30. aastate keskel hakkasid eri riikide sõjaväe teoreetikud pidama koos mootorväelastega töötavaid tanke tulevase sõja peamiseks löögirelvaks. Samas tundus üsna loogiline uute tankitõrjerelvade loomine. Õhutõrje eest hästi kaitstud ja spetsiaalsete tankitõrjerelvadega varustatud soomustatud ründelennukid võivad muutuda tõhusaks vahendiks tankide vastu võitlemiseks lahinguväljal ja tankikiilude purunemise kõrvaldamiseks.
Nagu teate, ilmus esimene soomuskaitseelementidega ründelennuk Esimese maailmasõja lõpus. Esialgu oli rünnaklennundus mõeldud peamiselt jalaväe ja ratsaväe üksuste ründamiseks marsil, hävitades vaenlase transpordikolonne ja suurtükiväe positsioone. Spetsiaalsete ründelennukite projekteerimine jätkus ka 20. ja 30. aastatel, kuigi aeglased ja nõrgalt relvastatud lennukid ei saanud loomulikult väita, et neil on tõhus tankitõrjerelv.
Nõukogude Liidus alustati soomusrünnaku B-1 projekteerimist ühemootorilise luurelennuki R-1 baasil 1926. aastal. P-1 oli Briti de Havilland DH.9 koopia.
Lennuk on NSV Liidus seeriaviisiliselt ehitatud alates 1923. aastast. Topelt R-1 400 hj M-5 mootoriga. koos. lennu kaal oli 2200 kg ja maksimaalne kiirus 194 km / h. Kuid katse luua esimene soomustatud ründelennuk ebaõnnestus. Nõukogude lennundustööstuse tegelikud võimed ei vastanud siis selgelt kindlaksmääratud taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. Ausalt öeldes tuleb öelda, et teistes riikides ei ole lennukidisainerid suutnud luua vastuvõetavate lennuomadustega soomukiga kaitstud ründelennukit. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid keskendus välismaiste disainerite tähelepanu välismaal peamiselt sukeldumispommitajate loomisele. Lisaks pidi ründelennukite rollis kasutama kahemootorilisi raskeid hävitajaid.
Vastupidi, NSV Liidus ei loobutud soomustatud ründelennuki loomise ideest ning 20-30ndatel ilmus hulk ühe- ja kahemootoriliste sõidukite projekte. Kuid kõigil neil lennukitel oli ühiseid puudusi. Kuna soomuskaitset ei olnud konstruktsiooni toiteahelasse integreeritud, osutus see "surnud" koormuseks ja ründelennuki ülekaaluks. Nähtavus ette- ja allapoole oli üldiselt ebarahuldav ning mootorid ei olnud suure kiiruse saavutamiseks piisavalt võimsad. Vintpüssi kaliibriga väikerelvad ei kujutanud endast ohtu tankidele ja soomukitele ning pommikoormus oli minimaalne.
Seetõttu kasutasid Punaarmee õhujõud 1930. aastatel ründelennukina luure biplaani R-5 spetsialiseeritud modifikatsioone: R-5Sh, R-5SSS ja P-Z, samuti hävitajaid I-5 ja I-15. Nagu võitluskogemus näitas, oli neil sõidukitel ühiseid puudusi: meeskonna, mootori, kütusepaakide ja nõrkade ründerelvade soomuskaitse puudumine. Lisaks oli luurelennuki R-5 baasil ehitatud lennukil selgelt ebapiisav lennukiirus ja suhteliselt suured geomeetrilised mõõtmed, mis suurendas nende haavatavust õhutõrjerelvade ja vaenlase hävitajate suhtes. Soomustamata ründelennukite kaotust saaks minimeerida rünnaku korral maapinna sihtmärgi vastu ühest lähenemisest, maksimaalse kiirusega äärmiselt madalatelt kõrgustelt (5–25 m) või hüppelt 150–200 m kõrgusele. On selge, et sellise taktika kasutamisel oli sihtimine keeruline ja ei räägitud üksikute tankide või soomukite ründamisest.
