"Osariigid, erinevalt Venemaast, on juba ammu läinud allveelaevade tüüpide vähendamise teed, et maksimeerida nende ühinemist … tuleviku ainus mitmeotstarbeline allveelaev peaks olema Virginia. Ja ainus strateegiline jääb väga pikaks ajaks "Ohio".
(Artiklist "Möödunud sajand. Milliseks kujuneb anaeroobse installatsiooni tagasilükkamine Venemaa jaoks.")
Välismaiste seadmete range ühendamine ja ebakõla kodumaise laevastiku koosseisus pole sugugi uudis, vaid reaalsus. Välismaal on nad juba ammu õppinud ehitama sama tüüpi laevade seeriat, mille disain ei vanane ega vaja aastakümnete jooksul muudatusi.
Selle oleks võinud lõpule viia. Aga…
* * *
Välisriikide laevade klassifitseerimissüsteemis on mõisted "Bach", "Block", "Phase" või "Flight" (1, 2, 3 …), mis tähendab sama projekti erinevaid modifikatsioone.
Kas ma kirjutasin "sama projekti"? Vabandust, kordas valitsevat eksitust.
Virginia programmi lõpuleviimiseks kulus peaaegu 30 aastat. Kui viimane allveelaev kasutusele võetakse, saab pea elu otsa. Siit ka lihtne küsimus. Keegi arvab tõsiselt, et jänkid on juba kolmkümmend aastat sama disaini "tembeldanud"?
Muidugi mitte. Nime "Virginia" all peidavad nad end korraga kolm erinevat tüüpi mitmeotstarbelised allveelaevad.
"Virginia" "Block-1" ja "Block-2"-10 laeva "originaal" seeria. Esimeste "plokkide" erinevused seisnesid allveelaevade kokkupanekul valmisosadest ja ostude tegemisel.
Virginia Block-3 ja Block-4 on 18 ühikust koosnev seeria, mida võib turvaliselt pidada eraldi projektiks. Mereväetraditsiooni kohaselt võib neid nimetada Põhja-Dakota-klassi allveelaevadeks, juhtlaeva järgi.
Nad on kogu nina ümber ehitanud: sfäärilise GASi asemel on esmakordselt maailmapraktikas paigaldatud hobuseraua kujuline antenn LAB (Large Aperture Sonar). Teisisõnu, ploki 3 ehitamisel mõjutati allveelaeva põhikomponenti. Need muutused SAC -i väljanägemises tõid paratamatult kaasa globaalseid muutusi BIUS -i, arvutisüsteemide ja relvade juhtimisrajatiste töös.
Samaaegselt GAS-iga vaadati üle relvastuse koostis-vööris oleva 12 eraldi raketisilo asemel sai iga "Virginia Block-3" kaks kuuelasulist "revolvrit".
Virginia tööomadusi ja hüdroakustilist välimust on täiustamas-eelviimane allveelaev Block-3 ja kõik järgnevad Block-4 (tõenäoliselt) varustatakse uue disainiga veekahuriga, mis on ehitatud komposiitide abil.
Viimane alamseeria, Block-5 ehk Virginia VPM, on hoopis teine lugu. Selle kere on eelkäijatest lausa 25 meetrit pikem koos kõigi sellest tulenevate muudatustega allveelaeva juhtimissüsteemides ja selle omadustes.
VPM ehk Virginia Payload Module tähendab keskosas lisaruumi, millel on neli suure läbimõõduga võlli (igaüks seitse Tomahawki). Võttes arvesse muudatusi, mille Block-5 pärib plokkidelt 3 ja Block-4 ning muudel, veel kinnitamata, kuid järgmise kümnendi oodatud uuendustel, esimese ja viimase alamseeria "Virginia" erinevuste määr ei vasta mitte ainult erinevat tüüpi laevadele, vaid ka erinevatele põlvkondadele!
Ametliku vaatepunkti toetajad võivad eriarvamusel olla, viidates üksikute üksuste ühendamisele ja ühele elektrijaamale kõigi Virginia jaoks (S9G-tüüpi reaktor).
