Kui poliitikud ei suuda omavahel kokku leppida, jääb üle loota ainult inimeste diplomaatiale, mille näiteks on mitmete valitsusväliste organisatsioonide algatus. Selle põhiolemus on sõjalennukite parvlaevade rekonstrueerimine Lend-Lease'i alusel aastatel 1942-1945 USA-st NSV Liitu. Seitse aastakümmet tagasi kandis see operatsioon nime "Alsib".
Tähelepanuväärne on see, et projekti, mille nimi on "Alsib-2015", pakkus välja Ameerika pool ja seejärel toetasid seda soojalt venelased. Selle projekti kavas on kahe transpordilennuki "Douglas C-47" lend Fairbanksi lennujaamast (Alaska, USA) läbi Beringi väina, Tšukotka, Siberi kuni Vene Föderatsiooni läänepiirini. olla LII lennuväli Moskva lähedal. Gromova. Seejärel võtavad lennukid osa õhusaatest MAKS 2015 ning edaspidi viiakse need üle Vene Föderatsiooni relvajõudude muuseumi. See aktsioon on pühendatud võidu 70. aastapäevale ja Sojuz-Apollo programmi raames Nõukogude-Ameerika ühise kosmoselennu 40. aastapäevale.
LAENUTUGINGU ARVUTUSED
Nüüd, kui meie riikide suhted pole kaugeltki ideaalsed, on aeg meenutada, et meie riigid olid selles sõjas liitlased, ja rääkida meie rahvaste ühisest panusest suurele võidule.
Suure Isamaasõja kõige raskematel aastatel osutasid USA ja Suurbritannia märkimisväärset abi veritsevale Nõukogude Liidule, see väljendus meie riigi varustamises sõja pidamiseks vajalike materiaalsete vahenditega, mida nimetati laenulepinguks..
Enne lepingu sõlmimist eelnevate tarnete eest, mis viidi läbi enne 30. septembrit 1941, maksti kulla eest. Esimene protokoll allkirjastati 1. oktoobril 1941. aastal. Ja alles 11. juunil 1942 sõlmiti USA ja NSV Liidu valitsuste vahel vastastikuse abi leping agressori vastu sõda pidades, teisisõnu laenuleping. Sellele järgnes teise protokolli allkirjastamine - 6. oktoober 1942, mis kehtis 30. juunini 1943. Kolmas protokoll allkirjastati 19. oktoobril 1943, mille kohaselt saadetisi teostati kuni 30. juunini 1944. Lõplik, neljas protokoll allkirjastati poolte poolt 17. aprillil 1944; formaalselt tegutses see 1. juulist 1944 kuni 12. maini 1945, kuid tegelikult teostati tarneid kuni lõpliku võiduni Jaapani üle, mis alistus 2. septembril, ja 20. septembril 1945 lõpetati Lend-Lease tarned.
Kokku saabus kogu laenulepingu perioodi jooksul USA-st ja Suurbritanniast NSV Liitu mitmesuguseid relvi ja varustust umbes 13 miljardi dollari väärtuses. Enamik neist tarnetest langes USA-le (11,3 dollarit) miljardit). Kokkuleppe kohaselt pidi vastuvõttev pool pärast sõja lõppu tagastama kogu hävitamata varustuse ja kõik kasutamata materjalid ning vara või maksma nende eest täielikult või osaliselt. Lahingute käigus kaduma läinud sõjalist materjali, relvi ja varustust ei tasutud.
