Nõukogude soomusrongide teemat jätkates seisid autorid silmitsi probleemiga, mis põhimõtteliselt juba eelmises artiklis välja öeldi. See on rongide valik. Iga toiteplokk on omal moel ainulaadne. Oleks venitus rääkida isegi kahe sama seeria soomusrongi identiteedist, eriti kui arvestada, et tegelikult ehitati BP -d põhimõttel "ma pimesin ta sellest, mis oli", ja tõeliste soomusrongide tegelikust lahinguteest kinnitab seda.
Selles olukorras tuleb selle relva üksikasjaliku kirjelduse jaoks sõna otseses mõttes iga rong "lahti võtta". Alates veduritest ja lõpetades sõiduautodega baasis. Kuid isegi see lähenemisviis ei anna lugejatele täielikku arusaamist konkreetse toiteploki koostisest ja selle eesmärgist.
Sel põhjusel läheme teist teed. Võtame aluseks postulaadi, et soomusrong on ennekõike rong! Kui võtta analoogiad, mis lugejate seas on tekkinud pärast omaaegse sõjatehnikaga tutvumist, on tegemist kupeedesse jagatud laevaga.
Ainus erinevus laeva ja soomusrongi vahel on see, et laevakamber on osa laevast ja raudteekamber on enam -vähem autonoomne ning seda saab hõlpsasti asendada identsega. Pealegi on raudtee "sektsioon" identne ainult otstarbel.
Seega saate hõlpsalt tuvastada mis tahes soomusrongi ja määrata iseseisvalt mitte ainult selle relva eesmärgi, vaid ka selle peamise eriala.
Niisiis, iga soomusrongi põhikomponent on vedur.
Täpsemalt vedurid. Vähemalt kaks, mõnikord kolm. Soomusvedur ise ja nn must vedur.
Veduri eesmärk on selge. Kogu süsteemi peamine liikur. Soomusvedur vastutab BP lõhkepea eest ja must (tsiviil) auruvedur on ette nähtud BP liikumiseks baasi ümberpaigutamisel ja baasist ohutsoonist väljaviimisel vaenlase läbimurde korral. soomusvedur või rongi kiiruse suurendamiseks.
Mõnel pildil, eriti kodusõja ajal, näevad BP -d välja sellised. Lihtsalt osa rongist. Isegi soomusvedur selles rongis on lihtsalt teine auto.
Broneerimiseks kasutati seeria "O" vedureid. See auruvedurite seeria Vene impeeriumis ja NSV Liidus oli kõige massiivsem. Kui käsitleda raudteejaamades mälestusmärkidena konkreetseid auruvedureid, mida tänapäeval on palju, võib nimes näha lisatähti. See on selle masina arvukate uuenduste tulemus.
Soomusrongide vedurite eripäraks on nende väike teljekoormus ja madal siluett. Spetsiaalset "sõjaväe auruvedurite" tootmist ei toimunud, kasutati seeriamasinaid. Esimene tingimus oli vajalik, et vältida olulist teljekoormuse ületamist pärast broneerimist. Teiseks ei tohiks vedur rongi teiste komponentide taustal silma paista.
Täpselt samad reeglid kehtisid ka teise vajaliku elemendi - pakkumise puhul. Soomusvedurid on üsna "ahmivad" ja vedur vajab söe transportimiseks spetsiaalset vankrit. Just seda autot, mis oli soomustatud samamoodi nagu peamine auruvedur, nimetati pakkumiseks.
Seega koosnes soomusrongi vedur kahest elemendist: soomusvedur ja soomustatud kandidaat. Just sellisel kujul esitatakse see kõigil soomusrongidel.
Must auruvedur oli üldiselt tavaline auruvedur. Seda ei kaasatud isegi soomusrongi kohaletoimetamisse. Praktikas määrati mustad auruvedurid BP ülemale juba otsese kasutuselevõtu jaamas.
Soomusrongi järgmine vajalik element oli soomusautod või soomusplatvormid. Need on autod, kuhu on koondatud soomusrongi peamine relvastus. Just soomusautod määrasid kogu BP tulejõu. Sõltuvalt relvastusest, see tähendab soomusautodest (soomusplatvormid), jagati soomusrongid ise.
Soomusautod (nagu soomusrongid) sõltuvad raudteest. Täpsemalt siis sobivate kärude olemasolust. Esimeses toiteplokis näete kaheteljelistel pöördvankritel kergete soomustatud platvormide olemasolu. Raske tööriista või kahe tööriista paigutamine sellistele kärudele on problemaatiline.
