Augusti alguses hommikul lahkus koos tuttava inseneriga majast Mihhail Nikiforovitš Efimov ja suundus linna. Puiesteel peatas nad ootamatult valge kaardiväe patrull ja nõudsid nende dokumente. Mereväeohvitser, passides lehti, viskas inseneri poole: „Olete vaba. Ja teie, härra Efimov, tulge minuga."
Ta juhatati trepist alla sadamasse. Seal koidikul sadas koidikul Denikini hävitaja, mida juhtis kapten 2. auaste Kislovski. "Mida temaga teha?" küsis Efimoviga kaasas olev ohvitser Kislovskilt. "Tulista!" - oli kapteni vastus.
Efimov pandi pikapaati ja viidi lahe keskele. "Ma annan võimaluse päästa," soovitas paadi eest vastutav ohvitser. "Kui jõuate kaldale, siis ma ei lase." "Ma proovin," nõustus Jefimov ja, olles hinnanud korraliku vahemaa rannikuni, lisas. - Kuigi võimalused on väikesed. Aga ma usun teie lubadust. " Ta käed olid lahti ja ta heitis merre. Mõne hetke oli ta vee all, kuid vaevu tõusis välja, kostis pauk. Siis polnud ta veel 38 -aastane.
Nii rääkis ta pealtnägija sõnul Venemaa esimese lenduri V. G. elu viimastest minutitest. Sokolov, kellele tema dokumendid pärast piloodi surma üle anti.
Efimovit armastasid miljonid pealtvaatajad, teda imetleti Venemaal, Prantsusmaal, Itaalias, Ungaris, teda ebajumalaks pidasid need, kes vaatasid julgeid lende sinitaevas. Teda nimetati lennunduse kuningaks, lennujumalaks. “M. N. Efimova on lennundusajalukku suurte tähtedega sisse kirjutatud, - kirjutas ajakiri "Vozduhoplavanie" entusiastlikult. - Mitte ainult ajaliselt on ta esimene vene lendur, ta on esimene selles mõttes, et ta on Venemaal kõige populaarsem ja et teda tuntakse kõige paremini välismaal ning et ta on kõige kogenum kõigist juba üsna arvukatest venelastest. lendlehed. Ta valdab lendamiskunsti sel määral, kui see on loomulikele talentidele kättesaadav. Ja kindlasti on tal see lenduri talent. Seetõttu liikus ta korraga edasi ja lendab seetõttu muutumatu eduga. Oma silmatorkava ilu, julguse ja välislendude ning nüüd Venemaal lendude kestusega omandas ta Venemaal esimese ja maailma lenduri kolmanda nime."
Efimov sündis Smolenski oblastis 1. novembril 1881. aastal. Perekond elas väga tagasihoidlikult. Parema elu otsimisel kolisid nad Odessasse, kus elas vanema Efimovi lapsendatud poeg Polievkt. Tema isa, pensionärist allohvitser, läks sadama töökodadesse lukkseppadeks, Mihhail asus õppima raudteetehnikumi.
Sel ajal armastasid Odessa noored kirglikult mootorsõidukeid. See hobi ei möödunud noorest Efimovist. Koos teiste kaasmaalastega osaleb ta võistlustel, võidab auhindu ja auhindu. Aastatel 1908 ja 1909 tuli Mihhail Venemaa meistriks autospordis.
Ja ometi tõmbab teda tärkav lennundus. Esiteks ronib ta purilennukile, mille kujundas Odessa insener A. Tsatskin. Kogu oma tööst vaba aja ja Mihhail töötas sel ajal Edelaraudtee Odessa haru telegraafibüroos elektrikuna, veedab ta kas angaaris, kus purilennuk seisab, seejärel põllul, seadet ette valmistades lennu jaoks. Kuid ta ei jõua ära oodata, millal saab lennukit juhtida, õppida lendamise kunsti. Siis avanes võimalus.