1930. aastate keskel, tuginedes lennukogemusele ja ründebrigaadidega kasutusel olevate olemasolevate õhusõidukite taktikaliste ja tehniliste andmete võrdlevale hinnangule, ilmus idee „sõjalennukist”, mis tagaks sõjaväelennuki lahenduse. peamised lahinguülesanded. Eeldati, et põhikonstruktsiooni alusel luuakse lahingulennukid, mida saab kasutada ründelennukina, lähipommitajana ja luurelennukina. Samal ajal pidi maksimumkiirus olema 380-400 km / h, vahemik 1200 km. Meeskond 2-3 inimest. Tavaline pommikoormus kuni 500 kg, ülekoormus - kuni 1000 kg. Siiski oli ebareaalne luua ühtset lahingumasinat, mis suudaks võrdselt edukalt lahendada kõik lahinguülesanded, ja terve mõistus võitis. Universaalsete "sõjalennukite" lahingmissioonidel pandi rõhk luurelt pommitamisele.
Hiljem rakendati seda programmi koodi "Ivanov" all. Peaaegu kõik Nõukogude lennundusbürood osalesid massiivse ühemootorilise lahingulennuki loomisel, mis oli ette nähtud tegutsema vaenlase rinde lähedal. Sõjavägi soovitas ehitada õhkjahutusega mootoriga lähitoimepommitaja, millel on lahingus suurem vastupidavus, võrreldes vesijahutusega mootoriga. Võimalike variantide hulgas pakuti mootoreid: M-25, M-85 ja M-62.
1939. aastal võeti BB-1 (Su-2) lennuk kasutusele lähitoimepommitajana. Seda saaks kasutada ründelennukina ja skaudina. Topelt Su-2 1330 hj M-82 mootoriga. koos. näitas testidel maksimaalset kiirust 486 km / h.
Lennuki väikerelvad koosnesid 2-4 ShKAS kuulipildujast, mis olid ettepoole tulistamiseks, ja ühest, mis oli mõeldud tagumise poolkera kaitsmiseks. Tiiva alla võis riputada kuni 500 kg pomme, 10 RS-82 või kaheksa RS-132.
Kokku ehitati enne tootmise lõpetamist 1942. aasta esimesel poolel üle 800 lennuki. Su-2 osutus lähipommitaja rollis üsna heaks, igal juhul olid nende masinatega varustatud rügementides kaotused oluliselt väiksemad kui Pe-2-l, millel oli formaalselt parim lennuandmed. Kuid Su-2 ei sobinud absoluutselt tankitõrjelennuki rolli. Kuigi õhkjahutusega mootoril oli hea vastupidavus, kaitses pilooti ainult 9 mm soomustatud seljaosa. Kiiresti tulistavad vintpüssi-kaliibriga ShKAS-i kaevud niitsid maha jalaväelasi, kes polnud varjupaika leidnud, kuid võisid kahjustada ainult tankide soomuse värvi. Lennuk ei olnud kohandatud sukeldumispommitamiseks ning horisontaallennul pommide langetamisel oli tõenäosus eraldi tanki tabada väga väike. Kõigi omaduste poolest oli Su-2 ebaefektiivne ja liiga haavatav, kui seda kasutati ründelennukina. Selleks oli vaja tugevdada relvi ja suurendada turvalisust. Kuna Su-2 disaini põhivarud olid ammendatud, otsustati ehitada uus lennuk. Uue ründelennuki eskiisprojekt, lennukidisainer P. O. Sukhoi esitles septembris 1939. 1. märtsil 1941 tõusis õhku soomusründelennuki Su-6 esimene prototüüp. Kuid teadmised elektrijaamast ei võimaldanud paljulubavaid lennukeid enne sõja algust kasutusele võtta. Su-6 sisenes riiklikesse katsetesse alles 1942. aasta jaanuaris. Sõjaajal mängis Su-6 ründelennukite saatuses saatuslikku rolli soovimatus lõhkuda tootmisprotsessi ja vähendada juba käivitatud, kuigi halvimate andmetega lahingumasinate tootmist. Täpsem info siin: Su-6 ründelennuk.