Alles 1933. aastal hakkasid sõjaväelao # 60 disainerid kasutama Brjanski tehase "Krasnõi Profintern" uusi vankreid. Need pöördvankrid olid neliteljelised ja talusid 50 tonni raskust. Need said soomusplatvormide aluseks, mida tänapäeval võib näha kujul PL-35 (kerge platvorm, mudel 1935).
Selliseid soomusautosid saab hõlpsasti ära tunda mitme märgi järgi. Esiteks broneerimine. Sõjaväe laos puudus soomusautode kokkupanekul võimalus soomusplaate keevitada. Seetõttu oli nende kujunduste jaoks broneerimine traditsiooniline. Lehed kinnitati raami külge poltidega.
Kui külgsoomuk sellisele kinnitusele vastu pidas, pidid disainerid taga- ja esilehti nurkadega tugevdama. Need 4 nurka on igal PL-35-l täiesti nähtavad.
Huvitav on ka selle allveelaeva broneerimine. Fakt on see, et sõjaväe lao spetsialistid on loonud kombineeritud broneeringu, millel on õhupilu! Välised 15 mm paksused soomusplaadid ühendati õhupilu kaudu 12 mm tavaliste teraslehtedega.
Hiljem oli dokumentides viiteid, mõnede soomusrongide valmistamisel mõtlesid nad lehtede vahelise ruumi betooniga täita. Ja tulemuseks oli midagi väga rasket, kaheosalist, erineva tihedusega, aga proovige, murdke läbi.
PL-35 järgmine iseloomulik tunnus on kahe torni olemasolu platvormi servadel ja keskjuhataja kuppel. Kuid mõnikord leidub ühe torniga allveelaevu. Teise asemel paigaldati Maximi kuulipildujatega laadija.
PL-35 loodi sõjaeelsel perioodil ja loomulikult pidi disainer looma relvade jaoks spetsiaalsed tornid. Muide, see annab välja ka PL-35 eripära. Tornid 76 mm kahurimooduli paigaldamiseks. 1902 keevitati soomusplaatidest (15 mm) 20-poolse kujul.
Seega ei vähendanud disainerid mitte ainult nurki, vaid muutsid ka kogu torni paigutust. Ta muutus madalamaks. Isegi torni katusel olev panoraamtorn on muutunud vähem nähtavaks ja haavatavaks.
Ülemuse kuppel läbis sama moderniseerimise. See vähenes ka PTK paagi panoraami kasutamise tõttu. Veelgi enam, ülem sai sisekommunikatsiooni mitte ainult torniülemate, vaid ka kuulipildujatega. Pealegi muutus sideseadme toide 10 patarei paigaldamise tõttu autonoomseks. Neid kasutati ka avariivalgustuseks.
Esimest korda "hoolitsesid" nad kuulipildujate eest. Aukudest tulistades said Maximovi korpused sageli augud ja muutusid kasutuskõlbmatuks. Lisaks andsid varem kasutatud pardaseadmed "Vertluz" vaenlasele piisavalt võimalusi rünnata piisavalt suurte "surnud tsoonide" tõttu.
Raske öelda, kui lahe peab kuulipilduja olema, et üldse kuhugi jõuda. Sest midagi pole üldse näha.
Nüüd said kuulipildujad soomustatud korpused ja kuulikinnitused. Iga kuulipilduja laskenurgad on oluliselt suurenenud. "Surnud tsoonide" sügavus on viidud miinimumini.
Järgmine soomustatud platvorm on jätk PL-35 kontseptsioonile. Ta sai nime PL-37. Ja seda leidub ka PSU -l üsna sageli. Tõsi, seda allveelaeva on üsna raske eristada.
Fakt on see, et sõjaväeladu # 60 tegeles pärast PL-35 loomist turvalisemate platvormide väljatöötamisega. Kuid nad seadsid esiplaanile võitlusruumi kaitse. Lihtsamalt öeldes oli vaja tugevdada tornide soomust. Ja see põhjustas iseenesest vajaduse tugevdada kogu soomusauto broneeringut.
Vaheühend PL-35 ja PL-37 vahel oli PL-36. See pidi tugevdama laevakere soomust 20 mm -ni. Soomusplaadid pidid olema kokku keevitatud, kuid kinnitus raamile jäi poltidega. Püstolitega tornid, 76 mm kahurimoodul. 1902/30 (tünni pikkus 40 kaliibrit) peab olema kaldu (vähemalt 8 kraadi vertikaalis).
Kuulipildujate relvastust tugevdati tõsiselt. Soomustatud platvormi otstesse paigaldati kaks kuulipildujatorni (kokku 4), kuid mis kõige tähtsam -suurtükipüstolite moderniseeritud tornid võimaldasid tulistada nurga all -5 kuni +37 kraadi, mis võimaldas tulistada kaitset. tulekahju lennukite pihta.
