Alates esimesest maailmasõjast arenenud riikides on kontseptsioon nn. eskaadri allveelaev - laev torpeedo ja suurtükiväerelvadega, mis on võimelised koosseisu osana läbi viima pinnavõitlust. Kolmekümnendatel aastatel viis Nõukogude tööstus selle idee ellu IV allveelaevade seeria raames ("Tüüp" P "), kuid tulemused ei olnud kaugeltki soovitud.
Ideest projektini
Kahekümnendate aastate lõpus tegi Leningradi "Ostekhbyuro" OGPU töötaja tehases nr 189 (praegu Balti tehas) Aleksei Nikolajevitš Asafov (1886-1933) ettepaneku arendada ja ehitada diisel-elektriline allveelaev täiustatud suurtükiväerelvadega eskadroni koosseisus võitlemisest. Selline paat võiks täiendada avangardi ja rünnata vaenlast lahingu algfaasis või tulistada teda taandumisel. Seda saab kasutada ka kahepaiksete ründejõudude jahtimiseks nende üleviimise ajal.
Ebatavalise kontseptsiooni elluviimiseks pakuti välja mitmeid huvitavaid tehnilisi lahendusi. Selleks, et parandada pinnavõitluses jooksu- ja manööverdamisomadusi, kujundati kere kontuurid tolleaegsetele hävitajatele silma peal. Samal ajal sai allveelaev kõrge külje, mille jaoks tuli ujuvusvaru viia 80-90 protsendi tasemele. Projekt hõlmas kuni 130 mm kaliibriga torpeeditorude ja kahurite kasutamist.
1930. aasta sügisel vaadati laevastiku juhtkonna poolt läbi ja kinnitati tulevase IV seeria kavandi eskiis, mille järel alustati töödokumentatsiooni väljatöötamist. Organisatsioonilised probleemid tekkisid aga peaaegu kohe. Tehti ettepanek kasutada uutel paatidel Saksamaal toodetud diiselmootoreid, kuid Ostechbyuro ei suutnud nende kohta kiiresti vajalikke andmeid hankida. Neid ootamata hakkas büroo 1931. aasta jaanuaris välja töötama projekti lõplikku versiooni.
Säästnud aega, pani laevatehas nr 189 juba mais juhtlaeva aluse. See paat sai numbri P-1 ja nime Pravda. Detsembris hakati ehitama allveelaevu P-2 Zvezda ja P-3 Iskra. Nad otsustasid uue sarja juhtumid nimetada kuulsate parteilehtede järgi.
Kriitika
Ehituse alguse taustal algasid vaidlused allveelaevade tegelike võimaluste ja väljavaadete üle. Arvutused näitasid, et setet on u. 3 m ja ujuvusvahemik üle 90% raskendavad sukeldumist ning projektis ei olnud ette nähtud kiire sukeldumise paaki. Tugev kere võimaldas töötada kuni 60 m sügavusel, mida peeti ebapiisavaks. Kaebusi esitati ka ebapiisava torpeedorelvastuse jms kohta. Hiljem leiti uusi probleeme.
Tuvastatud puuduste ja mereväe spetsialistide kriitilise suhtumise tõttu peatati 1931. aasta lõpus kolme allveelaeva ehitus. Selleks ajaks muudeti "Ostekhbyuro" spetsiaalseks projekteerimis- ja tehniliseks bürooks nr 2 ning projekti läbivaatamine usaldati uuendatud organisatsioonile. Oktoobris 1932 kiideti heaks "P -tüüpi" uus versioon, misjärel lubati "Pravda" ehitamist jätkata. Samal ajal oleks pidanud Iskra ja Zvezda mumpbal olema.
Järgmise aasta alguses oli inseneride rühm eesotsas A. N. Asafov külastas Saksamaad, et korraldada vajalike imporditud komponentide tarnimist. Koju naastes jäi peadisainer raskelt haigeks. 21. veebruaril 1933 suri ta. Asafovi koha võttis P. I. Serdjuk. Tema juhtimisel viidi lõpule projekti "P" väljatöötamine ja "Baby" sarja arendamine jätkus.
30. jaanuaril 1934 lasti vette valminud allveelaev P-1, mis viidi üle merekatsetele. Peamised omadused kinnitati, kuid küsimus korpuse tugevuse ja lubatud sukeldumissügavuse kohta jäi lahtiseks. 12. septembril langetati "Pravda" ilma meeskonnata, ballasti ja mõõteseadmetega laeva "Kommuna" abil 72,5 m sügavusele. Selle sündmuse tulemuste põhjal paadi töösügavus määrati 50 m, maksimaalne - 70 m.
