Suure Isamaasõja ajal sai Nõukogude ründelennukist Il-2 maailma lennunduse ajaloo massiivseim lahingumasin. Neid masinaid ehitati üle 36 tuhande ja seda rekordit pole veel keegi purustanud. Sarnased tulemused saadi mitmel peamisel põhjusel. Esiteks jäi Il-2 teatud ajani meie õhuväes oma klassi ainsaks mudeliks. Lisaks näitas see üsna kõrget jõudlust ja seda eristas hea ellujäämisvõime isegi kõige raskemates tingimustes.
Nagu teate, oli lennukil Il-2 mitu mitteametlikku hüüdnime ja üks kuulsamaid on "Lendav tank". Selle välimuse põhjuseks oli unikaalne tulejõu ja lennuki kaitse suhe. Viimasele pakuti mitmeid iseloomulikke disainilahendusi, esiteks täisväärtuslik soomukere, mis kaitses elutähtsaid üksusi ja oli sõiduki konstruktsiooni sisse ehitatud. Kaalume ründelennuki Il-2 broneerimist ja hindame selle tegelikke võimeid.
Katselennuk BSh-2
Lennukite kaitse
Juba Esimese maailmasõja ajal ilmnes vajadus kaitsta pilooti ja lennuki elutähtsaid komponente. Varustust püüti varustada mitmesuguste hingedega soomustatud paneelidega, kuid ellujäämist eriti ei suurendatud. Hiljem, kui tehnilised omadused kasvasid, tekkis võimalus paigaldada võimsam broneering. Lisaks jätkus uute lahenduste otsimine.
Kolmekümnendatel ilmus soomuskorpuse idee. Ta tegi ettepaneku loobuda soomuki osade kinnitamisest lennuki jõuallikale raami sisse ehitatud täisväärtusliku metallüksuse kasuks. Mitmed sellise varustusega lennukid töötati välja ja ehitati isegi järjestikku. Kümnendi lõpuks kasutati sarnaseid, kuid muudetud ja täiustatud ideid Nõukogude Kesk Disainibüroo uues ründelennukite projektis - BSh -2.
Disaini Keskbüroo S. V. Iljušin töötas 1938. aasta algusest paljutõotava "soomustatud ründelennuki" kallal. Selle projekti põhiideede kohaselt pidi lennuk olema varustatud voolujoonelise soomuskerega, mitte ainult konstruktsiooni sisse ehitatud, vaid moodustades kogu kere. Tehti ettepanek ehitada see üksus AB-1 lennuki soomustest; kõigi selle osade paksus oli esialgu 5 mm - arvutuste kohaselt piisas sellest, et kaitsta normaalse kaliibriga väikerelvade kuulide ja enamiku kildude eest. Kere sisse oli plaanis paigutada mootor ja selle lisaseadmed, gaasimahutid ja kaks pilooti.
Esimese tootmismudeli IL-2 ühe kabiiniga
1938. aasta alguses kiideti heaks projekti BSh-2 esialgne versioon ja Disaini Keskbüroo töötajad alustasid selle edasiarendamist. Insenerid pidid välja töötama vajalikud tehnilistele spetsifikatsioonidele vastavad agregaadid ning lisaks arvestama masstootmise iseärasustega. Selle tulemusena, säilitades oma põhijooned, muutus soomuskorpus arenedes. Ründelennuki lõplik välimus ja selle reserveerimine kinnitati 1939. aasta alguses. Projekti praeguse versiooni kohaselt oli plaanis ehitada prototüüp.
Katsetamise esimestel etappidel ei õnnestunud BSh-2 lennuki soomust peaaegu lõplikult vormistada. Disainerite põhitähelepanu pöörati sel ajal elektrijaamale ja abisüsteemidele.1940. aasta kevadel soovitas lennutööstuse juhtkond aga asendada olemasolev AM-35 mootor uue AM-38-ga. Teise mootori kasutamine võimaldas vähendada soomustatud kere pikkust, vähendades veidi selle kaalu. Kaalureservi abil sai paigaldada täiendava gaasimahuti või tugevdada soomust.