Odessa pankur Parun I. F. Xidias otsustas osta lennuki, et korraldada kommertslende Venemaa linnades. Kuid selleks oli vaja pilooti. Pakkus välja juba tuntud lenduri Sergei Utochkini. Tingimused olid aga nii koormavad, et Sergei Isajevitš keeldus. Siis pöördus Xidias Efimovi poole. Ta ei teadnud kaasmaalasest lepingust keeldumisest midagi ja nõustus.
Leping oli karm. Ksidias maksab Efimovi õpingute eest Prantsusmaal Anri Farmani lennukoolis 30 000 frangi eest ja Mihhail oli kohustatud kolme aasta jooksul näitama lende erinevates Venemaa linnades. Efimov allkirjastas lepingu ja lahkus Prantsusmaale.
Vene tüübil polnud Farmani juures kerge. "Koolis õpetasid nad ainult lendamist ja ülejäänud pidin ise välja mõtlema. Aga mis siis, kui ma ei oska sõnagi prantsuse keelt? Mõistsin kuidagi lennukit - panin juba purilennuki kokku, aga mootor, lennuki süda, see polnud minu jaoks kerge. "Gnome" mootor on pöörlev, keeruline. Koolis ei näita keegi midagi, ma ei tea, kuidas midagi küsida - lihtsalt nuta, "kirjutas Mihhail.
Sellest hoolimata on vene mehe edu hämmastav. Henri Farman ja tema vend Maurice ei ole nutika ja visa õpilase üle üliõnnelikud. Mihhail lendab koos Henriga, väärib tema kiitust. "Hea," hindab Farman oma armastatud õpilase edu üha sagedamini, "hea!"
Vene lendurid N. Popov ja M. Efimov koolitusel Prantsusmaal
1909. aasta detsembri lõpus sooritas Efimov oma esimese iseseisva lennu. Ta ütles selle sündmuse kohta: „Äsja käivitatud lennukit kontrollis ja katsetas esmalt Farman ise, kes tegi sellega kolm miili. Ma ei uskunud, et teen sel päeval iseseisva lennu. Aga mu õpetaja uskus ja järsku pärast testi ütles ta mulle: "Istu maha!" Istusin lennukisse ja ootasin, kuni Farman minu kõrvale istub nagu enne. Kuid minu hämmastuseks hüppas ta aparaadist kõrvale, andis ümbritsevatele teada, et astuks kõrvale ja hüüdis mulle: "Lase käia!" Ma olin mures, kuid samal hetkel hoidsin end tagasi, keskendusin, haarasin rooli käepidemest ja tõstsin vasakut kätt, andes märku lennukist vabastamiseks. Olles teinud 30-meetrise stardijooksu, tõusin järsult kuni kümne meetri kõrgusele. Esimestel minutitel olin segaduses 70 miili tunnikiirusel lendava lennuki kiirete liikumistega. Esimesel ringil polnud mul veel aega aparaadiga harjuda ja püüdsin peamiselt tasakaalu hoida. Kuid mõne minuti pärast olin juba täielikult orienteeritud ja jätkasin siis enesekindlalt lendamist. Ja nii jäin ma nelikümmend viis minutit õhku. Mootor töötas hästi, kuid oli väga külm."
Jaanuari teisel poolel 1910 toimus lõpetamine Farmani lennukoolis. Eksamite tingimuste kohaselt tõuseb Mihhail 10 m / s tuulega kolm korda 30 meetrit. Kokku viibis ta sel päeval õhus 1 tund ja 30 minutit. Efimovist sai esimene Venemaa kodanik, kes sai lenduri diplomi, ja 35. koht maailmas.
Siis tulid uued lennud. Ajakiri Sport ja Teadus kirjutas sellest: „M. N. Efimov, Odessa Aero Clubi esimene piloot-lendur, tegi Prantsusmaal Shalonsky väljal mitmeid hiilgavaid lende. Tema üht viimast lendu peetakse kõige silmapaistvamaks. Kui ta tõusis üle kahesaja meetri ja lendas sellisel kõrgusel tund aega üle puude ja metsade."
