Raptori maksimaalne kiirus on 2410 km / h, selle lennuki maksimaalne järelpõlemata kiirus on 1963 km / h. Selle praktiline lennuulatus on 3219 km. F-22 on relvastatud 20 mm kahuriga, 8 sisemise riputuspunktiga ja 4 välisega.
newsru.com
Putin Žukovskis näitas tehisintellektiga võitleja lendu
Venemaa peaminister Vladimir Putin külastas neljapäeval Moskva lähedal Žukovski Kesk-Aerohüdrodünaamilist Instituuti (TsAGI) ja tutvus Sukhoi väljatöötatud uue viienda põlvkonna lahingumasina T-50 katsetamise edenemisega-seda nimetatakse ka tehisintellektiga lennukiks.. Sellel lennukil on mitmeid ainulaadseid omadusi, mis ühendavad lööklaine ja hävitaja funktsioone.
Lennuk on varustatud põhimõtteliselt uue avioonikakompleksiga, mis ühendab "elektroonilise piloodi" funktsiooni, ja paljutõotava radarijaamaga, millel on faasiline antennimassiiv. See vähendab oluliselt piloodi töökoormust ja võimaldab tal keskenduda taktikaliste ülesannete täitmisele, edastab "PRIME-TASS".
Uue õhusõiduki pardaseadmed võimaldavad reaalajas andmevahetust nii maapealsete juhtimissüsteemidega kui ka lennundusgrupi sees. Komposiitmaterjalide ja uuenduslike tehnoloogiate kasutamine, lennuki aerodünaamiline paigutus ja meetmed mootori allkirja vähendamiseks annavad enneolematult madala radari-, optilise ja infrapuna -allkirja taseme. See võimaldab märkimisväärselt suurendada lahingutõhusust töös nii õhu- kui ka maa sihtmärkide puhul igal kellaajal, lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes.
- Putin hindas Žukovski lennukeskuse arenguks 11 miljardit rubla
Auto tegi lennuvälja kohal mitu ringi, et külalised saaksid vaatemängu täiel rinnal nautida ja tehnilisi võimalusi hinnata. Peaminister jälgis lendu tähelepanelikult, esitades temaga kaasas olnud asepeaminister Sergei Ivanovile ja firma Suhoi peadirektorile Mihhail Pogosjanile täpsustavaid küsimusi.
Rääkides toona lendava Venemaa auväärse katselenduriga Sergei Bogdaniga, märkis Putin, et viienda põlvkonna hävitaja oleks välismaistest kolleegidest 2,5–3 korda odavam."See on sõiduk, mis edestab ka meie peamist konkurenti - F -22 (USA) manööverdusvõime, relvastuse ja laskeulatuse osas," ütles peaminister. "Ja võitlusvaim," lisas piloot. "Esiteks," nõustus Putin.
Valitsusjuht meenutas, et lennuki loomise esimeses etapis kulutati 30 miljardit rubla, projekti lõpuleviimiseks on vaja veel 30 miljardit. Siis alustatakse mootori, relvade jms kaasajastamist. "Sellel tootel on pikk tootmisaeg ja pikk kasutusiga," märkis Putin. "See teenib 30-35 aastat, võttes arvesse moderniseerimist."
Sergei Bogdan ütles peaministrile, et ainulaadse hävitaja tänane katselend oli järjekorras 16. ja lähitulevikus on oodata veel mitmeid sorteerimisi.
Pärast lühikest vestlust suundusid peaminister ja piloot hävituslennukile ning Putin ronis kokpiti. Bogdan selgitas peaministrile üksikasjalikult masina iseärasusi, juhtides osaliselt tema tähelepanu süsteemile, mis võimaldab piloodil juhtida lennuki põhisüsteeme ilma kätt käepidemelt eemaldamata. See on tema sõnul piloodi jaoks eriti oluline ülekoormuste ajal. "Ma tean, ma lendasin," ütles Putin vastuseks.
Viienda põlvkonna hävitaja esimene lend toimus tänavu 29. jaanuaril Komsomolsk-on-Amuril Suhhoi valdusse kuuluva lennundustootmisühingu lennuväljal. Auto jäi õhku 47 minutiks. Siis piloteeris hävitajat ka Sergei Bogdan.
29. aprillil algas Moskva lähedal Žukovski Gromovi lennuuuringute instituudis lennuki eelkatsete programm. Tänapäeval võimaldab lennuki ja selle süsteemide töökindluse ja ohutuse osas arenenud arengutase tagada lennutestiprogrammi täiemahulise rakendamise, edastab Interfax, viidates holdingu pressiteenistusele.
