Eelmine artikkel rääkis T-27 tanketist. Selle sõiduki töötamise ajal tuvastatud puuduste ja nende kõrvaldamise katsete käigus sündis kergete soomustega roomikute luure tanki ideede jätkuna uus väikeste amfiibtankide klass.
Peamine on relv. Lihtsalt efektiivseks relvade kasutamiseks (isegi kui ainult 7, 62 mm kuulipilduja) tuleb see paigutada ringikujulisse pöörlevasse torni. Noh, samal ajal otsustasid nad, et luureauto peab lihtsalt oskama ujuda.
Ja jah, 1933. aastal võtsid Punaarmee soomusväed kasutusele täiesti uue masina nimega "väike amfiibtank T-37A".
Tankil oli needitud (või keevitatud) suletud kere, mis oli valmistatud valtsitud soomusplaatidest. Ülekanne asus kere ees, juht vasakul, ülem (tuntud ka kui laskur) oli sõidusuunas paremal.
Mootor-sama auto "Ford-AA" nagu T-27-s, asus taga, piki paagi telge.
Ujuvuse suurendamiseks kinnitati poritiibade külge korgiga täidetud ujukid.
Vee peal liikumise pakkus propeller, manööverdamine - tüür. Sel juhul võivad propelleri labad pöörlema hakata, andes seeläbi tagurpidi käigu.
Seeriatootmise käigus toodeti 1909 liinitankit, 643 raadiojaama T-37 TU raadiojaamaga, samuti 75 niinimetatud "keemia" tanki koos leegiheitja paigaldusega.
Kui kiiresti suutsid meie disainerid sõjaväele uue sõiduki tarnida?
Seekord aitasid ka salakavalad britid.
1930. aasta lõpus töötas meile juba tuntud Briti ettevõte Vickers Armstrong välja kerge amfiibpaagi projekti. Esialgu nimetati uus sõiduk dokumentides nimega "Vickecrs-Carden-Loyd amfiibtank". Amfiibne tank.
Tankil oli neetitud küna kujuline kere ja kuulipildujaga torn, mis oli laenatud 6-tonniselt Vickersi mudelilt A. Auto ujuvus tagati kere nihke ja selle külgedele paigaldatud massiivsete balsa ujukite tõttu. Jah, sama puit Lõuna-Ameerikast, millest 20 aastat hiljem ehitas Thor Heyerdahl oma kuulsa Kon-Tiki parve.
Kuid tank ei jõudnud Tema Majesteedi õukonda. Seetõttu arvestas firma Vickers, nagu ka 6-tonnise Vickersi mudeli A tanki puhul, välismaiste tellimustega „teise maailma” riikidest. Ja ostjaid leiti, kuigi mitte sellises koguses, nagu me tahaksime.
Kaheksa tanki ostis Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise osakonna juhtkond ning 1932. aastal saabusid tankid NSV Liitu. Ja saabudes määrati nad Kubinka NIBT prügilasse ja tehastesse. Läbimõeldud õppimise eesmärgil.
Siinkohal tuleb märkida, et Briti tankide ostmine näeb täna välja nagu mingi kindlustus. "Inglismaal ei saa te relvi tellistega puhastada," sest seal on kõik parem.
Tegelikult, kui Vickersid Nõukogude Liitu jõudsid, katsetasime juba täies hoos KOLME tanki näidiseid selles suunas, T-33, T-41 ja T-37. Seetõttu on mõnevõrra tobe öelda, et enamik esimeste kodumaiste amfiibmahutite tehnilisi lahendusi kopeeriti "Vickersist". Ja me ei muutu lollide sarnaseks.
Tegelikult oli uus auto kolme disaini sümbioos. Otsustati, et paak on paigutusega sarnane T-41-ga, kuid T-37 vedrustusega. Ujuv osa laenati Vickersilt.
11. augustil 1932, juba enne prototüübi tootmist, võttis Punaarmee vastu uue kerge amfiibpaagi, mis sai tähise T-37A.
Loomulikult esines mõningaid probleeme. Tootjatel oli T-27-ga juba kogemusi, kuid võib nõustuda, et T-37A oli märksa keerulisem kui tankett.
Peaaegu kohe, tootmise algusest peale, hakkasid mahutid uuendama. Näiteks teise ja järgneva seeria autodel oli lainepeegeldav kilp ninas ja rööbaste kohal asuvad ujukid asendasid lamedad poritiivad korgitäidisega.
Külgsoomust suurendati 8 mm -lt 10 mm -le. Alates 1935. aastast hakkasid T-37A tankid kasutama tembeldatud tagumist kerelehte (enne seda oli see painutatud spetsiaalse pressi abil), torni esiplaati hakati poltidega keerama ja poritiivad tühjaks tegema, ilma toppides need korgiga (selliseid korpusi nimetati tolleaegsetes dokumentides mõnikord "mitte-ujukiteks").