Mihhail Farmani edu hämmastab teda sedavõrd, et ta käsib tal õpetada vigursõitu neljale prantsuse ohvitserile, usaldades talle oma lennuki katsetamise. Sel ajal käis disainerite ja firmade seas terav võitlus ülimuslikkuse eest kohapeal, õhus - rekordite ja võitude pärast. Ja Efimov osales selles võitluses. Kõigepealt Farmani abiga. Henri otsustas purustada Orville Wrighti püstitatud rekordi reisijaga lendamise ajaks. Selle olulise ülesande usaldas ta Efimovile. 31. jaanuari 1910. aasta külmal ilmal M. N. Efimov koos ajakirja "Sport ja teadus" kirjastaja Ambrosega pardal startis.
"Me lendame kiirusega 60 kilomeetrit tunnis," kirjutas Ambros. - Ma tüdinen ette vaatamisest, hakkan ringi vaatama: siin on saatuslik mets keset põldu, kus surevad noored lendurid. Käime selle ümber laias ringis. Järsku tõuseb tema tagant "Antoinette". Efimovile see ei meeldi. Rooli ja me läheme kõrgemale. Efimov peaks põllu ümber tiirutama. Lendame naaberväljakule, kus toimub tulistamine. Silmi pingutades riputasid komissarid hoiatavalt varna laterna ja selle ees, oh rõõmu, lehvib punane lipp - Wrighti rekordit pole! Tingimusel kaalusin Efimovi kogu jõuga kolm lööki kaela. Efimov noogutab pead, ma saan aru, nüüd on ta maailmarekordimees."
Piloot ja tema kaasreisija olid õhus 1 tund ja 50 minutit, läbides selle aja jooksul 115 kilomeetrit. Odessa avalikkus, kohaliku lennuklubi liikmed, kes jälgisid tähelepanelikult Efimovi edu Prantsusmaal, ootasid põnevusega oma kaasmaalase lende tema kodumaal Odessas. Ajalehti huvitas: kas Efimovi lennud toimuvad ja kui kiiresti? Mida arvab sellest Odessa lennuklubi juhtkond? Mihhail saab Prantsusmaale kirju tagasipöördumispakkumisega.
Veebruaris 1910 Odessa lennuklubi uue presidendi nimel A. A. Anatra Mihhail Nikiforovitš saatis telegrammi. "Lapsepõlvest tulenev vajadus piinas mind," kirjutas ta valuga. - Tulin Prantsusmaale. See oli minu jaoks raske ja valus: mul polnud ühtegi franki. Ma pidasin vastu, mõtlesin: kui ma lendan, hindavad nad seda. Ma palun Ksidiasel anda oma haigele isale 50 rubla, tema annab 25. Lõikan lühikeseks, palun ettemaksu 200 rubla, annab 200 franki (mis on 2,5 korda vähem kui 200 rubla). Isa suri ilma rahata ja ilma rahata püstitasin reisijaga maailmarekordi. Kes hindaks meie kunsti! Siin maksid armsad õpilased minu eest, tänu neile. See on mulle, esimesele vene lendurile, valus ja häbi. Sain pakkumise minna Argentinasse. Teenin - maksan Xidiasele kõik. Kui lepingut ei hävitata, ei näe ma Venemaad niipea. Palun vabandage mind."
Anatra vastas: „Kõik saab lahendatud. Lahkuge kohe. Efimov saatis aurulaevaga lennuki ja ise läks rongiga Odessasse.
8. märtsil 1910 oli Odessas tõeline puhkus. Esimene vene lendur demonstreeris oma oskusi tuhandete publiku ees. Ta tõusis õhku, tegi pöördeid, tõuse ja langusi, maandus, tõusis uuesti õhku. Publik oli juubeldav. Tasuks kingiti julgele kaasmaalasele loorberipärg kirjaga: "Esimesele Vene lendurile".
Kui puhkus oli läbi, tuli otsustada lepingu saatus. Tema ennetähtaegse lõpetamise eest nõudis Ksidias 15 000 rubla suurust trahvi! Lennuklubi nõunikud palusid Xidiasel karistusest loobuda. Ta pidas vastu. Tema viimased sõnad: "Nõustun 10 tuhande rublaga."
