Võib -olla ei avaldanud ideoloogia kusagil soomusrelvade loomise protsessidele nii suurt mõju kui NSV Liidus. Pealegi oli kõik üldiselt hea kuni "musta neljapäevani", 24. oktoobrini 1929. Seda päeva peetakse ülemaailmse majanduskriisi alguse päevaks. Tõsi, 25. oktoobril oli veel lühiajaline hinnatõus, kuid siis omandas kukkumine katastroofilise iseloomu mustal esmaspäeval (28. oktoobril) ja seejärel mustal teisipäeval (29. oktoobril). 29. oktoobrit 1929 peetakse Wall Streeti krahhi päevaks. Kogu aasta vältel kukkus USA majandus järk -järgult kokku, kuni 1930. aasta lõpus hakkasid hoiustajad pankadelt raha suures koguses välja võtma, mis tõi kaasa ka pankrotid ja rahapakkumise metsiku vähenemise. Teine panganduspaanika tuli 1931. aasta kevadel …
Tank TG. Foto 1940.
Kuidas NSV Liit sellele kõigele reageeris? Juba 27. Ja juba 30. detsembril 1929 läks I. Khalepsky komisjon välismaale "tanke ostma". Samal ajal algasid Saksamaal läbirääkimised eesmärgiga kutsuda teadlikud BTT disainispetsialistid tööle NSV Liitu.
Seos kõigi nende sündmuste vahel on ilmne. Enne seda oli Läänes revolutsioonilaine langus ja USA -s hakati rääkima "õitsengu perioodist", revolutsioonid Saksamaal ja Ungaris said lüüasaamist ning nüüd kirjutas maailmarevolutsioonist vaid ajaleht Pravda, kuid Makar Nagulnov unistas Sholokhovskajas "Ümberpööratud neitsi maad". Ja siis äkki tuli kriis ja sel ajal teadis isegi laps, et pärast kriisi tulevad revolutsioonid.
TG tank katsetustel 1931. aastal.
Ja tundus ilmne, et nad on peagi tulemas, lääneriikide proletariaat tõuseb võitlema, palub meilt abi ja siis anname talle … ei, mitte abikäe, vaid raudse soomustatud rusika, mis peaks maa pealt ära pühkima kogu veel katkematu kodanluse. Aga … rusikaga olid suured probleemid. NSV Liidus polnud sel ajal tanke, mis esiteks sobisid masstootmiseks, ja teiseks olid nad oma jõudlusomaduste poolest paremad kui meie lääne tõenäoliste vastaste tankid, see tähendab Poola, Prantsusmaa ja Inglismaa.
Tank TG. Eestvaade.
Ja just siis läks Khalepsky seda kõike läände otsima, kuid lisaks Saksamaalt saabus 1930. aasta märtsis NSV Liitu ka disainer Edward Grotte, kellele anti aprillis ülesanne konstrueerida tank, mis kaalub 18-20 tonni, kiirusega 35–40 km / h ja soomuse paksusega 20 mm. Tanki relvastus pidi selleks ajaks olema väga võimas: kaks relva kaliibriga 76 ja 37 mm ning lisaks viis kuulipildujat. Kõik muud paagi omadused jäeti disaineri otsustada. Kontrolli Grote grupi töö üle teostas OGPU tehniline osakond - see tähendab, et organisatsioon on rohkem kui tõsine. Vahepeal ei kaotanud Khalepi aja komisjon asjata ja juba märtsis 1930 omandas Inglismaal 15 Vickers Mk. II tanki, Cardin-Loyd Mk. VI tanketti ja veel ühe 6-tonnise Vickersi tanki, millest viimane osteti koos litsents selle tootmiseks. Noh, kuu aega hiljem osteti kaks tema tanki T.3 Ameerika Ühendriikidest Walter Christielt, ehkki ilma tornideta ja relvadeta, mis talle kuulusid.
Tank TG. Tagavaade.
Prototüübi väljatöötamiseks loodi Leningradi bolševike tehases disainibüroo AVO-5, kus töötasid lisaks Grote’ile endale ka noored Nõukogude spetsialistid, näiteks N. V. Barykov, kellest sai meie asetäitja, ja seejärel üks kuulsatest kodumaiste soomukite loojatest.