Enne seda uuris Putin Kesk -Aerohüdrodünaamika Instituuti. Ta alustas visiiti laborisse, kuhu paigaldati transooniline tuuletunnel T-128, mille abil uuritakse lennukite ja rakettide mudeleid. Selles uuriti eelkõige selliste lennukite mudeleid nagu Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, aga ka sõjaväe Su-27, MiG-29 ja viienda põlvkonna T-50 tüüpi lennukeid. Lisaks uuriti siin mitmeid välismaiseid lennukeid, eelkõige Boeingu ja Airbusi mudeleid.
Nagu labori juhataja Anton Gorbushin RIA Novostile ütles, on selliseid tuuletunneleid maailmas vaid 11, millest vaid kaks on suuremad kui Venemaa. Kuid nagu eksperdid ütlevad, on voolu kvaliteet T -128 -s kõige kõrgem - tänu ühtsusele, madalale turbulentsile ja võimalusele muuta voolu kiirust ja tihedust. Toru ehitati 1983. aastal ja selle ehitamine tänapäeva hindadega oleks maksnud miljard dollarit.
TsAGI peadirektor Boris Aleshin demonstreeris laborisse visiidil peaministrile siin katsetatavate Vene lennukite mudeleid. Eelkõige esitleti lennukite Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 ja MS-21 alumiiniummudeleid. Putin juhtis tähelepanu mudelile MC-21 ja küsis, kui palju reisijaid selline lennuk mahutab. Aleshin vastas, et sõiduk on võimeline pardale võtma 180 inimest.
Peadirektori sõnul tegeleb instituut praegu paljutõotavate lennukite uurimise ja arendamisega, mis peaks ilmuma aastaks 2020-2025. Aleshin märkis, et nende õhusõidukite heitkogused ja müratase on praegustega võrreldes poole väiksemad. Lisaks saab uus lennuk veidi teistsuguse tiiva- ja kerekujunduse.
Žukovski lennukeskuse arengut hindas Putin 11 miljardile rublale
Valitsusjuht lubas omakorda eraldada eelarvest 2012. aastani 11 miljardit rubla Žukovski lennukeskuse arendamiseks. Neist 4 miljardit läheb linna infrastruktuuri arendamiseks. Veel üks miljard rubla eraldatakse TsAGI enda rahastamiseks, ütles Putin.
Ta rõhutas, et täna töötab see ainulaadne instituut, mis tegeleb lennukiseadmete ja erinevate keerukate struktuuride katsetamisega. "2009. aastal täitis TsAGI tellimusi 3,2 miljardi rubla eest ja tänavu on see laetud juba 4 miljardi eest," ütles peaminister.
Putin ütles ka, et pikaajalised plaanid TsAGI arendamiseks hõlmavad kolme uue võimsa tuuletunneli loomist. "Aga see on juba eraldi raha. Umbes 60 miljardit rubla. Neid ei eraldata ühe aasta jooksul. Peame aru saama, mis on siin prioriteet," ütles ta.
Valitsusjuht rõhutas, et õhusõidukite ehituskeskuse loomine Žukovskile avaldab positiivset mõju linnale endale, eelkõige selle infrastruktuurile.
Praegu on TsAGI maailma suurim lennundusteaduse keskus, kus töötatakse välja arenenud õhusõidukite kontseptsioone ja viiakse läbi põhjalikke uuringuid lennunduse, raketi- ja kosmosetehnoloogia valdkonnas. Instituudil on ainulaadne eksperimentaalne baas, mis vastab kõrgeimatele rahvusvahelistele nõuetele. TsAGI viib läbi kõigi Vene lennukite riigieksami ja teeb lõpliku järelduse esimese lennu ohutuse kohta.
newsru.com
Väljas parem kui sees
PAK FA -l puudub riistvara, et saada maailma kõige arenenumaks lennukiks
Täna peaministri ees 16. katselendu teinud PAK FA -d (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) koos kõigi oma vaieldamatute eelistega ei saa veel nimetada viienda põlvkonna hävitajaks.
Kui eelmise sajandi 70ndate lõpus hakkasid nad USA -s ja NSV Liidus kujundama tuleviku lendavate lahingumasinate kontseptsiooni, koostati mõlemas riigis esimese asjana selliste võitlejate jaoks vajalike nõuete nimekirjad. Eksperdid üle maailma on ühel meelel: kui auto ei vasta vähemalt kahe või kolme sellise nimekirja punkti nõuetele, siis ei saa seda pidada viienda põlvkonna esindajaks.