Seeriatootmise ajal varustati T -37A mahutid kahte tüüpi kere ja tornidega - needitud ja keevitatud. Esimest tüüpi toodeti Ordzhonikidze Podolski elektrilõhetehases ja see oli kõige levinum. Vastuvõtukatsete ajal tegid kõik tankid, täis lahingumassi ja kaheliikmelise meeskonnaga, 25-kilomeetrise marsi Moskva lähedal Karu järve äärde, kus neid vee peal katsetati.
Muide, mõnda T-37A varustamise küsimust käsitleti tõsisemalt kui T-27. Näiteks raadiosagedus. Tankid olid varustatud 71-TK raadioga.
Esimesed kaks raadiojaamadega T-37A valmisid 1933. aasta sügisel ja võtsid osa novembrikuisest paraadist Punasel väljakul. Käsipuude antenn paigaldati poritiibadele.
Kokku toodeti 643 raadiumi T-37A paaki. Selleks ajaks - number!
1935. aastal töötasid nad välja kompressoritehase projekteerimisbüroos, samas kohas, kus nad töötasid T-27-ga, T-37A paagi jaoks eemaldatavate keemiliste seadmete komplekti.
See ei olnud enam pelgalt tanki jaoks kohandatud seljakoti leegiheitja, vaid täisväärtuslik komplekt, mis võimaldas nii tuld heita kui ka suitsukatet panna, olenevalt sellest, millega komplekti mahuteid täita.
Keemiakomplekt koosnes 37 -liitrisest paagist, suruõhuballoonist (3 liitrit), reduktorist, kummist voolikuga voolikust, süüteseadmest ja põletist ning suitsu väljalasketorust. Kogu varustuse kaal oli 89 kg. Kui paak oli tuleseguga täielikult laetud, võis kuni 25 meetri kauguselt teha 15 lasku.
Paigaldusvoolik paigutati paremal pool kere ülemisele kaldu esilehele ja liigendühenduse tõttu oli juhtnurk vertikaalselt -5 kuni +15 kraadi ja horisontaalselt 180 kraadi. Lasu või suitsu vabastamise tootmiseks võeti kasutusele pedaal, mis oli tankiülema juures.
Kõik seadmed olid eemaldatavad, neid sai minimaalsete muudatustega paigaldada T-37A-le. Pärast katsetamist toodeti neist 75 tanki (1935. aastal 34 ja 1936. aastal 41). Tolleaegsetes dokumentides meenutasid need mahutid "keemilist T-37". Keemia T -37A töö oli aga lühiajaline -juba aastatel 1938 -1939 demonteeriti neilt enamik seadmeid. 1941. aasta 1. aprilli seisuga oli Punaarmees ainult 10 kemikaali T-37, millest 4 olid ladudes.
Töötasime ka T-37A kallal tankide õhutranspordi osas. Seega pidi ta kasutama neid masinaid õhudessantüksuste osana, jäädvustamaks erinevaid objekte vaenlase tagaosas. Tankide kohaletoimetamine pidi toimuma, riputades need pommitajate TB-3 kere alla. Tuleb märkida, et lennu ajal ei olnud T-37A meeskonnad tankides, nagu mõned allikad kirjutavad, vaid lennukis. Pärast maandumist ühendasid tankerid sõiduki vedrustusest lahti ja läksid lahingusse.
Proovisime ka paake otse vette lasta. Paagi kaitsmiseks veega kokkupuutel paigaldati sõiduki põhja alla spetsiaalsed eri tüüpi amortisaatorid: tammeprussid, männiliistudega tent ja kuuseoksad. Katsete käigus kukutati vette kolme T-37A paaki erinevate amortisatsioonivõimalustega, millest edukaim oli kuuseokstega versioon.
Kõik kolm tanki said aga vette lüües tõsiseid põhjakahjustusi ja vajusid põhja. Seetõttu lõpetati edasised katsed T-37A vette laskmise kohta.
Kerge amfiibpaagi T-37A tööomadused.
Võitluskaal, t: 3, 2
Meeskond, inimesed: 2
Välja antud, tk: 2566
Mõõdud (redigeeri)
Kere pikkus, mm: 3730
Laius, mm: 1940
Kõrgus, mm: 1840
Broneerimine
Armor tüüpi valtsitud teras homogeenne
Keha otsmik, mm: 8
Alumine, mm: 4
Kere katus, mm: 4
Torni otsmik, mm: 8
Püstolimask, mm: 8
Relvastus:
Kuulipilduja DT 7, 62 mm
Liikuvus
Mootori võimsus, hj alates: 40
Kiirus maanteel, km / h: 40
Vee kiirus, km / h: 6
Kruiisimine maanteel, km: 230
Tankid said tuleristimise Kaug -Ida konfliktide ajal. Kuid neid kasutati seal väga vähe ja ei saa öelda, et need oleksid olnud tõhusad. Lahingute ajal jõel. Khalkhin-Golis maist oktoobrini 1939 kadus 17 sõidukit.
