Tõenäoliselt pole Jules Verne'i romaani "Kakskümmend tuhat liiga mere all" lugenud ainult kaasaegsed lapsed - "põlvkond NEXT" ja seda on kindlasti lugenud ka eakaaslased. Ja lapsepõlves tabas mind esiteks selle raamatu kaas, millel oli kujutatud spindlikujuline allveelaev, ja teiseks sõna “lee”. Kõlab, kas pole, kuidagi väga ebatavaline ja atraktiivne. Kuid alles hiljem, olles juba lugenud romaani "Saladuslik saar", saame teada kapten Nemo saladuse. Selgub, et ta oli pärit Indiast, oli radža poeg ja vihkas ägedalt Inglismaad, kes koloniseeris tema riigi. Kuid kui soovite vaenlast võita, uurige tema saladusi ja nii läheb noor Dakari prints Inglismaale haridust omandama, misjärel juhib sepoy ülestõusu ja loob seejärel paljude aastate jooksul laeva. mõnel viisil igavesti, autori käsul, edestades inimkonnale kättesaadavat teadust ja tehnoloogiat. See tähendab, et täiuslik allveelaev osutus mässumeelse indiaanlase loominguks! Selline, nagu mäletate, on romaani süžee …
Allveelaev "Iktaneo nr 1", kuigi uusversioon, kuid näeb väga lahe välja.
Kuid küsimus on selles, kas tehnikaajaloos on näiteid, kui samu allveelaevu loovad oma ajast ees päris inimesed, mitte aga romantilised kangelased raamatute lehtedel? Jah, tuleb välja, et selliseid näiteid teatakse ja meie lugu räägib täna kahest sellisest allveelaevast.
"Kalad nr 1" ja "Kalad nr 2"
Kõigepealt pangem tähele, et enne kui Columbus Ameerika avastas, oli Hispaania üks arenenumaid ja jõukamaid riike Euroopas. Lisaks oli ta kuulus oma lambakasvatuse, veini ja kuulsate Toledo terade poolest. Kuid olles istunud "kuldse nõela" peale Mehhikost pärineva väärismetallide voolu kujul, "kaotas" ta kogu oma majanduse ja miks see juhtus, on mõistetav. Milleks ise midagi toota, kui mujalt saab kullaga sama asja osta? Pärast Armada lüüasaamist muutus Hispaania laevastik aasta -aastalt üha nõrgemaks ning 19. sajandi keskpaigaks oli see sedavõrd nõrgenenud, et ei suutnud seista võrdsetel alustel ei Prantsusmaa ega muidugi Inglismaaga. Ja nagu seda juhtub väga sageli, ilmus Hispaaniasse mees, kes otsustas kompenseerida laevade arvu täiesti uue kvaliteediga ja ehitada … allveelaeva, mis ei suutnud karta ei Prantsuse ega Briti laevastikke! Tema nimi oli Narciso Monturiol ja just 1858. aastal õnnestus tal Hispaanias ehitada esimene Hispaania allveelaev El Ictineo (kala). Selle pikkus oli üle 7 m ja veeväljasurve umbes 8 tonni. Barcelona sadamas tegi ta üle viiekümne sukeldumise, vajudes mõnikord üle 20 m. Samal ajal vältis ta märkimisväärseid õnnetusi, mis oli iseenesest suur saavutus! Tõsi, tema relv oli liiga primitiivne: ninas … puur, et teha auke vaenlase laevade korpusesse! Monturiol soovis aga selga panna oma "Kala" ja suurtüki, mis suudaks vee all tulistada otse vaenlase laeva kere sisse. Kuid vaesunud Hispaania riik ei leidnud paadi jaoks raha ja sponsorite antud raha sai kiiresti otsa.
"Ictaneo nr 2"
Siis otsustas ta ehitada "Ictineo nr 2" ja ei suutnud mitte ainult seda ehitada, vaid ka katsetada. Tal õnnestus see 30 meetri sügavusele uputada ja ta uskus, et kere peab vastu suurele sügavusele, kuid otsustas siiski seda praktikas mitte katsetada.
