Üldiselt peidab see nimi tervet rahvahulka Ameerika kahemootorilisi lennukeid, mille peamine eesmärk on naabritele head teha. Kuid oma ajaloolises uurimistöös jagame kõik kohe kaheks etapiks ning DB-7 ja A-20, kuigi need on sisuliselt sarnased, on meie jaoks erinevad lennukid. Vähemalt erineva liigituse tõttu.
Niisiis, tänane kangelane on "Douglas" DB-7 "Boston".
Meie riigis peeti seda lennukit ajalooliselt eesliinipommitajaks ja seda kasutati peamiselt selles rollis. "Bostonit" võiks aga kergesti kasutada torpeedopommitaja, ööhävitaja ja ründelennukina.
Tegelikult loodi lennuk algselt raske ründelennukina. Keegi North North Corporationi omanik Jack Northrop tegi seda. Just Northrop pakkus välja kahemootorilise lennuki idee.
Projekti nimega "Mudel 7" lõi Jack Northrop ise isikliku algatuse mõttes. Juhtinseneriks oli Ed Heineman, kes mängib hiljem oma üsna suurt rolli lennuki saatuses.
Lennuk oli uuenduslik. Väga elegantne täismetallist monoplaan klassikalise kahemootorilise disainiga. Sile nahk, suletud kabiinid, automaatsed propellerid, juhitav ülemine torn, millel oli kaks asendit - lend ja lahing. Lennu ajal tõmbati torn kere sisse.
Kummalisuse tipp oli sel ajal šassii. Jah, 1936. aastal olid paljud lennukimudelid sissetõmmatava telikuga, kuid mitte kõik ei teinud seda hüdraulika abil. Lisaks ei olnud telik tavalise sabarattaga, vaid ülestõstetava vööri toega.
Kaks mootorit "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" võimsusega 425 hj. ja hea aerodünaamika lubas korralikke sooritusomadusi. Eeldatav maksimaalne kiirus tavalise lennumassiga 4 310 kg pidi ületama 400 km / h.
Uue ründelennuki relvastus vastas 30. aastate ideedele. See tähendab, et peamisteks "klientideks" peeti jalaväge, ratsaväge, suurtükiväge ja transporti. Seetõttu oli kavas neid tabada kuulipildujatule ja väikeste killupommidega. Tormiväelase reserveerimist peeti üleliigseks.
DB-7 eristas toonastest ründelennukitest ka sellega, et kogu pommikoorem asus kere sees olevas pommilahes. See oli väga produktiivne, kuna parandas taas lennuki aerodünaamikat. Maailmas kasutasid nad peamiselt välist vedrustust tiibade all, sama Nõukogude P-5Sh ja Itaalia "Caproni" Ca.307.
Ameeriklased seevastu ei kaalunud võimalust suurte pommide riputamiseks üldse. Riigi kaitse (ja see oli lihtsalt see) doktriin ei näinud kuidagi ette lahinguid, kuna USA -l oli ainult kaks naabrit Mehhiko ja Kanada ning eriti ei plaanitud võidelda ei esimese ega ka teisega. Sõda Kanadaga ei tundunud üldse reaalne ja Mehhiko ei paistnud igal juhul tehnoloogilise arengu erinevuse tõttu tugeva vastana.
Möödunud sajandi kolmekümnendate aastate Ameerika armees kaaluti omal ajal tõsiselt küsimust, kas selles on soovitatav kasutada tanke.
Väikerelvad olid, kuid ründelennuki jaoks polnud see ausalt öeldes rikas. Üks 7,62 mm kuulipilduja tulistab ettepoole ja kaks sama kaliibriga kaitsekuulipildujat tagurpidi. Üks oli ülemises sissetõmmatavas tornis, teine - tagakere kere luugis alla ja tagasi tulistamiseks. Lennuasendis ulatus sissetõmmatav torn ülespoole mitte rohkem kui kolmandiku kõrgusest.
Meeskond koosnes kahest inimesest.
Peaaegu paralleelselt töötasime välja skaudiprojekti. Sellel polnud pommilahte, selle asemel oli vaatlejate kajut koos fotovarustusega. Kabiini põrand muudeti läbipaistvaks ja pakkus suurepärast nähtavust allapoole ja külgedele.