Pärast testide läbimist käis P-1 "Pravda" enne kasutuselevõtmist viimast läbivaatamist. Samuti lubas merevägi jätkata muudetud projekti järgi allveelaevade P-2 ja P-3 ehitamist. Iskra lasti vette 4. detsembril ja Zvezda astus kohtuprotsessidesse alles 1935. aasta veebruari keskel. Uue IV seeria allveelaevu aga sõjalaevadeks enam ei peetud. Neid kavatseti kasutada õppelaevadena, samuti uute lahenduste ja tehnoloogiate alal kogemuste saamiseks.
Disaini omadused
Projekt "P" tegi ettepaneku kasutada kahe keha skeemi. Tugev kere jagunes seitsmeks sektsiooniks ja ehitati esmakordselt koduses praktikas välisraamide abil. Kerge kere moodustas üldised kontuurid, mille eesmärk oli parandada jõudlust pinnal. Kahe kere vahele pandi ballastimahutite komplekt. Täitmis- ja puhumisventiilid olid varustatud elektriliste ja pneumaatiliste kaugjuhtimisseadmetega.
IV seeria jaoks osteti Saksamaalt diiselmootorid MAN M10V48 / 49 võimsusega 2700 hj. Sel ajal olid need Nõukogude allveelaevaehituse kõige võimsamad mootorid. Ka "Tüüp" sai kaks EK -tüüpi laetavat akut kahes 112 tk rühmas. ja kaks jõuallikat elektrimootorit PP84 / 95 võimsusega 550 hj. Normaalne diislikütuse varu ületas 28 tonni, täis oli u. 92 t.
Katsete ajal näitas "Pravda" maksimaalset pinna kiirust 18,8 sõlme. Selle kiiruse juures pakkus tavaline kütusevaru 635 meremiili. Majanduslik pinnakäik 15, 3 sõlme ulatuses andis 1670 miili. Maksimaalne kiirus vee all ulatus 7, 9 sõlmeni, patareidest piisas aga 108 minutiliseks liikumiseks. Aku laadimiseks kulus ligi 14 tundi.
P-1/2/3 sai navigatsiooni ja muid tolle aja kodumaistele allveelaevadele omaseid seadmeid. Eelkõige kasutasid nad helisuunaotsijat MARS-12, mitut erineva ulatusega raadiojaama ja vastuvõtjat, veealust heliühendust Sirius jne.
Allveelaeva vööris oli 4 533 mm kaliibriga torpeedotoru, ahtrisse paigutati veel kaks seadet. Laskemoona sisaldas 10 torpeedot - üks sõidukites ja 4 täiendavat vööriruumis. Torpeedod laaditi läbi aparaadi ja eraldi luugi.
Algselt tehti ettepanek eskadroni allveelaeva varustamiseks 130 ja 37 mm kahuritega. Projekti lõplikus versioonis kasutati roolikambri vööri ja ahtri suletud paigaldistes kahte 100 mm B-24 püstolit. Aia kohale asetati 45 mm õhutõrjekahur 21-K. Laskemoon - vastavalt 227 ja 460 mürsku.
Allveelaeva "P" meeskonda kuulus 53 inimest, sh. 10 ohvitseri. Viimased asusid eraldi kajutites; komandörile, komissarile ja navigaatorile nähti ette parem paigutus. Seal oli ka ohvitseride jama ja palatiruum. 44 kaikohti töödejuhatajatele ja Punase mereväe meestele jagati mitmeks sektsiooniks.
Pravda ja teiste paatide disainiautonoomia ulatus 28 päevani, kuid tegelik aeg vähenes 15 päevani. Kavandati 13 masinaga õhu regenereerimise süsteemi. Seal oli 17 hapnikuballooni kogumahuga üle 650 liitri ja 1438 RV-3 regenereerimispadrunit.
Algses projektis jõudis paadi "P" pikkus 90 m -ni, seejärel vähendati seda 87,7 m -ni. Laius - 8 m. Projekti lõppversiooni keskmine süvis jäi tasemele 2, 9 m. Pinna nihe oli 955 tonni, vee all - üle 1670 T.
Teenindavad allveelaevad
9. juunil 1936 võeti merevägi enda kätte kõik kolm IV seeria paati. Mõni nädal hiljem võeti nad Balti laevastikku. Piiratud taktikaliste ja tehniliste omaduste ning spetsiifiliste relvade tõttu ei pakkunud sellised laevad võitlusüksustena huvi ja need määrati väljaõppelaevadeks.
