T-44 ei toodetud suurtes kogustes, nagu BT või T-34, ei läbinud kogu sõda. Ei saanud armee peamiseks tankiks. Kuid see on ikkagi nõukogude tankihoone vääriline esindaja.
Selle loomine algas 1943. aasta lõpus Uurali tankitehase projekteerimisbüroos, A. A. Morozovi juhtimisel.
T-44 loomisel kasutati laialdaselt kolme tanki, kuulsate T-34, T-34M ja T-43 arendusi.
T-34M
T-34M arendamine algas 1940. aastal, paralleelselt T-34-ga. Plaanis oli paigaldada võimsam 60 mm eesmine soomus, 600 hobujõuline mootor ja 8-käiguline käigukast. Veermik 6 toega 3 kandurulliga. Nad tahtsid paigutada mootori üle kere, keerates seda 90 kraadi, nad said vähendada sõiduki pikkust ja suurendada 76 mm kahuri laskemoona koormust 100 padrunini (T -34 - 77). See tank lubas kõigis aspektides (soomus, tulejõud, liikuvus) ületada T-34. Kuid lõpuks ei toetanud väejuhatus disainerite uuendusi, ilmselt ei tahtnud nad jõude hajutada, keskendudes T-34-le, ja projekti kärbiti. Disaineritele usaldati teine ülesanne - T -43 projekteerimine.
Samal ajal katkestati 30, 40, 50 tonni kaaluvate tankide loomine, mille eesmine soomus oli 75, 90, 120 mm, relvad kaliibriga 57, 76 ja 107 mm. Kuid sakslaste kohtumine 1941. aasta suvel T-34 ja KV-ga oli nende endi mäletamist mööda väga ebameeldiv "üllatus". Ma arvan, et kohtumine T-34M-iga poleks ka nende üle õnnelik.
T-43
Tank T-34 moderniseeriti sõja ajal mitu korda ja jõudis laeni. Punaarmee vajas uut keskmise tankiklassi sõidukit. T-34 disain valmis 1943. aasta juuniks. Tema jaoks oli peamine nõue - maksimaalne kaitse koos paagi massi minimaalse suurenemisega.
Kerel oli ümmargune 75 mm soomus, torni esiosa oli 90 mm (võrdluseks-T-34 oli 45 mm). Kuid mootoriruumi pikkust ei saanud vähendada, nii et võitlusruum osutus väiksemaks. Et meeskonnale rohkem ruumi anda, paigaldasid disainerid esmakordselt keskmise paagi peale torsioonvarda vedrustuse, mis oli väiksem kui küünal, vertikaalsete vedrudega nagu T-34.
T-43 ületas soomuskaitses T-34, lähenes tulejõu osas KV-le, kuid suurendas tunduvalt maapinnale omast erisurvet, mis avaldas halba mõju liikuvusele ja jõuvarudele. Ja selle disain tuli välja äärmuseni. Välja arvatud suurte uuenduste võimalus. Seega, kui T-34 oli varustatud 85 mm kahuriga, polnud T-43 enam vaja.
Kuid selle loomise kogemus ei kadunud, näiteks: selle 3000 km pikkune proovisõit näitas selgelt torsioonvarda vedrustuse paigaldamise õigsust. Selgus, et vaja on põhimõtteliselt uut masinat - selle nimi oli T -44.
T-44
See kasutas ka mootori põikisuunalist paigutust, aga ka mitmeid uusi tehnilisi uuendusi, mille tulemusel määras T-44 disain mitme aastakümne jooksul tankide arengu NSV Liidus.
MTO kõrgust vähendati, liigutades uut tüüpi õhupuhasti V-kujulise mootori kaldenurgast küljele. Diiselmootor V-44 oli varustatud täiustatud kütuseseadmetega, mis võimaldas suurendada võimsust 500-lt 520 hj-le. koos., sama mahuga silindritega kui mudelil B-34. Ventilaatori asemele, mis ulatus karteri mõõtmetest kaugemale, paigaldati kompaktne hooratas. See võimaldas paigaldada diiselmootori madalale, jäigale ja kergele mootorikinnitusele. Seega vähendati keha kõrgust 300 mm -ni. Ventilaator viidi ahtrilehele, see parandas ülekandeseadmete jahutamist.
Vee- ja õliradiaatorid paigutati horisontaalselt (T-34-l seisid vertikaalselt), ülekandekambri katte all ühtlases õhuvoolus, nii et jahutussüsteem muutus tõhusamaks.
Mootor ühendati uue 5-käigulise käigukastiga, ülekäiguga, mille ülekandearv oli 0, 7. Külgsidurid ja käigud võeti T-34-st.
Uus MTO skeem võimaldas torni koos 85 mm kahuriga (nagu moderniseeritud T-34 puhul) nihutada kere keskele, kus meeskond oli nurkvibratsioonile vähem avatud ja relv ei olnud ohus pinnasesse kinni jäämisest. Üle ebatasase maastiku liikudes on suurenenud ka pildistamise täpsus.
Kere esiosa suurendati 120 mm -ni, juhi luuk viidi kere katusele ja eemaldati kursusekuulipilduja kuulikinnitus. Ja vabasse ruumi paigaldati kütusepaak.
T-44 läbis edukalt kõik katsed ja Punaarmee võttis selle kasutusele.
40ndate lõpus töötati välja uus torn 100 mm kahuriga D-10T ehk LB-1 ("Lavrenty Beria", kuna ta oli riigikaitsekomitee aseesimees ja vastutas relvastuse eest). Laaduri luugi katusele paigaldati torn õhutõrje kuulipildujaga DShK, küljed ja šassii kaeti 6 mm kumulatiivse ekraaniga. See moderniseerimine sai nimeks T-44-100.
T-54 tulekuga ei kõrvaldatud T-44 kasutusest, 1961. aastal ühendati mootor, jõuülekanne ja veermik T-54-le paigaldatutega. Paigaldati öise nägemise seadmed. 1966. aastal paigaldati relvastuse stabilisaator kahele lennukile. Ta jäi nõukogude armeesse teenistusse kuni 70ndate lõpuni.
Nad ei osalenud sõjategevuses, välja arvatud osalemine Ungari mässu mahasurumise operatsioonis 1956. aastal. Osales Ozerovi eepose "Vabanemine" filmimisel - Saksa "Tiigrite" rollis
T-44 baasil valmistasid nad suurtükivägi, tankitraktorid, insenertehnilised sõidukid. Kokku loodi seda tüüpi tanke 1823, tanki toodeti kuni 1947. aastani.
TTX keskmine paak T-44
Kaal, t - 31,5
Relvastus-85 mm kahur ZIS-S-53, 2 DTM kuulipildujat
Armor, mm, kere-120-45, torn 90-75
Mootor - diisel V -44, võimsus 520 hj koos.
Max Kiirus maanteel, km tunnis - 55
Laevasõit, km - 235
Pikkus koos relvaga, mm - 7650
Kere pikkus, mm - 5850
Laius, mm - 3100
Korpuse laius, mm - 2000
Kõrgus, mm - 2400
Kliirens, mm - 430
Meeskond - 4
Moderniseeritud T-44M mass ulatus 32 tonnini, maksimaalne broneering oli 120 mm ja kiirus 57 km tunnis.
T-44-100 mass ulatus 34 tonnini, kiirus oli 55 km tunnis. Relvastus 100 mm kahur LB-1 või D-10T, õhutõrjekuulipilduja DShK, kaks kuulipildujat DTM või GVG.