Samaaegselt "sõjalennukite" loomisega käis töö seeriahävitajate muutmisel kerge ründelennukiteks. Mitmed Punaarmee õhuväe spetsialistid uskusid, et nad on võimelised asendama spetsiaalsed ründelennukid õige kasutustaktikaga. Maapealsete sihtmärkide rünnaku korral sukeldumisel või suurel kiirusel tasasel lennul madalal kõrgusel vähendab õhusõiduki suur nurkkiirus järsult tõenäosust, et lennuk saab maapealseid õhutõrjerelvi, ja broneerimine sellise ründelennuki puhul võib see olla ebaoluline. Erilist tähelepanu pöörati sukeldumislöökide tekitamisele, samas oli võimalik tagada pommitamise kõrge täpsus väikeste sihtmärkide vastu ja seega suurem tõenäosus sihtmärkide tabamiseks kui tasapinnalisel pommitamisel. See võimaldas suurendada vägede otsese õhutoetuse tõhusust vaenlase kindlustatud kaitsetsoonist läbilöömisel.
Lisaks võis hävitaja baasil loodud kerge, kiire ründelennuk iseseisvalt end õhuvõitluses kaitsta. NSV Liidus olemasolevate hävitajate kasutamist kergete kiirründelennukitena hõlbustas ka asjaolu, et nad kasutasid õhkjahutusega mootoreid, mis olid lahingukahjude suhtes vähem haavatavad. Lisaks muutis võitlejate parem kiirus ja manööverdusvõime ning väiksemad geomeetriad võrreldes luurelennukite baasil ründelennukitega palju raskemaks sihtmärgiks.
Ilmselt oli esimene Nõukogude võitleja ründelennukiks muudetud kahekohaline eskorthävitaja DI-6. Sellel vähetuntud ja unustatud lennukil oli mitmeid uuendusi. Niisiis kasutati NSV Liidus esmakordselt konstruktsioonielementide keevitamiseks vesinikku. Lisaks sai DI-6-st esimene seeria biplaan, millel kasutati sissetõmmatavat telikut. Väikerelvad koosnesid kahest sünkroonsest ShKAS kuulipildujast ja ühest tagurpidi laskmiseks. Maksimaalne kiirus on 372 km / h.
Novembris 1935 alustati tööd rünnaku muutmisega DI-6Sh mootoriga M-25. Ründelennuk erines hävitajast soomustatud seljatoe ja piloodiistme tassiga. Edasitulistamiseks oli ette nähtud kaks kuulipildujat PV-1 (Maximi kuulipilduja lennundusversioon), veel neli PV-1 paigaldati alumise tiiva alla spetsiaalsetesse ümbristesse 3 ° nurga all lennuki pikitelje suhtes.. Need kuulipildujad olid mõeldud tulistamiseks maapinna sihtmärkidele õrnast sukeldumisest ja tasasel lennul. Tagapoolkeral asuvate vaenlase võitlejate rünnakute eest kaitsmiseks oli ShKAS, mida teenindas navigaator. Pommikoormus - 80 kg. Lennuk, mille stardimass oli 2115 kg 4000 m kõrgusel, näitas maksimaalset kiirust 358 km / h.
Hoolimata asjaolust, et DI-6SH-l oli mitmeid puudusi ja see ei vastanud täielikult õhujõudude nõuetele, võeti see kasutusele ja ehitati väikese seeriana alates 1936. aasta lõpust. Osa lahinguvõitlejatest DI-6 muudeti ründeversiooniks. Arhiivi andmetel saadeti vägedesse üle 200 võitleja, ründeversioonis 61 lennukit. DI-6SH-d kasutati peamiselt lahinguõppelennukina pommitamise ja rünnakute tehnikate ja oskuste harjutamiseks. Teavet nende masinate sõjas osalemise kohta ei leitud.
Vahetult enne sõja algust viidi kõik hävitajad I-15bis ja märkimisväärne osa I-153-st üle ründelennukite üksuste relvastusse. Rünnakuvariandis kandis I-15bis kuni 150 kg pomme: 4x32 kg või 4x25 kg või 2x25 kg ja 2x50 kg või 4-8 RS-82. Väikerelvad 4 kaliibriga PV-1. I-15bis maksimaalne kiirus oli 3500 m kõrgusel 379 km / h.
I-153 kandis sama pommikoormat, kuid selle kuulipildujarelvastus koosnes neljast kiiret sünkroonset ShKAS-i. M-62 mootoriga modifikatsioonil I-153P paigaldati kaks 20 mm ShVAK suurtükki. Kuna I-153 aerodünaamika oli tänu sissetõmmatavale telikule oluliselt parem, siis lennuki kiirus M-62 mootoriga võimsusega 1000 hj. saavutas 425 km / h.
