14. aprillil 1953 toimus sõjaväehelikopteri Ka -15 esimene lend - esimene seeriahelikopter N. I. Kamova
14. aprillil 1953 tõstis Moskva lähedal Tushinos asuv katselendur Dmitri Konstantinovitš Efremov õhku uue rootorlaeva. Sõja -aastatel tegeles testija Konstantinov relvade ja laskemoona tarnimisega partisanidele. Ta mõistis suurepäraselt, kui tähtis ja hädavajalik on helikopter tänapäevases sõjapidamises, sest erinevalt lennukist oli tiibadeta ja horisontaalse sõukruviga masin võimeline vertikaalselt maanduma ja startima ka kõige väiksematelt aladelt, sõna otseses mõttes metsatukkadelt või kitsastelt tekkidelt. sõjalaevad.
Uue masina loojaks oli disainimeeskond, mida juhtis Nikolai Iljitš Kamov. Enne II maailmasõda tegeles Nikolai Kamov "autogyros" - lennuki ja helikopteri esimeste hübriidide - loomisega, millest hiljem arenes välja kaasaegne helikopteriehitus. Just Nikolai Iljitš Kamov soovitas kasutada sõna "helikopter" uue lennukitüübi tähistamiseks, mis on vene keeles igaveseks juurdunud.
XX sajandi 40ndate lõpust sai helikopteri sünni ajastu. Esimest korda lahingutes hakkasid seda uut tüüpi lennukit ameeriklased massiliselt kasutama Korea sõja ajal aastatel 1950-1953. Mägedes ja Korea saartel kasutasid USA armee ja merevägi edukalt Vene emigrandi Sikorsky "helikoptereid".
Kuu aja jooksul pärast kasutamise algust näitasid helikopterid, mis olid võimelised laevatekkidelt tõusma ja maanduma mis tahes mäekurudesse, kõrge efektiivsusega ja muutusid sõna otseses mõttes asendamatuks. 12. septembril 1950 tuli Ameerika brigaadikindral K. K. Jerome kirjeldas poliitikast lühidalt kõrgemale juhtimisele uut tüüpi õhusõidukeid järgmiselt:
„Korea helikopter on äärmiselt hästi vastu võetud; kõik, kellelt küsitakse, räägivad teile kindlasti juhtumist, tuues esile helikopterite olulise rolli selles. Luure, side, visuaalne jälgimine külgedel, õhusõiduki patrullid ühest olulisest punktist teise, postiteenus ja edasisaatmine - need on ülesanded, mida helikopterid täidavad. Pole kahtlust, et personali entusiastlikud ülevaated helikopteritest on igati õigustatud … Me ei peaks säästma pingutusi, et võimalikult palju koptereid rindele saada, andes neile eelise mis tahes muu relva ees … Helikopterid, rohkem helikoptereid, sama palju helikopterid Koreasse."
Nõukogude kindralid ja admiralid, kellel oli 1941. – 1945. Aasta lahingutes märkimisväärne kogemus, jälgisid tähelepanelikult vaenlase lahingukogemust külmas sõjas ega tahtnud ameeriklastest maha jääda. Nõukogude Liit vajas oma helikoptereid - transporti ja lahingut.
Alates 1950. aastast toodetakse meie riigis massiliselt mitmeotstarbelist helikopterit Mi-1, mille on loonud projekteerimisbüroo Mihhail Leontjevitš Mil. Kuid oma aja kohta suurepärane Mil-helikopter oli täpselt mitmeotstarbeline helikopter, mis oli mõeldud nii sõjaliseks kui ka tsiviilotstarbeks. Puhtalt sõjalistel eesmärkidel, eriti mereväe ülesannete jaoks, oli vaja kompaktsemat ja samal ajal võimsamat helikopterit.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Just sellise puhtalt sõjalise helikopteri loomise eest vastutas Kamovi disainibüroo. Esimene prototüüp Ka-8 tõusis õhku 1947. aasta lõpus. Järgmine, arenenum masin Ka-10 tõusis õhku 1949. aasta augustis. Ka-10-st sai 1951. aastal esimene Kamovi helikopter, mida toodeti väikeses 15-liikmelises lennukis.
Katsed merel meie laevastiku laevadel näitasid, et mereväe vajaduste jaoks on vaja võimsamat masinat. 1951. aasta oktoobris kutsuti Nikolai Kamov Kremlisse Lavrenty Beria juurde, kes nõudis uue helikopteri väljatöötamist aasta jooksul. Nikolai Iljitš ütles, et tal on vaja vähemalt kahte aastat, milleks Beria soovitas tal tungivalt „pöörduda sotsiaalkindlustusteenuse poole”, st kas probleem lahendada või lahkuda … Beria suus selline „ettepanek” kõlas liiga ohtlik vihje.
Hoolimata kõigist tehnilistest raskustest suutsid Kamovi disainerid võimalikult lühikese ajaga lahendada kõige raskema ülesande - luua helikopteri, mis on nii väike kui ka võimas. Kopter Ka-15, mille projekteerimine algas 1950. aasta augustis ja valmis 1953. aasta kevadeks, osutus palju võimsamaks kui selle seeriakaaslane Mi-1.
Ka-15 oli mõeldud laevadele, seega kavandati see väga kompaktseks. Kogu allveelaevade otsimiseks vajaliku varustuse paigutamine väikesesse mahtu polnud lihtne. Ka-15 pikkus oli peaaegu pool Mi-1 pikkusest.
Katsete käigus saadud Ka-15 lennutulemused osutusid kavandatust suuremaks. Sõiduk kandis kandevõimet 210 kg, stardimassiga 1410 kg ja mootori võimsusega 280 hj, Mi-1 aga 255 kg massiga 2470 kg ja mootori võimsusega 575 hj.
Ka-15 lõplikud olekutestid toimusid Feodosias 15. aprillist 11. maini 1955. aastal. 1956. aastal alustati nende masinate seeriatootmist Burjaatias Ulan-Ude lennundustehases. Kõikidest modifikatsioonidest ehitati kokku 354 helikopterit. See oli Nõukogude puhtalt sõjaväe helikopterite esimene seeria.
Kopter sai tõusta ja maanduda väga piiratud aladel sõjalaevade tekkidel merel. Üks Ka-15 võis pardale võtta ainult kaks sonarpoid allveelaevade jälgimiseks. Samal ajal olid juhtimisseadmed teisel helikopteril ja hävitusvahendid (sügavuslaengud) - kolmandal.
Nii sai Nõukogude merevägi vaenlase allveelaevade avastamiseks ja hävitamiseks oma ajaloo esimese helikopterikompleksi. Lisaks sai helikopterit Ka-15 kasutada skaudina, sidesõidukina, suurtükitulede jälgijana jne.
Juba 60ndate alguses asendati Ka-15 uute, arenenumate Kamovi helikopteritega. Juba täna on endine Nikolai Iljitš Kamovi disainibüroo üks juhtivaid Venemaa lahingukopterite tootjaid. Vene armee parimaks pöörleva tiivaga lennukiks peetakse õigustatult Kamov Ka-50 ja Ka-52-väikese Ka-15 järeltulijaid, mis tõusid esmakordselt õhku 14. aprillil täpselt 63 aastat tagasi.