Sel juhul võib ühe projekti modifikatsioonideks lugeda ka kõiki Vene laevastiku mitmeotstarbelisi allveelaevu - projekt 945 Barracuda, projekt 945A Kondor, projekt 971 Schuka -B, aga ka paljutõotavaid 885 ja 885M (tuhk). Viimase 40 aasta jooksul on kõigi Nõukogude / Vene allveelaevade elektrijaam koosnenud alati OK-650 tuumaauru tootvast seadmest, mis põhineb survestatud vesijahutusega termilise neutronreaktori võimsusel 180–190 MW.
Edasi.
Laevaehitusprogrammide elluviimine võtab aastakümneid. Praeguseks on USA mereväe käsutuses lisaks 17 Virginiale, 3 Seawulfile ja 4 Ohiole, mis on muudetud tavarelvakandjateks, 32 Los Angelese klassi allveelaeva, mille ehitus lõpetati 1996. aastal. Arvestades oma ilmset arvu ja kõrgeid võitlusomadusi, on Losi mitmeaastase allveelaeva põhiprojekt veel vähemalt kümme aastat. Siis juhtub paratamatus - nende niši hõivavad selleks ajaks vananenud "Virginias", kes peavad teenima koos järgmise põlvkonna allveelaevadega.
Ei saa rääkida ühestki "tuleviku ühest mitmeotstarbelisest paadist". See pole puhtalt korralduslikel põhjustel võimalik.
Los Angelese ehitamiseks kulus 24 aastat ja tulemuseks on lõbus loomaaed.
Ametlikult on kõik Losi jagatud kolmeks alamseeriaks (lennud 1-3). Viimast alamseeriat nimetatakse mõnikord "Superior Los Angeleseks". Tegelikult pole Los Angelesest palju alles jäänud ja võime rääkida sõltumatust projektist. Ainus, mis on muutunud, on see, et kõik on muutunud.
Vööri ümberkorraldamise tingis soov paigutada pardale 12 tiibraketti vertikaalsetesse kanderaketitesse.
BIUS on muutunud (tegelikult projekti esimestel paatidel puudus ühtne teabe- ja juhtimissüsteem).
Väliselt eristab "Täiustatud põdrat" horisontaalsete roolide puudumine salongi külgedel - need viidi kere vööri. Tagada jääga katmise võimalus.
Sonar on uuendatud. Paadi relvastusse ilmusid uut tüüpi relvad (Captori miinid). Muudeti reaktorisüdamiku konstruktsiooni ja elektrijaama mehhanisme (jõudlusmasinate programmi I etapp).
Koos ametlike alamseeriatega oli "Põdradest" vähetuntud "kogutavad" koopiad. Nagu meie eksperimentaalne titaankerega Barracuda, loodi välismaale kaks ülitugevast HY-100 terasest kerega paati (Albany ja Topeka perekonnast Improved Elk). Muide, ülejäänud Los Angeles ehitati terasest HY-80. Sukeldumissügavuste andmed on traditsiooniliselt salastatud, kuid eksperdid hindavad terasest HY -80 valmistatud paatide maksimaalse sügavuse väärtust - 550 meetrit, HY -100 - 690 meetrit.
Kuna puudutasime mudelit HY -100, tasub meenutada "valgeid elevante" - kolme "Seawulf" tüüpi allveelaeva, sest just nende ehitamise käigus pidi seda terasemarki kasutama hakkama. Tegelikult pole Sivulfid kolm, vaid kaks. Kolmas, Carter, on iseseisev projekt. See ehitati kuus aastat hiljem ja oli 30 meetrit pikem kui eelkäijad.
* * *
Kui arvutustest välja jätta eksperimentaalsed proovid - "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", piiratud seeria surmavat "Lear", siis selgub järgmine.
Iga külma sõja aegse laevastiku koosseisus oli üks mitmeotstarbeliste allveelaevade ehitamise põhiliin. Ameeriklased ehitasid ja moderniseerisid kõigepealt Stejenide "pikki" ja "lühikesi" modifikatsioone, seejärel moderniseerisid Los Angelese veerand sajandit. Nõukogude merevägi liikus samas suunas.
Kodumaises praktikas kaasnesid muudatustega projektis kirjaindeksite muutused, 671 → 671RT → 671RTM ja 671RTMK. Vaatamata üldisele järjepidevusele, välimusele, paigutusele ja sageli samade mehhanismide ja reaktorite kasutamisele ei peetud neid paate 671 põhiprojekti modifikatsioonideks. Ja neid peeti iseseisvateks projektideks.