Ja siis kohalolijate hämmastuseks katkestas selle häbiväärse läbirääkimise ootamatult Efimov. Ta võttis välja 26 tuhat franki ja viskas Xidiase. Sellisest sündmuste käigust hämmastunult tardusid kõik. "Kust sa sellise raha said?" - küsis üks sõpradest. "Laenasin selle Farmanilt," ohkas Mihhail kibedalt. - Niisiis, ta hindab seda, kuna laenas sellise summa.
Kuid võlg tuleb tagasi maksta ja Efimov läheb taas Prantsusmaale. Enne lahkumist saatis ta telegrammi suurvürst Aleksander Mihhailovitšile, kes juhib lennundust Venemaal. "Saatuse poolt esmaklassiliste lendurite ridadesse määratud," kirjutas ta, "ootan hetke, mil olen vabanenud igasugustest lepingutest ja moraalsetest kohustustest seoses ettevõtte ja mõne isikuga, kes andsid mulle võimaluse oma praegust positsiooni lendurite seas, pakun oma teenuseid oma kallile kodumaale. Mul on valus kuulda, et Farman on kutsutud Peterburi aparaati üle andma ja ohvitsere vigursõidus välja õpetama. Samal ajal, kui mina, Venemaa poeg, tegin seda Prantsusmaal tasuta."
Vastamiseks kulus üle kahe kuu. Mais 1910 sai Efimov kirja Venemaa lennunduskomiteed juhtinud kindral Aleksander Matvejevitš Kovankolt. "Sõjaminister," kirjutas kindral, "soovitas mul küsida teilt, millistel tingimustel võite ajateenistusse asuda, peamiselt Vene armee ohvitseride väljaõppe eesmärgil."
Seetõttu hakkasid nad seal pealinnas siiski tema ettepaneku vastu huvi tundma. Efimov kutsuti Peterburi, suurvürsti juurde. Vestlus ei olnud nii pikk, kuid tulemus tegi ta rõõmsaks: ta saab Sevastopolis avatava lennukooli peapiloodi kohale. Talle on usaldatud Vene armee ohvitseripiloodide väljaõpe.
Kuid see saab olema hiljem, kuid praegu on Efimov sunnitud Anri Farmaniga sõlmitud lepingu välismaal “ära töötama”. Ta lendab Prantsusmaal, Itaalias, Ungaris. Nice'is võidab Efimov kõik neli auhinda - kogudistantsil, kiirusel, väikseimal stardijooksul koos reisijaga ja ilma. Ta edestab kõiki Budapestis toimuval lennundusnädalal võisteldava vahemaa ja lennu kestuse osas.
Itaalias, Veronas, võitis ta taas auhindu. Ja pole juhus, et ajalehed hüüatavad: „See mees valatakse terasest. Tugev tuul ega vihm ei suuda teda peatada. Venemaa peaks olema uhke lenduri Efimovi üle."
Septembris 1910 toimus Peterburis ülevenemaaline lennundusfestival. Loomulikult osaleb neis koos teiste lenduritega ka Efimov. Ta on „nahktagi ja halli mütsiga, lihtsaim. Ja ei olnud asjata, et eile ei tahtnud piirkonnapolitseinik teda angaari sisse lasta, nõudis dokumenti ja kirjutas isegi oma nime ja auastme paberile. Ta on hämmastavalt liikuv. Ta teeb pöörde - ja järsku tuletab ta oma kehahoiaku ja rühti, õlgade ja isegi näomänguga Chaliapini meelde …” - tunnistas Peterburi ajaleht.