Esialgu andsid ameeriklased välja väga märkimisväärse summa, mis ületas 900 miljonit dollarit. Kuid Nõukogude pool viitas asjaolule, et Suurbritannia sai välismaalt abi 31,4 miljardi dollari eest, see tähendab kolm korda rohkem ja ainult 300 esitati maksmiseks Seetõttu pakkus NSV Liit ameeriklastele võla hindamist samas summas, millest USA esindajad keeldusid. Aastatel 1949 ja 1951 vähendasid ülemerepartnerid läbirääkimiste käigus makse summat kaks korda ja tõstsid selle 800 miljonile, kuid Moskva nõudis omaette. Lõplik leping võla tagasimaksmise kohta laenulepingu alusel sõlmiti alles 1972. aastal. Selle järgi pidi NSV Liit 2001. aastaks koos intressidega USA -le üle kandma 722 miljonit dollarit. Kuni 1973. aasta keskpaigani tehti kolm makset 48 miljoni dollari ulatuses. 1974. aastal võttis USA vastu Jackson-Vaniku muudatusettepaneku, mille kohaselt kehtestati 3. jaanuaril 1975 meie riikide vahelisele kaubandusele karmid piirangud ja laenati -vabastusmaksed seoses endiste liitlaste ebasõbralike tegevustega peatati. Alles 1990. aasta juunis president Gorbatšovi ja George W. Bushi kohtumisel leppisid pooled kokku, et jätkavad arutelusid laenulepingute üle. Läbirääkimiste tulemusena loodi uus võlgade tagasimaksmise liin - 2030. Võla suuruseks määrati 674 miljonit dollarit. Siis järgnes NSV Liidu kokkuvarisemine ja maksekohustuse võttis endale Venemaa Föderatsioon. Võlg kustutati lõpuks 2006. aastal.
1941. aasta juunist septembrini sai NSV Liit vastastikuse abi lepingu alusel umbes 16,6 miljonit tonni erinevaid lasti, samas kui Kanada, Ameerika Ühendriikide ja Suurbritannia sadamatest saadeti 17,5 miljonit tonni kaupa (erinevus seisneb põhjas maailmamerest). NSV Liidu poolt liitlastelt saadud materiaalse abi alahindamine tähendab tõe vastu pattu tegemist. Sõja esimestel kuudel kandis Punaarmee suuri kaotusi tööjõust, sõjatehnikast ja materiaalsetest ressurssidest, rindel puudus umbes 10 tuhat tanki, 6 tuhat lennukit, 64 tuhat sõidukit. Vaenlasel õnnestus lühikese ajaga hõivata riigi rikkad tööstus- ja põllumajanduspiirkonnad. Selle tulemusel oli sügisel ja 1941. aasta talvekampaania alguseks aktiivne armee ebapiisavalt relvastatud (mõnikord ei piisanud isegi väikerelvadest) ja varustati toiduga ebarahuldavalt.
Lend-Lease tarned toitsid esiotsa ja isegi tagumine osa sai varusid. Lihakonserve (mida naljaga pooleks nimetati "teiseks rindeks") tarniti 664,6 tuhat tonni, mis moodustas 108% kogu sõjaaja Nõukogude toodangust. Granuleeritud suhkrut tarniti 610 tuhat tonni (42% meie toodangust), kingi - 16 miljonit paari.
Lend-liisinguga varustatus võimaldas tagada aktiivsele armeele ja tagalale side- ja transpordivahendid, neid kahte positsiooni toodeti meie riigis sõjavajaduste jaoks ebapiisavates kogustes. NSV Liit sai umbes 600 tuhat veoautot ja sõiduautot (mis on rohkem kui 1,5 korda kõrgem kui liidu tootmistase). Riik sai 19 tuhat auruvedurit (me valmistasime 446 ühikut), üle 11 tuhande kaubavaguni (me valmistasime neid mitte rohkem kui tuhat), 622 tuhat tonni rööpaid. Raadiojaamu tarniti 35, 8 tuhat ühikut, umbes 5, 9 tuhat vastuvõtjat ja repiiterit, 445 lokaatorit, üle 1,5 miljoni jooksva kilomeetri telefonikaablit.
Liitlased kompenseerisid ägeda püssirohu (Suurbritanniast 22 000 tonni) ja lõhkeainete (USA -st 295, 6 tuhat tonni) puudujäägi, kogumassis umbes 53% sellest sõjalisest materjalist selle aja jooksul toodetud kogusest. sõda NSV Liidus. Samuti on raske ülehinnata sõjaliste materjalide tarnimist Nõukogude tööstusele. Enam kui pooled Nõukogude lennukid toodeti imporditud alumiiniumist. Kokku sai liit 591 tuhat tonni alumiiniumi. Ameerika Ühendriikidest tuli umbes 400 tuhat tonni esmast vaske, üle 50 tuhande tonni elektrolüütilist ja rafineeritud vaske, mis moodustas 83% Nõukogude toodangust. Sõja ajal tarniti Ameerika Ühendriikidest 102, 8 tuhat ühikut soomusplaati. Suurbritannia saatis NSV Liitu 103,5 tuhat tonni looduslikku kummi. Esi- ja tagaotstarbeks tarniti 3 606 tuhat rehvi, 2 850, 5 tuhat tonni bensiini, peamiselt kergeid fraktsioone, sealhulgas kõrge oktaanarvuga (51,5% Nõukogude toodangust). Samuti tarniti 4 naftatöötlemistehast, 38 100 metallilõikamismasinat ja 104 pressi.