I-15bis ja I-153 võiksid tõhusalt tegutseda kaitsmata jalaväe, ratsaväe ja transpordikolonni vastu. Samal ajal olid lennukitel madalad tankitõrjevõimed ja tõhusus inseneride kaitstud sihtmärkide (punkrid, punkrid, kaevikud) tabamisel. Pommide kaliiber ja pommikoorma kaal ei andnud piisavalt suurt tõenäosust selliste sihtmärkide tabamiseks. Soomusmasinate hävitamise kõige tõhusamad vahendid olid raketid RS-82, kuid neil oli suur hajumine ja nad said suhteliselt õhukestest soomustest läbi tungida ainult otsese löögiga. Lisaks olid vineerist kahelennukid väga haavatavad isegi vintpüssi kaliibriga õhutõrje kuulipildujate tulele, rääkimata 20-37 mm MZA-st. Õhutõrjekahjude vähendamiseks ründasid "vineerist ründelennukite" piloodid sihtmärke madalal kõrgusel ja ühest lähenemisest, kukutades pomme või käivitades NAR-i ühe hooga. Sageli ei näinud järgijad rünnatud sihtmärke üldse, tegutsedes juhtide käskude järgi. Loomulikult ei olnud selliste löökide tõhusus kõrge. Võitlused näitasid võitlejate ründevariantide madalat tõhusust soomukite ja pikaajaliste kaitserajatiste vastu.
Pean ütlema, et Punaarmee õhuväe juhtkond mõistis enne tähtaega soomustamata ja nõrgalt relvastatud hävitajate ründelennukina kasutamise miinuseid. Kõik lahingulennukite tüübid, mida kasutati 30. aastate lõpus ründelennukitena ja mis olid kavandatud Ivanovi programmi raames, olid maapinnast tulistamise suhtes väga haavatavad. Ükski nende lennukite elutähtsatest osadest - kabiin, mootor, õli- ja bensiinisüsteemid - ei olnud soomukitega kaitstud. See vähendas oluliselt ründelennukite lahinguvõimet. Teisisõnu, meie ründelennundus vajas "lendavat tanki" ja 1930. aastate lõpus jätkus võimsa relvaga spetsiaalselt kõrgelt kaitstud lahinguväljade projekteerimine.
Suurimat edu soomustatud ründelennuki loomisel saatis disainibüroo eesotsas S. V. Iljušin. Esialgse projekti kohaselt, mis ilmus 1938. aasta alguses, oli töönimetuse BSh-2 saanud lennukil 5 mm paksune elutähtsate komponentide ja sõlmede soomuskaitse. Lennuki meeskonda kuulusid piloot ja tagumine poolkera kaitsnud laskur. Maksimaalne kiirus maapinnal on 385–400 km / h. Pommikoorma kaal 250-300 kg.
Tulevikus kohandati ründelennuki lennuandmeid, soomuskaitset ja relvastust. Uue sõiduki põhijooneks oli AB-1 lennuki soomusterasest valmistatud voolujooneline soomustatud kere, mis valmistati stantsimise teel. Lennuki raami toiteahelasse kuuluv soomustatud kere kaitses meeskonda, mootorit, gaasimahuteid, õlipaaki, vee- ja õlijahuteid. Pommilaht oli osaliselt kaetud soomukitega. Soomuse kogumassi vähendamiseks ilma selle kaitseomadusi vähendamata muudeti tembeldatud soomusplaatide paksus ebaühtlaseks - 4–7 mm. Disainerid lähtusid fragmentide ja kuulide soomustatud kerega kohtumisnurkade analüüsist. Lennuk oli varustatud vesijahutusega mootoriga AM-35, mille nimivõimsus maapinnal oli 1130 hj. koos. Esialgu koosnes ründav relvastus neljast 7,62 mm ShKAS kuulipildujast. Saba kaitses torni veel üht ShKAS -i. Tavaline pommikoormus - 400 kg.
BSh-2 esimene lend toimus 2. oktoobril 1939. aastal. Kuid pärast katsete läbimist ei rahuldanud lennuk sõjaväge. Tema lennuandmed olid oluliselt halvemad kui ülesandes ette nähtud. Ründelennuki käsirelvad olid ausalt öeldes nõrgad ja kokpiti esiosa polnud kaetud läbipaistva soomusega. Lisaks esitasid õhuväe esindajad lennukile absoluutselt vastuolulised nõuded, otsustamata lõpuks, kas nad vajavad ründelennukit või lähipommitajat.
