Harbin
Vene raudtee -ehitajatel, nagu kõigil välismaalastel Hiinas, oli eksterritoriaalsuse õigus. Vastavalt CER-i eesõiguse ehitamise lepingu artiklile 6 loodi järk-järgult kõik tavalised Venemaa haldussüsteemi institutsioonid: politsei, kus töötasid venelased ja hiinlased, samuti kohus. Kokkuleppel Hiina ametivõimudega ostis CER kindlasti eraomanikelt välja tee vajadusteks võõrandatud maad. Jaamadevahelistel radadel oli võõrandunud maa laius 40 sazhenit (85,4 m) - 20 sazhenit igas suunas, kuid tegelikult oli see mõnevõrra väiksem. Suurte jaamade puhul võõrandati 50 aakrit maad (54, 5 hektarit), teiste jaamade ja kõrvalteede puhul - kuni 30 dessiatiini (32, 7 hektarit). Harbini all võõrandati algselt mitme eraldi maatükiga 5650,03 dessiatiini (6158,53 hektarit) ja 1902. aastal suurenes võõrandumise pindala 11 102,22 dessiatiinini (12 101,41 hektarit). Sungari (Harbin) paremal kaldal 5701 võõrandati 21 kümnist, vasakul kaldal (Zaton) - 5401, 01 kümnist. Kogu seda piirkonda ühendas ühine piir.
Lõunapiirkonna rajamine oli üks Venemaa valitsuse poolt CERi seltsile seatud prioriteetseid ülesandeid. Hiljem, 5. veebruaril ja 29. juunil 1899 andis tsaarivalitsus Seltsile ülesande luua Vaikse ookeani laevakompanii. Aastaks 1903 oli Hiina idaraudteel kakskümmend suurt ookeaniga aurikut. Nad pakkusid kauba- ja reisijatevedu Primorski piirkonna sadamate, Dalny sadama ning Korea, Hiina ja Jaapani suurte sadamate vahel ning viisid läbi reisijate transiidi Lääne -Euroopast Kaug -Itta. Vene-Jaapani sõja ajal hävitati täielikult Hiina Idaraudtee laevastik.
Mandžuurias on Hiina idaraudteele tekkinud uusi linnu: Dalny, Mandžuuria ja Harbin. Harbinist sai CERi "süda". Rohkem kui sada maanteejaama muutusid peagi õitsvateks küladeks. 1903. aastaks ehitas CER Selts nendesse 294 061 ruutmeetrit. m eluruume ja aastaks 1910 - 606 587 ruutmeetrit. m. 1903. aastal ulatus teetöötajate koguarv rohkem kui 39 tuhandeni, peamiselt venelaste ja hiinlasteni. CERi maksumus, sealhulgas Dalny sadama ja Dalny linna hooldus, oli 1903. aastaks kullas 318,6 miljonit rubla. Aastaks 1906 oli see kasvanud 375 miljoni rublani. Järgnevatel aastatel lähenes see summa 500 miljonile rublale.
Tee ehitamise aja lühendamiseks otsustas CERi administratsioon luua otse Mandžuuria territooriumile suure tugipunkti, mis vastaks ühele, kuid põhinõudele: selle hiiglasliku side tagamiseks on vaja tohutul hulgal ehitusmaterjale pakutakse siin madalaima hinnaga. See punkt valiti kohale, kus raudteelõik ristub Sungari jõega. Ja seda nimetati lihtsalt: Sungari ehk raudteeküla Sungari. Nii asutati Harbini linn, millest sai Zheltorussia "süda". CER -ile ja sellega külgnevatele aladele antud nime "Zheltorossiya" autor on teadmata. Kuid 1890ndate lõpuks. mõistet Zheltorosiya kasutas laialdaselt mitte ainult elanikkond, vaid ka ajakirjandus.