USA-st saabus mere kaudu liitu 7057 tanki ja iseliikuvat relva, Suurbritanniast aga 5480. Tarniti ka umbes 140 tuhat ühikut pikapüssilisi väikerelvi ja umbes 12 tuhat püstolit. Nõukogude laevastik sai liitlastelt 90 ühikut Liberty-klassi kaubalaevu, 28 fregati, 89 miinipildujat, 78 suurt allveelaevade vastast laeva, 60 patrull-paati, 166 torpeedopaati ja 43 dessantlaeva.
Kogu sõjaperioodi jooksul sai meie õhuvägi Ameerika Ühendriikidest 15 481 ja Suurbritanniast 3384 lennukit (NSV Liidus toodeti samal perioodil 112 100 lennukit).
Laenulepinguid tarniti kolmel põhiliinil ja mitmel lisateel. Kuulsaim oli marsruut, mis kulges läbi Põhja -Atlandi; mööda seda veeti 22,6% kogu NSV Liitu suunatud sõjalisest kaubast. Kuid kõige tõhusam marsruut oli endiselt Vaikse ookeani marsruut, mis vedas 47,1% sõjaväelastist. Tähtsuselt teine oli Iraani-tagune ehk lõunamaine marsruut, mida mööda toimetati kohale 23,8% lastist. Sekundaarsed olid: Musta mere marsruut (3, 9%), mis oli lõunapoolse marsruudi osa; marsruut, mis kulges mööda Põhjamereteed (2, 6%), mis oli Vaikse ookeani jätkuks. Lisaks veeti lennukeid iseseisvalt mööda ALSIB-i marsruuti (see oli osa Vaikse ookeani marsruudist) ja läbi Lõuna-Atlandi, Aafrika, Pärsia lahe, edasi mööda Trans-Iraani marsruuti. Viimane marsruut võimaldas oma pika pikkuse tõttu mööduda vaid pommitajatel. Selle kohal lendas NSV Liitu 993 lennukit.
Douglas, Si-47 Alsibi liini vahelennuväljal. Foto saidilt www.alsib.org
Sõda ei säästa kedagi
Kõige kurikuulsam oli lühim tee, mis kulges USA, Kanada, Islandi ja Šotimaa sadamatest üle Põhja -Atlandi kuni Murmanski, Arhangelski ja Molotovski (Severodvinsk), seejärel järgnes kaup mööda rindejoont lõunasse mööda kahte raudteed liinid (Severnaja ja Kirovskaja). Esialgsel etapil, mis hõlmas 1941. aasta teist poolt ja 1942. aasta esimest kolmandikku, toimetati tarneid nii üksikute laevade kui ka väikeste kolonnide poolt. 1942. aasta keskpaigaks sooloreis lakkas ja konvoid hakkasid suuremaks kasvama. Need tekkisid peamiselt Reykjavikis või Islandil Hwali fjordis, harvem Šotimaal Loch Yu’s või Scapa Flow’s. Mereületused kestsid 10-14 päeva. NSV Liidu sadamatesse suunduvatele konvoidele määrati PQ -kood ja vastav seerianumber ning kodusadamatesse kolides nimetati neid QP -ks ja nummerdati vastavalt. Marsruut kulges mööda Reichswehri okupeeritud Norra kallast, kus Kriegsmarine'i baasid (Kolmanda Reichi merevägi) asusid arvukates mugavates fjordides ja hästi varustatud Luftwaffe baasid asusid ranniku vahetus läheduses mägedes. Konvoid läksid Islandilt või Šotimaalt, mööda Fääri saartest, mööda Jan Mayeni ja Karusaari, klammerdudes pakijää külge ja suundusid liitu. Sõltuvalt Gröönimaa ja Barentsi mere jääoludest valiti teekond lõunasse (tavaliselt talvel) või põhja (peamiselt suvel) Jan Mayen ja Karusaared. Laevad sõitsid piirkonnas, kus oli palju triivjääd