Just selle lahknevuse tõttu on Ameerika F-35 ja kodumaine “MiG-35” ainult eelarve asendajad tõelistele viienda põlvkonna lennukitele: F-22 ja lennukid, millest PAK FA lõpuks saab.
Vahepeal neljapäeval Žukovskis auväärsetele külalistele näidatud kodumaine areng vastab vaid osale nõuetest.
See võitleja on multifunktsionaalne. Seda saab kasutada nii õhu üleoleku saavutamise vahendina, õhutõrjeülesannete täitmiseks kui ka maapealsete sihtmärkide kaasamiseks. Pikemas perspektiivis vähendab selle lähenemisviisi mitmekülgsus lennupargi teenindamise ja pilootide koolitamise kulusid, rääkimata taktikalise kasutamise mugavusest.
Viienda põlvkonna hävitaja saavutab mootorite normaalse töö korral ülehelikiiruse. Neljanda põlvkonna võitlejad pidid helitõkke ületamiseks sisse lülitama järelpõleti. NPO Saturn toodetud PAK FA -le paigaldatud mootoril on vaatamata eelmise põlvkonna mootoritele sarnasusele märkimisväärseid erinevusi. See on peamiselt digitaalne juhtimissüsteem ja plasma süütesüsteem. Koos paljulubava lennukiraami konstruktsiooniga annab see mootor võitlejale ülimanööverdusvõime ja see on viienda põlvkonna lennukite jaoks veel üks nõue. Tuleb märkida, et plaanid hõlmavad juba teise astme mootori loomist, mis parandab veelgi tulevaste lennukite lennuomadusi.
T-50 hiilimine on endiselt vastuoluline teema. Kahtlemata on see kõigist meie riigis välja töötatud sõjalennukitest radari tuvastamise eest kõige paremini kaitstud. Kuid F-22 loomisel pidid ameeriklased loobuma täiendavast manööverdusvõimest suurema varguse kasuks. Arvatakse, et kodumaised arendajad teevad vastupidise valiku - kodumaised võitlejad võidavad traditsiooniliselt manööverdusvõimega ja kaotavad vargsi.
PAK FA on varustatud ka uusima radariga, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv, mille on tootnud Instrumentation Research Institute. See radar võimaldab sihtmärke terviklikult ja mitmekanaliliselt rünnata. Seega on täidetud veel üks viienda põlvkonna lennuki nõue.
Mis puudutab veel üht põhinõuet - täiustatud avioonika (ümmargune infosüsteem, segamisjuhtimise automaatika, taktikalise olukorra indikaator koos erinevatest allikatest saadud kattuva teabega, automatiseeritud juhtimissüsteem), siis selle kohta käivad andmed jäävad kas salastatuks või on liiga hõredad, et teha mingeid järeldusi. Suure tõenäosusega on T-50-l endiselt puudu elektrooniline täidis, et seda viienda põlvkonna hävitajaks nimetada.
Muide, varem teatati, et India korporatsioon Hindustan Aeronautics Limited töötab välja T-50 ekspordiversiooni navigatsioonisüsteemi ja pardaarvuti.
PAK FA deklareeritud omadused
Meeskond: 1 inimene.
Pikkus: 20,4 meetrit.
Tiivaulatus: 14,7 meetrit.
Maksimaalne stardimass: 35 480 kg.
Tippkiirus: 2600 km / h.
Maksimaalne järelpõlemiskiirus: 2100 km / h.
Praktiline vahemik: 4300 km.
Teenuse ülemmäär: 20 000 meetrit.
Relvastus: 30 mm kahur, 8 vedrustuse sisemist punkti ja 8 välimist.
F-22 Raptori tehnilised andmed
Meeskond: 1 inimene.
Pikkus: 18,9 meetrit.
Tiivaulatus: 13,5 meetrit.
Maksimaalne stardimass: 38 000 kg.
Tippkiirus: 2410 km / h.
Maksimaalne järelpõlemiskiirus: 1963 km / h.
Praktiline vahemik: 3219 km.
Teeninduslagi: 19 812 meetrit.
