21. sajandil on häbi ehitada kaua ja kallis
Ettevõtted ja organisatsioonid ei ole lihtsalt abstraktsed töökohad, kus igaüks meist veedab ühe või teise pühendumusega, mõnuga või ilma, tunde tööseadustiku järgi määratud palga eest (kokku peaaegu pool meie elust), tuues rohkem või vähem kasu, kuid linna moodustavad organismid, mis määravad piirkonna arengu. Ja te peate neid võimalikult hoolikalt kohtlema, aidates igati kaasa, mitte hävitades ega sekkudes nende töösse.
Isegi nõukogude ühtses süsteemis andsid partei ja riik ettevõtetele teatava sisemise vabaduse, mõistes, et on olemas tehase või instituudi kollektiiv, ta elab oma elu, seda tuleb hinnata, austada ja toetada.
Vladimir Aleksandrov:
"Sinikraede elukutsete reklaamimine on olemas ainult paberil ja kõrgekvaliteedilise lukksepa-tööriistade tegija keskmine vanus on üle 60""
Hiljuti meenutas Sevastopoli merejaama endine direktor, suurepärane insener ja korraldaja Anatoli Aleksandrovitš Tšerevatõi uhkusega, kuidas nad ehitasid pärast sõda ühiselamuid ja maju, kui Sevastopol hävitati, kuidas tehast ja linna kasvatati. Ja Leningrad pidas blokaadi ebainimlikes tingimustes vastu ja paranes kiiresti tänu elanikele, keda ühendasid töökollektiivid.
Kuid pärast 1991. aasta tuntud sündmusi öeldi meile: tehastes pole midagi vaja, kõik võtab linna enda kätte. Püüdsime vaielda: oodake, ettevõte elab, seal on kultuuri- ja puhkekeskuste majad, lasteaiad ja sponsoreeritud koolid, hostelid ja terved tehase mikrorajoonid, tööstusmeditsiin, oma isetegevus, sport, turism ja palju muud. Vastuseks kuulsid nad: midagi pole vaja, kõik on linnas olemas. Aastakümnete jooksul kogutud rikkuse ülekandmine omavalitsuste bilanssi on töömahukas äri, kuid lihtne. Ja siis selgus, nagu alati: "sädeles" institutsioonide ja territooriumide vahelistes suhetes, katkesid traditsioonilised sidemed põlvkondade vahel, inimesed hajusid oma nurkadesse.
Kodust piirkonnakomiteesse
Varem olid mis tahes linna tõmbekeskused ettevõtted. Vanemad töötasid nende heaks ja tõid lapsi, kes käisid tehase lasteaedades, koolides ja kutsekoolides, veetsid koos vaba aega, tähistasid pühasid, käisid spordi- ja isetegevusetendustel, mõtlesid tulevikule ja lahendasid esilekerkivaid probleeme.
Noored pered said toad hostelites, seejärel - korterid osakondade majades. Sellega seoses on Admiraliteedi laevatehased üks tuhandetest ettevõtetest. Viimases majas, mille ehitasime, oli noorte elamuühistu 305 korterit. Aitas laenudega. Noortele spetsialistidele öeldi: makske üür ja pangaintressid tasub tehas. See tähendab, et kui töötate hästi, saate viie aasta pärast kodu omanikuks. Mis on halba?
Nii oli see igas endast lugupidavas ettevõttes. Tehastes ja asutustes moodustati sadu dünastiaid, tõsteti esile põlvkondade järjepidevust, tugevdati meeskonda, noorte personaliga polnud probleeme. Tänaseks on tootmise sotsiaalsfäär hävitatud, munitsipaalteenused ei suuda alati kiire majandusega toime tulla, ettevõtete ja territoriaalsete võimude vaheline suhtlus on häiritud. Ja NSV Liidu ajal läks kõige lahedam minister linna külastades kõigepealt piirkondlikku komiteesse - kontrollima kohaliku juhtkonnaga kellasid, arutama konkreetse ettevõtte arendamise väljavaateid ja leppima kokku koostöö osas.
Mäletan, kui palju tuumajäämurdjate, ristlejate, allveelaevade ja muude keeruliste toodete projekte käivitati … Kõik mõistsid suurepäraselt, et uus toodang on otseselt seotud konkreetsete territooriumide arendamisega - lisakomplekside ja töökohtade loomisega. energia pakkumine, eluase, transport, sotsiaalteenused …
Pole juhus, et meie päevil, niipea kui vaevu vilksatas teave Balti laevatehase ümberprofiilimise kohta, kus traditsiooniliselt ehitatakse suuri pinnalaevu, oli esimene küsimus kubernerile. Ta kinnitas: esiteks luuakse paljulubavate projektide jaoks uued tootmisrajatised. See on täiesti erinev asi.