ja tugevad hoovused. Täiendavaid raskusi seostati Golfi hoovusega, mille soojad veed, segunedes külma Arktika vetega, on sagedase udu ja halva ilma põhjuseks üsna tugevate äkiliste tormide ja laevade konstruktsioonidele jää tekkimisega. Juhtus, et konvoid läksid halva ilma tõttu laiali. Polaarööl muutis sooja voolu mõju konvoi korra ja saatelaevade lahingumoodulite säilitamise äärmiselt keeruliseks. Polaarpäeval oli konvoi pidevalt ohustatud vaenlase pinna- ja allveelaevade sõjalaevade, aga ka õhust rünnakutega. Seetõttu oli suvel halb ilm väiksem kurjus. Ainus külmumata Nõukogude meresadam Murmansk asus rindejoone lähedal ja oli sageli õhurünnakute all. Koola lahe suudmesse sisenenud konvoilaevadest sai Luftwaffe pilootide jaoks kerge sihtmärk. Turvalisemas Arhangelski sadamas oli väga lühike navigatsiooniperiood.
Esimeses etapis koosnesid konvoid peamiselt Briti laevadest. Alates 1942. aasta algusest hakkasid Ameerika veod konvoides ülekaalus olema, laevade arvu suurendati 16–25 ja enam. PQ16 sisaldas 34 sõidukit, PQ17-36, PQ18-40. Konvoide lahingsaatmiseks eraldas Briti admiraliteet laevade salga. Kõik julgeolekujõud jagunesid kaheks osaks: ristlusüksus (liini lähedal), kuhu kuulusid eskaadri- ja eskorthävitajad, korvetid, fregatid, lohud, miinipildujad ja allveelaevade vastased laevad ning operatiivse (pikamaa) katte üksus. hõlmasid lahingulaevu, ristlejaid, mõnikord lennukikandjaid. 18. (tollal 20.) meridiaanist ida pool sisenesid konvoid Nõukogude Liidu Põhjalaevastiku operatsioonitsooni, kus meie sõjalaevad ja lennukid juba oma turvalisust pakkusid. Alguses ei pööranud sakslased nendele saadetistele tõsist tähelepanu. Sellele järgnes Moskva lähedal Nõukogude vasturünnak ja olukord Arktikas muutus. Jaanuaris-veebruaris 1942 viidi Trondheimi piirkonda (Norra) üle lahingulaev Tirpitz, raskeristlejad Admiral Scheer, Lutzow ja Hipper, kergliisur Köln, viis hävitajat ja 14 allveelaeva. Nende laevade ja operatsiooniliinide lahingutoetuseks ja toetuseks kasutati suurt hulka miinipildujaid, patrull -laevu, paate ja abilaevu. Norras ja Soomes baseeruva 5. natside õhulaevastiku vägesid suurendati oluliselt. Nende manöövrite tagajärjed ei lasknud end kaua oodata: 1942. aasta suvel oli konvoi PQ17 praktiliselt hävitatud. Reykjavikist vabastatud 36 tema käsu laevast saabus Nõukogude sadamatesse vaid 11 transporti. Koos 24 alusega uputasid sakslased põhja umbes 400 tanki, 200 lennukit ja 3000 autot. Järgmine konvoi PQ18 lahkus septembris 1942 ja kaotas teel 10 transporti. Konvoide saatmisel tekkis veel üks paus. Suurem osa sõjaliste kaupade veost kanti üle Iraani ja Vaikse ookeani liinidele. 1943. aasta suvel jätkati konvoisaatmist üle Atlandi ookeani põhjaosa. Hiljem, aastatel 1944-1945, tekkisid nad ainult Loch U-s (Šotimaa). Liitu suunduvad konvoid said tuntuks kui JW (ja seerianumber) ning tagasisaatekonvoid RA.