1937. aastal, kui lennukiga töötamine täies hoos, otsustas USA õhuväe juhtkond, nagu toona USA armee õhujõudusid kutsuti, otsustada vajalike ründelennukite parameetrite üle.
See pidi olema lennuk, mis suudab lennata kiirusega üle 320 km / h üle 1900 km ja mille pommikoormus on 1200 lb / 544 kg.
Northropi lennuk oli kiiruse osas üsna järjekindel, kuid laskeulatus ja pommikoormus olid väikesed.
Selleks ajaks oli Northrop lõpetanud ja asutas uue ettevõtte, kus töötas aastaid väga edukalt. Selle asemel võttis ettevõtte juhtimise üle Ed Heineman, kes kogus mudeli 7 lõpuleviimiseks uue meeskonna.
Ja töö algas. Alustuseks asendati mootorid tugevama R-1830-S3C3-G-ga, võimsusega 1100 hj. Siis kahekordistasid nad kütusevarusid paakides. Ka kahekordistati pommikoormust 908 kg -ni ja pakuti väga laia laskemoona valikut - ühest 900 kg pommist kuni 80 pommini, mis kaalusid 7,7 kg.
Luuraja mudelist loobuti kohe, kuid töötati välja kaks ründelennuki mudelit, millel olid vööri jaoks erinevad võimalused.
Esimeses tehti vibu glasuuriks, navigaator asus seal (meeskond koosnes antud juhul kolmest inimesest) ja neli 7,62 mm kuulipildujat paarikaupa külgvaates. Klaasides valmistati paneel pommivaate paigaldamiseks.
Teine võimalus nägi ette kaheliikmelise meeskonna ja vööris oli navigaatori asemel kuus 7, 62 mm kuulipilduja ja kaks 12, 7 mm kuulipildujat.
Sektsioone sai hõlpsasti vahetada, dokkimisliides läks mööda raami kokpiti varikatuse ette.
Kaitserelvastus koosnes kahest 7,62 mm kuulipildujast; need asusid sissetõmmatavas ülemises ja alumises tornis.
Seda varianti nimetati mudeliks 7B ja see esitati sõjaministeeriumi komiteele koos nelja konkurendiga Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 ja Põhja-Ameerika NA-40.
26. oktoobril 1938 startis mudeli 7B esimene prototüüp.
Tehasekatsete ajal lendas lennuk mõlema ninavariandiga. Lennuk näitas kiirust üle 480 km / h, mis oli selleks ajaks lihtsalt suurepärane, kahemootorilise lennuki suurepärast manööverdusvõimet ning väga lihtsat ja ebameeldivat piloteerimist.
Kuid sõjaväeosakond ei suutnud endiselt otsustada, milliseid lennukeid osta. Mida aeg edasi, seda väljavaated jäid uduseks.
Ühtäkki hakkasid prantslased huvi ründelennukite vastu, kes plaanisid sakslastes uut sõda. Prantslastel oli piisavalt oma mudeleid, pealegi olid neil lihtsalt suurepärased lennukid, kuid neil ei olnud ilmselgelt piisavalt tootmisvõimsust, et lennundus kiiresti küllastuda piisava arvu lennukitega.
Ja prantslased hakkasid uurima USA -st lennukite ostmise võimalust. See oli üsna loogiline, sest Suurbritannia valmistus ühelt poolt samale kärpimisele ja Saksamaalt või Itaaliast midagi osta oli ebareaalne. Seega jäi USA selles osas ainsaks partneriks.
Muide, britid tegid peaaegu sama asja, uurides Ameerika lennukite ostuturgu.
23. jaanuaril 1939 juhtus mitte eriti meeldiv sündmus. Katselendur Cable startis koos reisijaga - Prantsusmaa õhujõudude kapteni Maurice Shemidliniga - demonstratsioonlennule. Lend kulges normaalselt, Cable tegi erinevaid vigursõite, kuid ühel hetkel jäi parem mootor seisma, auto kukkus sabavõlli ja hakkas üsna madalalt 400 meetri kõrguselt juhuslikult kukkuma.