Pärast võimalike valikute analüüsimist paigaldati ründelennukile AM-38 mootor (maksimaalne võimsus maapinnal on 1625 hj), mis on optimaalne kasutamiseks madalal ja keskmisel kõrgusel. Kokpitti tõsteti nähtavuse parandamiseks veidi alla. Lennujaamas toimunud tulistamise tagajärjel tehti soomustatud kerele muudatusi - kabiini ülemised külgseinad olid 6 mm asemel 8 mm paksused ning peamised gaasipaaki ja õlipaaki katvad külgseinad tehti 6 5 mm asemel mm. Kabiini varikatus oli valmistatud läbipaistvast soomusest. Lennuki pikisuunalise stabiilsuse parandamiseks nihutati mootorit 50 mm võrra ettepoole. Tiibade pühkimine piki esiserva on suurenenud 5 ° võrra ja stabilisaatori pindala on suurenenud 3,1%. Tulistaja kokpiti asemele paigaldati 12 mm soomusplaat ja täiendav gaasipaak. 23 mm MP-6 kahurite kättesaamatuse tõttu paigutati tiiba hoopis paar 20 mm ShVAK-i. Tööjõu nullimiseks ja tulistamiseks kasutati kahte ShKAS kuulipildujat. Ründelennuki relvastust täiustati, paigaldades kaheksa juhendit RS-132 rakettide tulistamiseks. Pommikoormus jäi samaks - 400 kg (ülekoormus 600 kg). Lennuk, mille stardimass oli 5125 kg (kandevõime kaal 1245 kg), lendas maapinnal maksimaalse kiirusega 422 km / h ja kõrgusel 2300 m - 446 km / h. Keskmise kiirusega 357 km / h oli normaalse lahingukoormuse ja 470 kg kütusevaruga maapinnal lennuulatus 600 km.
Hoolimata paljudest puudustest ja lõpetamata mootorist, käivitati ründelennuk masstootmisse 15. veebruaril 1941 nimetusega Il-2. Samaaegselt seeriakomplekteerimise alustamisega tehti tööd puuduste kõrvaldamiseks ja lennuki täiustamiseks.
5. juunil 1941 alanud seeriakonstruktsiooni IL-2 riiklikud katsed näitasid, et kiirus maapinnal ja 2500 m kõrgusel, lennumassiga 5335 kg ja mootori stardivõimsusega 1665 hj. koos. seeriaauto tõusis kõrgemaks - 423 km / h ja 451 km / h. Stardi- ja maandumisomadused on paranenud. Selle põhjuseks oli mootori AM-38 modifitseerimine ja selle stardivõimsuse suurenemine.
Pommide ja rakettide välise vedrustusega vähenesid IL-2 lennuomadused oluliselt. Näiteks kahe FAB-250 pommi vedrustus maapinna lähedal lennates „sõi ära” 43 km / h ja kaheksa RS-82 vedrustus vähendas kiirust 36 km / h võrra. Juba enne seeriarünnaku lennukite riiklikke katseid Il-2-l katsetati edukalt 23 mm VYa relvi. Võrreldes 20 mm ShVAK mürsuga, oli 200 g kaaluv 23 mm mürsk kaks korda raskem ja oluliselt suurema soomuste läbitungimisega. VYa relvad olid sobivamad ründelennukite relvastamiseks, kuid kogu sõjaperioodi jooksul ei õnnestunud tööstusel oma toodangut piisavas koguses kehtestada ja seetõttu toodeti märkimisväärne osa Il-2 suhteliselt madalate võimsusega 20 mm kahurid.
Hoolimata asjaolust, et paljud lennukidisainerid tegelesid soomustatud ründelennukitega, sai Il-2 ainsaks sel eesmärgil lahingulennukiks, mis toodi sõja alguseks masstootmisse. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et lennu- ja tehniline personal ei olnud ründelennukit veel hästi valdanud ja tal oli mitmeid "lapsepõlvehädasid", tõestas see end algusest peale lahingus hästi. IL-2 töötas kõige tõhusamalt motoriseeritud kolonnide, jalaväe ja suurtükiväe positsioonidel. Üsna tõhusalt töötlesid soomustatud ründelennukid vaenlase esiserva puidu ja muldkindlustustega.