Üks olulisemaid ettevalmistavaid meetmeid tee ehitamiseks oli CERi jõe laevastiku korraldamine. Ta kandis Mandžuuriasse tohutu hulga lasti ja ehitamiseks vajalikku varustust. Laevastiku loomise tööd juhendas insener S. M. Vakhovsky.1897. aastal saadeti ta Belgiasse ja Inglismaale, kus ta sõlmis lepingu Sungaril navigeerimiseks sobiva madala idavõimelise auriku ja metallist praamide tarnimiseks Hiina idaraudteele. Mere poolt lahti monteerituna toimetati need Euroopast Vladivostokki ning sealt transporditi kokkupanekuks ja vettelaskmiseks Ussurijskaja raudtee Imani jaama ning seejärel Habarovski lähedal asuvasse Krasnaja Rechkasse. Vakhovsky korraldas laevade kokkupanemise. Esimene aurik, nn "esimene", lasti vette 20. juulil 1898. Varsti lasti aurik "teine" vette. Kokku pandi kokku ja käivitati 18 aurikut, mis said nimed "esimeselt" kuni "kaheksateistkümnendani", 4 paati, 40 terasest ja 20 puidust praami ning üks süvendaja. Tee ja Harbini linna ehitamise ajal vedas see laevastik vähemalt 650 tuhat tonni erinevaid lasti.
6. mail 1898 asus esimene aurik Habarovskist Ussurist üles Harbini. See oli aurik "Blagoveshchensk", renditud Amuuri eraühiskonnalt. Selle pardal olid ehitusosakonna juhid, eesotsas S. V. Ignatiusega, kaasas turvameeste töötajad, töötajad ja kasakad. Ujumine oli raske. Peamiseks takistuseks olid arvukad Sungari lõhed ja parved. Jõgi oli madal. Mandžuurias, kus talvel peaaegu lund pole, ei põhjusta selle sulamine jõgede veetaseme tõusu. Jõgede vesi tõuseb intensiivsete ja sagedaste mussoonvihmade perioodil - juulis ja augustis. Kuna arvukad hilinemised madalikul, kui aurulaevalt tuli maha laadida kõige raskem veos, kestis see teekond mööda Sungarit üle 20 päeva. 28. mail 1898 saabus aurik "Blagoveštšensk" Harbini. Seda päeva peetakse linna asutamise päevaks. Kuigi CERi personal hakkas saabuma veelgi varem.
Sungari küla hakkas kiiresti muutuma linnaks. Avati esimene raudteehaigla. Peagi avati New Harbinis CERi pealinna suurepäraselt varustatud keskhaigla. Avati ehitajate söökla ja esimene hotell “Toad reisijatele Gamarteli”. Oma tegevust alustas Vene-Hiina panga filiaal. Kaubandus ja teenused arenevad. Ehitusjuhid hoolitsesid nii trükikoja kui ka tööliste ja töötajate laste algkooli eest. Veebruaris 1898 avati Anperi majas Old Harbinis esimene väike majakirik. Ja esimene õigeusu preester Mandžuurias oli isa Aleksander Žuravski. Hiljem ehitati Old Harbinis ohvitseri ja armee tänavate vahele väike, kuid väga ilus kolme kupliga kirik. Veel 1898. aastal ühendati Harbin Venemaaga telegraafiliini abil, mis hõlbustas oluliselt tee ehitamist.
Hiina idaraudtee ehitajatel oli algul suuri probleeme venelastega harjunud toiduga. Venelastele tuttavaid põhitooteid polnud, kuna hiinlased ei kasvatanud Mandžuurias kartulit ega kapsast, ei pidanud piimakarja, seega ei olnud turgudel praktiliselt ühtegi veiseliha ja piimatooteid. VN Veselovzorov kirjutas oma mälestustes, mis avaldati Harbini ajalehes “Vene hääl”: “Tee elanikud ja teenijad kannatasid rukkileiva ja tatrapudru puuduse all. Ulukeid - faasaneid, kozuliiti, punahirvi - oli külluses, kuid igav ning tavalist veiseliha oli peaaegu võimatu saada, kuna seda toodi ka impordist. Vene kapsas ja kartul olid linna ehitamise ajal haruldased. Need, nagu või, toodi Siberist. Kuid alkohoolseid jooke oli ohtralt tänu tollimaksuvabale kaubandusele ning Vladivostoki ja Port Arturi vabasadamatele. Näiteks parima kaubamärgi "Kolm tärni" konjak - Martel maksis 1 rubla 20 kopikat pudel ja neljandik viina 30-40 kopikat! Tühja pudeli eest andsid talupojad kana, saja muna eest veerandi (25 kopikat) ja paari faasani eest - 20 kopikat! Samas juuksuris raseerimine maksis 2 kuldrubla.
