1935. aasta. T-37A, esimene Nõukogude amfiibtank, toodetakse endiselt, kuid Punaarmee juhtkonna mõtted olid juba suunatud selle väga omapärase masina täiustamisele.
Sõjaväes töötamise ajal selgus, et T-37A-l on palju puudusi: jõuülekanne ja šassii on ebausaldusväärsed, rajad kukuvad sageli maha, sõitmisulatus on väike ja ujuvusvaru on ebapiisav.
Seetõttu alustas tehase nr 37 projekteerimisbüroo (juh. N. Astrov) tööd T-37A täiustamiseks 1934. aasta lõpus. See pidi kõrvaldama T-37A tuvastatud puudused, suurendades peamiselt uue amfiibpaagi üksuste töökindlust.
Esimene katsepaak ehitati 1935. aasta suvel ja tehti 3. juulist 17. juulini tehase katsetusi. Nende tulemuste kohaselt ei erinenud tank praktiliselt T-37A-st ja küsimus selle edasisest saatusest jäi lahtiseks. Kummalisel kombel päästsid olukorra konkureerivad ettevõtted.
Veelgi hullemad osutusid GAZ -ist P. Shitikovi ja TM poolt projekteeritud tankid. Astrovi tank kuulus vaieldamatute lemmikute hulka.
Selle tulemusena viidi läbi näiliselt T-37A moderniseerimine, mille eesmärk oli parandada selle sõiduomadusi. "Tundub küll" - sest väljapääsu juures oli veel üks tank.
Võrdle siiski ennast:
T-37A
T-38
Komandör ja juht vahetati. Ausalt öeldes ei leidnud ma selgeid kaalutlusi ja põhjuseid, miks seda tehti, ja ma ei taha "versioone" välja öelda. Kuid fakt on see, et peamine väline erinevus T-37A ja T-38 vahel on torni asukoht.
Teine paigutus (mootor, käigukast, paagid) jäeti täpselt samaks.
Kuid T-38 on muutunud (ja suuresti) muul viisil. Tank muutus madalamaks ja laiemaks, mis oleks pidanud selle stabiilsust vee peal suurendama. Laevakere muudatused võimaldasid poritiibadest loobuda, kuid riiulid tulid tagasi. Lisaks on vedrustust veidi muudetud ning tundub, et sõit on muutunud sujuvamaks ja kiirus veidi tõusnud.
Peamine muudatus sees on auto diferentsiaali juhtmehhanismi asendamine rongisiseste siduritega pööramiseks.
Veermik oli paljuski identne T-37A-ga, kust laenati vedrustusega pöördvankrite ja roomikute disain. Veoratta konstruktsiooni muudeti veidi ja juhtratas muutus maanteeratastega identseks.
Auto veepinnale viimiseks kasutati kolme labaga sõukruvi ja lamedat rooli. Propeller ühendati kardaanvõlli abil käigukasti külge kinnitatud jõuülekande käigukastiga.
T -38 relvastus jäi samaks - 7,62 mm DT kuulipilduja, mis oli paigaldatud torni esiplaati kuulikinnitusse. Torn oli struktuurilt sama mis T-37A.
Sõiduki võttis Punaarmee BT kasutusele veebruaris 1936 ja seda toodeti kuni 1939. aastani. Kokku tootis tööstus 1382 T-38 tanki.
"Uue" T-38 kokkupanek toimus paralleelselt "vana" T-37A-ga. Seda ei tehtud juhuslikult. Tundub, et viidi läbi vastav reklaamikampaania, mille kangelane oli T-38, mida esitleti kui "uut, võrratut …"
Kuid tegelikult tuli välja palju vigu ja defekte. Üllatavalt palju masina jaoks, mis oli "vigade parandamine".
Esiteks osutus T-38 amfiibpaak … mitte eriti ujuvaks. Üldiselt ta ujus, kuid hunniku reservatsioonide ja piirangutega.
Foto näitab, et veest mootoriruumi võreni pole kaugel.
Vee peal sõites oli keelatud teha teravaid manöövreid propelleri maksimaalsel kiirusel või tagurdada. Sellises olukorras tank "noogutas" ja … vajus! Samuti oli ebasoovitav anda rool järsult maksimaalsele vasakule või paremale. Tulemuseks võib olla tagasikäigu sisselülitamine.
Maandumisvahendina polnud ka T-38 eriti hea. Ausalt öeldes polnud ta üldse mitte keegi! Propelleril veetakistusi ületades olid kaks jalaväelast masinale väljakannatamatu raskusega.