Uued esemed oma ajast ees …
Üllataval kombel oli allveelaeva mehaaniline ajam väga huvitav ja originaalne, kui mitte teostuses, siis vähemalt konstruktsioonis. Paadil oli üks mootor veealuseks ja pinnapealseks läbisõiduks ehk see "mootor", mille kallal insener Helmut Walter töötas Teise maailmasõja ajal Saksamaal! Paigaldis koosnes kahest aurumasinast, millest üks lasi toru kaudu suitsu atmosfääri, teine aga vee all liikumiseks kasutas auru suletud ahelas. "Ichtineo" nr 2 -l oli paadi sees oleva õhu uuendamiseks ette nähtud seade - anum naatriumhüdroksiidi lahusega, mis absorbeeris süsinikdioksiidi, ja silinder, mis oli täidetud hapnikuga. Ka valgustussüsteem oli väga originaalne: spetsiaalses laternas pidi põlema vesinik hapnikus, mis võimaldas saada ereda leegi, kuigi selline lamp oli plahvatusohtlik. Kuid nende gaaside varusid ei hoitud korpuse sees, vaid metallkonteinerites väljaspool. Üllataval kombel läksid selle paadi poolteist aastat kestnud testid, nagu esimesel juhul, üllatavalt ladusalt. Võib -olla Monturiol lihtsalt vedas või osutus ta kvalifitseeritud inseneriks, "mitte halvemaks kui kapten Nemo".
Sellest hoolimata ei võetud seda allveelaeva Hispaania laevastiku relvastusse, vaid anti võlausaldajatele võlgade eest. Noh, ja need, kes olid 1867. aastal, et vähemalt midagi tagasi saada, demonteerisid selle vanarauaks. Nii kadus see algupärane täiustatud tehnilise mõtte tükk, mis sündis surevas impeeriumis. Kuid juba meie ajal Hispaanias leidus entusiaste, kes säilinud jooniste järgi ehitasid teise Ichtineo kaks eksemplari korraga! Ja nüüd saab mõlemat neist allveelaevadest näha oma kodumaal, ühte Barcelonas muldkehal, mitte kaugel meremuuseumist, ja teist - tööstusmuuseumi ekspositsioonis.
Allveelaeva Peral katsetamine 1888. aastal.
Esimene Hispaania torpeedo …
Teine originaalne Hispaania allveelaev lasti vette Cadizi linnas ja see oli nii üllatavalt kui see ka kõlab - esimene torpeedoallveelaev maailmas! Selle disainer oli Isaac Peral i Caballero, kes sündis 1851. aastal Cartagenas karjäärisõduri peres. Pärast merekooli lõpetamist ülendati ta ohvitseriks, sõdis Kuubal ja Filipiinidel ning talle anti vapruse eest medaleid, kuid 1884. aastal tegi ta ettepaneku "Torpeedo allveelaevade projekt", mis ehitati ja käivitati 1888. aasta septembris.
Nüüd aga "supleb" purskkaevus Perali allveelaev. No oli vaja selline asi välja mõelda ?! Torpeedotoru ümbrise kohas on mälestustahvel. Vööri sügavuskruvi on selgelt nähtav, mille pööramine viidi läbi paadi viimistlemiseks.
Selle veeväljasurve oli vee all 85 tonni, kuigi rohkem kui kolmandiku sellest massist hõivas suur aku, mis koosnes enam kui 600 (!) 50-kilogrammisest pliihappe "purgist". Pealegi oli võimalik akut laadida ainult põhjas ja selleks kulus rohkem kui päev! Kaks 30 hj elektrimootorit iga propeller pöörles, mis andis veepinnal kiiruseks 7,5 sõlme ja sügavusele vaid 3,5 sõlme. Allveelaeva peamine puudus ei olnud aga seotud väikese kiirusega, vaid sellega, et selle ristlusulatus oli vaid 40 miili.
Taga kahe vertikaalse rooli ja kahe pronksist horisontaalse propelleriga. Kolmas kruvi on oma funktsioonilt sarnane nina kruviga.
