Juba 1914. aasta augusti alguses ehitas Tarnopoli linna töökodades Edelarindel tegutsenud 9. raudteepataljon esimese Vene soomusrongi. Esialgu koosnes see Austria-Ungari auruvedurist ja kolmest vagunist-kahest kuulipildujast ja ühest püssist. Selle relvastus koosnes 80 mm Austria välikahurist ja 10 8 mm Austria kuulipildujast "Schwarzlose". Lahinguvälja jälgimiseks oli ühe kuulipildujavankri katusele paigaldatud spetsiaalne torn. Soomukina kasutati tavalist terast (tolleaegses terminoloogias katlaraud), aga ka laudade kihte, mille vahel oli liivatäidis.
Rongi ülemaks määrati teine leitnant Belov. 8. armee vägede koosseisus tegutses soomusrong Lvovi suunas. 22. augustil 1914, Stanislavi rünnaku ajal, haaras soomusrong ootamatult silla, mis tagas linna kiire vallutamise.
Vaatamata oma konstruktsiooni primitiivsusele kasutati 9. raudteepataljoni soomusrongi edukalt Galicia lahingu ajal.
Siberi 5. raudteepataljoni soomusrong Ust-Dvinskis. 1916 aasta. Näha on soomusvedur ja tagumine soomustatud kaheteljeline lünkadega gondelvagun (TsVMM).
Seejärel moderniseeriti kompositsiooni: nad lisasid veel 80 mm Austria kahuriga relvavankri ning tugevdasid ka relvade ja kuulipildujate meeskondade kaitset. 1916. aasta alguses sai rong uue soomustatud rovozi - Austria oma asemel kasutati nüüd vene, OV -seeria. Tema soomust kandis 1. Zaamuri pataljoni 4. kompanii kapten Krzhi-Voblotski juhtimisel, kes töötas Edelaraudtee Odessa töökodades. Soomuslaevakujunduse järgi kordas ta 8. raudteepataljoni vedurit, mis oli tol ajal väga arenenud.
Koosseisu juhtisid kolonelleitnant Lvov ja staabikapten Kondyrin, viimane 1915. aasta suvest kuni 1917. aasta augustini. Vaatamata rinde stabiliseerumisele pakkus 9. pataljoni soomusrong oma vägedele olulist tuge. Siin on mõned näidised.
29. juunil 1916 ehitas Khodachkovo küla lähedal salaja uue harujoone väljapoole meie esimeste kaevikute joont, kindlustas soomusrongi meeskond üllatusrünnakuga Austria positsioonide hõivamise Valge mere jalaväerügemendi juurde.
Oma tule ja julgete rünnakutega 3., 17.-20. Ja 22. septembril 1916 tagas kompositsioon tugevalt kindlustatud künka 348 ja Lysonski metsa vallutamise Vene jalaväe poolt Brzezany rünnaku ajal.
1917. aasta suvel otsustas soomusrongi meeskond rongi "surma" ossa kaasata. 23. juunil 1917 läks 12. korpuse külge kinnitatud soomusrong kell 13.00 Bystzhitsky silla juurde ja avas vaenlase positsioonidel tulistamise. 45 minuti jooksul tulistas rong ilma kahjustusi saamata 114 mürsku, "vaatamata sellele, et vaenlane avas rongile tugeva suurtükitule".
17. juulil 1917 toimunud lahingutes Gusjatin-Russkiy jaamas ei lasknud 9. Zhelbati soomusrong, millel polnud praktiliselt jalaväe tuge, sakslastel arendada pealetungi Sbruchi jõe vasakul kaldal. 18. juuli 1917 lahingu aruandes öeldi:
“Vaenlase mitmes kohas hävitatud lõuend parandati vaatamata suurtele tehnilistele raskustele ööl vastu 18. juulit.
Õhtul [18. juulil] lähenes soomusrong vargsi meie edasikraavide joonele. Jaoskonna ülemjuhataja korralduse kohaselt liikus rong kiiresti Gusyatini jaama semafoori taga olevate kaevikute ette, avas intensiivse suurtükiväe- ja kuulipildujatule Ol-i külas.
Lünkadega soomustatud 2-teljeline gondliauto Siberi 5. raudteepataljoni soomusrongi juurest. 1916 aasta. Kuulipilduja tulistamiseks mõeldud süvend ja püsside lüngad (ASKM) on selgelt nähtavad.
khovchik Zbruchi vastaskaldal ja Gusjatini suund. Vaenlane oli märgatavalt väga segaduses, ta hakkas rongi suunas laskma rohelisi ja punaseid rakette ning avas raskekahurväe ja soomust läbistava kuulipildujatulega, soomus sai mitmes kohas kannatada.