Puhkuse esimesel päeval oli ilm sünge ja vihmane. Tundub, et lendurid kõhklevad lendude alustamisel. Ja esimesena tõuseb veidi selgemalt taevasse Efimov filmis "Farman". Tema lend seisneb maandumise täpsuses. Tulemus on täpselt ringis. Varsti on ta tagasi taevas. Kurvid, laskumised, tõusud. Siis lend võidusõidu Bleriotiga …
Sellel puhkusel võitis Efimov kaks esimest preemiat 10 meetri sekundis tuules lendamise eest, kõik sõjaväeosakonna auhinnad suurima koormuse tõstmise eest, mereosakonna esimese auhinna maandumise täpsuse eest tingimuslikul tekil. laev.
Pärast seda puhkust kirjutab ajakiri Niva: „Kuulus Efimov näitas tõepoolest mahuka Farmani peal lendamise imesid … Ta tegi erakordselt keerulisi kunshtuke: kas kukkus nagu kivi, sirgudes ja laskudes laskumist alles väga maapinnale või kirjeldas ta kaheksandat ja silmust. Ta sukeldus, tõusis peaaegu kohe maapinnalt õhku ja maandus enneolematu täpsusega maapinnale. Tohutu lennuk jättis tema kätesse sõnakuuleliku, kerge ja graatsilise looma mulje."
Veelgi enam, Efimov lendas öösel, nagu tõestab ajakiri "Vozduhoplavanie": "Efimovi ja Matsievichi lennud toimusid täielikus pimeduses ja esimesed isegi suure udu korral ning Efimov lendas kahe reisijaga."
Esimene vene lendur, nagu keegi teine, mõistab ja mõistab noore lennunduse rolli kaasaegses sõjapidamises. „Siin on luure - näete kõike ülalt - teid, metsi, jõgesid, järvi, hooneid, inimrühmi, vägesid ja suurtükiväe sihtimist vaenlase vastu ning pommitamist, mida tuleks õppida. Võib -olla ei saa te kartma koorimist, hoides kuulide ja kestade jaoks kättesaamatul kõrgusel. Aparaadiga manööverdades on lihtne kuulidest kõrvale hiilida. " Ja järeldus: "Kellel on paremad lennukid ja kogenumad piloodid, saab võidu kergemaks."
Ta oli väga õnnelik, kui tema õpilased kutsuti osalema Peterburi sõjaväeringkonna sõjalistes manöövrites. Kõik oli siin: luure, vaenlase õhupallide hävitamine, pommitamine ja isegi õhuvõitlus. Efimovile meeldisid manöövrid. "Kõik ülesanded täideti lihtsalt, täpselt ja lihtsalt," tunnistas ta pealinna korrespondendile. - Ülalt näed kõike, märkad, tuled tagasi ja teavitad. Kuidagi vaenlase vägesid uurides leidsin end nende pea kohal. Näen lennukile sihitud vintpüssi suukorvi. Pidin sulepea üle võtma ja pilvedesse minema … Teinekord ei arvutanud ma bensiini kogust välja, pidin istuma enda ja “vaenlase” leeri vahel. Ratsavägi galoppis minu juurde ja teatas, et olen vangistuses. Üldiselt olid manöövrid äärmiselt edukad, nad lendasid igal ajal, päeval ja öösel, rahulikes ja tuulistes tingimustes õnnetusi ei juhtunud."
Biplaani maapinnast eraldumise hetk kontrollimiseks - piloot M. N. Efimov koos kaasreisijaga
Koos Sevastopoli lennunduskooli õpilastega lendab Efimov Kiievi sõjaväeringkonna ja Musta mere malevkonna manöövritel. Esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos kajastasid laevade tegevust lennukid - nad valvasid eskadrilli õhust, hoidsid ühendust.
Ja väga tähelepanuväärsed tulemused manöövritest, mida arutati kõrgel koosolekul. "Peame jõudma järeldusele, et piloodid on oma oskuste ja südamliku suhtumisega täielikult tõestanud, et lennundus on juba lihtsast lõbustusvaldkonnast kaugemale jõudnud ja on praegu lahingurelv, mis suudab oskuslikes kätes pakkuda hindamatuid teenuseid."