Erinevalt ameeriklastest, kes ei eraldanud tiilerakettide silosid kandvaid paate eraldi allveelaevade klassi, samal ajal kui meil oli mitu SSGN -projekti, mida peeti eraldi mereväerelvaks.
Peamine SSGN-projekt oli 670 Skat ja 670M Chaika, edukad, praktilised, kuid vähetuntud (erinevalt rekordilistest Anchari ja Leari) allveelaevadest, mis on ühendatud paljudes üksustes 671 perekonnaga. Seejärel viisid nad oma kella 949. "Antey" -le.
Praegu on mõlemad allveelaevade klassid (mitmeotstarbelised ja tiibrakettidega allveelaevad) ühinenud üheks projektiks 885 "Tuhk".
* * *
Paar sõna strateegiliste paatide kohta.
Kogu külma sõja ajal paiknes Ameerika tuumaarsenal 41 viie erineva konstruktsiooniga allveelaeva pardal (41 Vabadussalga jaoks). Kuni Ohio tuli.
Ohio SSBN -i edu põhines USA keemiatööstuse saavutustel. Mis pool sajandit tagasi esitas laevastikule pulberkompositsioonid, mis suudavad tagada stabiilse põlemise ja kasutamise ballistiliste rakettide mootorites. Polarise ja Poseidoni SLBM-ide pikaajalise arengu tulemusena loodi väga edukate Trident-1/2 rakettide perekond.
"Trident" on põhimõtteliselt pulberkontroll, mis on pakitud klaaskiust. Loomulikult on see lähedalt vaadates 1970. aastate vintage -meistriteos: mis on väärt süvistatud tahke raketikütuse raketidüüsi, mis kõigub kolmes raketietapis kahel tasapinnal! Rekordite hulgas-esimese astme kõrgeim tõukejõud (91 170 kgf) kõigi tahkekütusega SLBM-ide seas ja teine tahke raketikütusega ballistiliste rakettide seas pärast Minuteman-3.
Aga üldiselt pulbrivaat, mis ise on põlemiskamber. Äärmiselt hõlpsasti kasutatav laskemoon.
Meie disaineritel oli keerulisem aeg-mereväe tuumajõudude aluseks olid traditsiooniliselt paadid, mis olid varustatud vedelkütusel töötavate SLBM-idega, millega paralleelselt üritati luua tahke raketikütusega rakette ja nende kandjaid.
Vedelkütuserakett on keeruline ja kallis segamispea, turbopumpade üksused ja sulgventiilid. Eeliseks on rohkem algusimpulss. Puuduseks on pikk pikkus (küürus kodumaistel allveelaevadel), töömahukas ettevalmistus ilma käivitamiseta tühistamiseta (vajalik on ohtlik TC tühjendamise protsess, mille järel tuleb kahjustatud rakett hoolikalt maha laadida ja tagasi saata. tootja).
Praktika on näidanud, et allveelaeva ristlejate jaoks eelistatakse lihtsamini kasutatavaid turboreaktiivmootoriga rakette.
Töö tahke raketikütusega SLBMide loomisega viis esmalt ummikseisu-90-tonniste rakettide ja hiiglasuuruste haide loomiseni. Praegu on Bulava sünniga ilmnenud võimalus allveelaevastiku täielikuks üleminekuks tahke raketikütusega raketitele. Tulevikus on ainus kandja tüüp projekti 955 Borey allveelaeva ristlejate erinevad modifikatsioonid.
* * *
Seetõttu pole vestlustel sellest, kuidas välismaal "on juba ammu läinud allveelaevade tüüpide vähendamise teed", mõtet. Ka kodumaine allveelaevastik on alati püüdnud luua mitmeotstarbelise ja strateegilise allveelaeva põhiprojekti, mis põhineb kõige edukamatel lahendustel. Kuid praktikas nägi see välja täiesti erinev.
Puhtalt tehnilistel, korralduslikel ja paljudel muudel põhjustel ei kohta te kunagi kahte ühesugust laeva.
Tegelik probleem seisneb vaid selles, et laevade seeriaehitust pole meie riigis viimastel aastakümnetel teostatud. Mägi sünnitab iga kord hiire. Üks eksemplar iga viie aasta tagant. Seetõttu pole "Virginia" ja selle modifikatsioonidega midagi võrrelda, uurida ja võrrelda.