Kokku läbis sõja aastatel seda marsruuti Islandilt ja Šotimaalt NSV Liitu 40 konvoi, 811 laeva, millest 58 uppus, 33 võitlesid konvoide käsu eest tagasi ja läksid tagasi sadamatesse. Vastupidises suunas lahkus Nõukogude sadamatest 35 konvoid, 715 laeva, 29 transporti uputati, 8 naasis lähtesadamatesse. Kokku olid kahjud 87 transpordilaeva, 19 sõjalaeva, viimaste hulgas 2 ristlejat ja 6 hävitajat. Selles eeposes tapeti umbes 1500 Nõukogude meremeest ja lendurit ning üle 30 tuhande Suurbritannia, Kanada ja Ameerika sõjaväe- ja tsiviil -mereväelase ning sõjaväelenduri.
IRAANIA TEED
Teine laenukäibe osas laenulepingu alusel oli "Pärsia koridor", seda nimetatakse ka trans-Iraani või lõunapoolseks. Materjalivarud tarniti USA sadamatest, Briti valdustest Vaikse ja India ookeani, Pärsia lahe kaudu Basra ja Bushehri sadamatesse. Edasi läksid kaubad läbi Iraani Kaspia mere kallastele, Nõukogude Taga -Kaukaasiasse ja Kesk -Aasiasse. See tee sai võimalikuks pärast seda, kui Briti ja Nõukogude väed ühiselt okupeerisid Iraani territooriumi augustis 1941.
Kuni 22. juunini 1941 pidasid Hitleri-vastase koalitsiooni riigid NSV Liitu natsi-Saksamaa liitlaseks. Wehrmachti vägede sissetung liidu territooriumile muutis seda olukorda dramaatiliselt, NSV Liit sisenes automaatselt koalitsiooni. Liitlaste esimene ühine sõjaline operatsioon oli Iraani okupeerimine.
Keskjuhatuse peakorteri käskkirjas nr 001196 anti Kesk-Aasia sõjaväeringkonnale (SAVO) korraldus paigutada 53. armee Iraani piirile, et jätkata üleminekut rünnakule lõuna-, edela- ja kaguosas. juhiseid. Ja SVGK käskkirjaga nr 001197 reorganiseeriti Taga-Kaukaasia sõjaväeringkond Taga-Kaukaasia rindeks, selle ülesandeks olid 44. ja 47. armee jõud, keda toetas Kaspia laevastik, et liikuda edasi lõuna- ja kagu suunas..
Operatsioon sai koodnime "nägu". NSV Liit kasutas selles viit kombineeritud relvaarmeed, vaatamata katastroofilisele olukorrale Nõukogude-Saksa rindel. Lisaks eelnevale paigutati igaks juhuks Nõukogude-Türgi piirile veel kaks armeed, 45. ja 46.. Vägede õhutoetust teostasid neli lennundusrügementi. Enne sõjategevuse puhkemist õnnestus Iraanil viia läbi osaline mobilisatsioon, mille tulemusena pandi relvade alla 30 tuhat reservväelast ja armee koguarv 200 tuhandeni. Kuid tegelikult suutis Teheran mitte enam kui üheksa täisverelist jalaväediviisi rindejoonel.
Taga -Kaukaasia rinne alustas pealetungi 25. augustil ja SAVO 53. armee ületas Iraani piiri 27. augustil. Nõukogude lennundus tabas vaenlase lennuvälju, side-, reserv- ja tagavaravarusid. Meie väed liikusid kiiresti edasi, ilma et neil oleks tekkinud kangekaelset vastupanu, ja nädala jooksul, 31. augustiks, täitsid nad neile määratud operatiivülesande.
Briti laevastik ründas 25. augustil Pärsia lahes Iraani merevägesid. Samal ajal asusid brittide maaväed, keda toetas lennundus, pealetungile Belutšistani ja Iraagi territooriumilt üldsuunaga põhja poole. Õhus domineeris liitlaste lennundus, šahhide väed taganesid igas suunas. Juba 29. augustil sõlmis Teheran vaherahu Suurbritanniaga ja 30. päeval NSV Liiduga, kuid sõjategevus jätkus umbes kaks ja pool nädalat. Teheran langes 15. septembril, järgmisel päeval loobus Iraani võimutu šahh Reza Pahlavi troonist (oma poja kasuks). Teherani, Londoni ja Moskva vahel sõlmiti leping, mille kohaselt oli kogu Iraani territoorium jagatud Briti ja Nõukogude okupatsioonitsoonideks.