Ja jällegi varjusid Perala allveelaeva sees palju väga paljutõotavaid tehnilisi uuendusi. Alustame relvadega: esimest korda sai allveelaev paadi sees asuva torpeedotoru. Ja just Perali paat osutus esimeseks allveelaevaks, mis esmakordselt ajaloos tulistas lahingulaevale vee alla torpeedolasku, isegi manöövrite ajal. 7. juunil 1890 tabas Saksa firma "Schwarzkopf" 350 mm torpeedo 2 kaabli kauguselt ankrusse ristleja "Colon". Mõni päev hiljem suutis ta liikudes sama sihtmärgi tabada! Hispaania allveelaevad asusid juhtima ka öösel pimedas õnnestunud torpeedorünnakus. "Peral" hiilis märkamatult peaaegu selle "õnnetu" ristleja juurde peaaegu lähedale, kuigi tema "tinglik vaenlane" oli võimalikust rünnakust teadlik ja säras aktiivselt prožektorite ümber ning tulistas torpeedo küljele!
"Väga täiuslik instrument"
See tulenes suuresti allveelaeva "instrumentidest". Kõigepealt tuleb märkida, et selle looja leiutas ka originaalse periskoobi, mis suudaks projitseerida kujutise tasasele horisontaalsele ekraanile, ja see võimaldas ülemal hinnata sihtmärgi suunanurka, kaugust sellest allveelaevast, ja vastavalt sellele määrata löögi edumaa. See oli omamoodi kaasaegse lahinguteabe postituse analoog, kuigi muidugi väga primitiivse kujundusega. Ja tema paadil, nagu kapten Nemo legendaarsel "Nautilus", valitses elekter igal pool. Kiiruse määras elektripalk ja jällegi valgustati laeva ruume elektriga, millel põles koguni kuus tuld, kuigi meeskonnaliikmeid oli vaid seitse!
Disainer nägi ette kaks täiendavat 5 hj elektrimootorit, pöörates kahte vööri ja ahtri vertikaalset propellerit, mis võimaldas automaatselt reguleerida allveelaeva sukeldumissügavust vastavalt hüdrostaadi andmetele. See tähendab, et sellel olid ka üsna kaasaegsed tõukejõud, mis parandasid selle tööomadusi!
Torpeedotoru asus paadis vööris ja oli kaetud spetsiaalse rippmenüüga. Laskemoona koorem koosnes kolmest torpeedost, mis oli tol ajal väga kindel varu.
See foto annab aimu selle anuma suurusest ja näete, et see pole üldse väike.
Aga … "oma riigis pole prohvetit." Mereministeerium keeldus Perali paadist, kuigi ta läbis edukalt kõik korralikud testid. 1890. aasta lõpus relvastati ta Cadizi sadamas ja jäeti … roostetama kuni 1929. aastani, mil ta pukseeriti Cartagenasse. Kuigi, miks see nii on, on selge: vaese Hispaania "mänguasi" oli lihtsalt liiga kallis. Kuid selle looja oli väga solvunud, läks poliitikasse ja, olles saanud parlamendiliikmeks, läks tülli kõigiga, kes olid seotud riigi merenduspoliitikaga. On selge, et „tehnoloogia” ei ole enam üldse oluline ja ambitsioonide kokkupõrge jääb alles. 1895. aastal läks Peral Berliini progresseeruvat vähki opereerima, kuid ebaõnnestunud ravi tõttu tekkis tal meningiit, mille tagajärjel ta lõpuks suri.
Mälestusmünt
Siis aga taastati tema allveelaev ja paigutati see Cartagena sadamas asuva allveelaevabaasi hoone vastas, koliti seejärel platsil merele lähemale ning alates 1992. aastast on seda ehtinud juba selle linna peavall - Boulevard Alfonso XII. Ja Perali paadi vettelaskmise 125. aastapäevaks andis Hispaania kuninglik rahapaja välja isegi spetsiaalse hõbemündi. Mündi esiküljel on Hispaania kuninga Juan Carlos I portree, tekst “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” ja väljalaskeaasta “2013”.
Esikülg.
Isaac Perali portree on vermitud tagaküljel ja allpool on merelainete stiliseeritud kujutise taustal tema nime kandev allveelaev. Mündi nimiväärtus on "10 EURO". Portreest paremal on kahel real leiutaja nimi "ISAAC PERAL" ja vasakul on ka Hispaania kuningliku rahapaja märk - krooni all täht "M".
Tagurpidi.