Cable püüdis autot päästa, kuid loobus sellest lõpuks 100 meetri kõrgusel. Langevarju polnud aega avada ja piloot kukkus alla.
Kuid prantslane ei saanud lennukist välja ja kukkus koos temaga.
Selgus, et just see päästis ta elu. Shemedlin leiti rusudest ja katkisel kiilil, nagu kanderaamil, viidi kiirabi.
Kummaline, kuid see katastroof ei takistanud prantslasi tellimast 100 lennukit. Tõsi, nad nägid DB-7 mitte ründelennukina, vaid pommitajana. Seega oli Prantsuse poole arvates vaja suurendada laskeulatust, pommikoormust ja näha ette soomuskaitse. Pillid, raadiojaam ja kuulipildujad pidid olema prantsuse mudelid.
Kere muutus kitsamaks ja kõrgemaks, ülestõstetav torn kadus ülevalt - see asendati tavalise pöördpaigaldusega, mida lennuasendis katab latern. Gaasimahutite maht on suurenenud, ka pommilahe suurus on suurenenud. Pommikoormus oli nüüd 800 kg. Vibu jaoks võeti vastu glasuuritud versioon koos navigaatorikabiini ja nelja fikseeritud kuulipildujaga. Veel kaks kuulipildujat kaitsesid tagumist poolkera. Kuulipildujad olid MAC 1934 kaliibriga 7, 5 mm. Pillid asendati ka prantsuse meetermõõdikutega.
Meeskonda kuulus kolm inimest: piloot, navigaator-pommitaja (Prantsuse standardite kohaselt oli ta lennuki ülem) ja raadiooperaator-laskur.
Huvitav omadus oli üleliigse juhtimise ja mõnede instrumentide paigaldamine raadiooperaatori-laskuri kokpiti. Nagu ette nähtud, võis laskja rikke korral piloodi asendada. Kere kere disaini puuduseks oli see, et lennu ajal ei saanud meeskonnaliikmed soovi korral kohti vahetada.
Kuid laskurile lennuki juhtimise võime andmisel puudus loogika, loogika puudus, kuna ta istus seljaga lennusuuna poole ega näinud midagi. Nutikam oleks olnud anda navigaatorile lennuki juhtimise võimalus, kuid lihtsamast juhtimisest täielikult loobuda osutus lihtsamaks.
Mudeli 7B läbivaatamine kestis vaid kuus kuud. 17. augustil 1939 tõusis esmakordselt taevasse moderniseeritud lennuk, mis kannab nime DB-7 (Douglas Bomber). Ja oktoobris võttis Prantsuse sõjavägi vastu tellitud sajast esimese tootmislennuki. Kui rääkida lepingute täitmisest, olid ameeriklased ka palju võimelised.
Rõõmus prantslased tormasid tellima teise partii 170 sõidukist.
Oktoobris 1939, kui II maailmasõda oli juba Euroopat süüdanud, tellisid prantslased veel 100 lennukit. Need peaksid olema DB-7A modifikatsiooniga lennukid koos Wright R-2600-A5B 1600 hj mootoritega, mis lubas kõigi lennuomaduste tõsist suurenemist.
Uue modifikatsiooni relvastust tugevdati kahe statsionaarse kuulipildujaga, mis olid paigaldatud mootoriküünte sabaosadesse. Tulistasin laskurite alt ja kuulipildujad tulistati nii, et jäljed ristusid mingil hetkel lennuki saba taga. Idee oli tulistada läbi saba kuulipildujate surnud tsooni.
Kokku õnnestus prantslastel esimesest partiist vastu võtta 100 ja teisest 75 lennukit. Ükski uue modifikatsiooni DB-7V3 (kolmik) lennuk ei tarnitud Prantsusmaale, kuigi leping allkirjastati. Neil lihtsalt polnud aega, Prantsusmaa alistus.
Nõukogude Liidus, kus nad jälgisid tähelepanelikult Ameerika lennukitööstuse edu, tahtsid nad osta ka uue lennuki. Ta huvitas Punaarmee õhujõudude juhti ülem Loktionovit oma relvakomplekti ja kiirusomadustega, mis olid paremad kui uusim Nõukogude pommitaja SB.