T-37A osales Punaarmee "vabastamiskampaanias" Lääne-Ukrainas ja Valgevenes püsside ja ratsaväeüksuste osana tugi- ja luuresõidukitena. Aeg -ajalt kokkupõrgetes Poola vägedega ei näidanud tankid end kuigi hästi. Amfiibtankide tegevuse kohta Poola kampaania ajal öeldi, et need luureautodena ei vastanud neile pandud ülesannetele. Kogu operatsiooni vältel ei olnud nad kursis tankidega T-26, mida ei saa nimetada kiireks. Tankid T-37A marsside ajal ebaõnnestusid sageli, jäädes maha isegi jalaväeüksustest.
T-37A pidi osalema vaenutegevuses Soomega. Minu silmis kõige rohkem rumal katse kasutada amfiib tanke, kuna hooaeg nullis lihtsalt ujuva tanki väärikuse.
Üldiselt näitasid Karjala kanna konkreetse operatsiooniteatri tingimustes vähese võimsusega, nõrgalt soomustatud ja kergelt relvastatud amfiibtankid end ebaolulistena. Tankide kere hävitas jalaväemiinide plahvatus, soomust läbistas tankitõrjerelvade tuli. Peaaegu kõikjal kandsid amfiibmahutid suuri kaotusi ja olid tehnilistel põhjustel sageli tegevuseta.
Ja siis oli Suur Isamaasõda …
Võib -olla tasub meenutada, et Punaarmee soomusväed kohtusid tolles sõjas mehhaniseeritud korpusega. Mahukas ja halvasti juhitav, kuid iga korpus pidi olema varustatud 17 amfiibtankiga. Kuigi kuskil polnud neid üldse, aga kuskil rohkem kui vaja.
1941. aasta 1. juuni seisuga oli Punaarmeel 2331 tanki T-37A. Kõik need masinad ei olnud lahinguvalmiduses, märkimisväärne osa oli remondis või reservis. Suurem osa tankidest läks lahingutegevuse esimesel kuul kaduma. Enamasti paiskasid tankid rikete ja rikete tõttu oma meeskondi. Ainult mõnel juhul suutsid need sõidukid nõuetekohase kasutamise korral meie jalaväele tõhusat tuge pakkuda.
Kogu probleem seisnes just selles, et oli vaja osata amfiibpaaki mõistlikult kasutada. Kui loete meie (ja saksa) mälestusi, saab selgeks, et T-37A vasturünnakusse viskamine, jalaväe toetamine on lihtsalt idiootsus. T-37A on hea näiteks jalaväe ja mootorrataste vastu, kuid täiesti kasutu, kui vaenlasel oleks vähemalt üks 37 mm kahur või 20 mm kahuriga tank.
Seega pole üllatav, et 1942. aasta kevadeks jäi lahinguüksustesse väga vähe T-37A-sid. Kuid Leningradi rindel pidas T-37A vastu kaua, umbes 1943. aasta lõpuni. Seal, Leningradis, oli võimalik kohalike ettevõtete juures autosid remontida.
Leningradi rindel viidi läbi üks kahest kogu sõja ajal läbiviidud operatsioonist (teine viidi läbi 1944. aastal Karjala rindel), mille käigus kasutati amfiibtankide abil veetõket ja sillapea vallutamist vastasküljel pank.
Üks kahest eelnimetatud operatsioonist - Neeva ületamise operatsioon algas ööl vastu 26. septembrit 1942. aastal. Esimeses ešelonis oli OLTB ettevõte - 10 sõidukit. Kell 4.30 läksid tankid vette, samal ajal kui üks neist purunes ja kahel teisel olid manööverdamise ajal jäljed lendamas (hiljem evakueeriti nad tahapoole). Ülejäänud seitse sõidukit sisenesid Neevale ja tormasid vasakule kaldale.
Sakslased, märgates ülesõitu, valgustasid jõe raketitega ja avasid tankidele tugeva suurtükiväe, mördi ja kuulipildujate tule. Selle tulemusel tuli vasakule kaldale vaid kolm tanki. Kuid kuna 70. jalaväediviisi jalavägi ületamisega hilines, löödi kõik kolm sõidukit kiiresti välja. Nende meeskonnad üritasid ujuda paremale kaldale, kuid vees tulistas neid vaenlane ja hukkus.