Relvastus: 20 mm kahur, 8 sisemist kinnituspunkti ja 4 välist.
mk.rul
Vladimir Putinile näidati viienda põlvkonna võitlejat
Eile, 17. juunil külastas peaminister Vladimir Putin Moskva lähedal Žukovskit, kus ta uuris Kesk -Aerohüdrodünaamilist Instituuti (TsAGI). Putinile näidati viienda põlvkonna hävitajat T-50, mis läbib nüüd lennukatsetusi. Valitsusjuhiga olid kaasas asepeaminister Sergei Ivanov ja Moskva oblasti kuberner Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta kirjutab, et TsAGI peadirektor Boriss Alešin rääkis peaministrile instituudi ajaloost ja näitas transoonilist toru T-128. 100 MW struktuur on ette nähtud lennukimudelite aerodünaamiliste omaduste ja aeroelastsuse uurimiseks. Tingimused on võimalikult lähedased lennutingimustele. Labori juhataja Anton Gorbushin ütles, et see on idapoolkera suurim toru ("Mõistusega võitleja").
Peaminister lubas TsAGI töötajatele, et järgmisel aastal saab instituut eelarvest miljard rubla. Veel 4 miljardit läheb teedele ja muule infrastruktuurile. Pärast seda läks Putin koos kaaskonnaga uue hävitaja 16. katselendu vaatama. Siis alistus peaminister kiusatusele ja vaatas maabuvõitleja kokpiti. Kirjutab sellest "Moskovski Komsomoletsist" artiklis "Premier viiendas põlvkonnas".
Vremja novostei märgib, et peaministri sõnul kulutati võitleja loomise esimestel etappidel umbes 30 miljardit rubla ja projekti lõpuleviimiseks kulub umbes sama palju. Putin ütles publikule, et uus lennuk peab vastu 30–35 aastat. Lisaks maksab see 2,5–3 korda odavamalt kui välismaised kolleegid (“Ma tean, ma lendasin”).
Sõltumatud eksperdid ei jaga peaministri entusiasmi. Nad annavad üldiselt negatiivse hinnangu armee ja mereväe uuesti relvastamise väljavaadetele. Kakskümmend nõukogude-järgset aastat on riigi relvajõudude jaoks praktiliselt asjata möödunud, ütleb sõjalise prognoosimise keskuse juht Anatoli Tsjaganok. Selle aja jooksul ei loodud ühtegi uut tanki ega lennukit. Vastu võeti ainult üks helikopter. Mis puutub T-50-sse, siis on teada, et tehase lennutestid viidi läbi prantsuse tehnoloogia abil. T-50 prototüübile paigaldatud imporditud avioonika pakkus lennukiraami testimist, kodumaist aga teise masinaga. Tulevikus asendab prantslasi vene avioonika, kuid tõenäoliselt ei muuda see uut masinat odavamaks kui Lääne kolleegid. Nezavisimaya Gazeta kirjutab sellest artiklis “Viienda põlvkonna kallis rõõm”.
zagolovki.ru
Kallis viienda põlvkonna rõõm
Vladimir Putin on valmis investeerima eelarvelisi vahendeid Venemaa õhuväe tulevikku
Peaminister Vladimir Putin külastas eile Moskva lähedal Žukovski Kesk-Aerohüdrodünaamilist Instituuti (TsAGI), kus talle näidati viienda põlvkonna hävitajat T-50. Venemaa sõjatööstuskompleksi uudsus ja riigi lennuväe peaaegu ainus lootus on täna lennutestides. Kuni 17. juunini tegi lennuk 15 lendu, ületades edukalt olulise psühholoogilise verstaposti - kurat tosinat 13 lennuga, mida disainerid ja piloodid ebausklikult jälgivad. Eile tõsteti T-50 valitsusjuhi juuresolekul 16. korda taevasse.
Kuni 2012. aastani eraldatakse eelarvest Moskva lähedal Žukovski lennukeskuse arendamiseks eelarvest umbes 11 miljardit rubla, ütles Vladimir Putin eile. Samal ajal eraldatakse TsAGI enda rahastamiseks 1 miljard rubla. Peaminister märkis rahulolevalt, et õhusõidukite, aga ka erinevate keerukate struktuuride katsetamisega tegelev instituut töötab järjekindlalt. Samuti ütles ta, et pikaajalised plaanid TsAGI arendamiseks hõlmavad kolme uue võimsa tuuletunneli loomist. Aga see on juba eraldi raha. Umbes 60 miljardit rubla. Nad paistavad silma rohkem kui aasta pärast. Peame mõistma, mis on siin prioriteet,”ütles peaminister.