Keelekümblus erialal
Mis tahes tehase võimsuse määravad kaks tegurit: selle tehniline varustus ja inimesed. Ilmselgelt ei saa ilma spetsialistideta hakkama uue masina, läbimurdetehnoloogia ega uuendusliku tootmisega. Ja kust saada kõrgelt kvalifitseeritud personali?
Oleme uhked, et Admiraliteedi laevatehastel õnnestus säilitada endine 25. põhikutsekool, nüüdne lütseum. Aga kui palju osakondlikke kutsekooli on linna jäänud? Töötavate elukutsete propaganda eksisteerib ainult paberil ja kõrgetasemelise tööriistakunstniku keskmine vanus, kes on võimeline kirbutama, on üle 60 aasta. Töökäsi pole piisavalt, noori ei saa töötubadesse meelitada. Kõik need on suunatud ülikoolidesse astumisele. Kui varem sai õpilastest vaevalt veerand koolilõpetajatest, siis nüüd on see neli viiendikku. Ja isegi siis pole piisavalt tõelisi insenere. Kuigi kahjuks nende sihtkoolituse värbamine kahanes isegi meretehnikaülikoolis.
Noh, sa ei saanud oma USE skoori - kas see on tragöödia, kui hakkad laevaehituse poole pöörduma? Lisaks on palju erialasid, mis ei nõua laeva teooria, struktuurimehaanika ülipõhiseid teadmisi. Loomulikult on olemas professionaalsed kõrgused, mille juures arvutused muutuvad kunstiks. Kahjuks pole tänapäeva haridussüsteemis selgeid juhiseid selle kohta, keda ja kui palju süüa teha. Bakalaureuste ja magistrite teooria, võib -olla hea, meile ei sobi. Vahepeal oli Nõukogude Liidus kindel personalikoolituse süsteem - kutsekoolidest ülikoolideni.
Psühholoogid on juba ammu kindlaks teinud, et koolides ei ole rohkem kui 17 protsenti suurepäraseid õpilasi ja umbes sama palju häid õpilasi, keda tuleb tõesti õpetada. Vaeseid õpilasi on sama palju, nad ei peaks teadusega pead raputama. Ja seal on 49 protsenti C-klassi õpilasi-keskastme inimesi, kellele on suunatud kutseharidus, andes sinikraede ameteid põhiteadmistega, mis võimaldavad inimesel võtta teatud positsiooni, näiteks majandusteadlane või tehnoloog. Siis paneb elu kõik oma kohale, vaid 10-15 protsenti ülikoolide lõpetanutest vastab kõrgele inseneri - uuendaja, pioneeri, looja - tiitlile. Pealegi koolitasid kõik instituudid spetsialiste. Keegi ei võta tänaseid poissmehi - nad on väljalangejad. Poistel on väga vähe teadmisi matemaatikast, füüsikast ja muudest täppisteadustest ning ilma selleta ei saa olla laevaehitusinseneri. Ja tööstusele heidetakse täiesti õigustatult ette, et ta on tulevaste töötajate koolitamisest loobunud. Admiraliteedi laevatehaste pikaajaline kogemus personali sihipärase koolitamisega on täiesti õigustatud ja seda tuleks laiendada kõikidele teadusmahukatele tööstusharudele. Peamine eelis on siin järjepidevus ja otsene seos tootmise arendamise väljavaadetega.
On selge, et elu areneb kiiresti, meisterdatakse uusi seadmeid, tehnoloogiaid, materjale. See tähendab, et on vaja ümberõppekursuste süsteemi. See on kulukas äri, kuid sellega ei saa midagi teha. Tootmiseks valmistatakse ette uut laeva - kutsutakse peadisainereid, kes räägivad spetsiifikast, kerest, uutest materjalidest, paljulubavast elektrijaamast ja kõik tehaseteenused saavad aru, mida otsida.
Oletame, et kasutatakse uut terast. Kuidas seda käsitseda, katsetab vastav tehaselabor, misjärel kohandatakse tehnoloogilisi protsesse. Ja nii edasi igas tootmispiirkonnas. Seega on osakondade koolituskeskused, mis aitavad spetsialistidel kõige uuega kursis olla ja kutsetunnistust läbi viia, igati õigustatud. Lisaks on oluline sünkroniseerida tehase ümberõppeprogrammid ülikooliprogrammidega. Sest isegi sellisel kõrgtasemel ülikoolil nagu meretehnikaülikoolil pole vahendeid nii sügavale süvenemiseks sellesse ametisse.