Kuni 1937. aasta lõpuni korraldasid Pravda, Zvezda ja Iskra Punalaevastiku ja Balti laevastiku allveelaevaohvitseride väljaõpet ning osutusid oma väljaõppevõimekuses üsna heaks. Lisaks on neil korduvalt olnud võimalus vastu võtta riigi sõjalise ja poliitilise juhtkonna erinevaid delegatsioone.
1937. aasta sügisel algas operatsioonikogemust arvesse võttes moderniseerimisprogramm "P -tüüp". Kuiva doki tingimustes asendati ressursside ammendumise või vananemise tõttu üksikud komponendid ja sõlmed. Samuti täiustati kerget kere ja roolikambrikaitset. Eelkõige asusid B-24 suurtükid nüüd avalikult. 1938. aasta lõpuks anti Pravda teenistusse tagasi; talle järgnesid veel kaks paati.
22. juunil 1941 olid kõik kolm allveelaeva Oranienbaumis. Septembri alguses viidi nad erinevate probleemide lahendamiseks üle Kroonlinna. Niisiis, P-1 pidi tarnima laskemoona, ravimeid, toitu jne. meie osad umbes. Hanko. 8. september "Pravda" ülemleitnant I. A. Loginova saabus Kroonlinna, kus sai peaaegu 20 tonni kaupa. Järgmisel päeval läks ta Hanko juurde. 11.-12. Septembril pidi allveelaev saabuma lossimiskohta, kuid seda ei juhtunud. Oktoobris heideti laev kadununa mereväest välja.
2011. aastal leiti avarii allveelaev Kalbodagrundi tuletornist 6 miili lõuna pool. Järgmisel aastal avastas ekspeditsioon "Kummardus suure võidu laevadele", et see on kadunud P-1. Hanko reisi ajal lasi laeva õhku Saksa miin. Surnud Pravdale paigaldati mälestustahvel. Allveelaev tunnistatakse ühishauaks.
Transpordioperatsioonis pidi osalema ka P-2 "Zvezda", kuid pärast P-1 kaotamist sellest loobuti. Oktoobri lõpuni jäi P-2 Kroonlinna, kui see saadeti rannikul vaenlase positsioonidele tulistama. Tehniliste probleemide tõttu pidi allveelaev tagasi tulema; lahinguväljapääsu ajal sattus ta mitu korda tule alla. Pärast remonti kasutati detsembris P-2 korduvalt kütuse Leningradi toimetamiseks.
P-3 "Iskra" jäi septembris vaenlase pommikildude alla ja vajas väiksemat remonti. 29. oktoobril saabus ta Leningradi ja sai linna õhukaitsesüsteemi osaks. 1942. aasta mais hakati P-2 ja P-3 mumbama. Järgmise aasta alguses viidi nad üle ehitatavate ja kapitaalremondi allveelaevade divisjoni.
1944. aasta augustis võeti mereväest välja allveelaevad P-2 ja P-3. "Zvezda" viidi katselaevana üle side- ja telemehaanika uurimisinstituuti ning "Iskra" kõrgemasse laevatehnikakooli. Kuid juba 1945. aasta augustis ja novembris tagastati paadid laevastikule treeninguks kasutamiseks. 1949. aastal klassifitseeriti mõlemad vimplid suurte allveelaevade hulka. Varsti sai P-2 numbri B-31 ja P-3-B-1.
1952. aastal võeti moraalse ja füüsilise vananemise tõttu allveelaev B-1 mereväest välja, relvastati ja lammutati. Hoone anti uurimiseks üle NII-11. B-31 jäi kasutusse kuni aastani 1955. Järgmisel aastal anti see lõikamiseks üle.
Kasulik kogemus
Projekt "P" põhines algsel ideel eskaadri allveelaevast, mis on võimeline läbi viima avatud suurtükiväe lahinguid ja ründama salaja torpeedodega sihtmärke. Selle rakendamine IV seeria laevade näol oli ebaõnnestunud. Projekti autorid tegid vajaliku kogemuse puudumise tõttu hulga ränki vigu, mille tagajärjel osutusid kolm ehitatud allveelaeva täieõiguslikuks lahingukasutuseks sobimatuks.
Pravda ja veel kahe allveelaeva abiga oli aga võimalik katsetada uusi ideid, lahendusi ja komponente. Projekti "Tüüp" P "loomise käigus kogutud kogemusi kasutati peagi kruiisi allveelaevade" K "arendamisel. Neid ehitati suuremas seerias, neid kasutati aktiivselt suures Isamaasõjas ja need näitasid vastuvõetavat jõudlust.