Nad pidid kasutama tuntud firmat "Amtorg", mis täitis NSV Liidu varikaubanduse esindamise funktsioone Ameerika Ühendriikides. Pärast esimest läbirääkimiste vooru nõustus Douglas müüma 10 lennukit, kuid mitte sõjalises versioonis, ilma relvade ja sõjatehnikata. Meie sõjavägi nõudis kümmet relvadega lennukit, lisaks tahtsid nad hankida tootmisloa.
29. septembril 1939 teatas Nõukogude esindaja Lukašev New Yorgist, et Douglas nõustus lennukit täisversioonis müüma, samuti litsentsi andma ja tehnilist abi DB-7-de tootmise korraldamisel Nõukogude Liidus andma.
Paralleelselt Wrightiga käisid läbirääkimised mootori R-2600 litsentsi saamiseks. Lepingu tingimused olid juba kokku lepitud ja Ameerika lennukite vastuvõtmine Nõukogude lennuväes oli väga reaalne.
Paraku. Sõda Soomega takistas.
Vahetult pärast seda, kui Nõukogude Liit läks naabriga sõtta, kuulutas president Roosevelt NSV Liitu tarnimisele moraalse embargo. Ja see moraalne embargo on muutunud täiesti normaalseks. Roosevelti austati USA -s kõrgelt ja seetõttu hakkasid Ameerika ettevõtted meie riigiga juba sõlmitud lepinguid rikkuma. Lõpetasime masinate, tööriistade ja seadmete tarnimise. Puhtalt sõjaliste toodete väljatöötamisel ei olnud vaja isegi kogeleda abistamise üle.
Ameeriklased seda ei kahetsenud. Algas Teine maailmasõda ja sellega algasid ka varustuse tellimused.
Kuid NSV Liidus ei unustatud DB-7. Hoolimata sellisest mitteoptimistlikust lõpust.
Vahepeal oli "kummaline sõda" läbi, lüüasaanud Briti korpus põgenes üle La Manche'i väina, Prantsusmaa, Poola, Belgia, Taani, Holland lõpetasid vastupanu.
USA jätkas Prantsusmaa poolt tasutud lennukite tarnimist Casablancasse. Sinna saabus umbes 70 tellitud lennukit. Neid mehitasid mitmed sõjategevuses osalenud eskadronid.
Kuid DB-7 esmakordne kasutamine leidis aset 31. mail 1940 Saint-Quentini piirkonnas. 12 DB-7B tegi oma esimese lahinguülesande Peronne'i lähetatavate Saksa vägede vastu. Haarang oli ebaõnnestunud, sest prantslastele tulid vastu õhutõrje- ja saksa hävitajad. Kolm ründelennukit tulistati alla, kuid prantslased tulistasid alla ka ühe Bf 109.
Kuni 14. juunini kaotasid prantslased lendudel 8 lennukit. Enamasti õhutõrjekahuritelt. DB-7 vilkus väga hästi, mõjutas kaitstud paakide puudumist. Prantsuse esindajad nõudsid suletud gaasimahutite paigaldamist ja ameeriklased hakkasid neid paigaldama. Tõsi, need lennukid Prantsusmaale ei jõudnud.
Suurem osa Prantsuse õhujõududest DB-7 lendas Aafrikasse. Prantsusmaa alistumise ajal ei jäänud sinna ühtegi operatiivset DB-7.
Aafrika kolooniates oli 95 lennukit. Neid kasutati septembris 1940 toimunud haarangus Gibraltarile, vastuseks Briti õhurünnakutele Prantsuse baasidele Alžeerias. Reid oli ebaefektiivne. Ühe DB-7 tulistas alla Briti orkaan.
Ja need lennukid, mille eest pärast Prantsusmaa alistumist tasuti, kuid mida ei tarnitud, pärisid britid.