Uus tank, mis oli kavandatud keskmise või "võimsa keskmise tankina", nagu seda toona dokumentides sageli nimetati, sai tähise TG (Tank Grotte). Tankitööd käisid OGPU range järelevalve all ja seda peeti ülisalajaseks. 17.-18. novembril 1930 tuli tehasesse sõjaväeküsimuste rahvakomissar Vorošilov. Kõigepealt kontrollida, kuidas töö TG-ga läheb, eriti kuna Grotte Nõukogude Venemaal suutis raskelt haigestuda ja selgus, et kogu prototüübi peenhäälestamise koormus langes Nõukogude inseneride õlgadele.
TG -paak katsetel ületab 40 -kraadise tõusu. Sügis 1931
Sellest hoolimata oli tank valmis 1931. aasta aprillis, pärast mida algasid kohe selle katsed. Otsustati, et kui need õnnestuvad, ilmub samal aastal esimene seeria 50-75 autot ja juba 1932. aastal alusta oma masstootmist ja toota neid vähemalt 2000!
Aga mida said Nõukogude sõjaväespetsialistid pärast nii palju vaeva ja … arvestatava palga maksmist välismaistele tehnikaspetsialistidele, kes teatavasti polnud nõus meiega odavalt koos töötama? Ja nad said nendeks aastateks ebatavalise paigutusega keskmise paagi ning lisaks kolmeastmelise paigutuse kahurite ja kuulipildujate relvastuse ning, nagu näidatud, lihtsalt kuulikindlate raudrüüdega.
Tank TG. Külgvaade. Pöörake tähelepanu identifitseerimisele "tärnid". Esimest ja viimast korda neeti need ja seejärel värviti.
Kere ja ka paagi torn olid täielikult keevitatud (ja seda tehti NSV Liidus esimest korda maailmas!). Tankil oli raudrüüga vibu, millel olid ratsionaalsed kaldenurgad, voolujooneline relvaruum ja poolkerakujuline pöörlev torn, mida kroonis stroboskoop. Projekti kohaselt pidi ka see roolikamber pöörlema. See tähendab, et õigem oleks öelda, et tankil oleks pidanud olema kahetasandiline relvade torn madalamal ja ülemisel tornil individuaalse pöörlemisega, kuid juhtus nii, et alumise torni õlarihm oli deformeerunud paigaldamise ajal ja esimene torniga proov tuli teha.keevitada kere külge ja teha tahtmatult "roolikambriks". Kuigi tulevikus taheti seda puudust kõrvaldada ja panna alumine torn plaanipäraselt pöörlema. Kere soomused olid kolmekihilised ja soomuste paksus ulatus 44 mm-ni. Külgedel oli soomus 24 mm paksune ning roolikambris ja ülemises tornis 30 mm. Kuid võib -olla oli TG tanki peamine eelis relvastus, mis oli tol ajal täiesti enneolematu.
Veel üks TG paagi käsitsi joonistatud projektsioon. Silmatorkav on nii suure meeskonna luukide puudumine. Noh, kui ainult nad korraldasid uksed roolikambris taga.
Niisiis, sellel seisis 76, 2 mm poolautomaatpüstol A-19 (PS-19)-sel ajal võimsaim tankipüstol kogu maailmas. Selle töötas välja disainer P. Syachintov mudeli 1914/15 76, 2 mm õhutõrjerelva alusel. (Lenderi või Tarnovski -Lenderi kahurid), mis oli tõsiselt muudetud tanki paigaldamiseks, varustatud varrukapüüdjaga ja lisaks koonupiduriga - mis oli tolleaegsete tankide jaoks lihtsalt midagi ebatavalist!
Püstol paigaldati paagi roolikambris asuvale esiplaadile. Tal oli poolautomaatne laadimine, mis võimaldas tal saada tulekiiruseks suurusjärgus 10-12 padrunit minutis. Noh, mürsu algkiirus oli 588 m / s, see tähendab selle näitaja järgi vaid veidi alla T-34 hilisematele püssidele ja M3 "Lee / Grant" tankide Ameerika kahurile. Ta võis "kolmetolliselt" tulistada 6, 5-kiloseid mürske, mis tegi temast väga-väga hävitava relva, sest isegi tema löögikildudega mürsk suutis hästi läbi murda mis tahes tanki 20 mm soomusest. Sel ajal. Tõsi, tulistamisel selgus, et projektiga ette nähtud poolautomaatne tulistamine sellest püstolist oli tegelikult võimatu, kuna poolautomaatseadmed ebaõnnestuvad sageli ja siis tuleb need käsitsi maha laadida. Selle kestade laskemoon koosnes 50 erinevat tüüpi padrunist, st see sobis selle relvaga!
