1934. aastal oli kadett V. I. Dzeržinski BP Ushakov esitas lendava allveelaeva (LPL) skemaatilise kujunduse, mida hiljem vaadati üle ja esitati mitmes versioonis, et määrata kindlaks seadme konstruktsioonielementide stabiilsus ja koormused.
1936. aasta aprillis märgiti kapteni 1. auastme Surini ülevaates, et Ušakovi idee oli huvitav ja väärib tingimusteta teostamist. Mõni kuu hiljem, juulis, arutas sõjalise uurimiskomitee (NIVK) LPL poolvisandi projekti ja sai üldiselt positiivset tagasisidet, mis sisaldas kolme lisapunkti, millest üks oli järgmine: „… soovitav on jätkata projekti väljatöötamine, et paljastada selle rakendamise tegelikkus, esitades asjakohased arvutused ja vajalikud laboratoorsed testid …”Allakirjutanute seas olid NIVK juht, 1. järgu sõjaväeinsener Grigaitis ja lahingutaktika osakonna juhataja relvade lipulaev 2. auaste professor Gontšarov.
1937. aastal võeti see teema NIVK osakonna "B" kavasse, kuid pärast selle ajale väga iseloomulikku läbivaatamist sellest loobuti. Kogu edasise arenduse viis läbi B-osakonna insener, 1. järgu sõjatehnik BP Ušakov töövälisel ajal.
10. jaanuaril 1938 toimus NIVK 2. osakonnas autori koostatud ülevaade visanditest ja LPL -i peamistest taktikalistest ja tehnilistest elementidest Mis oli projekt? Lendava allveelaeva eesmärk oli hävitada vaenlase laevad avamerel ning miiniväljade ja poomidega kaitstud mereväebaaside vetes. LPL -i väike veealune kiirus ja piiratud veealune ristlusulatus ei olnud takistuseks, kuna sihtmärkide puudumisel antud väljakul (tegevuspiirkonnas) võis paat vaenlase ise üles leida. Olles määranud oma kursi õhust, maandus ta silmapiiri taha, mis välistas selle varajase avastamise võimaluse, ja vajus laeva teejoonele. Enne sihtmärgi ilmumist salvo kohale jäi LPL sügavale stabiliseeritud asendisse, raiskamata energiat tarbetute liigutustega.
Vaenlase lubatud kõrvalekalde korral rajajoonelt läks LPL temaga lähenema ning sihtmärgi väga suure kõrvalekaldumisega jäi paat silmapiirilt mööda, siis tõusis pinnale, tõusis õhku ja jälle valmis rünnakuks.
Eesmärgile lähenemise võimalikku kordamist peeti veealuse õhuga torpeedopommitaja üheks oluliseks eeliseks traditsiooniliste allveelaevade ees. Rühmas lendavate allveelaevade tegevus oleks pidanud olema eriti tõhus, kuna teoreetiliselt lõid kolm sellist seadet vaenlase teele kuni üheksa miili laiuse läbipääsmatu tõkke. LPL võis tungida öösel vaenlase sadamatesse, sukelduda ja päeval, teostada vaatlusi, salajaste faarvaatrite suundade leidmist ja võimaluse korral rünnata. LPL-i disain nägi ette kuus autonoomset sektsiooni, millest kolmes olid AM-34 lennukimootorid võimsusega 1000 hj. iga. Need olid varustatud ülelaaduritega, mis võimaldasid stardirežiimis jõuda kuni 1200 hj. Neljas sektsioon oli elamu, mõeldud kolmeliikmelisele meeskonnale. Sealt juhiti laeva vee all. Viiendas ruumis oli laetav aku, kuues - sõudeelektrimootor mahuga 10 liitrit, koos. LPL -i tugev korpus oli silindrikujuline neetkonstruktsioon läbimõõduga 1,4 m, mis oli valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist. Lisaks tugevatele sektsioonidele oli paadil märja tüüpi piloodi kerge kabiin, mis kastes oli veega täidetud, samal ajal kui lennutööriistad spetsiaalses võllis maha löödi.
Tiibade ja sabaüksuse kate pidi olema terasest ja ujukid duralumiiniumist. Need konstruktsioonielemendid ei olnud mõeldud välise rõhu suurendamiseks, kuna sukeldamise ajal ujutati need üle mereveega, mida gravitatsioon tarnib kraapide kaudu (augud vee äravooluks). Kütust (bensiini) ja õli hoiti spetsiaalsetes kummipaakides, mis asusid keskosas. Sukeldumise ajal olid lennukimootorite veejahutussüsteemi sisse- ja väljalaskeavad blokeeritud, mis välistas nende kahjustused merevee rõhu mõjul. Kere kaitsmiseks korrosiooni eest kavatseti selle ümbris värvida ja lakkida. Torpeedod paigutati tiibkonsoolide alla spetsiaalsetele hoidikutele. Paadi kavandatud kasulik koormus oli 44,5% seadme kogu lennumassist, mis oli tüüpiline rasketele sõidukitele.
Sukeldumisprotsess hõlmas nelja etappi: mootoriruumide maha löömine, radiaatorites vee sulgemine, juhtimise üleandmine veealusele juhtimisele ja meeskonna üleviimine kabiinist eluruumi (keskjuhtimispost).
LPL -i taktikalised lennuomadused:
Meeskond, inimesed - 3
Stardimass, kg - 15 000
Lennukiirus, sõlmed (km / h) - 100 (~ 200)
Lennuulatus, km - 800
Lagi, m - 2500
Lennukite mootorite arv ja tüüp - 3xAM -34
Stardivõimsus, h.p. - 3x1200
Max lisama. põnevus õhkutõusmisel / maandumisel ja sukeldumisel, punktid - 4-5
Veealune sk-th, sõlmed-2-3
Sukeldumissügavus, m - 45
Kruiisimine vee all, miilid - 5-6
Veealune autonoomia, h - 48
Sõudemootori võimsus, h.p. - kümme
Sukeldumise kestus, min - 1, 5
Tõusu kestus, min - 1, 8
Relvastus
- 18-tolline. torpeedo, tk. - 2
- koaksiaalkuulipilduja, tk. - 2