Üle ebatasase või soise maastiku sõites ei olnud auto mootori võimsusest selgelt piisav, mootorid kuumenesid üle ja ebaõnnestusid.
Nad kritiseerisid täiesti muutumatut soomust ja relvastust, mis ilmselgelt ei vastanud kaasaegsetele ideedele.
Ka paagi hind on oluliselt tõusnud. Siin pole muidugi õige aeg varastada. Kuid midagi T-38-ga läks selgelt valesti. See on selgelt halvem kui tema eelkäija T-37A.
Kõik see tõi kaasa asjaolu, et 1937. aasta kevadel lõpetati T-38 tootmine ajutiselt. Seda jätkati aga uuesti 1939. aastal, kui ABTU lubas tehasele nr 37 olemasolevatest varuosadest mahutite ehitamise lõpule viia.
Ühelt poolt on olukord selge: üksikasju on, miks mitte neid koguda? Või saatke see ahju, metall oli sel ajal defitsiit.
Teisest küljest pole paak kindlasti parim. Ja selle toimivus on vastavuse osas suur küsimus. Kuid masin, mis pidi asendama T-38, see tähendab T-40, pole isegi projekteerimisetapist lahkunud.
Ja pole fakt, et see oleks parem. See pole ühe kuu töö.
Nagu ma aru saan, otsustasid nad lihtsalt, et "hea ei lähe kaduma", ja kogusid juba olemasolevate T-38-de jaoks veidi rohkem kui sada. 112 ühikut.
Tank T-38 oli ette nähtud varustama laskurdiviiside luurepataljone, üksikute tankibrigaadide luurekompaniisid. Üldiselt täpselt sama, mis eelkäijal T-37A. Sageli olid tankid samal ajal kasutusel eraldi üksustega. Mis polnud nende ühinemist arvestades üllatav.
TTX paak T-38
Võitluskaal - 3, 3 tonni;
Meeskond - 2 inimest;
Välja antud arv - 1340 tk.
Mõõdud (redigeeri)
Kere pikkus - 3780 mm;
Korpuse laius - 2330 mm;
Kõrgus - 1630 mm;
Kliirens - 300 mm.
Broneerimine
Armor tüüp - valtsitud terasest homogeenne;
Keha otsmik (ülemine) - 9 mm;
Keha otsmik (keskel) - 6 mm;
Kere külg - 9 mm;
Kere etteanne - 9 mm;
Alumine - 4 mm;
Kere katus - 4 mm;
Torn - 8 mm;
Relvastus
Kuulipilduja - 7, 62 mm diislikütus.
Liikuvus
Mootoritüüp-reas 4-silindriline vedeljahutusega karburaator;
Mootori võimsus - 40 hj;
Maanteel kiirus - 40 km / h;
Murdmaakiirus - 15-20 km / h;
Vee kiirus - 6 km / h;
Kaupluses maanteel - 250 km;
Ületatav tõus on 33 kraadi;
Ületatud sein - 0,5 m;
Ületatud vallikraav on 1,6 m.
T-38 paagi peamised muudatused:
T -38 - väike amfiibtank (1936, 1937, 1939);
SU-45-iseliikuv suurtükiväeüksus (prototüüp, 1936);
T-38RT-tank koos raadiojaamaga 71-TK-1 (1937);
OT-38-kemikaalide (leegiheitja) paak (prototüübid, 1935-1936);
T-38-TT-tankide telemehaaniline rühm (1939-1940).
Samuti üritati T-38 täiustada T-38M1 ja M2 modifikatsioonide näol, paigaldades mootori GAZ-M1 (50 hj) ja suurendades töömahtu, kuid need jäid üksikuteks koopiateks.
Tank T-38Sh, relvastatud 20 mm ShVAK (TNSh) kahuriga, mis on kohandatud paigaldamiseks tankidele, jäi ühte eksemplari.
Siin on "tohutu tanki" BT-7 taustal selgelt tunda T-38 suurust …
Võitluskasutus.
Põhimõtteliselt osales T-38 kõigis lahingutes, mida T-37A tegi.
Esimene kampaania oli Poola 1939. aastal. Põhimõtteliselt viisid tankid läbi luure, kuid 20.-22. Septembril osalesid lahingutes Holmi linna lähedal amfiibtankid. Kaotused olid vaid kolm T-38-d, kuid üldine tagasiside T-38-le oli väga kriitiline.
Märgiti madalat kiirust ning kergesti purunevat veermikku ja käigukasti.