Jah, üliõpilasele eraldatakse 66 tuhat rubla, kuid sellest summast ei jää teaduslikuks tegevuseks peaaegu midagi ja suurem osa sellest läheb õppetöö eest tasumiseks, mida paraku praegu ei hinnata. Kuidas saab paljutõotav teaduste kandidaat elada 26 tuhande rubla ja arst 34 tuhande rubla eest? Kuid nõukogude aastatel oli dotsendi, teaduste kandidaadi palk 320–380 rubla, nagu tehase asedirektori oma. Professor sai 500-600 rubla - võrdselt direktoriga. Ülikoolis töötada oli prestiižne ja kõrge staatus.
Loomulikult on vaja tõsta õpetajate autoriteeti ja palku. Ja stipendiumid ka. Kui tulevane spetsialist on sunnitud poolfabrikaatide jaoks raha teenimiseks öösel tunde vahele jätma või kõvasti tööd tegema, siis mida ta õpib? Mis kasu on eksamil saadud punktidest? Sa ei saa neid leiva peale panna. Ja peate motiveerima tõsiseid teadusi õppima, kuigi loomulikult pole kõigil õpilastel silmad põlevad. Peaaegu iga kolmas inimene tuleb ülikooli lihtsalt diplomi saamiseks, olenemata sellest, milline. Kuid 40 protsenti tegeleb usinalt, näeb ennast selles ametis, valmistub tegema karjääri selle sõna parimas tähenduses. Nende jaoks on oluline pakkuda lähtepositsioone. Kuid nad näivad soovivat veel 30 protsenti, kuid nad pole veel täielikult otsustanud. Nende eest tasub võidelda. Õpetaja kunst on armuda oma ainesse, näidata selle vajalikkust ja väljavaateid, aidata noorel valida sobiv tee: saada disaineriks või tehnoloogiks, loojameistriks või kõrgelt kvalifitseeritud esinejaks. Selle jaoks pole halb, kui mentor on ise professionaal, kes tunneb valdkonna koordinaatsüsteemi nõtkusi.
Tootjad on arvutanud, et tänapäeva Vene laevaehitus vajab aastas umbes tuhat noort spetsialisti. Nende koolitusega tegeleb ligi kaks tosinat ülikooli ning neil on aeg kokku leppida, kes keda koolitab ja mil määral. Tõepoolest, selleks, et kõrgkooli lõpetaja saaks kohe tehnoloogilise protsessiga liituda, on vaja võimsaid uurimisaluseid, kaasaegset eksperimentaalbaasi. Ja siin peaksid abikäe ulatama nii ettevõtted ise kui ka haruinstituudid, kus muide on palgad viis korda kõrgemad kui haridusasutustes.
Teaduslik distsipliin
Olen sügavalt mures tööstusteaduse ja meie Vene Akadeemia pärast. Nüüd on neil palavik.
Kui ta 1967. aastal poisina Admiraliteedi laevatehastesse jõudis, hakati ehitama projekti 705 tuumaallveelaevu - väikesed, veeväljasurve alla kolme tuhande tonni, kiired, võimelised eralduma kõikidest allveelaevadest, super -manööverdatav, täielikult automatiseeritud, kõige arenenuma ja ohutuma elektrijaamaga, millel on vedela metalli jahutusvedelik … Kes lõi selle imelise projekti? Akadeemikud. Unikaalse laeva panid kokku Anatoli Petrovitš Aleksandrov ja Vladimir Nikolajevitš Peregudov, turbiini lõi Vladimir Ivanovitš Kirjuhhin, reaktoritehase - Nikolai Antonovitš Dollezhal, automaatika - Aleksander Iljitš Leipunsky. Silmapaistvad teadlased. Terve institutsioon töötas. Neil oli rohkem kui lihtsalt teoreetiline areng - uus elektrotehnika ja hüdroakustika. See on tõesti teadus - nii nagu see peaks olema. Sel ajal olid akadeemilised ja valdkondlikud uuringud enneolematul tasemel, määrasid välja kõigi strateegiliste suundade väljavaateid ning tulemuse eest vastutasid ka juhtivad instituudid koos tootmistöötajatega.
Mäletan hästi: 1979. aastal justiitsministeeriumi juhatus. Direktorid sõimasid - selline ja selline laev katsetustel ei näidanud täpsustatud omadusi. Nad tõstavad põhikomitee juhi: kuidas see juhtuda sai ja siis - iga tööstusinstituudi direktor: mis te teete, kui laev ei sobi kehtestatud parameetritega. Kaks päeva hiljem lendab töörühm aseministri juhtimisel laeva, ettevõtete juurde ja algab sisuline uurimine. Ja kõige tähtsam pole mitte see, et keegi eemaldati ja karistati, vaid see, et asi läks hästi, valupunktid kõrvaldati.
Täna on ülimalt tähtis taastada emaettevõtjatele sobiv staatus ja need toimivad käsikäes ettevõtetega.
