On ebatõenäoline, et kaasaegsete venelaste seas on inimesi (kuigi ilmselt on!), Kes poleks kuulnud, et kirjanduses on fantastiline allveelaev "Nautilus" (ja oli ka selline "film"!), see kuulub salapärasele seltskondlikule kapten Nemole ja selle leiutas 19. sajandi prantsuse ulmekirjanik Jules Verne. Ja ka seda, et see allveelaev tegutseb sellistes tema romaanides nagu "20 tuhat liiga mere all" ja "Saladuslik saar". Aga mis on huvitav: kas ta mõtles selle allveelaeva ise välja või mõtles selle ehitamisele pärast kohtumist mõne kaasaegse ujuvvahendiga?
Sigarilaeva ehitus - graveerimine.
Kõigepealt raha - olgem loovad pärast!
See kõik on aga kirjandus, kuid päriselus oli nii, et Venemaa valitsus kutsus 1843. aastal kaks Ameerika linna Philadelphia inseneri ehitama auruvedureid raudteele Peterburist Moskvasse. Üks oli Andrew Eastwick ja teine Joseph Harrison. Lisaks neile soovitas selle ehituse peainsener-konsultant J. W. Whistler kutsuda Baltimorest Ross Winance'i. Kuid isegi suure raha eest keeldus ta kaugele Venemaale minemast, kuid saatis enda asemel kaks poega: Thomas Dekay ja William Louis Winance. Kõik need ameeriklased olid tee ehituses silmapaistvad.
Seejärel sõlmisid neli ameeriklast detsembris 1843 Venemaa valitsusega lepingu 200 auruveduri ja 7000 vaguni valmistamiseks viie aasta jooksul! Kõige huvitavam on see, et leping nägi ette nende ehitamise siin, Venemaal, Peterburis ja Vene tööjõudude poolt!
Ja mis juhtus lõpuks? Nad nurjasid selle lepingu, kuid ei suutnud seda täita? Ei! Nad lõpetasid selle terve aasta enne tähtaega ja said selle eest raha! Pärast seda hakati Wineansi firmaga sõlmima muid lepinguid, näiteks malmist osadest Peterburi silla ehitamiseks üle Neeva (muide, see oli siis maailma suurim selline sild!) Ja täiendav leping kogu ehitatud tee veeremi hooldamiseks 12 aastaks (1850 - 1862). Pealegi oli ka nende isiklik elu üsna edukas. Nii abiellus Thomas Wynansi õde Venemaal James McNeill Whistleri poolvennaga, kellest sai tulevikus kuulus kunstnik, kes elas neil aastatel ka oma isaga Peterburis.
Kui hynlased naasid osariikidesse, täites sellise eduga nii raske Venemaa lepingu, oli nende õitsengu alus enam kui kindel. 200 auruveduri ja 7000 vaguni tootmiseks saadud rahaga ehitas Thomas Wainas oma sünnimaale Baltimore'i muljetavaldava suurusega maja, mille ta nimetas Vene keisri "Aleksandrovski" auks, ja ehitas ka väljaspool linna " dacha "" Krimm ", kus ta hakkas aretama täisverelisi hobuseid. Veelgi enam, ta andis „Krimmi” majale selles oma „dachas” nime „Oreanda” - see tähendab, et ilmselt külastas ta meid isiklikult Krimmis ja jättis talle väga tugeva mulje. Ta asus koguma ka kunstiteoseid ja (koos vennaga) … leiutamist!
Kodusõja ajal Põhja ja Lõuna vahel üritas Thomas näiteks aurutükki kujundada. Rikaste Huaynanase kõige huvitavam "leiutis" oli aga seotud merega. Nad mõtlesid välja sigarikujulise laeva, mis on nende arvates võimeline sõitma mis tahes, isegi kõige rängemas tormis!
Kui teil on raha, on seda väga lihtne leiutada!