Pärast 25 minutit tulejoones viibimist rong, kartes tagant rööbast kahjustada, lahkus. Nelja tunni pärast avas rong jaoskonna ülemjuhataja käsul rünnakuks valmis olevad üksused, kelle ülesanne oli vaenlane Zbruchist kaugemale tagasi tõrjuda, astudes taas ahelatest ette, olles valmis ründama. vaenlase rakettide sihtmärgid ja stardipunktid. 20 minutit oli rong ründajate ees jaama sissepääsu noole juures. Gusyatin. Edasi oli tee hävitatud.
Rongiretkide edu võib seostada asjaoluga, et vaenlane oli nii kindel enesekindlas lõuendi hävitamises eelmise suurtükiväe mürskude tõttu, et ta ei jälginud teda üldse. Rongi etteastetel oli meie üksuste jaoks suur heategevuslik moraalne tähendus ja vaenlase jaoks paanika. Hetkel pole rongi jõudlus sellel lõigul enam võimalik, täna hävitas vaenlane paljudes kohtades lõuendi raskekahurväega, korrigeerides tulistamist kahe kinnitatud õhupalliga ja kaevandas lõigu teest, kust on võimalik tulistada."
Siberi 5. raudteepataljoni soomusrong koos meeskonnaga. Foto ajakirjast "Niva" 1916. aastaks. Esiplaanil on kuulipildujaga soomusauto, keskel on 2-teljeline suurtükiauto, millel on nooled (ASKM).
Pärast Gusini lahinguid saadeti 9. kraavi soomusrong Kiievisse kahjustatud soomust parandama. Kuid juba augustis oli ta rindel.
Selleks ajaks nõudis koosseisu seisukord märkimisväärset remonti ja pataljoni juhtkond küsis rinde staabilt selle parandamise võimaluse kohta. Luba saadi, kuid renoveerimise asukohta ei määratud. 20. novembril 1917 teatas 9. raudteepataljoni ülem rinde staabile:
„Pidades silmas kogu soomusrongi kiiret remonti, lahkusime Largasse. Ootame edasisi juhiseid."
Siberi 5. raudteepataljoni soomusrongi 2-teljeline kuulipilduja soomusauto. Ust-Dvinsk, 1916 (foto ajakirja 1916. aasta väljaandest).
Poolsoomustatud auruvedur Ov 5. Siberi raudteepataljoni soomusrongi juurest. Ust-Dvinsk, 1916. On selgelt näha, et auruveduri katel on kaitstud ainult külgedelt ja osaliselt eest (foto 1916. aastal ilmunud ajakirjast).
Viimane dokument 1917. aasta kohta, mis puudutab 9. raudteepataljoni soomusrongi, on dateeritud 7. detsembriga. Pataljoniülemale saadetud telegramm ütles:
“Nende soomusrongi pole võimalik Kiievisse või Odessasse remonti saata, kuna nende punktide põhitöökodades pole ruumi.
Seetõttu palun teil aega raiskamata saata soomusrong Mogiljov-Podolski jaama ja jätta see sinna, vedades välja veduri."
Autoril ei õnnestunud selle soomusrongi kohta 1918. aasta esimese poole kohta dokumente leida, aga ka paljudelt teistelt sama aja Vene armee soomusrongidelt. Kuid kõige tõenäolisemalt läks selle koosseisu meeskond Nõukogude režiimi poolele ja tegutses sakslaste ja Kesk -Rada vägede vastu Ukrainas. Dokumentides viidati talle kui "soomusrong number 9 endine Zhelbat".
21. oktoobri 1918. aasta korraldus nr 19 kuulutati välja tsentrobronitele registreeritud 9. raudteepataljoni soomusrongi juhtimiseks. 80 inimese seas oli ka neid, kes alustasid teenimist Esimese maailmasõja ajal, näiteks Vladimir Tadulevitš (sisenes soomusrongi 10. märtsil 1915) ja rühmaülem Stepan Harmanenko, kes teenis sellel soomusrongil alates 15. novembrist., 1914.
Hiljem, olles saanud Brjanski tehaselt uued soomusplatvormid, kuid vana auruveduriga, võitles see koosseis soomusrongina nr 9 (või Zhelbati nr 9) lõunarindel, kus see aastal kaotati. September 1919.
Siberi 5. raudteepataljoni soomusrong, mille sakslased Riia lähedal vallutasid. Augustil 1917. Fotol on selgelt näha kaks kaheteljelist soomusautot-suurtükiväeauto paremal, 1914. aasta mudeli 76, 2 mm ründetõrjekahur, vasakul kuulipilduja, lünkadega püssist laskmiseks (YM).