Väga värske näide selle idee toetuseks. Eelmisel sügisel Venemaal keelatud IS -i terroristide positsioone hiilgavalt tabanud laevraketid on Pavel Ivanovitš Kamnevi, Rubini disainikeskuse, Admiraliteedi laevatehaste ja Balti laevatehase vaimusünnitus. 90ndate lõpus kogusime 30 miljonit dollarit, et luua rakett, mis suurendaks dramaatiliselt tõhusust ja seega ka konkurentsivõimet allveelaevade sise- ja välismaal. Seetõttu saavad praegustes tingimustes erinevad uurimis- ja tootmisrühmad ühe ülesande kallal tõhusalt töötada.
Tahaksin tänada presidenti ja valitsust kolossaalse raha eraldamise eest seadmete ostmiseks, uute tehnoloogiate ja projekteerimissüsteemide loomiseks. Jääb vaid see kõik võimalikult kiiresti kasutusele võtta.
See on tõesti häbi ehitada 21. sajandil pikka aega ja ebaökonoomne. Meie riigis on traditsiooniliselt materjalide märgistamisel ette nähtud suured saastekvoodid, mis seejärel peaaegu käsitsi eemaldatakse ja töödeldakse. See on kuni 40 protsenti lihttööjõust, rääkimata raisatud materjalidest. Meie kohandatud disainistandard on 10-15 protsenti rohkem kui tehase standard. Need kõik on miljonid ja miljonid …
Loomulikult nõuab iga laeva ehitamine ranget planeerimist ja raudset distsipliini. Ütlen õpilastele: mäletate filmides, et kui marssal Žukov võtab rinde juhtimise alla, kirjutab ta kaardile alla, kus konkreetse tunni lahinguolukord on salvestatud, ja sellest ajast alates võtab ta vastutuse sündmuste edasiarendamise eest.. Nii on see ka laevaehituses. Kui soovite oma teadmisi näidata, küsige laevatehaselt laeva ehitamise tehnoloogilist ajakava. Huvitav, kui palju inimesi teda otsima hakkab. Ja see dokument peaks alati olema käepärast, nagu ülema operatiivkaart. Seal on allkirjastatud kogu tellimuse ehitamise tootmisahel, näidates ära hetkeolukorra, tingimused, jõud, eraldatud vahendid, vastutav.
Muide, ma ei mõista oma kaaslaevaehitajaid, kes kogu aeg kurtsid rahastamise puudumise üle. Isegi 90ndatel andis kaitseministeerium lepingu sõlmimisel 40 protsenti laeva maksumusest. Minimaalne nõutav summa on disainerite tasumiseks, kahe tuhande tonni terase ostmiseks ja vajaliku varustuse ettemaksmiseks kuni 20 protsenti. Seega saavad laevatehased ilma edasise rütmilise rahavoo ja ehitusgraafikust range järgimisega üldse ilma laenuta hakkama. Ja kuna suure projekti loomisse on kaasatud sadu ettevõtteid ja organisatsioone, on vaja valitsuse pidevat ja selget osakondadevahelist kontrolli.
Nüüd on meil tohutult palju aparaate sisaldavaid kontrolliasutusi - tööstus- ja kaubandusministeeriumi, sõjatööstuskomisjoni, Ühendatud laevaehituskorporatsiooni ja muude tööstusettevõtete tasandil. Kuid oleks tore, kui nad lepiksid kokku mitte ainult kontrolli, vaid ka läbimõeldud töö koordineerimise ja ühise planeerimise osas selliste strateegiliste objektide nagu laevad tootmisel. Ja peamine on visandada keerukate teadusmahukate tehnoloogiate paljulubavate arengute kontuurid aastakümneteks, mis tagavad isemajandamise, tehnoloogilise sõltumatuse ja üldjoontes meie riigi julgeoleku.
Transpordipargi loomise programm on koostatud aastani 2030 ja sõjaväe laevaehitus - kuni 2050. Kui lähitulevikus on näidatud mõistlik kombinatsioon väikesest planeerimis- ja kontrolliteenuste aparaadist koos tööstusinstituutide ja haridusasutuste töö tugevdamisega tehnilise ümberseadistamise ja ettevõtetes ja organisatsioonides asjade korrastamisega, õigeaegset rahastamist, saavutame ühiselt oma laevastiku taaselustamise.
Eraettevõte
Vladimir Aleksandrov on riigi üks auväärsemaid laevaehitajaid. Rohkem kui veerand sajandit juhtis ta Admiraliteedi laevatehaseid, tema juhtimisel ja tema otsesel osalusel ehitati umbes 200 laeva ja allveelaeva. Tehnikateaduste doktor, professor. Peterburi ja Leningradi oblasti laevaehitajate liidu president, akadeemik Krylovi nimelise laevaehitajate teadusliku ja tehnilise seltsi juht. Vene Föderatsiooni riikliku preemia laureaat. Peterburi aukodanik.