Sõja esimestel kuudel töötati välja optimaalne taktika tegutsemiseks vaenlase vägede kogunemise vastu. Transpordikolonne ja soomusmasinaid marsil Il-2 rünnati tavaliselt madalalt lennult (lähenemiskõrgus 25–35 meetrit) piki kolonnit või 15-20 kraadise nurga all selle piki külge. Reeglina rakendati RS ja relvade esimene löök kolonni pea peale, et blokeerida selle liikumine. Tulekahju ulatus on 500-600 meetrit. Enne põhirelvastuse kasutamist nulliti ShKAS kuulipildujate märgistuskuulid. Kõige sagedamini viidi sihtimine "mööda veergu" ilma konkreetset sihtmärki valimata.
IL-2 tulekahju tõhusus autodele, kütuseautodele, soomustransportööridele ja suurtükitraktoritele oli üsna kõrge. Pärast sihtmärgi rakette ja lennukikahureid maha laskmist heideti pomme. Sõltuvalt lahinguolukorrast, võitlejate ja õhutõrjekahurite vastumeetmetest võib lahingulähenemiste arv varieeruda. Paljudel juhtudel suutsid ründelennukid vaenlasele väga suuri kahjusid tekitada ja hävitada suurema osa veergude koosseisus olnud varustusest.
Hoopis teine pilt saadi üksikute tankide ründamisel kohapeal. Ainult piisavalt kõrge kvalifikatsiooniga piloodid suutsid madalal tasemel lennult või õrnast sukeldumisest ühe paagiga mitu mürsku lüüa. Kogenud pilootide sõnul oli tulistamise täpsuse, maapinnal orienteerumise, manööverdamise, lahingurajal kulutatud aja poolest kõige tõhusam tulistamine Il-2 lennukilt tankide pihta, laskmine 25-30-kraadise nurga all. ° libisemisse sisenemise kõrgusel 500–700 m ja sisendkiirus 240–220 km / h (väljundkõrgus-200–150 m). Kuna IL-2 kiirus sellel libisemisnurgal oluliselt ei suurenenud-ainult 9-11 m / s, võimaldas see manööverdamist sihtpunkti reguleerimiseks. Kogu rünnakuaeg oli sel juhul 6-9 sekundit, mis võimaldas piloodil teha 2-3 lühinägelikku lööki. Tanki sihtimise algusulatus oli 600–800 m ja tule avamise minimaalne kaugus 300–400 m. Samal ajal tabas tanki 2–4 mürsku.
Lootused, et IL-2 suudab vaenlase tankidega tõhusalt toime tulla, ei täitunud. Reeglina ei tekitanud 20-23 mm relvade tulekahju tankidele märkimisväärset kahju. Peagi selgus, et ShVAK kahuri soomust läbistav 20 mm mürsk on võimeline tungima kuni 15 mm paksustesse Saksa soomustesse (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C tankid, Sd Kfz 250 soomustöötajad kandjad) normaalsele lähedastele nurkadele, mille vahekaugus ei ületa 250–300 m. Kohtumisnurgaga 30–40 °, mis on iseloomulik rünnakule madalalt lennult või õrnalt sukeldudes, kestad reegel, rikošett.
Parima soomuste läbitungimise võtsid 23 mm VYa mürsud. Selliste relvadega lennukid hakkasid saabuma 1941. aasta augustis. Soomust läbistav süütepudel 23 mm mürsk kaaluga 200 g kuni 200 m kaugusel piki tavalist 25 mm läbimõõduga soomust. IL-2 VYa-23 kahuritega võib tabada kergete tankide soomust, rünnates viimaseid tagant või küljelt kuni 30 ° nurkadega. Seega võisid 20 mm ja 23 mm õhutükid tõhusalt võidelda ainult soomustransportööride, soomukite ja kergete tankidega. Lisaks ei toonud iga soomuki tungimine väikese kaliibriga mürsuga, millel oli väike soomusefekt, tanki hävitamist või töövõimetust. Sel põhjusel on S. V. Iljušin ei kohanud mõistmist varustada ründelennukeid 14,5 mm kuulipildujaid, mis on loodud VYa kahuri alusel. Suurim soomuste läbitungimisvõime oli 14,5 mm padrunil kuuliga BS-41, milles kasutati volframkarbiidist südamikku. 300 meetri kaugusel läbistas BS-41 enesekindlalt 35 mm soomuse. Kuid volframkarbiid, mida kasutati APCR kestade valmistamiseks, oli kogu sõja vältel napp materjal. Eksperdid märkisid põhjendatult, et 14,5 mm lennundusmoona tarbimine oleks kümme korda suurem kui tankitõrjerelvadest tulistades ja efektiivsus pole palju suurem kui 23 mm mürskude kasutamisel.