Teine relv sfäärilise torni ülemises osas oli 37 mm suurvõimsusega PS-1, samuti P. Syachintovi projekteeritud. Samal ajal oli sellel mitte ainult ümmargune kest, vaid ka selline tõusunurk, mis võimaldas lennukeid tulistada. Tünni pikk pikkus võimaldas anda mürsu algkiiruseks 707 m / s. Tõsi, selle näitaja järgi jäi see alla 1930. aasta mudeli 37 mm tankitõrjepüstolile, kuid see kohandati tanki paigaldamiseks. Selle laskemoona ülemises tornis oli 80 mürsku.
Millegipärast olid abirelvadeks kolm "Maximi" kuulipildujat püssiruumis ja kaks diislikütust kere külgedel. Viimane tulistas läbi soomuste sõelade ümarate embrassi. See ei tähenda, et TG kuulipilduja relvastus oleks läbimõeldud. Seega tegi Maximi kuulipildujate roolikambrisse paigaldamine nende kasutamise äärmiselt keeruliseks, pealegi vajasid nad vett ja nende kaaned ise, erinevalt nende aastate Briti tankidele paigaldatud kuulipildujatest, ei olnud soomustatud ja olid seetõttu kuulide ja prahi suhtes haavatavad. Kuulipildujad tuginesid 2309 laskemoonale nii vöödes kui ka ketasajakirjades.
Kuid siin on selgelt näha, et püstolitoru on liiga lühike ja väga tugev koonulaine mõjutab juhtruumi ja siin asuvaid esitulesid.
Tanki kolmeastmeline relvastus, nagu selle loojad olid välja mõelnud, pidi looma suure tuletiheduse igas suunas. Näiteks usuti, et tank võib üle kaeviku seista ja seda mõlemalt poolt kuulipildujatulega tulistada. Kuid praktikas osutusid kõik need teoreetilised seadmed väheseks, kuid neid pakkunud tehnilised lahendused raskendasid tankistide jaoks olulisemaid ja reaalsemaid ülesandeid.
Kuid TG loojad hoolitsesid selle eest, et nende tankile toona paigaldataks kõige moodsamad vaatlusseadmed. Niisiis, relvade sihtimiseks kasutati kuplikujuliste välklampidega kaetud sihikuid, millesse oli paigutatud kaks soomusterasest silindrit üksteise külge 0,5 mm laiuste piludega, millest igaüks pööras üksteise poole oma elektrimootoriga kiirusega 400-500 p / min. Sarnased strobolambid olid väikese relvatorni katusel ja juhiistmel. Veelgi enam, maastiku jälgimiseks oli viimasel laevakere esiosas korraga kolm "akent", kuid samal ajal oli tema pea stroboskoobi sees, nii et ta vaatas neist läbi, olles oma soomusega kaitstud!
Paagi mootor ei olnud ka päris tavaline ja selle, nagu paak ise, töötas välja Edward Grotte. Seda eristasid mitmed eripärad, eelkõige oli sellel ajal ebatavaline määrimis- ja jahutussüsteem, madal müratase ja (teoreetiliselt) kõrge töökindlus võimsusega 250 hj. Viimast indikaatorit sellise kaaluga sõiduki puhul võib pidada ebapiisavaks, pealegi ei olnud Grote'i mootorit võimalik „mõistusele” viia, mistõttu paigaldati katsepaaki M-6 lennukimootor võimsusega 300 hj.. koos. Aga kuna M-6 oli mõnevõrra suurem kui Grotte mootor, tuli see lahtiselt kere sisse asetada. Muide, selle mootoriga oli see paak jällegi väga lähedal Ameerika M3 -le "Lee / Grant", mille mootori võimsus oli 340 hj. kaaluga 27, 9 tonni, samas kui TG kaalus 25, olid nende näitajad selles osas peaaegu võrdsed, kuigi Ameerika auto oli meie omast terve kümnendi võrra noorem!