Mis oli nende idee? Laev, mis tõuseb üle merepinna, raputab alati tugevalt, kuid kui see lainetest läbi läheb, siis raputab see palju vähem. See tähendab, et laev ei peaks tõusma lainele, vaid lõikama selle läbi, nagu … nagu … kaasaegne Ameerika "märg" hävitaja Zumwalt. Nad valisid selle jaoks kere kuju spindli kujul, arvutades, et sellise kerega laev oleks väga tugev ja on selge, miks. Noh, kui teil on raha, on igasugune kapriis teie võimuses. Ja uskudes endasse, ehitasid vennad aastatel 1858–1866 vähemalt neli „sigarilaeva”, mis üllatas kogu maailma. 1858. aastal ilmus esimene eksperimentaalne prototüüp, mis testis projekti elujõulisust. Selle keha oli Manila sigari kujuga, see tähendab, et see oli teritatud mõlemalt poolt. Kaks aurumasinat töötasid ühel sõukruvil, mis paiknes … mitte kusagil, vaid kere keskel! Liikumise ajal pidi nende laev olema enamasti vee all, nii et halb ilm vendade sõnul seda nii palju ei mõjutaks kui tavaline kõrge pardal olev laev. Töökindluse parandamiseks paigaldati kaks mootorit.
Üks sigarilaeva projektidest. Nagu diagrammilt näha, oleks ta vee peal väga väikese auriku välimusega.
Samuti oli laeval kaks toru, kaks masti ja torude vahel kontrollpost, mis paiknes sõukruvi pritsmekaitse ümbrisel. Kõik, kes seda laeva nägid, jätsid tugeva mulje. Kuid juba esimesed veekatsed näitasid, et paberil olev projekt on üks asi, kuid tõeline disain on midagi muud! Fakt on see, et laeva kere ümber pöörlev tohutu propeller vähendas järsult selle voolujoonelisust ja isegi mitte niivõrd sõukruvi ise kui pritsmekindlus, mis kattis selle ülalt. Kuigi ilma selle seadmeta oli pöörleva sõukruvi alt purskuvate purskkaevude tõttu selle laeva tekil olemine täiesti võimatu! No kuidas sai minna laeva vöörist ahtrisse, kuna kere oli poolitatud propelleri poolt kaheks pooleks? Selleks oli vaja laskuda trümmi, kus oli läbipääs läbipääsuks. Nõus, et iga kord sellisel viisil vibult ahtrile liikumine on täiesti ebamugav.
Eestvaade.
"Ma olin selle koletise pardal!"
Teatud George Harding, 21. Indiana vabatahtlike rügemendi ameeriklasest ohvitser, jättis oma mälestused, milles kirjutas, et kohtus selle kuulsa laevaga, kui tema üksus oli jõe kaldal laagris. Tema ja teiste ohvitseride uudishimu oli nii suur, et nad istusid paati ja sõitsid seda kontrollima. Ja seda ta hiljem kirjutas: „Mõne meie ohvitseri seltsis oli mul rõõm külastada seda laeva, mis oli ehitatud täielikult rauast, umbes sentimeetri paksuste plaatidega ja mille kere oli kolmsada jalga pikk. Kakskümmend kuus jalga läbimõõduga "propeller" (propeller) keerles kahe sektsiooni ristumiskohas ainult kere ümber, pisut keskelt eespool. Ratas … oli natuke nagu tuuleveski. " "Sees oli määrdunud ja palav ning sinna minek oli nagu õõnsasse palki pugemine." Pardal öeldi talle, et selle kiirus on paarkümmend miili tunnis ja siiani tehakse laevaga ainult katsetusi ning seetõttu pole see relvastatud.
Pritsmekatte korpuse välimus.
"Laevad-sigarid" käivituvad ja … kaotavad!
Kõigile sai kohe selgeks, et see pole reisi- ega kaubalaev, vaid ideaalne relv sõjaks! Lõppude lõpuks pole sõjaväemeremehed üldse lohutuses - ka nemad peavad selle kuidagi vastu. Lõppude lõpuks ujuvad nad monitoridel?! Kuid selline laev on vaenlase mürskude suhtes vähe haavatav, sest sihtmärk on väga väike. Kuid katsed kasutada neid laevu sõjalistel eesmärkidel ebaõnnestusid.
Selgus, et "sigarilaevadel" on halb manööverdusvõime ja pealegi ei saa neid broneerida, kuna broneerida saab ainult seda kere osa, mis ulatus veepiirist kõrgemale. Kuid soomuse kaal oli samal ajal palju suurem kui laeva raskuskese, nii et selle broneerimine tõi kaasa asjaolu, et see läks lihtsalt ümber. Lisaks oli masendav kohutav tihedus sees. Seejärel kirjutasid testis osalejad: "Ma pidin sisse saama justkui tihedasse, kinnisesse auku."