Efimov unistab luua oma lennuk. Ta tutvub lennukite, mootorite erinevate konstruktsioonidega, loeb erialast kirjandust. Ta süveneb üksikasjalikult mootorite projekteerimisse ja toimimisse. Kuu aega Prantsusmaal õppides, salaja Farmanist, teeseldes, et on haige, töötab ta õpipoisina ühes mootoritehases, kus toodetakse Gnome'i mootorit.
Ta rääkis oma unistustest sõpradele ja tuttavatele rohkem kui üks kord. Moskva tehnikumi saabudes tunnistas ta õpilastele: „Tulen Sevastopolisse ja ehitan nüüd oma disainiga aparaadi. Mitmeistmeline, kahele või kolmele reisijale. Ma arvan, et muuta see teistest kergemaks ja vastupidavamaks. Selleks on võimalusi. Mõnda osa saab eemaldada, teisi saab kergendada, ilma et see kahjustaks kogu seadme tugevust. See on muidugi vajalik ja hea mootor. Nüüd lendab mitte lennuk, vaid mootor."
Kuid hiljem, olles rindel käinud, otsustab Efimov kavandada kaheistmelise hävitaja, millel on kaks 100 hj mootorit. iga. Lennuk peab saavutama kiiruse kuni 180 km / h ja sellel peab olema soomustatud kabiin. Disainer tõi šassii edasi.
Alguses tundus lahingumasina arendamine hästi minevat. Efimov sai ärireisi Kiievisse. Seal arendab ta polütehnilise instituudi töötubades üksikuid üksusi ja osi, katsetab neid edukalt. Ja siis - ebameeldivus … Tal on vaja minna Sevastopolisse lennuki ehitamisega seotud äritegevuses. Ta ei tohi minna, töölähetust ei pikendata. Loata lahkub - skandaal. „Sõjaajal! - ülemused on nördinud. - Tema kohtu all!"
Juhtum võtab äärmiselt tõsise pöörde. Õnneks sekkus suurvürst Aleksander Mihhailovitš. Kohus asendati seitsmepäevase arestiga. Ja - ettepoole.
Juba enne rindele saatmist tegi Efimov suurhertsogi telegraafi: tema lennukist oli huvitatud inglise firma. Olen nõus selle ise ehitama. Mida teha? Suurvürst põhjendas: miks peaks keegi dokumentatsiooni üle andma, käskis joonised saata. Rõõmus, et unistus võib teoks saada, saadab Efimov joonised sihtkohta. Ja Efimov ei näinud neid enam kunagi. Nagu oleksid nad vette vajunud. Seejärel jõudsid teadlased sõjalis-ajaloolise arhiivi (RGVIA) fondidest ainult joonisteta selgitava märkuse leidmiseni järeldusele, et projekt anti üle või müüdi liitlasriikidele Inglismaale.
Efimovi kujundatud vene hävitaja ei ilmunud kunagi. Kuidas ei ilmunud originaalseid lennukeid ja kümneid teisi andekaid vene disainereid-tükke. Ja siinkohal on kohane meenutada ühte väga tähelepanuväärset, teatud mõttes Vene lennunduse kuraatori suurvürsti kõnet lennukipargi osakonna avamisel. See kõne heidab valgust tsaarivõimu toonasele suhtumisele kodumaiste lennukidisainerite suhtes.
„Eelkõige ei tohiks komitee rabada ideest luua Venemaale lennupark vastavalt meie leiutajate plaanidele ja kindlasti vene materjalidest,“hoiatab suurvürst. Huvitav, miks mitte ehitada oma materjalidest oma kodumaiseid lennukeid? Kuid mitte. Tsaari sugulane teeb ettepaneku osta ainult valmislennukeid Farmanist, Bleriotist, Voisinist. "Komitee peab neid tulemusi ainult ära kasutama," võtab prints kokku. Mitte rohkem, mitte vähem.