Siis näidati talle kuulsat T -50 - Venemaa õhuväe tulevikku. Selle viienda põlvkonna hävitaja lennukatsed toimuvad graafiku alusel. Tõsi, pole kindlalt teada, kas see ajakava võttis arvesse Vladimir Putini eilset visiiti. Kuid T-50 esimene lend toimus 29. jaanuaril 2010 Komsomolsk-on-Amur lennundustootmisühistu tehaselennuväljal. Seejärel veetis võitleja õhus 47 minutit. Nüüd loeb lennuaeg kellani, kuid seni ei saa öelda, et "vastsündinu" oleks kindlalt jalas. Testijatel pole aga palju aega - T -50 jadatarned algavad 2015. aastal. Selleks ajaks on uuel lennukil ilmselt eufonilisem nimi, mis ei ole tankidega nii otseselt seotud. Esimesed võitlejad peaksid saabuma Lipetski lahingukasutuse ja lennupersonali ümberõppe keskusesse 2013. aastal.
Arvatakse, et T-50 loomisega kinnitavad Venemaa lennukitööstus ja sellega seotud tööstusharud sisenemist kvalitatiivselt uuele tehnoloogilisele tasemele. Sõiduk varustatakse põhimõtteliselt uue avioonikakompleksiga, etapiviisilise radarijaamaga. Komposiitmaterjalide ja uuenduslike tehnoloogiate kasutamine on võimaldanud lennuki kaasaegse aerodünaamilise paigutuse, rekordiliselt madala radari, optilise ja infrapunase nähtavuse.
Teist kingitust Venemaa õhujõududele valmistab ette Taganrogi lennundustehniline kompleks, kus hiljuti teatati uue luurelennuki töö alustamisest, mis lõpuks asendab A-50 lennukipargi. Metallis ilmub Il-76MD baasil loodud uudsus kahe aasta pärast. Praeguseks on dokumentatsiooni väljatöötamine lõpule viidud ja ehitustöödeks valmistumine käib. Luurelennuk peaks oluliselt ületama moderniseeritud A-50U ja veelgi enam selle lennuki ekspordianaloogi, mida tuntakse A-50EI nime all.
Tuleb öelda, et sõltumatud eksperdid ei pea eriti lugu Venemaa kaitseettevõtete kokkupanekuliinide ja projekteerimisbüroode tseremoniaalsetest aruannetest, andes üldiselt negatiivseid hinnanguid armee ja mereväe uuesti relvastamise väljavaadetele. Kakskümmend nõukogude-järgset aastat on riigi relvajõudude jaoks praktiliselt asjata möödunud, ütleb sõjalise prognoosimise keskuse juht Anatoli Tsjaganok. Selle aja jooksul ei loodud ühtegi uut tanki ega lennukit. Vastu võeti ainult üks helikopter. “Sõjavarustus on aias. Venemaa on läänest ja USAst 20 aastat maas,”rõhutas analüütik, meenutades, et ameeriklased lõid oma viienda põlvkonna lennuki 18 aastat tagasi.
Mis puutub T-50-sse, siis Tsyganki sõnul pole teabe salastatuse tõttu selle projekti nüansse laialdaselt arutatud. Küll aga on teada, et tehase lennutestid viidi läbi prantsuse tehnoloogia abil. T-50 prototüübile paigaldatud imporditud avioonika pakkus lennukiraami testimist, kodumaist aga teise masinaga. Tulevikus asendab prantslasi vene avioonika, kuid tõenäoliselt ei muuda see uut masinat odavamaks kui Lääne kolleegid. “Viienda põlvkonna lennukid on väga kallid masinad. Kui vaatame koondhindu, siis on nende arendus- ja tootmiskulud nii Venemaa kui ka USA jaoks ligikaudu samad,”võttis Tsyganok kokku.
Muide, ameeriklased ei lubanud selliseid kulutusi. Seetõttu on USA õhujõududes täna viienda põlvkonna lennukite arv esialgsest plaanist peaaegu neli korda väiksem - mitte 280, vaid ainult 80 lennukit. Kui palju T-50-sid lõpuks RF kaitseministeeriumile taskukohased on, näitab aeg. Ja seda, et viienda põlvkonna hävitaja omamine on kallis rõõm, kinnitas ka Putin. Tema sõnul nõuab selle masina tööde lõpetamine umbes 30 miljardit rubla. See lisandub 30 miljardile rublale, mis on juba lennukite loomise esimeseks etapiks kulutatud.
ng.ru
