Hoolimata kahe aktiivselt areneva viienda põlvkonna mitmeotstarbelise hävitaja projekti olemasolust Hiina õhujõudude jaoks (J-20 Black Eagle ja J-31 Krechet Chengdust ja Shenyangist), kavatseb Hiina kaitsetööstus korraldada tõelise läbimurde olemasolevate 4 + / ++ põlvkonna masinate ülradikaalne moderniseerimine, mis nende lennundus- ja kosmosetööstuse hiiglaste projekteerimisbüroode sõnul suudab Pekingi moodsate stealth-lennukite projekteerimisel palju kiiremini võrrelda Moskva ja Washingtoniga. Ja sellel on tõelised eelised. Pole asjata, et Boeing on juba mitu aastat töötanud programmide Silent Eagle ja Advanced Super Hornet kallal. Üks neist masinatest on JH-7B taktikaline stealth hävitaja, mis on välja töötatud JH-7A väikesemahulise hävitaja-pommitaja baasil, mis jõudis teenistusse alles Hiina õhujõudude 28. õhudiviisiga. JH-7A ("Flying Leopard-II") silmapaistmatu versioon sai 2,5 korda suuremaid nurgaga servadega õhuvõtuavasid vaenlase radarikiirguse efektiivseks "hajutamiseks", aga ka selgelt väljendunud struktuurribid kere nina külgpindadel, täidab sarnast rolli, vähendades radari allkirja. Veelgi enam, umbes 60–70% selle konstruktsioonielementidest on komposiitmaterjalidega kaetud komposiit- ja kergsulamist materjalid.
Paljutõotavate taktikaliste hävitajate JH-7B purilennukite radari allkiri on umbes 8–9 korda väiksem kui nende algsetel versioonidel (vastavalt 8 versus 0,8 m2) ja seetõttu tuvastavad sentimeetriradarid neid 2–2,5 korda vähem. See võimaldab 21. sajandil väga tõhusalt läbi viia šokioperatsioone. Kuid JH-7B pole Hiina õhujõudude ainus viienda põlvkonna kontseptsioon, mis on välja töötatud 4+ põlvkonna sõidukitest. Tasub veidi rääkida olemasolevate kergete mitmeotstarbeliste hävitajate J-10A ja J-10B kontseptuaalsete "kellade ja vilede" jätkamisest. Nagu teate, uuendatakse neid sõidukeid regulaarselt ning päevakorras on AFAR-iga varustatud pardal olevate multifunktsionaalsete radarite kättesaamine, mis võimaldab neil kasutada ülipikamaa õhutõrjeraketisüsteemi PL-21D ilma kolmanda osapoole sihtmärgita mis on tohutu eelis aegadel, mil vaenlasel on operatsiooniteatris ülekaalukas arvuline ülekaal. ja AWACSi lennukite kasutamine on võimatu. Kuid on ka RCS, mis on nii J-10A kui ka J-10B puhul vahemikus 2,5 kuni 1 m2. Siin ei saa võistelda 5. põlvkonna autodega ja see on fakt. Sel põhjusel ei peatunud Chengdu spetsialistid seal ja läksid kaugemale.
2013. aasta jaanuari tähistas baomoi.com ressurssi postitatud väga huvitav väljaanne. Esitati J-10A ja J-10B hävitajate kontseptuaalne jätk, mis tehti 4 tehnilises visandis. Enne meid ilmus agressiivse "hai" välimuse ja õhusõiduki kontuuridega auto, mis vastab "4 ++" põlvkonna võitlejatele. Purilennukil endal on "pardi" skeem, millel on liikuv eesmine horisontaalne saba (PGO). Tiib on kolmnurkne ja lame ovaalne õhuvõtuava on istutatud kere alumise osa lähedale, mis näitab eseme olemasolu sõiduki radariallkirja vähendamise taktikalises ja tehnilises ülesandes (J- Nagu on näidatud joonisel fig 10A, ulatub õhu sisselaskeava veidi kere kerest välja). J-10C versioonil on ühe sektsiooniga vertikaalne saba, 1 turboreaktiivmootor ja 2 madalamat kiilu, sarnaselt F-16C-ga. Võitleja lennukiraami konstruktsioonil on palju sarnasust, välja arvatud erinevad õhuvõtuavad ja elektrijaam, prantsuse "Raphaeli" disainiga ning see väärib arvestamist "4 ++" põlvkonna hulka. Kuid temast ei saanud ka J-10C viimane versioon.
4 aastat hiljem, jaanuaris 2017, ressursi "Sõjaline pariteet" uudiste rubriigis, viidates erinevatele Hiina allikatele, visandid täiustatud siluetiga J-10C 2. versioonist, mis kuulub 5. põlvkonda, ilmus. Nagu ressursi autorid märkisid, peaks masin võitluses välismaiste ostjate eest saama otseseks konkurendiks hävitaja J-31-FC-31 ekspordimuudatusele. Ja tõesti on. Meie ees on Ameerika stealth hävitaja F-22A "Raptor" täieõiguslik versioon 5. põlvkonna hävitaja FS-2020 Rootsi projektiga. Võitlejal on tiibade siruulatuse ja kere pikkuse vahel peaaegu 2-kordne suhe, mis ei näita suurt pöördenurka ja vastavalt ka manööverdusvõimet. Kompensatsiooniks kasutatakse liikuvat eesmist horisontaalset saba ja tõukejõu vektorit vertikaaltasapinnal.
Lennuki kere ristlõikepindala ei ületa Jaapani ATD-X "Sinshin" indekseid ja seetõttu võime julgelt rääkida 0,1 m2 suurusest RCS-ist. Lisaks madalale radari allkirjale saab see J-10C variant lameda otsikuga elektrijaama: see vähendab võitleja allkirja infrapunaulatuses mitu korda. Just sellele pannakse täna põhirõhk 5. põlvkonna hävitajate uutes projektides. Liftidel (kõik liikuv saba) on ka iseloomulik silmapaistmatu (4-poolne) kuju. Eriti huvitav on tasase otsiku kuju, mida tähistab "tagurpidi V", mis näitab arendaja soovi ühendada düüsi siseservade nurgad liftide siseservadega, mis annab ka oma eelised sajandi "stealth" kontseptsiooni järgimisel. J-10C eelnõu 2. versioon on viienda põlvkonna ühekohaline LFI, kuid kliendi nõudmistest lähtuvalt saab masina varustada süsteemide juhiistme jaoks laiendatud kabiiniga. Esitatud eskiis ei anna meile täielikku teavet õhu sisselaskeavade kuju ja asukoha, samuti kõigi õhusõiduki raami kandevõime kohta, mis muudab teema uute andmete kättesaadavaks tegemisel veelgi huvitavamaks edasiseks kaalumiseks.