Aastal 1899 g. Harbinis elas umbes 14 tuhat Vene impeeriumi inimest, peamiselt venelased, kuid oli ka poolakaid, juute, armeenlasi ja teisi rahvusi. 15. märtsil 1903 läbi viidud Harbini ajaloo esimese loenduse tulemuste kohaselt oli Harbini eesõiguse elanikkond 44,5 tuhat inimest. Neist oli 15, 5 tuhat vene keelt, hiina - 28, 3 tuhat inimest. 1913. aastaks oli Harbin tegelikult Venemaa koloonia Hiina idaraudtee ehitamiseks ja remondiks. Linna elanikkond oli 68,5 tuhat inimest, peamiselt venelased ja hiinlased. Rahvaloendusel registreeritakse 53 erineva riigi kodanike kohalolek. Lisaks vene ja hiina keelele rääkisid nad veel 45 keelt.
20. sajandi alguses suurenes Harbini ehitusmaht veelgi. Alates 1901. aastast on vastvalminud elamispindade pindala kasvanud igal aastal 22 750 ruutmeetri võrra. m Samal ajal oli ehitusjärgus maanteeameti hoone, mille pindala oli umbes 16 800 ruutmeetrit. m, julgeoleku peakorter (üle 2270 ruutmeetri), mees- ja naissoost kaubanduskoolid (üle 7280 ruutmeetri), raudteehotell (umbes 3640 ruutmeetrit), posti- ja telegraafibüroo, koolid poistele ja tüdrukutele ja rahvakogu hoone, oli keskhaigla valmimas. 1903. aasta alguses ehitati Vokzalnõi avenüüle suur ilus Vene-Hiina panga hoone.
Administratsioon pööras suurt tähelepanu vene ehitajate kultuurilisele vaba aja veetmisele. Üks meelelahutusvõimalusi oli 25. detsembril 1898. aastal Old Harbinis õhtuti avatud raudteekoosoleku külastamine. Harbiinlastele meeldisid väga koorid, nii ilmalikud kui ka kiriklikud. Nad on Harbinis alati ülipopulaarsed olnud. Raudteekoosoleku väikesel laval laulis esimene harrastuskoor. Amatöörid mängisid erinevaid Venemaalt kaasa võetud muusikariistu. Venemaalt saabunud professionaalsete kunstnike esimesed kontserdid said Harbini elanikele suurepäraseks puhkuseks.
Aja jooksul hakkasid koos selliste puhkamisviisidega Harbinis tekkima veidi teist tüüpi puhke- ja meelelahutuskohad, näiteks cafeshantan (avatud lavaga kohvik, kus esitatakse laule ja tantse) valju nime all "Bellevue ". Ehitajate seas, valdav enamus noori ja üksikuid mehi, oli see asutus ülipopulaarne. See ja sarnased asutused olid väga populaarsed ka turvameeste ohvitseride seas, kes elasid mitu kuud mahajäetud peatustel ja teejoone ületustel. Harbin oli sõjaväe jaoks kõige atraktiivsem puhkusekoht. 200 ja isegi 300 versti kaugust Harbinini peeti noorte ohvitseride jaoks tühiseks ja nad ületasid need sageli mõlemal viisil hobuse seljas. Seetõttu oli kohvik pidevalt rahvast täis ja töötas terve öö. „Tubakasuitsupilvedesse varjatud, petrooleumilampide ja küünalde valguses müristas lavaplatvormil„ Rumeenia”orkester, esinesid„ prantsuse”šansoonid, tantsis balletikorpus. See oli nii -öelda lava. Ja lähedal, külje all, roheliste laudade juures, tavaliste mängijate, juhuslike mängijate ja sellistes ettevõtetes asendamatute osalejate vahel - mängurid olid üheksa hasartmäng, tükk rauda, shtos ja purk. Virnad kuldmünte käisid käest kätte. Tekkinud arusaamatused lahendati vahel tülide ja kaklustega, kuid tulistamata. Venelased eelistasid mitte revolvreid, vaid rusikaid."