Brittide korraldusel muutsid ameeriklased DB-7B Briti nõueteks. Kütusesüsteem ja hüdrosüsteem kujundati ümber, ilmusid soomukid ja suletud paagid ning kahekordistus kütuse kogus (776 -lt 1491 liitrile). Relvastus koosnes "Vickersi" tavalistest 7, 69 mm kuulipildujatest. Raadiooperaator oli üldiselt varustatud kettaga Vickers K -ga.
Briti sõjaministeerium sõlmis lepingu 300 sõiduki kohta. Samal ajal ilmus dokumentidesse nimi DB-7 "Boston".
Kuid Suurbritanniasse hakkasid saabuma lisaks tellitud lennukitele ka Prantsusmaa tellitud lennukid. Lennukitega laevad pöörasid ringi ja suundusid Suurbritannia sadamatesse. Kokku edastati umbes 200 DB-7, 99 DB-7A ja 480 DB-7B3. Neile lisandus 16 Belgia tellitud DB-7. Üldiselt said britid ühelt poolt enda käsutusse palju häid lennukeid, teisalt oli tegemist väga mitmekesise seltskonnaga.
Belgia sõidukid, mis olid relvastamata, otsustati kasutada õppesõidukitena. Just nende peal läbisid Briti piloodid ümberõppe.
Loomulikult pidin mõne nüansiga harjuma. Näiteks gaasi andmiseks tuli Prantsuse ja Belgia lennukite sektorikäepidet enda poole liigutada. Ja Ameerika ja Briti lennukites - omaette. Lisaks pidin vahetama meetriskaalas olevaid instrumente.
Kuid üllatusega said britid teada, et DB-7 eristus suurepärase juhitavuse ja nähtavuse poolest ning kolmerattaline šassii lihtsustab oluliselt õhkutõusmist ja maandumist.
Need lennukid said nimeks "Boston I".
Prantsuse tellimusest pärit lennukid R-1830-S3C4-G mootoritega said nime "Boston II". Samuti ei soovinud nad neid pommitajana kasutada, lennupiirkond neile ei meeldinud. Nad otsustasid need lennukid ööhävitajateks muuta.
Ja pommitajatena hakati kasutama ainult "Boston III", mis läks 1941. aastal, Prantsuse ordu seeriaid DB-7В ja DB-7В3. Kokku tarniti Suurbritanniasse 568 kolmanda seeria lennukit.
Esimese lahinguvõistluse Bostonite pardal tegi 88. eskadrill veebruaris 1942. Samal kuul meelitasid selle lennukid otsima Saksa lahingulaevu Scharnhorst ja Gneisenau ning raske ristlejat Prince Eugen, mis murdsid läbi La Manche'i väina. Prantsuse Brestist.
Üks meeskondadest avastas laevad ja viskas neile kogu pommivarustuse. Ei jõudnud tabamusteni, aga nagu öeldakse, alustati.
"Bostonid" hakkasid Saksamaal streikima tööstusettevõtete vastu. Kuni 1943. aastani pommitas Bostons korduvalt tööstusettevõtteid Prantsusmaal (Matfor) ja Hollandis (Philipps). Bostonid oskasid hästi madalal kõrgusel läheneda ja ootamatult rünnata. Selleks, et seda teha, hakkasid nad kasutama viivitatud kaitsmetega pomme.
Paar sõna tuleks öelda muudatuste kohta, mida hakati tegema juba Suurbritannias.
Enne Beaufighter ja Mosquito hävitajate tulekut otsustati Bostonid öövõitlejatena uuesti varustada.
AI radar asus tavaliselt pommilahes. Mk. IV, kaheksa 7, 69 mm kuulipilduja patarei Browningist pandi vööri, eemaldati kaitserelvastus, meeskond vähendati 2 inimeseni, samal ajal kui tagalaskur hakkas teenindama pardal olevat radarit.
Modifikatsioon sai nimeks "Havok". "Bostons I" sai nime "Havok Mk I" ja "Bostons II" - "Havok Mk II".
Lennukid värviti mattmustaks. Nii muudeti ümber 181 esimese seeria lennukit.
Ka Boston III -sid muudeti öövõitlejateks, kuid mitte nii aktiivselt. Relvastuse koostis oli erinev: nina kuulipildujate asemel riputati kere alla konteiner nelja 20 mm Hispano kahuriga.
