Viimastel päevadel on olnud palju uudiseid India õhujõudude mitme suure kaitseprojekti edenemise kohta. Niisiis, Vene ettevõtte Sukhoi ja India Hindustan Aerinautics Limited (HAL) esindajate, aga ka osariikide valitsuste esindajate vahel, disainifunktsioonide kooskõlastamine, elektrijaama tüüp ja elemendi üksikasjad tulevase viienda põlvkonna raske ülimanööverdatava hävitaja FGFA avioonika baas, mis on välja töötatud meie T-50 PAK FA baasil. Enne lepingu sõlmimist masina arendamiseks, isegi enne teadus- ja arendustöö (teadus- ja arendustegevuse) algust, tahab India pool ilmselt veenduda, et paljutõotava TRDDF -i "Izdelie 30" kõik arenguetapid edenevad pidevalt, sest Delhile tuleks programmi jaoks eraldada rohkem kui 4 miljardit dollarit.
Paralleelselt lepingueelse bürokraatiaga FGFA projekti osas käivad konsultatsioonid ka United Aircraft Corporationi ja HALi esindajate vahel supe-30MKI ülimanööverdatavate multifunktsionaalsete hävitajate moderniseerimise etappide kohta. Sellel lepingul on palju vähem "lõkse" ja nüansse ning seetõttu leppis HALi esimees T. Suvarnu Raj isegi kokku selle sõlmimise tingimustes, mis on piiratud 2017. aasta mai lõpuks. Su-30MKI moderniseerimist esitletakse kahes etapis, mille käigus uuendatakse Sushki suure võimsusega AL-41F1 mootorite ja täiustatud õhkradaritega (kas Zhuk-AE / AME seeria või Irbis-E seeria)).
Selle taustal ei loobu Ameerika lennundus- ja kosmosetööstuse hiiglane Lockheed Martin oma katsetest reklaamida India relvaturul oma kerget mitmeotstarbelist hävitajat F-16IN Block 70/72. Lisaks soovib Lockheed Martin programmi Make in India raames käivitada Indias F-16IN tootmiseks tootmisrajatisi. Vastavalt ühe Ameerika ettevõtte esindaja avaldustele, mis tehti lennundusnäitusel "Aero India-2017", on just see lennuk peamine pretendent täiustatud LPI põlvkonna "4 ++" kohale maailmas. India õhujõud, ning temast saab ka India-Ameerika sõjalis-tehnilise koostöö tugevdamise käendaja. Samal ajal ei ole riigi õhuväe juhtkonnal ega kaitseministeeriumil Falconi uue versiooni vastu erilist huvi, vaid nad tuginevad ülaltoodud lepingutele Su-30MKI moderniseerimisel, FGFA arendamisel ja kaalub ka võimalust osta täiendavaid Rafale. Samuti jätkub India kaitsealase uurimis- ja arendusorganisatsiooni (DRDO) disainiosakondades töö viienda põlvkonna AMCA keskmise hävitaja projekti kallal ning MiG-35, mida saab lähitulevikus taas indiaanlastele pakkuda, on sisse lülitatud Taas silmapiiri. madalatemperatuurilise kaaspõletatud keraamika (LTCC) meetod.
Ainuüksi see hetk piirab kiiresti Lockheed Martini ambitsioonikat plaani vallutada India relvaturg: hävitaja F -16IN - AN / APG -83 SABR pardal olev radar on lühema lennuulatusega (kuni 160 - 180 km sihtmärkide puhul, mille EPR on 3 m2) ja töökindlus, mitte täna arenev paljulubav mardikas. Mis puudutab lennutegevust, siis ka siin ei üllata uus Falcon India piloote õhuakrobaatika "tipphetkedega", mis on tõukejõu vektorite läbipaindesüsteemiga varustatud Su-30MKI igapäevane rutiin. Ja isegi ilma tõukejõu vektorit kasutamata edestab Su-30MKI F-16IN-i manööverdusvõime osas, mis on varustatud kahe massiivse konformse kütusepaagiga, mis asuvad gargoti külgedel. Su-30MKI pöördenurk ulatub 22 ° / s, samas kui F-16IN Block 70 suudab hoida ühtlast pööret nurkkiirusega 20,5 ° / s. Pärast OVT "Sushki" käivitamist jätsid Ameerika võitlejad kaugele maha, alustades manöövreid "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" jne.