CER. Art. Mandžuuria. Raudteejaam
CERi kaitse
Nagu ennustasid Hiina territooriumi läbiva suure marsruudi kõige kaugeleulatuvamad vastased, pidid teed kaitsma üsna suured sõjaväed. Zheltorussial on oma armee - CERi turvamees. Turvamehe esimeseks juhiks sai kolonel A. A. Gerngross, endine 4. Transkaasia laskurbrigaadi ülem. Turvatöötajate personal teenis tasuta, enamik neist olid kasakad. Esialgu moodustati 5 hobusesada: üks Tereki kasakaväest, kaks Kubanist, üks Orenburgist ja sada segakoostist. 26. detsember 1897kõik viissada saabusid Voroneži aurikul Vladivostokki ja hakkasid teenima Mandžuurias. Turvamehe palgad olid palju kõrgemad kui sõjaväel. Nii said reamehed kuus 20 rubla kulda, seersandid - 40 rubla valmis vormiriietuse ja lauaga. Valvuri kasakate jaoks loodi oma vormiriietus: mustad lahtised jakid ja sinised retuusid kollaste triipudega, kollased äärised ja kroon.
Vastavalt Hiinaga sõlmitud lepingule ei tohtinud Venemaa keisririik tuua Mandžuuriasse sisse regulaararmee üksusi. Ja et veelgi rõhutada erinevust turvameeste ja tavaliste vägede üksuste vahel, ei kandnud nad õlarihmasid. Ohvitserivormil asendati need kollase draakoni kujutisega. Sama draakon ehtis sajandimärke ning oli nööpide ja mütsimärkide peal, mistõttu puhkes Uurali sadamas peaaegu mäss. Kasakad otsustasid, et draakon on Antikristuse pitser ja kristlasele ei sobi sellist kujutist kanda. Nad keeldusid enda peal draakoneid kandmast, kuid ametivõimud ähvardasid ja kasakad leidsid väljapääsu - hakkasid kandma kokariidega mütse, sest Antikristuse pitser on asetatud otsaesisele ja tagakülje kohta ei räägita midagi. pea. Lisaks kandsid ohvitserid kullatud õlarihmasid. Kuid nad kannatasid väga valusalt õlarihmade puudumist, eriti Venemaale reisides.
Huvitav on see, et armeeohvitseridele ei meeldinud turvameeste ohvitserid ja turvameest ennast kutsuti "tollivalvuriks" või "Matilda valvuriks" - kogu piirivalvekorpuse pealiku naise nime järgi S Yu. Witte Matilda Ivanovna. Korrapidaja AI Guchkov - Ajutise Valitsuse tulevane minister, tulevased kindralid ja valgete armeede juhtid AI Denikin, LG Kornilov - teenisid CERi kaardiväes erinevatel aegadel.
Aastaks 1900 koosnesid CERi turvamehed: peakorter (Harbin); CER -i turvamehe ülemjuhataja konvoi; 8. kompanii (kaks tuhat tääk); 19 sada (kaks tuhat kabet). 1901. aastal, 18. mail 1901, vastavalt S. Yu. Witte "kõikide teemade" aruandele kinnitati tsaar rajooni osariigid: 3 kindralit, 58 peakorterit ja 488 ülemjuhti, 24 arsti, 17 veterinaararstid, 1 preester, 1 kunstiametnik, 25 tuhat inimest.alamad auastmed, samuti 9 384 lahingu- ja suurtükivägi. Koosseis: Ringkonna peakorter ja suurtükiväe peakorter asusid Harbinis, neljas Zaamuri brigaadis. 9. jaanuaril 1901 moodustati Hiina piirraudtee kaardiväe baasil eraldi piirivalvekorpuse Zaamuri ringkond.