Üldiselt osutusid katsed varustada ründelennuk 37 mm kahuritega ummikseisu. 1942. aasta teisel poolel toodeti variandi Il-2 väike seeria, relvastatud ShFK-37 kahuritega. 37 mm ShFK-37 lennuki kahur töötati välja B. G. juhtimisel. Shpitalny. Laskemoona sisaldas soomust läbistavaid süütajaid (BZT-37) ja killustavaid-süütajaid (OZT-37).
Disainerid lootsid, et 37 mm kahuritega ründelennukid suudavad võidelda keskmiste ja raskete vaenlase tankide vastu. Katsetel kindlustas soomust läbistav süütev mürsk BZT-37 30 mm Saksa tanki soomuse läbitungimise 45 ° nurga all, mitte kaugemal kui 500 m. Mürsust läbistatud soomus paksusega 15 mm ja vähem kohtumisnurgaga mitte üle 60 °. Keskmiste Saksa tankide 50 mm esiosa soomust tungis 37 mm mürsk kuni 200 m kauguselt 5 ° nurga all. Teoreetiliselt võis 37-mm kahuritega IL-2 küljelt tulistades tabada tanke PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) ja iseliikuvaid relvi nende aluse alusel. Katsetel selgus, et enam kui 50% 37 mm soomust läbistavate mürskude tabamustest keskmise paagi ja 70% kerge tanki tabamuste tõttu panid need tegevuseta. Mahutite veermikule löömise korral said rullid, rattad ja muud osad olulisi kahjustusi, mis muutsid paagi liikuma.
Kuid praktikas ei õigustanud ShFK-37 paigaldamine Il-2-le ennast. Tänu õhukahurite ShFK-37 ja nende ajakirjade suurtele mõõtmetele paigutati 40 padrunit mahutavusesse mahukatesse, suure ristlõikega ümbristesse lennuki tiiva alla. Kujunduslike omaduste tõttu tuli relv tiiva konstruktsioonitasapinna suhtes tugevasti alla lasta. See raskendas tõsiselt kahuri tiivale kinnitamise konstruktsiooni (suurtükk paigaldati amortisaatorile ja pärast tulistamist koliti ajakirjaga). IL-2 lennuandmed õhukahuritega ShFK-37 on võrreldes 20-23 mm kahuritega relvastatud seeriaründelennukitega oluliselt halvenenud. Lennuki maksimaalne kiirus ja manööverdusvõime on vähenenud. Ta muutus inertsemaks ja raskemaks piloteerimistehnikas, eriti kurvides ja pööretel madalal kõrgusel. Piloodid märkisid manöövrite tegemisel juhtimisseadmete suurenenud koormust.
ShFK-37 tulistamise täpsus vähenes relvade tugeva tagasilöögi ja sünkroonimise puudumise tõttu. Kuna relvade vahekaugus õhusõiduki massikeskme suhtes on suur, on tagasilöök kõrge, samuti relvakinnituse kinnituse ebapiisava jäikuse tõttu tekkisid tugevad põrutused, löögid ja sihtmärgist lahkumine. see omakorda, võttes arvesse IL-2 ebapiisavat pikisuunalist stabiilsust, tõi kaasa pildistamise täpsuse järsu languse. Ühest kahurist oli võimatu tulistada. Ründelennuk pööras kohe tagasilöögi laskekahuri suunas ja samal ajal ei räägitud sihitud tulest. Sel juhul oli sihtmärki võimalik tabada ainult järjekorras oleva esimese mürsuga. Vägedes tegutsemise ajal andis õhupüss ShFK-37 suure osa ebaõnnestumistest. Keskmiselt ebaõnnestus igal teisel lahingurünnakul vähemalt üks relv, mis tegi automaatselt võimatuks teisest tulistamise. "Suure kaliibriga" 37 mm kahuritega lennukite lahinguväärtust vähendas ka asjaolu, et nende masinate pommikoormuse kaal piirdus 200 kg-ga.