Nõukogude-Soome sõjas oli tegevvägedes 435 kõigi modifikatsioonidega amfiibtankki, mis moodustas 18,5% koguarvust. Enamasti kasutati T-38-sid peakorteri, side ja varustuse saatmiseks, kuid aeg-ajalt tuli neil osaleda otseses kokkupõrkes Soome vägedega.
Üks esimesi episoode leidis aset 2. detsembril 1939. Looderinde 7. armee 70. jalaväediviisi 361. tankipataljon, mis koosnes 10 T-26-st ja 20 T-38-st, saadeti Soome luurepositsioonidele Ino jaamas, tegi raske jõeületuse, kuid lõpetas oma lahinguülesande.
Algsetele liinidele taandudes astusid tankid lahingusse Nõukogude üksuste tagalasse siseneva Soome jalaväe ja suurtükiväega. Terve öö kestnud lahingu käigus löödi suurtükitulega välja kolm T-38, kuid lõpuks täitsid tankid ülesande, nurjates vaenlase plaanid. Seejärel toetas pataljon jalaväeüksuste pealetungi, kaotades sõjategevuse käigus vaid 10 tanki.
Samuti oli edukas amfiibtankide kasutamine osana 14. laskurdiviisi 381. tankipataljonist, kus oli üks T-26 ja T-38 kompanii. Ümberringi maetud tankerid matsid nad mööda torni maasse, muutes need improviseeritud laskekohtadeks. Soome vägede läbimurdmise katsete korral liikusid T-38-d kõige ohtlikumatesse piirkondadesse, toetades oma jalaväelasi.
Amfiibtankide kogukaod talvesõjas olid 94 T-37A ja T-38 ühikut, mida võiks pidada heaks näitajaks.
Tank mängis aga kiiresti "vananenud", mis põhimõtteliselt ei olnud liialdus. 15. septembril 1940 vajas umbes 40% T-38 paakidest kesk- ja kapitaalremonti, kuid varuosade puudumise ja otsese vastumeelsuse tõttu aegunud seadmeid uuesti kasutusele võtta eelistasid nad neid hoida ladudes või õppeüksustes.
Selle tulemusena selgus, et mitmetel mehhaniseeritud korpustel ja vintpüssidiviisidel olid amfiibtankid ainult paberil.
Ainult 6. mehhaniseeritud korpus (Lääne-OVO, Volkovski oblast), milles oli 110 T-37A ja T-38, osutus selles osas lahinguvõimekamaks, kuid nende tehnilise seisukorra kohta pole säilinud täpseid andmeid.. Kahjuks ei säilinud ka teave T-38 tankide lahingukasutuse kohta Suure Isamaasõja ajal.
Kuid kiiresti ümbritsetud 6. mehhaniseeritud korpus kaotas marssidel või Saksa lennunduse rünnakute tõttu üle poole oma varustusest. Ümbrusest ei saanud välja tõmmata ühtegi amfiibpaaki.
Tulemused
Ükskõik kui naljakalt see ka ei kõlaks, pole T-38 tolleaegses tankimaailmas praktiliselt analooge, kuna teistes riikides ei olnud sel ajal amfiib tanke.
Sellist masinat loodi luua paljudes riikides, kuid tulemused olid isegi kurvemad kui meil. See oli meile halb, aga ta ujus, sakslaste, prantslaste ja poolakate jaoks proovid ainult sukeldusid. Üks kord.
Kui võrrelda T-38 üsna paljude mitte ujuvate kergetankidega, siis võime julgelt öelda, et see on tavaline keskpärane kuulipildujatankett. Paljud riigid kopeerisid "Cardin-Loyd", nii et kõik oli enam-vähem sarnane.
Kuid tankide T-37A ja T-38 (mida võime julgelt nimetada näiteks T-37B) väärtus pole see.
Need masinad võimaldasid kogemuste põhjal katsetada õhu- ja veerünnakute jõudude lahingujõu suurendamise ideed.
Kergelt relvastatud nende kasutamise eripära tõttu vajasid dessantväed positsioonide hõivamisel ja hoidmisel alati mobiilset soomustatud tuletoetust.
Just T-37A ja T-38 olid kõigist puudustest hoolimata esimesed masinad, mida selles rollis üsna edukalt kasutada sai. Nad oskasid ujuda ja õhus liikuda, kasutades kandelennukit TB-3. Soomustatud iseliikuv kuulipilduja maandumiseks.
Ma ei eksi väga, kui ütlen, et T-37A ja T-38 andsid Nõukogude disaineritele võimaluse oma käed külge panna, mis väljendus selliste masinate nagu PT-76, BMD-1 loomises., BMD-2 ja nii edasi.