Otsustades CER -i ehituses osalejate mälestuste ja mälestuste põhjal, viis turvatöötaja oma teenistust regulaarselt. Selle peamine ülesanne oli ehitajate, jaamade ja raudteeliinide kaitsmine. Iga brigaad koosnes kahest liinist ja ühest reservüksusest, millel oli "üldine numeratsioon kogu rajoonis, eraldi liin ja eraldi reserv". Liiniüksuste ülesanne oli teenindus piki raudteed. Reservüksused pidid toetama ja vajadusel täiendama osasid liinide üksusi ning olema koolituspunktiks äsja saabunud täiendamiseks. Osakondade, sadade, patareide arvu suhe sõltus lõigu pikkusest, jaamade arvust, piirkonna elanikkonnast ja kohalike elanike suhtumisest raudteesse. Osakonnad jagunesid ettevõtteosadeks. Ettevõtted paiknesid jaamades ja raudteeliinil oluliste punktide lähedal rööbastes, umbes 20 versti kaugusel üksteisest. Rajakasarmud olid kohandatud kaitsma "mitusada suurtükiväeta meest". Ettevõtte isikkoosseis jaotati järgmiselt: 50 inimest oli ettevõtte peakorteris reservis ja ülejäänud olid liinil olevatel postidel. Ametikohad asusid üksteisest 5-versta kaugusel, igaüks 5–20 inimest. Torn vaatluseks ja "verstapost" - iga posti juurde ehitati tõrvatud õlgedesse mässitud kõrge post. Häire või rünnaku ajal süüdati kõrred põlema, mis andis signaali naaberpostidele. Liini patrulliti pidevalt postist postini.
Raudteerajatiste kaitsega tegeles otseselt ka sadu liinide üksusi. Neid jaotati mööda joont jaamades ja pooljaamades. Sajad valvetükid ei langenud kokku kompaniiülemate piiridega. Nende ülesanne oli jälgida raudteega külgnevat ala ning kaitsta eelpostide ja eesõiguse elanike ootamatuid rünnakuid, mille eest nad saatsid kuni 15-liikmelisi patrulle. Ettevõtted ja sajad reservüksused moodustasid erareservid. Neile usaldati järgmised ülesanded: tegevused hanghuzede jõukude vastu 60-osalises rajoonis kummalgi pool valvatavat teelõiku, rööbasteeettevõtete ja eelpostide toetamine nende ja vajaduse korral rünnaku korral. täiendamine, raudteejaama ja raudtee tehiskonstruktsioonide valvamine nende koondumispiirkonnas, erinevate meeskondade eraldamine raudteel tehtava töö valvamiseks, kolonnide määramine raudtee ja saaterongide agentide valvamiseks, patrullide saatmine.
Alguses esines Hunguzi (Hiina-Mandžu bandiitide koosseisud) rünnakuid postitustele üsna sageli. Turvatöötajad lükkasid kõik rünnakud tagasi, järgnesid seejärel röövlitele ja andsid neile julma kättemaksu. Selle tulemusel ehmatasid hunguzid vene kasakad nii ära, et nad praktiliselt lõpetasid CER -i ründamise.
Ametlikult pandi turvamehele ülesandeks jälgida maastikku 25 versta kaugusel raudteest (otsese kaitse sfäär) ja korraldada veel 75 versta (kaugus) tutvumine. Tegelikult tegutses turvamees raudteest 100-200 versta kaugusel. Lisaks valvasid valvurid ka aurulaevade sidet Sungari ääres (konvoi aurikutel ja postid jõe kallastel), maantee suurt metsaraiet ning täitsid kohtuekspertiisi ja politsei ülesandeid.
Jaapani sõja alguseks oli Zaamuri piirivalvepiirkond allutatud Mandžuuria armee juhtimisele. Kuid personal ja traditsioonid jäid samaks. Mandžuuria teede ida- (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) ja lõunaharude (Harbin - Port Arthur) tohutul alal asus 4 piirivalvebrigaadi, mille koguvõimsus oli 24 tuhat jalaväge ja ratsaväge ning 26 relva. Need väed paiknesid mööda joont õhukeses võrgus, keskmiselt 11 inimest reisikilomeetri kohta. Vene-Jaapani sõja ajal 1904-1905. linnaosa osad võtsid lisaks oma põhiülesande - CERi kaitsmise - täitmisele osa ka sõjategevusest. Nad hoidsid ära 128 raudtee sabotaaži ja pidasid vastu rohkem kui 200 relvastatud kokkupõrget.