ABTU RKKA juhtkond otsustas minna lihtsamat teed. Kasutage korraga kahe allveelaeva arengut. PL-35-st võtsid nad kere, tugevdatud soomustega kuni 20 mm. Alates PL -36 - kahuritornid. Just selle "hübriidi" nimeks sai PL-37.
Soomusplatvormid PL-37 olid varustatud veduri aurumasinast pärit auruküttega, sisevalgustusega ja avariivalgustuse patareidega. Põranda all on kaevetööriistade, relvade ja kuulipildujate varuosade, raudrüüde parandamise tööriistade, lammutusseadmete ja sidevahendite panipaigad.
Lisaks olid soomusplatvormi ülema tornis, sissepääsu ustes ja püstolitornides olevad vaatluspaigad varustatud Triplex kuulikindla klaasiga vaatamisseadmetega.
Muide, see on küsimus, kas me valmistusime võitlema Saksa või pigem Euroopa armeega. Jutt on jutt ja reaalsus on reaalsus. Kõik soomustatud platvormid PL-37 mahuvad Lääne-Euroopa raudteelaiustesse ja on ette nähtud üleminekuks operatsioonidele 1435 mm rööpmelaiusega raudteedel.
Ja veel üks halb uudis "kolmekümne kahe" jaoks, aastatel 1938-39 uuendati PL-35-sid aktiivselt PL-37-ks samas sõjaväelaos nr 60. Tõsi, selleks ajaks olid lao töökojad ja projekteerimisbüroo juba iseseisev ettevõte - soomustatud remondibaas nr 6 (juuni 1937).
Meenutagem selle allveelaeva tulejõudu.
PL-37 suurtükiväe relvastus koosnes kahest mudeli 1902/30 7b, 2 mm kahurist, mis olid paigaldatud Krasnõi Profinterni tehase 1937. aasta mudeli kaasajastatud kolonnkinnitustele, mille tõusunurk oli 37 kraadi.
Tänu uutele relvadele ja paigaldistele on PL -37 laskeulatus tõusnud 14 km -ni (PL -35 puhul - 12 km, sõjaväelao tüüpi nr 60 - 10 km).
Lisaks olid erinevalt PL-35-st PL-37 relvad varustatud jalakäivitiga, mis hõlbustas tulistamist. Kuulipildujad paigaldati kuulikinnitustele nagu PL-35. Laskemoon 560 padrunit ja 28 500 padrunit (114 kasti), laotud spetsiaalsetesse riiulitesse.
Jääb veel rääkida tipust endast. Teave kerge soomustatud platvormi PL-43 kohta. Pole isegi nii, et see allveelaev oleks tõesti hea. Lihtsalt vaadates soomusronge nende arengus, jõuate esmapilgul kummalise järelduseni. Tehnoloogia areng toimub samade seaduste järgi nagu elusolendite areng. Spiraalina …
Esimene asi, mis pähe tuleb, kui näete soomustatud platvormi PL-43 … 20. sajandi lõpu Tšetšeenia sõdu. Hiljem meenuvad Saksa soomusrongid, mis hävitasid Euroopa armeed enne sõda NSV Liiduga. Miks?
Jah, lihtsalt sellepärast, et PL-43 pole ei rohkem ega vähem, vaid T-34 tank raudteeplatvormil! Isegi platvormi enda piirjooned kordavad mingil määral tuntud tanki kontuure. Sama tule ja raudrüü jõud ülevalt. Ja sama nõrk kaitse altpoolt.
Punaarmee esimeste lahingute ja kaotuste kogemus näitas selliste platvormide nagu PL-35 või PL-37 nõrkust. Püüdes platvormide tulejõudu suurendada, järgisid disainerid sama rada nagu tankide ehitajad. Rohkem relvi, rohkem kuulipildujaid, rohkem soomuseid.
Kaks PL-35 (37) torni ühel platvormil olid aga maitsev suutäis iga suurtükipatarei või tanki jaoks. Ühe platvormi hävitamine tõi kaasa 50% tulekahju kaotuse! Ja arvestades kogu soomusrongi, siis praktiliselt soomusrongi manööverdamisvõime kadumiseni, kuna sellise soomusplatvormi rööbastelt maha viskamine polnud lihtne ülesanne. Pealegi lahingus.
Ei saa öelda, et autorid teaksid kindlalt põhjuseid, miks uus platvorm ilmus. Märgime, et see on isiklik järeldus, mis on tehtud vestlustest raudteeäri ajaloolastega.