Nagu te teate, seisis 1940. aasta suvel ja sügisel projekt BSh-2 silmitsi teatud tehniliste probleemidega, mille tõttu tundus ettepanek töötada välja ja ehitada kõige sarnasema disainiga ühekohaline sõiduk. Sama aasta sügisel ilmus uuendatud ründelennuk, mis näitas kõrgemaid lennuandmeid. Pärast selle masina katsetamise algust, 9. detsembril, määrati projektile IL-2 indeks.
Esimese modifikatsiooni soomuskorpuse skeem Il-2
1941. aasta varakevadel läbis Il-2 testid, mille tulemuste kohaselt sai disaini keskbüroo nimekirja vajalikest parandustest. Muu hulgas avaldasid sõjaväelased oma soovi broneeringu kontekstis. Peagi viidi lõpule peenhäälestus ja Nõukogude ettevõtted hakkasid valdama paljutõotavate seadmete tootmist. Tuleb märkida, et soomustatud kere olemasolu raskendas oluliselt lennukite ehitamise protsessi. Soomukite tootmiseks ja laevakerede kokkupanekuks pidi programm kaasama uusi ettevõtteid, kes ei olnud varem aktiivselt lennukite ehitamises osalenud.
Korpuse areng
Seeria esimene oli vastava disainiga soomustatud kerega Il-2 ühekohaline versioon. Sellel kerel oli iseloomulik kuju ja see moodustas kere nina koos mootoriruumi ja kabiiniga, mis asus tiiva keskosa kohal. Kere oli kokku pandud homogeensete soomuste AB lehtedest ja tsementeeritud HD paksusega 4 kuni 12 mm. Osad ühendati üksteisega duralumiiniumribade ja neetide, samuti poltide ja mutrite abil.
Kogenud õhusõiduk koos laskuri kokpitiga, pakkudes maksimaalset kaitset igas aspektis
Mootor sai kõige vähem võimsa kaitse. Kogu kapuuts, välja arvatud 6 mm nn kruviketas, valmistatud 4 mm painutatud kujuga lehtedest. Veeradiaatori tunneli ülemist sissepääsu kaitses 7 mm paksune tükk; põhja all olev õlijahutuskorv pandi kokku 6 ja 8 mm paksustest lehtedest. Kõige tõsisem kaitse oli ette nähtud kokpiti jaoks. Piloodi pool oli kaetud 6 mm vertikaalsete lehtedega. Sama kaitse pandi laterna külgedele. Tagakülg oli kokpiti kaetud 12 mm tsementeeritud soomuste paneelidega. Üks gaasimahutitest, kaetud 5 mm soomusega, asus kokpiti all. Kaitsevahendite kogumass ulatus 780 kg -ni.
Metallist soomust täiendas lamineeritud klaas. Laterna varikatus oli valmistatud 64 mm klaasist. Sarnane erineva kujuga detail paigaldati tagumisele laternale ja andis ülevaate tagumisest poolkerast. Laterna libiseva osa 6 mm soomuse kõrval oli külgmine soomusklaas.
Kuna teatud aja OKB S. V. Iljušin, käimas oli kahe piloodiga uue versiooni loomine lennukist Il-2. Võitluskasutuse kogemus on näidanud, et masin vajab õhupüstolit ja sellest tulenevalt tuleb selle konstruktsioon ümber töötada. Pärast pikki otsinguid, mis olid seotud keeruliste disainiprobleemide lahendamisega, leiti tagapüssiku salongi optimaalne versioon, millel on oma reserveering. 1943. aasta alguseks lisati see uuendatud soomustatud kerele, mida soovitati sarja käivitamiseks.
Kahekohalise ründelennuki soomusrüü
Uus kabiin asus alumise korpuse tagumise gaasimahuti asemel. Otse piloodi taga säilitati 12 mm soomusplaat, mis oli nüüd teise kabiini esisein. Tegelikult koosnes laskuri enda kaitse ainult ühest 6 mm paksusest kaarjast soomustatud tagaseinast, mis hõivas olulise osa kere ristlõikest. Tehniliste raskuste tõttu tuli loobuda kaitsega soomustatud põrandast, külgedest ja varikatusest.
Kahe kajutiga kere arendamine oli seotud teatud raskustega. Esiteks tuli teha ilma laevakere massi olulise suurenemiseta. Lisaks võib uute metallist sõlmede ilmumine piloodi kabiini taha viia tsentreerimise muutmiseni - tekitades juba kaebusi. Õigete arvutuste ja mõne kompromissi abil said need probleemid siiski lahendatud.