T-37A võitles kõige kauem Karjala rindel. 1944. aasta suveks koondati kõik ridadesse jäänud T-37A ja Leningradi rindelt üle viidud sõidukid 92. eraldi tankipolku. Rünnakuks Karjalas valmistudes otsustas rindejuhatus kasutada seda rügementi "Sviri jõe ületamiseks ja sillapea hõivamiseks, et tagada ülejäänud vägede läbipääs". See operatsioon oli teine (ja kõige edukam) episood, kus veetõkke ületamiseks kasutati amfiibmahuteid.
Koos 92. tankirügemendiga, millel oli 18. juuliks 1944 40 T-37A ja T-38, pidi tegutsema 275. eraldi mootoriga eriotstarbeline pataljon (OMBON), mis koosnes 100 USA-st saadud Ford GPA amfiibmasinast. laenu-liisingu programmi kaudu.
Operatsioon algas 21. juuli hommikul 1944. aastal. Sviri jõe ületamise algusele eelnes võimas suurtükiväe ettevalmistus, mis kestis 3 tundi ja 20 minutit. 40-50 minutit enne suurtükitule lõppu asus 92. tankirügement oma esialgsetele positsioonidele.
Samal ajal tulid jõe kaldale 338., 339. ja 378. kaardiväe raske iseliikuvad suurtükiväerügemendid (63 ISU-152). Kuulipildujate ja sapööridega maandunud tankid ja amfiibsõidukid hakkasid ületama juba enne suurtükiväe ettevalmistuse lõppu. Liikudes kuulipildujaid, jõudsid sõidukid kiiresti vastaskaldale. Raskete iseliikuvate rügementide tule toel, tulistades otsetuld punkritesse ja vaenlase laskekohtadesse, ületasid amfiibtankid traatbarjäärid, kolm rivi kaevikuid ja asusid kahepaiksete ründejõudude toel lahingusse. tabatud sillapea sügavustes.
Võimas suurtükiväe ettevalmistus ja üllatusrünnak kahepaiksete tankide ja kahepaiksete sõidukitega ei võimaldanud vaenlasel kasutada kogu tulejõudu ning tagas Sviri jõe parema kalda kiire vallutamise kuni 4 kilomeetri pikkusel rindel. Samas moodustasid 92. tankirügemendi kaotused vaid 5 sõidukit. Hiljem, kui jalaväeüksused ületasid ja sillapea laienesid, transporditi 23. juuli õhtuks Sviri paremale kaldale tankibrigaad, tankirügement ja neli iseliikuvat suurtükiväepolku, mis avardas ja süvendas läbimurret.
Operatsioon Sviri jõe sundimiseks oli viimane teadaolev episood Nõukogude amfiibtankide osalemisest Suures Isamaasõjas.
Alumine joon. Tulemus, ütleme, ei ole õnnelik. Idee oli hea. Tank osutus välja. Aga amfiibmahuteid oli võimalik õigesti kasutada vaid KAKS korda sõja 4 aasta jooksul. Üks neist oli edukas.
Kokkuvõtteks on mul selline küsimus. Sain kuulata mitmeid lugusid Dnepri ründanud sõduritest (teist sõna pole). Kui palju võiks sada amfiibtankit seda 1943. aasta septembrioperatsiooni kergendada?
Sada kuulipildujat ja sada soomukasti, mille ümber saaks Dnepri teisele kaldale kaitse üles ehitada. Pealegi suutsid soomukid ja kuulipildujad ise teisele poole minna.
Paraku seda ei juhtunud ja Sviri operatsioonist sai sõja ajal ainus edukas.
Tänapäevaste (eriti tänapäevaste) arvamuste kohaselt kritiseeritakse T-37A ja teisi sarnaseid tanke väga sageli õhukeste soomuste ja nõrkade relvade pärast. Noh, ei saa öelda, mis kell on, sellised on "eksperdid".
T-37A peamine eelis on võimalus sundida veetakistusi ilma abita. Just selleks, et ujuda üle jõe / järve, haarata röövikutega vastaskaldale, toetada jalaväge tule ja soomustega (jah, mitte piisavalt, kuid palju parem kui mitte midagi) - see on minu arvates peamine ülesanne väikesest amfiibtankist.
Miks need tankid ei saanud relvadeks Punaarmee komandöride kätte, arvan, et ei tohiks levitada. Nad lihtsalt ei saanud aru, mis see väärtus on ja kuidas seda tõhusalt kasutada. Paraku.
Seetõttu tormasid tankid selle asemel, et tagantpääsuga veetõkke üle visata, rünnata vaenlase vastu maismaarinde. Siis lõppesid need üsna kiiresti.
Ja kui algasid pealetungioperatsioonid Euroopa osa arvukate jõgede ääres, oleks siin kahepaiksete kasutamine, kuid neid polnud enam.
Siin on lugu pealtnäha nõrgast ja ebaõnnestunud tankist suitsus. Tegelikult on see enda jaoks üsna tavaline, kuid sirgetes kätes ja särava pea kontrolli all.