Naasmine vana, 20 -tonnise platvormi juurde võis toimuda mitmel põhjusel. Tõenäoliselt on see suure hulga selliste platvormide olemasolu raudteesüsteemis ja soomusplatvormi väiksem kaal, mis saadi väljapääsu juures.
Kindlasti mängis oma rolli sõja esimeste aastate traagiline statistika. Tootsime ja kaotasime "Kolmkümmend neli" tohutul hulgal. Ja võttes arvesse nende paakide kõige haavatavamaid kohti, oli remonditehastel piisav varu hooldatavaid tankitorne, mis olid valmis uuele šassiile paigaldamiseks. Paakidest eemaldatud, mida miinid õhku lasid, said mootoriruumi kesta jne.
Tankitorn ja üsna kerge käru andsid disaineritele ruumi soomustatud platvormi meeskonna kaitse probleemi lahendamiseks. Isegi allveelaevale löömise korral oli BP meeskonnal alati võimalus jätkata sõjategevust, kuna ühe soomustatud platvormi üks meeskond / meeskond hukkus (ja isegi siis pole tõsiasi, et kogu see) ja ülejäänud praktiliselt ei kannatanud.
Lisaks võis tugevalt kahjustatud allveelaeva meeskond lihtsalt minema visata ja kogu rong vabastada. Nõus, et kergema ühetornilise allveelaevaga on seda mõnevõrra lihtsam teha kui kahe torniga, mis on kaks korda raskem.
Kui vaatate lähemalt PL-43, näete isegi, et broneering tehti "tanki põhimõtte" järgi. Tankitorn. Võimsad (kuni 45 mm) soomused kere ja soomustatud rongi soomused pöördvankril.
Niisiis, soomustatud platvorm PL-43 valmistati 20-tonnise kaheteljelise platvormi baasil. Teljekoormus on umbes 18 tonni, platvormi pikkus mööda puhvreid on 10,3 m. Vööri külgede soomusplaadid ja soomusplatvormi etteanne on 45 mm paksused, katus on 20 mm.
Tankitornis, mille esiosa paksus ja ahtri seinad olid 45–52 mm, paigaldati 76 mm F-34 ja 7 tankipüstol, 62 mm DT tankipilduja. Soomusplatvormi külgedele paigaldati veel kaks DT kuulipildujat.
Ühe allveelaeva laskemoon oli 168 mürsku ja 4536 padrunit. Üsna paljutõotav potentsiaal, tänu võimele tulistada peaaegu kõigis suundades, tankide vaatamisväärsuste olemasolu. Lisaks päris tõhus kahur.
Soomusrongi järgmine element on õhutõrje soomusplatvorm. Selliseid saite on vähemalt kaks. Allveelaevade soomusplatvormide ees ja taga.
Soomusrongi BP-35 kaaludes tõmbab see platvorm tähelepanu asjaoluga, et erinevalt soomusautodest PL-35 (37) on see 2-teljeline. Ja see tundub ilmselt üsna nõrk. Tõepoolest, platvorm SPU-BP töötati välja lao nr 60 töökodades täiendusena soomusrongide olemasolevale "õhutõrjesüsteemile", paarile "Maximov", mis asus auruvedurite hankel.
Niisiis, tavaline 20-tonnine platvorm. Keskel on kuusnurkne torn. Broneering 20 mm. Torni sees on M4 paigaldamine ("Maximi" kuulipildujate neljakordne mälu). Laskemoon - 10 000 padrunit paeltes. Kolmeliikmelise meeskonna evakueerimiseks on torni sees luuk. Meeskond evakueeritakse platvormi alla. Kuidas see sõidu ajal välja näeb, on raske.
Palju sagedamini võite näha õhutõrjeplatvorme PVO-4 koos 37 mm automaatsete õhutõrjerelvadega mod. 1939 K-61. Kasutati ka õhutõrje soomustatud platvorme 25 mm õhutõrjeautomaatidega 72-K, kahte 12, 7 mm õhutõrje kuulipildujat DShK, võimalusi ühe kahuri või ühe kuulipildujaga.
Nagu näete, hõlmasid õhutõrjeplatvormid kõike, mis võis lennukeid tulistada. Samal ajal oli platvormi külgsoomuse tõttu võimatu kasutada õhutõrjerelvi vaenlase jalaväe vastu.
Siinkohal peatame loo ajutiselt, kuid järgmises osas jätkame lugu soomusrongide muudest komponentidest Suure Isamaasõja ajal.
Fotosessioonil osalejateks saanud soomusrongid (ja ka kõik järgnevad) on väljas Verhnyaya Pyshma muuseumides ja Tula linna Moskva raudteejaama mälestusmärgis.