Armor ja ellujäämine
Ründelennuk Il-2 on tuntud oma tugevuse ja lahinguelu poolest. Need hinnangud põhinevad väga spetsiifilistel objektiivsetel näitajatel ja seadmete töö käigus kogutud andmetel. Olemasolevad andmed võimaldavad meil ette kujutada Il-2 lennuki soomuskaitse tegelikku tõhusust ja hinnata, kui kasulik oli täismõõdus kere kasutamine.
Topelt IL-2 lennu ajal
Võib-olla kõige täielikum ja ammendavam statistika seadmete kahjustuste ja elujõulisuse kohta on toodud tema monograafias IL-2 kohta silmapaistva vene ajaloolase O. V. Rastrenin. Ta kaalus ründelennukite teeninduse sarnaseid aspekte, tuginedes 1., 2. ja 3. ründelennukorpuse, 211, 230 ja 335. rünnaku õhudiviisi, samuti 6. kaardiväe ründerügemendi õhusõidukite kahjustuste andmetele. Detsember 1942 kuni aprill 1944- th. Esiteks, IL-2 kõrgest elujõulisusest annab tunnistust asjaolu, et 90% kahjustustest suudeti parandada välitöökodade jõududega ja ainult 10% põhjustas seadmete tagaküljele saatmise või kirjutamise. väljas.
Vastavalt O. V. Rastrenina, nendes ühendites langes 52% IL-2 kahjustustest tiivale ja sabale, samuti nende juhtimissüsteemidele. 20% kahjustustest oli seotud kerega tervikuna. Mootor ja kapotid said 4%kahjustusi, radiaatorid 3%, kabiin ja tagumine gaasipaak 3%. Vaid 6% juhtudest põhjustas kahju piloodi hädamaandumise või põhjustas lennuväljale maandumisel rikkeid.
Kuulid ja mürsud ei kujutanud soomuslaevakerele Il-2 erilist ohtu ja jätsid sellele kõigest ainult mõlgid. Suure kaliibriga kuulid või kestad väikese kaliibriga relvadest läbistasid omakorda lennuki kere ja tekitasid selle sisule kahju. Kõige sagedamini mõjutasid kõige tõsisemad kahjustused kokpiti ja laskurit, tagumisi paake, õlijahutit ja propellerit.
Ründelennukite kokkupanek Kuibõševi tehases number 18
Raamatus “Sturmovik IL-2. "Lendav tank". "Must surm" mainib ka huvitavat statistikat, mis on kogutud kasutuselt kõrvaldatud seadmete uuringu põhjal. 1942. aasta algusest kuni 1943. aasta maini uurisid spetsialistid lõikebaasides 184 soomuskeret. Selgus, et 71% võitlejate kuulide ja mürskude tabamustest langeb põiki soomuselementidele. Sel juhul tehti põhiline osa laskmistest tagumise poolkera piiratud sektorist - peaaegu selgelt sabas. Vähem kui kolmandik tabamistest tehti kere pikisuunalistele osadele.
1942. aasta suvel viidi läbi katsed, mille käigus tulistati Saksa raskekuulipilduja MG151 laevakere osi. Leiti, et see relv ei suuda tungida tagumistest ja külgmistest kereplaatidest kaugemal kui 100 m ja nurkades üle 30 ° lennuki pikitelje suhtes. Alla 20 ° nurkade korral ei pakkunud külgplaadid kaitset isegi 400 m kauguselt tulistades. Huvitavaid tulemusi saadi 12 mm tsementeeritud HD soomusplaatidega. Selline detail talus soomust läbistavat kuuli lööki 400 m kauguselt, kuid ainult otsese lasuga. Kui kuul läbis õhusõiduki konstruktsiooni, jäid soomustesse ovaalse kujuga vahed: pärast naha ja siseosade tabamist hakkas kuul kukkuma ja tabas plaati külgsuunas, mis põhjustas suuremaid koormusi ja neutraliseeris tsementeerimise eelised.