Pärast Jaapani kampaaniat tekkis seoses CERi pikkuse vähendamisega vaja vähendada selle maantee kaitset. Vastavalt Portsmouthi rahulepingule oli lubatud raudtee kilomeetri kohta kuni 15 valvurit, sealhulgas raudteetöölised. Sellega seoses korraldati 14. oktoobril 1907 Zaamuri rajoon uute osariikide järgi ümber ja sellesse kuulus 54 ettevõtet, 42 sadat, 4 patareid ja 25 koolitusmeeskonda. Need väed koondati 12 üksusesse, sealhulgas kolm brigaadi. 22. jaanuaril 1910 korraldati ringkond uuesti ümber ja "sai sõjaväelise organisatsiooni". See hõlmas 6 jalaväepolku, 6 ratsarügementi, kuhu kuulus kokku 60 kompaniid ja 36 sada koos 6 kuulipildujameeskonna ja 7 väljaõppeüksusega. Rajooni määrati 4 patareid, sapöörfirma ja hulk teisi üksusi.
Sarnast Zaamuri rajooni komplekteerimislauda säilitati kuni 1915. aastani, mil Esimese maailmasõja kõrghetkel saadeti osa isikkoosseisust Austria-Saksa rindele. Tegevväkke saadeti 6 kahe pataljoni koosseisu jalaväerügementi, 6 viiesajakompositsioonilist ratsarügementi koos kuulipildujameeskondade, suurtükiväeüksuste ja sapöörikompaniiga. Hiina territooriumile Zaamuri rajooni jäi vaid 3 jalaväepataljoni ja 6 sadat ratsaväge, mis takistasid suuresti rajoonile pandud ülesannete täitmist. Kuid olukordade halvenemine rindel tõi kaasa veel ühe mobilisatsiooni (august - september 1915) CER -is, misjärel jäi rajooni vaid 6 sada töötajat. Vägede puuduse kompenseerimiseks organiseeriti miilitsameeskonnad, millesse kaasati isikud, kes sobisid ainult mittevõitlejate teenistusse.
1917. aasta revolutsioon sai miilitsameeskondade desorganiseerimise põhjuseks ja muutis võimatuks CERi kaitse ülesannete täitmise. Vene armee spontaanne demobiliseerimine 1918. aastal kajastus täielikult Zaamuri rajoonis. Pärast seda hakkasid Hunghuzi jõugud CER bändis peaaegu karistamatult rüüstama. Ametlikult lakkas Hiina idaraudtee kaitse olemast juulis 1920.
Hiina idaraudtee ehitus
Harbinist alates ehitati teed samaaegselt kolmes suunas: Venemaa piirini läänes ja idas ning lõunas - Dalniy ja Port Arthurini. Samal ajal ehitati teed lõpp-punktidest: Nikolsk-Ussuriiskist, Transbaikalia ja Port Arthuri poolt, samuti nende punktide vahel eraldi lõikudel. Ülesandeks oli sulgeda teed nii kiiresti kui võimalik, vähemalt ajutiselt. Tee oli kavandatud üherajaliseks. Kandevõime võeti vastu 10 auruveduripaari juures, väljavaatega tõsta see tulevikus kuni 16 paari, st peaaegu üherajaliste raudteede ülempiirini, mis oli 18 paari ronge päevas.
1901. aasta suveks jõudis raja ladumine Buhedu ja hakkas ronima Khingani harjale. Insener N. N. Bošarov kavandas tulevase tunneli lähenemise piki katuseharja järske idanõlva tervikliku silmusena raadiusega 320 m, milles alumine tee kulges ülemise all kivitorus. See tulenes ka vajadusest vähendada tulevase tunneli pikkust. Juba mööda asfalteeritud rada toimetati ehituseks vajalikud masinad, seadmed ja ehitusmaterjalid Khinganisse. Silmus ja tunnel ehitati märtsist 1901 kuni novembrini 1903. Sel ajal läks raudtee Khinganist kaugele läände ja 21. oktoobril 1901 liideti Unuriga lääneliin.
Marsruut Harbinist Vladivostokini ühendati juba 5. veebruaril 1901 Handaohezi jaamas ja Harbinist Dalniy juurde - sama aasta 5. juulil. Raja rajamine CER -ile viidi seega lõpule kogu pikkuses ja tee avati töötavale rongiliiklusele.