Esimene 37-mm kahurite kasutamise kogemus osutus negatiivseks, kuid see ei takistanud disainereid, sest tundus väga ahvatlev varustada ründelennuk võimsate kahuritega, mis on võimelised läbima raskete ja keskmiste tankide soomust. 1943. aasta juulis alustati kaheistmelise Il-2 katsega, mis oli relvastatud kahe 37 mm kahuriga NS-37. Kokku osales sõjalistel katsetel 96 Il-2 koos NS-37-ga.
Võrreldes ShFK-37-ga oli õhukahur NS-37 palju arenenum, töökindlam ja kiireim. Tänu lindi etteandele oli võimalik vähendada süsteemi suurust ja kaalu ning asetada relvad otse tiiva alumisele pinnale. Püstoli peale oli paigaldatud suhteliselt väike kaitsekate, mis koosnes kahest kiiresti eemaldatavast klapist. 37 mm kestadega lint sobib otse tiivalahtrisse. Ühe NS-37 kaal koos laskemoonaga oli veidi üle 250 kg.
Kuid nagu ShFK-37 puhul, halvendas kahurite NS-37 paigaldamine oluliselt lennuandmeid ja vähendas pommikoormust. See oli tingitud masside suurest levikust tiibade siruulatuses, laskemoonakahurite ja kaitsekestade märkimisväärsest kaalust, mis halvendavad lennuki aerodünaamikat. Ründelennuki NS-37 pikisuunaline stabiilsus oli oluliselt kehvem kui 20-23 mm kahuritega relvastatud IL-2-l, mis mõjutas negatiivselt laske täpsust, mida NS-37 tugev tagasilöök veelgi halvendas. Nagu ShFK-37 puhul, oli sihitud tulistamine ühest kahurist täiesti võimatu.
Sellegipoolest saaks mõlema püstoli normaalse töö korral neid edukalt kasutada reaalsetes lasketiirudes. Sel juhul oleks tulekahju pidanud toimuma lühikeste, 2-3 lasuga. Vahepeal hakkas lennuk tugevalt "nokitsema", sihtimine kadus ja sihtimispunkti reguleerimine oli sel juhul võimatu. Pilootide aruannete ja fotokuulipildujate andmete kohaselt oli sihtmärgile kasutatud laskemoona tabamuste arv ligikaudu 3% ja tankidesse tabamusi saadi 43% ulatuses. Sõjalistes katsetes osalenud pilootide sõnul ei olnud 37-mm kahuritega IL-2-l väiksemaid sihtmärke rünnates erilisi eeliseid tavalise pommikoormusega väiksema kaliibriga kahuritega relvastatud ründelennuki ees. raketid. Seega võib väita, et NS-37 paigaldamine, millega kaasnesid lennuandmete vähenemine ja pommikoormus, ei õigustanud ennast. Sõjaliste katsete tulemuste põhjal otsustati loobuda Il-2 seeriakonstruktsioonist kahuritega NS-37.
Sõja teisel poolel suurenes tankide kaitse järsult ja sai täiesti selgeks, et lennuki kahurid ei saa olla keskmiste ja raskete tankide vastu võitlemise peamised vahendid. Tanki soomuste tungimist õhust tulistamise ajal ei takistanud mitte ainult suhteliselt väike lennukikarpide kaliiber, vaid ka soomusega kohtumise ebasoodsad nurgad. Õrnast sukeldumisest tulistades oli enamikul juhtudel võimatu tungida isegi suhteliselt õhukestesse 20-30 mm tankide ülemistesse soomustesse. Reaalsetes lahingutingimustes tabasid kestad reeglina ebasoodsate nurkade all tankide katust, mis vähendas järsult nende läbitungimisvõimet või viis isegi rikošetini. Lisaks oli lõhkematerjale mitte sisaldavate täismetallist mürskude soomustatud tegevus tagasihoidlik ja mitte kõik tanki soomustesse tunginud mürsud ei keelanud seda.