Juba 1941. aasta novembris algasid esimesed sõjavarustuse tarned mööda "Pärsia koridori". Selle marsruudi peamine puudus oli pikad mereteed USA ja Austraalia sadamatest läbi Vaikse ookeani ja India ookeani. Meretransport kestis vähemalt 75 päeva. Jaapani relvajõudude pealetungi laine jõudis 1942. aasta juuni keskpaigaks Austraalia kallastele. Veetee oli selleks ajaks ikka pikenenud.
Lend-Lease'i vajadusteks rekonstrueerisid liitlased Pärsia lahes ja Kaspia mere rannikul suured Iraani meresadamad, ehitasid raudteed ja maanteed. Ameerika juhtivad autotootjad on Iraani püstitanud mitu autotööstuse kokkupanekutehast. Sõja ajal valmistasid need ettevõtted 184 112 sõidukit, millest enamik saadeti liitu iseseisvalt. 1942. aasta maiks ulatus Iraani liinil veetavate kaupade maht 90 tuhande tonnini kuus. 1943. aastal ületas see näitaja 200 tuhat tonni.
Täiendavad raskused selle marsruudi kohaletoimetamisel tekkisid ajavahemikul, mil Saksa väed jõudsid Volga kaldale ja Kaukaasia peaharja jooneni. Luftwaffe õhurünnakute sageduse tõttu suurendati Kaspia mereväe laevastiku ja sõjalennunduse vägesid, mis hõlmasid mereteed Iraanist põhja poole. Selle piirkonna transporditööde ebakorrektsust tõid kaasa pagulasvoogud ja eri otstarbega ettevõtete evakueerimine sõjast mõjutatud piirkondadest Kesk -Aasiasse. Peamine kaubavoog kulges läbi Kaspia mere vete, mis nõudis Moskvalt täiendavaid jõupingutusi Nõukogude meresadamate rekonstrueerimiseks ja transpordipargi tonnaaži suurendamiseks. Kokku veeti sõja-aastatel sel viisil 23,8% NSV Liidule Lend-Lease alusel antud kaubast.
1942. aasta kevadel ja suvel suunati suur hulk Kaspia mere laevu, et evakueerida Iraani kindral Andrese Poola armee, mis moodustati pärast 1939. aasta sügiseset sõjakäiku NKVD laagrites peetud Poola sõjavangidest. See armee, mille arv oli 80 tuhat kuni 112 tuhat, keeldus sõdimast Nõukogude vägede koosseisus. Algul viidi see tagasi Iraani Nõukogude okupatsioonitsooni, seejärel võtsid selle üle britid. Hiljem moodustati sellest 2. Poola korpus, mis võitles liitlasvägede koosseisus Itaalias.
PIKK RÄNNE LÄBI VAIKSE Ookeani
Suurim kogus laenulepingu kaupa veeti mööda Vaikse ookeani marsruuti. Laevad laaditi Kanada ja Ameerika Ühendriikide sadamatesse ning reeglina läksid nad üksi erinevatel marsruutidel Nõukogude kallastele, selles suunas ei olnud konvoisid. Enamik laevu lendas Nõukogude lipu all, ka meeskonnad olid nõukogudeaegsed. Kogu Vaikne ookean, alates Beringi merest põhjas kuni Austraalia põhjarannikuni lõunas, oli tohutu operatsiooniteater, kus Jaapani ja Ameerika Ühendriikide armeed ja mereväed tulid surelikus võitluses kokku.
Vaikse ookeani laevanduses osales korraga kuni 300 laeva. Eelpost ei olnud, kuid meeskondade hulka kuulusid sõjaväe meeskonnad ja laevade pardal olid raskekuulipildujad. Suurema osa veost teostasid Ameerika Ühendriikides toodetud "Liberty" tüüpi kuivlastilaevad; hiljem opereerisid neid laevu pikka aega Nõukogude laevandusettevõtted, viimased neist olid veel 1970. aastatel jooksus.