TG - kere eesmise soomuse kaldenurgad on selgelt nähtavad.
Paagi käigukast sisaldas kuiva hõõrdumisega ketas peasidurit, käigukasti, külgsidureid ja üherealisi lõppülekandeid. Käigukast oli konstrueeritud nii, et see võimaldas paagil liikuda sama kiirusega nii edasi kui tagasi nelja käiguga ja nende sujuva käiguvahetuse. Käigukasti projekteerimisel kasutati Chevroni hammasrattaid.
Paagi juhtimisseadmed erinesid ka üldtunnustatud omadest: kahe hoova asemel pani disainer selle peale lennundustüüpi käepideme. See tähendab, et paagi vasakule ja paremale pööramiseks oli vaja see õiges suunas tagasi lükata. Veelgi enam, jõudude ülekandmine ei olnud mehaaniline, vaid pneumaatiliste ajamite abil, mis hõlbustas oluliselt juhil nii raske masina juhtimist.
Mahuti rööpmehhanismi sees olid viis suure läbimõõduga rulli, millel olid poolpneumaatilised Elastic rehvid, vedrustus ja pneumaatilised amortisaatorid, neli rööpa toetavat rulli, laisk ees ja veoratas taga. Kõik see kokku andis Grotte tankile väga pehme ja sujuva sõidu.
Paagi pidurid olid samuti pneumaatilised ja need paigaldati mitte ainult veoratastele, vaid ka kõigile maanteeratastele. Usuti, et rööbastee purunemise korral võimaldab see tanki koheselt pidurdada ja tal pole aega oma külge vaenlase poole pöörata.
Kuna selles paagis oli peaaegu kõik originaal, paigaldati sellele ka ebatavalist tüüpi rajad. Grotte paagis koosnesid nad kahest rullketist, mille vahele kinnitati tembeldatud rajad. See konstruktsioon suurendas raja tõmbetugevust, kuid selle parandamine põllul oli tavapärasest palju keerulisem.
Paaki sisenemine polnud muidugi eriti mugav!
Korduvalt märgiti, et TG -d sai tänu tasasele ja tihedale pinnale veermikule vabalt veeretada vaid mõne inimese jõupingutustega, samas kui teist tüüpi tankide puhul oli see lihtsalt võimatu. Suhtlemiseks pidi tankile paigaldama saksa stiilis raadiojaama.
Tanki meeskonda kuulus viis inimest: ülem (kes on ka 37-mm relva laskur), juht, kuulipilduja (kes pidi teenindama oma arvukaid kuulipildujaid), 76-i komandör., 2 mm püstol ja laadur. Kuid üks kuulipilduja tundus disaineritele pisut ja oma projekti ühes variandis lisasid nad kahuriga roolikambrisse veel ühe, kuigi seal oli juba väga palju rahvast. Tanki katsetused toimusid 27. juunist 1. oktoobrini 1931 ja just see nende käigus välja tuli.
Plaanitud kiirus 34 km / h saavutati. Tank käitus hästi ja oli piisavalt manööverdatav. TG ülekanne chevron -hammasratastel osutus tugevaks ja usaldusväärseks ning pneumaatilised ajamid tegid paagi juhtimise ebatavaliselt lihtsaks, kuigi olid kummi halva kvaliteedi tõttu pidevalt rivist väljas.
Samas selgus, et relvaruum oli liiga kitsas 76, 2-mm püstoli ja kolme kuulipilduja jaoks, mida oli korraga võimatu tulistada, kui tulistati suurtükist. Käigukasti ja külgsidurite üks karter raskendas neile juurdepääsu remondi ajal ning see kuumenes ka sõidu ajal. Pidurid töötasid jällegi mitte liiga rahuldavalt tihendite halva tiheduse tõttu ja röövik näitas pehmet pinnast halva läbilaskvuse tõttu nööride väikese kõrguse tõttu.
4. oktoobril 1931 loodi NSV Liidu valitsuse korraldusel erikomisjon, mis pidi uut tanki ja selle katseandmeid hoolikalt uurima ning selle saatuse üle otsustama. Ja komisjon tegi seda kõike ja otsustas, et TG tanki ei saa teenindusse vastu võtta, vaid seda võib pidada ainult puhtalt kogenud tankiks ja mitte millekski muuks.