Ross Wynas. Esimene seda tüüpi laev, mis vette lasti, sai nime tema järgi.
"Lahingusigarid" Vene impeeriumi eest.
Osariikide juhtum ei läinud vendade Wynance'i jaoks korda ja siis meenusid nad Venemaast ja pöörasid siin pilgu. Ja mitte ainult "ümber ehitatud", vaid 1865. aastal ehitati isegi üks selline laev, lootuses müüa see Aleksander II sõjaväeosakonnale. Laev läbis mitu proovireisi, kuid meie meremeestele ei meeldinud see ei kiiruse ega manööverdusvõime poolest. Teise sama tüüpi laeva Walter Wineans ehitasid vennad Le Havres 1865. aastal. Kuid see erines juba oluliselt esialgsest mudelist. Esiteks suurendati oluliselt laeva mõõtmeid, mis tõi kaasa elamiskõlblikkuse paranemise, kuid mis kõige tähtsam - kaks kruvi paigaldati kere otstesse, mitte keskele. Samal ajal pöörlesid nad eri suundades, mis hävitas nende mõju laeva nimekirjale.
Sigarilaeva ehitus - foto.
Noh, 1861. aastal valmistasid vennad ette Vene laevastiku jaoks korraga kolm püssipaati: üks 500 -tonnise veeväljasurvega, ülemisel korrusel kaks pommipüstolit, teine 1000 -st juba kolme sellise relvaga ja viimane, 3000 tonni, pidi olema kuus relva, mis oleks pidanud olema tema torude vahel.
Vennad arvutasid, et 21 jala pikkuse väikseima püssipaadi ristluskiirus on 22 sõlme. Korstnad pidid olema teleskoopilised, mis vähendaks nende laevade nähtavust ja ka sihtpiirkonda isegi pea-pea kokkupuute korral. Kruvid pidid olema mitte jäsemetes, vaid nende all. Võllid läbisid kogu laeva. Püssid olid paigutatud nii, et neid oli võimalik langetada teki alla spetsiaalsetesse "pesadesse", mis olid ülevalt kaetud soomuskilpidega. Ainult ülemine pealisehitus ulatus pinna kohal. Jällegi, teoreetiliselt oleksid need pidanud olema head laevad. Kuid kõiki kolme metalli arendust ei rakendatud sel viisil. Põhjus? On ilmne, et sel ajal saavutatud tehnika taseme tõttu ei ole neil anumatel samade monitoride ees mingeid eeliseid.
Kuid kuna üks neist laevadest ehitati siiski Prantsusmaal, oleks Jules Verne võinud temast teada saada, tema pilte näha ja neid vaadates saada inspiratsiooni ning … kirjutada romaani "20 000 liigat mere all"., avaldatud valguses 1870.
Ross Winansi kahuripüssipaatide joonised.
Huvitaval kombel võivad sellised laevad olla tänapäeval potentsiaalselt huvitavad, ehkki puhtalt hüpoteetiliselt. Mis on paljude kaasaegsete sõjalaevade disainerite peamine eesmärk? Vähendage nende radari allkiri piirini! Noh, see on nende jaoks lihtsalt projekt! Võtame väikese laevataolise pealisehitise, paneme selle tilgakujulisele kolonnile, mille sees on liftid, ja juba selle all … selle all on meil midagi moodsa tuumaallveelaeva sarnast, kuid ainult erinevate tugevusnõuetega. See tähendab, et ta ei pea sukelduma 500 m kõrgusele, mis tähendab, et kere on kergem ja odavam. Üles tõustes tõstab selline laev radaritega pealisehitise vaenlase laeva mastide kohale ja kui see ära vajub, muutub see kohe nii visuaalselt kui ka radaril ebaoluliseks sihtmärgiks. Kuid vaevalt keegi tänapäeval julgeb sellisesse laeva investeerida, isegi kui selle eelised on ilmsed. Selle disain on liiga ebatavaline ja see peab sisaldama liiga palju uusi lahendusi.