Esimese maailmasõja puhkemisega läks Efimov rindele vabatahtlikuks. Ta võitleb Läänerinde 32. lennuvälja koosseisus. Teostab luuret, pommitab vaenlase positsioone. Ta on meeleheitel, julge, julge, võtab vastu Jüri risti. Kuid ta ei saa üleolevate aristokraatlike ülemustega läbi, lõpuks läks ta tülli. Ja ta kirjutab aruande palvega viia ta teise üksusesse, oma õpilase kapten Berchenko juurde.
Jefimov näitas oma võimeid rinde Venemaa esimese lendurina veidi hiljem. Sakslased hakkasid lahingutes üha aktiivsemalt kasutama lennukeid. Nende arv rindel kasvas pidevalt. Nendega oli vaja võidelda, seega nõuti hävituslendureid.
Ka Mihhail kutsuti rindele. Lisaks rõhutati korralduses: "pidades silmas kodanik Efimovi silmapaistvaid võimeid juhtida kiirlennukeid, saatke ta 4. hävitajate salka." Siin osaleb ta iga päev õhulahingutes, tulistades alla vaenlase lennukeid. Tal vedas alati lennates. Kümned ja sajad õhkutõusud, maandumised, järsud pöörded, pikad lennud, laskumised, õhulahingud - ja kõik on korras.
Ainult üks kord oli tal raske test. See oli Budapestis lennunädala ajal. Kui ta startis, tegi lennuvälja kohal ringi, teine. Ronis kõrgemale. Tundsin, et mootoriga on midagi valesti. Proovisin planeerida - lennuk ei allunud, hakkas kiiresti kukkuma … Mihhail ärkas haiglas. Õnneks taastus ta suhteliselt kiiresti verevalumiga peast ja neerudest. Jõudsin isegi siin, Budapestis, lõppvõistlustele.
Kogu oma lühikese elu jooksul kummitas puhtalt rahvast pärit meest Efimovit tema "madal" talupoja päritolu. Ta ei saanud ohvitseri auastet, kuigi loomulikult ei väärinud seda keegi teistest lenduritest. Talle esitatakse sõjaväeline auaste. Sevastopoli lennunduskooli juht kirjutas ülakorrusel: „Härra Efimov esindab Venemaa lennunduse suurimat suurusjärku ja on vastavalt tema teadmistele õhust raskemate sõidukite lennundusest väga kasulik OVF -koolis. Ta on huvitatud sõjalistest asjadest ja on minu arvates sõjaajal väga kasulik. Ma mõtleksin autasustada M. N. Efimov lennuvägede leitnandi auastmega. " Kuid ka seekord ei saanud temast ohvitseri.
Siiski toodi ta esile. Hindades keiserlikule ülevenemaalisele lennundusklubile osutatud eriteoseid ja teenuseid, "keiser andis 10. aprillil 1911 kõige heldimalt välja au aukodaniku tiitli ülevenemaalise lennundusklubi täisliikmele, talupojale. Smolenski provints ja rajoon, Vladimiri volost, Dubrovi küla, Mihhail Efimov."
Mis puudutab järgmist sõjaväelist auastet, siis allohvitser Mihhail Efimov sai selle alles 30. oktoobril 1915 - "sõjalise eristuse eest ülendati ta insenerivägede ohvitseriks". Sõda jätkus ja Efimov saadeti Sevastopoli hüdrolennundusüksusesse. Seal leidis revolutsioon ta üles, millele ta kaastundlikult reageeris. “Efimov liitus enamlastega juba varem. Ta osutus suurepäraseks agitaatoriks, tegi lendurite ja meremeeste seas palju propagandatööd. Kõik armastasid ja austasid teda. Lendasime siis operatsioonides erinevate valgete jõukude vastu. Efimov osales ka nendes vaenutegevustes,”meenutas endine mereväe piloot Ye. I. Pogossky.
Kui sakslased Sevastopoli okupeerisid, arreteeriti Efimov, keda süüdistati „bolševistlike meremeeste ohvitseride tapmises”, ja pandi vangi. Punaarmee vabastas, kuid taas ähvardasid linna sekkumised. Pidin lahkuma tema kodumaale Odessasse, kus tema traagiline surm teda tabas.