Selle tulemusena saadeti AVO-5 kohe laiali ja Grotte juhitud Saksa insenerid saadeti 1933. aasta augustis tagasi Saksamaale. Saadud arengute põhjal üritati luua kodumaisele tööstusele vastuvõetavamaid tanke, kuid ka sellest ideest ei tulnud midagi välja. Nõukogude tööstuse tehnoloogiline tase oli sel ajal juba väga madal.
Mis juhtus TG tanki endaga, pole teada. 1940. aasta fotode järgi otsustades eksisteeris see metallis endiselt, kuid ei elanud suurt Isamaasõda üle, vaid saadeti pigem sulatamiseks.
1936. aasta prantsuse Char de 20t Renault, paremini tuntud kui Char G1Rl, oli TG haletsusväärne paroodia.
Sellegipoolest tuleb märkida, et isegi Saksa disainerite abiga õnnestus NSV Liidul luua tank, mis oma jõudlusomaduste järgi määras kõik teised sõidukid terve kümnendi. Tankil oli kõrgeim tulejõud, hea soomuskaitse, kõige kaasaegsem jälgimisseade, sellel oleks pidanud olema raadiojaam, pealegi olid selle loojad peaaegu esimest korda BTT ajaloos mures laevade mugavuse pärast. meeskond. Tank oli palju "tugevam" kui samal ajal arendatav T-28, rääkimata kaasaegsetest välismaistest tankidest. Kõiki neid omadusi amortiseeriks aga eelkõige selle madal töökindlus, mis omakorda oli tolleaegse kodumaise tööstuse tehnoloogiate äärmiselt madala arengutaseme tagajärg. TG nõudis palju keerukaid ja täpselt valmistatud osi, mis tähendas selle seeriatootmise praktilist võimatust ja Punaarmee vajaduste rahuldamist tankides eelseisva "maailmarevolutsiooni" tingimustes, mis lõppkokkuvõttes määras selle saatuse. Aga loomulikult andis ta teatud kogemuse ja seda kogemust kasutasid meie insenerid hiljem enam -vähem edukalt. Muide, tuleb märkida, et TG välismaisel analoogil - Briti Churchill Mk IV tankil oli 350 hj mootor. ja kaks relva-42 mm torn ja 76,2 mm haubits esiosas. Viimasel oli aga väike võimsus ja seda on võimatu võrrelda TG tanki püstoliga. Prantsusmaal üritasid nad 1936. aastal luua (ja lõid) Char G1Rl tanki prototüübi, kuid see oli relvastatud vaid 47 mm relvaga „roolikambris“ja kahe kuulipildujaga tornis ning neid ei saanud võrrelda koos TG -ga.
Briti tank "Churchill-I" Mk IV 1942. aastal ühes Inglismaa väljaõppeüksuses. Ta edestas TG -d ainult oma broneeringuga …
Noh, nüüd fantaseerime natuke ja kujutame ette, mis oleks, kui TG loojad mõnevõrra "vähendaksid oma väledust" ja kujundaksid oma auto "maapinnale seisma, mitte pilvedesse tõusma". Noh, oletame, et nad vabaneksid pneumaatilistest ajamitest, paneksid tavalised hoovad sisse, ei looks uut mootorit, vaid teeksid kohe paagi M-6-le ja võtaksid loomulikult kõik "maksimumid" roolikambrist ja pikendage relva toru vähemalt 30 cm võrra (muide, see suurendaks selle soomust läbistavaid omadusi), nii et juhi vaateaknad ei jääks toru koonu ja koonupiduri alla.
Siis oleksid nad võinud osutuda "oma aja" tankiks ja tanki ehitamise tase, mis oli enne seda aega, ei olnud nii radikaalne. Seda võiks toota väikese partiina ja … kes teab, kuidas see mõjutaks kodumaise BTT üldist arengutaset. Muide, on olemas mitmeid "täiuslikuma TG" alternatiivseid projekte, mida võiks näiteks Saksamaal ellu viia. Näiteks võivad need olla tankid, mille ülemine torn on pärit T-III-st ja 75 mm saksa tankipüstol roolikambris ning sellele järgnev asendamine mürsu suure läbitungimisvõimega pikitoruga. Siiski ei teinud seda ka sakslased ning meie TG jäi "omapead", 30ndate alguse ainsaks ja jäljendamatuks "supertankiks"!