Ameerika meeskonnad navigeerisid oma laevu mööda Põhja -Ameerika Vaikse ookeani rannikut Aleuti saarestikku Cold Bay sadamas, kus viidi ümberlaadimine Nõukogude laevadele või meeskonnad ja vimplid Ameerika transpordil. Navigatsiooni algusega sõitsid laevad läbi Beringi mere Providenija lahte (Tšukotka), seejärel ületasid mõned neist Beringi väina ning suundusid mööda Põhjamereteed Murmanski ja Arhangelskisse. Navigeerimise tagamiseks reetsid ameeriklased Nõukogude laevastikule kolm jäämurdjat.
Suurem osa transpordist läks Petropavlovsk-Kamtšatskile. Sellest 60 km lõuna pool, Akhomteni (praegu vene) lahes, asus sõjaväelootsi post, kuhu moodustati kolme -nelja laeva karavanid. Kui jääolukord lubas, läksid haagissuvilad lõunasse, kui mitte, laaditi need maha Petropavlovskis, misjärel nad naasid Ameerikasse. Soodsates jääoludes sisenesid haagissuvilad Ochotski merre mööda Lopatka neeme (Kamtšatka lõunatipp) ja põhjapoolseima Kuriili saare - Shumshu vahelist väina. Edasised veod saadeti Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka ja Vladivostok. Osa laevu möödus mööda Kuriili mäeharja mööda La Perouse'i väina Jaapani merre.
Sahhalini lõunaosa ja kogu Kuriili saarestik kuulusid Jaapanile (Venemaa kaotas need Vene-Jaapani sõjas aastatel 1904-1905). 1942. aasta juuni alguses lähenes Attu ja Kiska saartele Jaapani sõjalaevade koosseis, mis koosnes kahest väikesest lennukikandjast, viiest ristlejast, 12 hävitajast, kuuest allveelaevast, neljast dessantlaevast, mille pardal oli palju kahepaikset ründejõudu ja rühm toetuslaevu. (Aleuudi saarestik, USA), vallutas need ja hoidis neid kuni 1943. aasta augustini. Lisaks segasid transpordi liikumist mööda Vaikse ookeani teed paljud muud tegurid. Vaikne ookean pole tegelikult nii vaikne, tormine ilm, mis on põhjustanud mõne laeva surma. Miiniväljad asusid Avacha lahe lähedal, Sahhalini ja Kuriili saarte ääres, Tatari väinas ja La Perouse'i väinas Vladivostoki ja Nakhodka lähedal. Tormise ilmaga rebiti osa miinidest maha ja viidi avamerele. Jaapanlased, kuigi harva, püüdsid ja uputasid transpordid, ameeriklased torpedeerisid vähemalt kolm laeva. Vaikses ookeanis hukkus 23 laeva, umbes 240 meremeest.
Sõja -aastatel sõitis Ameerikast Petropavlovskisse ja tagasi üle 5000 laeva. Vladivostokki saabus üle 10 tuhande transpordi, linn "lämbus Lend-Lease'st" kogu selle aja. Ainus raudtee, mis ühendas seda kogu riigiga, ei saanud koormusega hakkama. Mitte ainult sadama territooriumid, vaid kõik nendega külgnevad tänavad olid täis sõjalist materjali ja varustust. Kui liita kokku kõik Vaikse ookeani marsruudil veetud kaubad, sealhulgas Põhjamere marsruut, moodustab see 49,7% laenulepingu alusel tarnitavate kogumahust.
MITTE KÕIGE TURVALISEM VIIS
Alsibi marsruut oli osa Vaikse ookeani teest. Ameerika ja Kanada piloodid (sealhulgas naissoost eskadron) vedasid lennukeid lennukitootjatelt laiali mööda Ameerika Ühendriike Great Fallsisse (Montana, USA), seejärel läbi Kanada Fairbanksi (Alaska, USA). Siin võtsid NSV Liidu esindajad autod, seejärel istusid tüüri juurde Nõukogude lendurid. Kokku 729 keskpommitajat Bi-25, 1355 kergpommitajat Ai-20, 47 hävitajat Pi-40, 2616 hävitajat Pi-39 (Airacobra), 2396 hävitajat Pi-63 (Kingcobra), kolme hävitajat Pi-47, 707 Transpordilennukid Douglas C-47, 708 Curtis Wright C-46, 54 ET-6 (Texan) koolituslennukid, kokku 7908 ühikut. Lisaks said venelased lisaks lepingule kaks lendavat linnust Bi-24. Sõja lõpupoole said Nõukogude õhujõud 185 vesilennukit Nomad ja Catalina.