Bostoni baasil ööhävitajaid kasutati kuni 1944. aastani, mil neid asendas igal pool sääsk.
Varustuse osas oli Boston väga keerukas lennuk. Igal meeskonnaliikmel oli 6 -liitrise silindriga hapnikuseade. See tähendab, et hapnikku oli piisavalt 3–5, 5 -tunniseks lennuks.
Loomulikult sai meeskond omavahel suhelda sisetelefoni abil, kuid igaks juhuks venitati piloodi ja laskuri vahele kaabliseade, millega oli võimalik märkmeid üle kanda. Lisaks olid igal meeskonnaliikmel ka värvilised hoiatustuled. Selle abil oli võimalik teavet edastada ka teatud lambipirnide kombinatsioone süüdates.
Kokpiti ei suletud, vaid seda soojendati auruküttega. Kütteseade asus gargrotos; sellest sisenesid salongi kuuma õhu juurdevoolu kanalid.
Igal lennukil oli esmaabikomplekt (navigaatori juures), käsitsi tulekustuti (püstoli juures) ja kaks pakki koos hädaolukorras toiduga - peal piloodi istme taga ja paremal navigaatori kabiinis.
Ja lõpuks tasub mainida veel ühte "Bostoni" modifikatsiooni.
Pärast Hollandi okupeerimist kolis valitsus Londonisse ja valitses sealt kolooniate üle, mida riigil oli palju. Suurim oli Hollandi Ida -India, nüüd Indoneesia. Koloonia oli üsna iseseisev, kuid seda oli vaja koos jaapanlaste eest kaitsta.
Ja Ida-India jaoks telliti 48 ühikut DB-7C. Need lennukid pidid lendama peamiselt mere kohal ja laevu peeti sihtmärgiks. See tähendab, et nad vajasid pika lennuulatusega universaalset lennukit, mida saaks kasutada pommitajana, ründelennukina ja torpeedopommitajana.
Ameeriklased suutsid pommilahtrisse paigutada torpeedo Mk. XIl. Tõsi, see ulatus veidi väljapoole, nii et pommilahe uksed tuli eemaldada.
Lennuki täiskomplektis oli ka päästepaadiga varustatud avariivarustus.
Lisaks palusid hollandlased muu hulgas teha valikuid kolmeliikmelise meeskonnaga, klaasitud navigaatorikabiiniga ja tavalise vibuga ründelennukiga, millesse oli vaja paigaldada neli 20 mm Hispano suurtükki.
Esimesed lennukid olid valmis 1941. aasta lõpus. Enne sõja puhkemist Vaikse ookeani piirkonnas ei õnnestunud hollandlastel ainsatki torpeedopommitajat vastu võtta ja kokku panna. Esimesed torpeedopommitajad tabasid pärast seda, kui jaapanlased vallutasid Jaava saare.
Hollandlastel õnnestus kokku panna vaid üks lennuk, mis näib olevat teinud mitu lendu. Kõik teised lennukid läksid jaapanlaste juurde erineva valmisolekuga.
Kuid need lennukid, mille tellisid hollandlased, kuid ei jõudnud Vaiksesse ookeani, sattusid Nõukogude Liitu.
Sellest aga lähemalt järgmises artiklis "Douglase" kohta.
LTH DB-7B
Tiivaulatus, m: 18, 69
Pikkus, m: 14, 42
Kõrgus, m: 4, 83
Tiiva pindala, m2: 43, 20
Kaal, kg
- tühi lennuk: 7050
- tavaline õhkutõus: 7560
- tavaline õhkutõus: 9 507
Mootor: 2 x Wright R-2600-A5B topelttsüklon x 1600 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 530
Reisikiirus, km / h: 443
Praktiline vahemik, km: 1200
Tõusukiirus, m / min: 738
Praktiline lagi, m: 8 800
Meeskond, inimesed: 3
Relvastus:
- 4 kursusega 7, 69 mm kuulipildujad;
- 4 kaitsev 7, 69 mm kuulipildujat;
- kuni 900 kg pomme