Olemasolevad andmed näitavad IL-2 lennukite ellujäämise huvitavat omadust lahinguväljal. Vaid viiendik kogu ründelennuki kahjustustest langes kerele; soomustatud kere kahjustuste osakaal oli veelgi väiksem. Et tagada sõiduki hävitamine elektrijaama kahjustamise teel, oli vaja vähemalt üks või kaks väikse kaliibriga relva täpset lööki kere kapotti. Kokpiti puhul võiks piisata isegi ühest hästi suunatud löögist. Sellegipoolest oli sündmuste sellise arengu tõenäosus äärmiselt väike.
Kevad 1945: IL-2 Berliini kohal
Lahingukasutuse eripära, disainifunktsioonid ja muud tegurid tõid kaasa asjaolu, et kere ja soomustatud kere ei saanud suurimat kahju, jäädes nende näitajate poolest lennukitele alla. Kuid see asjaolu ei tähenda, et soomustatud kere oleks tarbetu. On lihtne mõista, et selle puudumisel näeks kahju statistika - sealhulgas surmaga lõppenud - välja teistsugune. Seda oleks pidanud mõjutama õhutõrjujate ja hävitajate edukad tabamused kaitsmata mootoris ja kokpitis, mis viisid kohe ründelennuki hävitamiseni.
Üldiselt näitasid lennukid Il-2 häid lahinguelamusi ja hooldatavust. Vastavalt O. V. Rastrenin, 1. ründelennukorpuses detsembrist 1942 kuni aprillini 1944 moodustas 106 ründelennuki iga korvamatut kaotust. Võttes arvesse tagastuskadusid, vähendati seda parameetrit rohkem kui poole võrra - 40-45 sorti. Muuhulgas näitab see, kui aktiivselt viidi läbi kahjustatud seadmete taastamine ja nende hilisem kasutuselevõtt. Lahingukaotuste arv lahingukaotuse kohta erinevatel koosseisudel erinevatel perioodidel oli aga tõsiselt erinev. Kõige raskematel perioodidel ja rinde kõige raskemates sektorites ei ületanud see 10-15.
Soomustatud tagatisraha
Tuleb märkida, et ründelennuki Il-2 üldine lahingutõhusus ei põhinenud ainult soomustel ja saavutatud kaitsetasemel. Lennuk kandis suurtükkide ja kuulipildujate relvastust, rakette ja pomme, mis muutis selle mugavaks ja tõhusaks vahendiks vaenlase, sealhulgas kaitseliinil olevate maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Tänu sellele sai Il-2 esmalt täienduseks olemasolevatele pommitajatele ja asus seejärel Punaarmee õhujõudude peamiste löögimasinate kohale.
IL-2 pärast taastamist
Aastatel 1941–1945 ehitasid mitmed kodumaised tehased neid masinaid kokku üle 36 tuhande. Suure Isamaasõja ajal kaotati erinevatel põhjustel umbes 11,5 tuhat ründelennukit. Võidu ajal Saksamaa üle oli sõduritel peaaegu 3-5 tuhat lennukit, mis sobivad kasutamiseks või on võimelised pärast remonti teenindust jätkama. Sõja keskpaigaks oli Il-2-st saanud õhuväe kõige olulisem element. Nende osakaal kogu lahingutehnika laevastikus ulatus 30% -ni ja jäi seejärel peaaegu muutumatuks.
Kahjuks kandsid ründeüksused pidevalt kaotusi. Tootmise tempo ja aktiivne lahingukasutus mõjutasid nende suurust. Sõja-aastatel kaotas meie riik 11,5 tuhat lennukit Il-2. Pilootide lahingukaod ületasid 7800 inimest - üle 28% õhuväe personali lahingukaotustest. Sellegipoolest õnnestus lennukil ja piloodil enne surma vaenlasele märkimisväärset kahju tekitada ja anda oma panus tulevasse võitu.
Üldiselt näitas Il-2 ennast parimal moel ja tõi sõjavõidu oluliselt lähemale. Selliste tulemuste saavutamisele aitas kaasa nii personali oskus kui ka materiaalse osa täiuslikkus. Ründelennuk kandis mitmesuguseid relvi ning lisaks oli sellel ainulaadne kaitse kuulide ja šrapnelli eest. Esialgse disainiga soomustatud kere õigustas end täielikult ja aitas vaenlast lüüa.