Selle marsruudi tagamiseks rekonstrueeriti 10 lennuvälja ja ehitati kaheksa uut lennuvälja Uelkali (Tšukotka) küla ja Krasnojarski vahel. 1942. aasta suvise navigeerimise ajal viskasid mereväed mööda Põhjamereteed, edasi mööda Ida -Siberi jõgesid materjale, sidevahendeid ning kütuseid ja määrdeaineid vahemaandumispunktidesse, siis igas navigatsioonis korrati neid tilkasid. Baaslennuväljad asusid Uelkal, Seimchanis, Jakutskis, Kirenskis ja Krasnojarskis. Alternatiivsed lennuväljad ehitati Aldanisse, Olekminskisse, Oymyakoni, Berelekhi ja Markovi. Varurajad valmistati ette Bodaibo, Vitimi, Ust-mai, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Suurema osa ehitustöödest tegi Dalstroy NKVD, see tähendab vangide kätes.
Moodustati esimene parvlaevandusdivisjon (PAD), mille peakorter asus Jakutskis ja sinna laskus viis parvlaevandusrügementi (PAP). Fairbanksist Uelkali vedas lennukit 1. PAP (10. jaanuaril 1943 viidi see PAD -ist üle Alaska Punaarmee õhuväe sõjalise aktsepteerimise juhi alluvusse). Uelkalist Seimchanini juhtisid lennukeid 2. PAPi piloodid. Edasi Jakutskisse kuulus 3. PAP vastutusala, Kirenskisse viisid lennukid 4. PAP -i piloodid ja viimasel etapil Krasnojarski istusid rooli 5. PAP -i piloodid. Pommitajad ja transpordilennukid lendasid ükshaaval. Võitlejaid vedas ainult rühm, kaasas pommitajad või transpordilennukid. Pommitajad ja transpordivahendid lendasid Krasnojarskist rindele omal jõul ning hävitajad toimetati raudteel lahti võetud kujul.
Mitte ilma kaotusteta. Õnnetuste põhjuseks olid kliimatingimused, tehnilised tõrked ja inimtegur. Ameerika Ühendriikide ja Kanada territooriumil jooksmise ajal kukkus kogu Alsibi tegutsemisaja jooksul alla 133 lennukit, hukkus 133 pilooti, 177 lennukit ei ületanud Beringi väina ning ka Nõukogude Liidu piloodid puhkavad Alaskal. Uelkal - Krasnojarsk lõigul kukkus alla 81 lennukit, hukkus 144 pilooti ja paljud lendurid kadusid.
LEND 70 AASTAT HILJEM
Lendu Fairbanksist Moskvasse teevad kaks 1942. aasta lennukit Douglas СB-47. Lennu kiirus on 240 km tunnis. Douglassiga on õhus kaasas spetsiaalselt selleks otstarbeks tellitud AN-26-100. Kütus kogu reisi vältel, sõidukite pardale laaditi Sy-47 varuosad.
Üks C-47 on nime saanud kosmonaut Aleksei Leonovi järgi ja selle kerel on Sojuz-Apollo logo. Veel üks "Douglas" on nime saanud õhumarssal Evgeny Loginovi järgi. Kogu ürituse eelarve oli umbes miljon dollarit.
Projektis aktiivselt osaleva endise RF õhujõudude ülemjuhataja Pjotr Stepanovitš Deinekini sõnul pole Douglasel radarit, jäätumisvastane kaitse ja hapnikuvarustus on sõidukitest eemaldatud.. Seetõttu toimub lend ainult heade ilmastikutingimuste korral 3, 6 tuhande meetri kõrgusel, nad ootavad maapinnal halba ilma. Meeskondade koosseis on segane, vene-ameerika. Sõidetakse ühe C-47-ga: ülem Valentin Eduardovitš Lavrentjev, kaaspiloot Glen Spicer Moss, tehnik John Henry Mackinson. Teise "Douglase" meeskond: ülem Aleksandr Andrejevitš Rjabin, kaaspiloot Frank Warsheim Moss, tehnikud - Nikolai Ivanovitš Demjanenko ja Pavel Romanovitš Muhl.