1901. aasta sügisel, pärast vajaliku varustuse saabumist, alustati intensiivset tööd tunneli löömisega. Kuni tunneli ja silmuse ehitamise lõpuleviimiseni veeti ronge mõlemas suunas läbi ajutise tupikteede süsteemi, mis oli paigutatud Suur -Khingani idanõlvale ja silmuse alamjooksule. Khingani tunneli idaportaali ääres üles kasvanud töötav küla sai nimeks Loop. Kõigepealt pandi maha raudtee ja korrastati tupikteed, mille abil lahendas Bocharov edukalt raudteeäärse Khingani mäeharja ületamise probleemi. Need kuulsad Bocharovsky tupikteed algasid kohe Petlya jaama taga. Nende ehitamine tulenes vajadusest korraldada ajutine ümbersõiduraudtee side ehitusmaterjalide ja seadmete tarnimiseks ehitatavale liinile, samuti reisijate kohaletoimetamiseks kuni tunneli valmimiseni. Selleks kasutati raudtee tupikteede süsteemi - iga poole kilomeetri pikkused rajalõigud, mis paiknesid kolmes astmes siksakina piki katuseharja kallakut. Tupikteed võimaldasid rongidel nii Big Khingani järsult idanõlvalt laskuda kui ka alt üles tõusta kõrgeimale läbipääsupunktile ning andsid seega võimaluse pidevaks raudteeühenduseks tunnelist mööda minna ammu enne selle kasutuselevõttu.
1. juulil 1903 asus CER korrapärasele tööle, kuigi paljude puudustega. Suurt Khinganit läbiv tunnel ei olnud veel valmis. Talvel 1903-1904 sõitis Moskva ja Dalniy sadama vahel nädalas neli luksuslikult varustatud reisirongi. Nad lahkusid Moskvast esmaspäeviti, kolmapäeviti, neljapäeviti ja laupäeviti. Kolmanda päeva keskpäeval jõudis rong Tšeljabinskisse, kaheksanda päeva hommikul - Irkutskisse. Seejärel toimus üle Baikali järve neljatunnine parvlaev (või sõit pärast Circumi-Baikali teed pärast selle kasutuselevõttu). Kaheteistkümnenda päeva keskpäeval saabus rong Mandžuuria jaama ja viis päeva hiljem - Dalny sadamasse. Kogu reis võttis ookeanilaeval 35 päeva asemel 16 päeva.
Hiina idaraudtee ehitamise lõpetamine parandas kohe Mandžuuria sotsiaalmajanduslikku olukorda, muutes selle mahajäänud territooriumi majanduslikult arenenud Qingi impeeriumi osaks. Aastaks 1908 (vähem kui seitsme aastaga) oli Mandžuuria elanikkond kasvanud 8, 1 -lt 15, 8 miljonile inimesele Hiinast tulnud sissevoolu tõttu. Mandžuuria areng toimus nii kiiresti, et mõne aastaga edestasid Harbin, Dalny ja Port Arthur rahvaarvult Venemaa Kaug -Ida linnu Blagoveštšenski, Habarovski ja Vladivostoki. Ja elanikkonna ülejääk Mandžuurias tõi kaasa asjaolu, et suvel kolisid igal aastal kümned tuhanded hiinlased tööle Venemaa Primorjesse, kus oli endiselt puudus vene elanikkonnast, mis takistas jätkuvalt piirkonna arengut.. Seega, nagu CER -i vastased ennustasid, viis selle loomine taevase impeeriumi (selle mahajäänud äärealad), mitte aga Venemaa Kaug -Ida arenguni. Ja head soovid Venemaa sisenemisel Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna turgudele jäid paberile.
Venemaa lüüasaamine sõjas Jaapaniga mõjutas CERi edasisi väljavaateid. Portsmouthi rahulepingu kohaselt viidi suurem osa lõunapoolsest harust, mis sattus Jaapani okupeeritud territooriumile, Jaapanisse, moodustades Lõuna-Mandžuuria raudtee (YMZD). See tegi lõpu Vene impeeriumi valitsuse plaanidele kasutada CER-i Aasia-Vaikse ookeani piirkonna turgudele sisenemiseks. Lisaks ehitasid venelased ise jaapanlastele strateegilist kommunikatsiooni.