F-16IN-i peamine kergekaaluline konkurent on prantsuse Rafale; ja isegi siin ei tundu "ameeriklane" palju parem. Veidi suurema tõukejõu ja kaalu suhte (1,05 versus 1 kgf / kg), suurema pühkimistiiva, suure PGO ja väiksema tiiva koormusega (420 versus 456 kg / m2) ületab Rafale F- 16IN nurkpöördekiirusel (28 kraadi / s!), Veeremiskiirus, samuti piirav ründenurk (üle 45 kraadi). Rafale demonstreerib eranditult kõikides kosmosesalongides ja lennunäitustel sellist manööverdusvõimet, millest iga F-16C modifikatsiooni piloodid ei osanud unistadagi (alates kergetest plokkidest 40/52 + kuni raskemate plokkideni 60/70). Eelkõige on nn "energiamanööverdamise" poolest "4 ++" põlvkonna "Rafale" prantsuse hävitajad MiG-29SMT ja Su-27-st isegi pisut paremad. India õhujõudude lennutöötajad on Prantsuse hävituslennunduse suurepäraste omadustega tuttavad juba kaugest 1984. aastast, mil esimene kerge eskadrill Mirage-2000H delta-tiivuline 41 m2, lääne hävitajad.
Mis puudutab Rafali lennundust ja relvi, siis see pole absoluutselt F-16INi arsenalile alla jäänud. Hävitaja on varustatud kaasaegse RBE-2AA AFAR radariga, mis on võimeline tuvastama hävitajat J-10A 150 km kaugusel, ja AMRAAM õhulahingraketiga 55–60 km kaugusel. Jaamal on võimalus töötada 140-kraadises vaateväljas ja peaaegu kõigis teadaolevates režiimides mere / maa pinnal olevate sihtmärkide jaoks, sealhulgas sünteetilise ava (SAR) režiimid ja liikuva maa sihtmärkide tuvastamine / jälgimine. RBE-2AA elektritootmine on umbes sama mis AN / APG-83 SABR. Kaugse sooja kontrastsusega õhu sihtmärkide passiivseks tuvastamiseks kasutab Rafala ülitundlikku infrapunaandurit koos jahutatud kõrge eraldusvõimega FSO maatriksiga, mis suudab tuvastada mootori järelpõletiga vaenlase võitleja 120–150 km kaugusel (külg- ja tagumised poolkerad). F-16IN relvade juhtimissüsteem näeb ette sarnase optilise elektroonilise kompleksi AN / ASQ-28 IFTS (mis on analoogselt meie OLS-35 / UEM-ga analoogselt integreeritud kere ninasse piloodikabiini varikatuse ette). on tehnoloogilised eelised prantslaste ja meie toodete ees.
Peamise relvana ülipikamaa õhuvõitluse läbiviimisel pakuvad prantslased India õhujõududele MBDA "Meteor" URVV. Raketi efektiivne laskekaugus on umbes 150 - 160 km, kuid erinevalt Ameerika AIM -120D -st on sellel palju parem lennu kineetilise energia säilitamise määr (selle aeglustusaste on palju väiksem). See on võimalik tänu ramjetmootori pikemale tööajale. Isegi 130–140 km kaugusel suudab rakett jõuda intensiivselt manööverdava aerodünaamilise sihtmärgini. Ameerika AIM-120D tahke raketikütusega raketimootor töötab vaid paar sekundit, pärast mida algab kineetilise energia ja lennukiiruse kadu, sõltuvalt trajektoori kõrgusest. Loomulikult kirjutasid arendajafirma "Raytheon" programmeerijad AIM-120D raketi inertsiaalsete navigatsioonisüsteemide ja ARGSN-i jaoks mürakindluse suurendamiseks spetsiaalse algoritmi, nii et rakett ei teinud 90–90-aastaselt tarbetuid manöövreid vaenlase elektroonilise sõjavarustuse suunas. 95% trajektoorist, kuid hakkas manööverdama alles eesmärgile lähenedes, kuid isegi see ei suuda asendada ramjetmootori energeetilisi omadusi. Seetõttu näeb "Meteor" kui põhiline õhutõrje relva tüüp välja India kaitseministeeriumi ja teiste kliendiriikide silmis eelistatavam kui Ameerika AIM-120D AMRAAM.
Indial on ka oma kerge multifunktsionaalse hävitaja LCA projekt "Tejas", mille on välja töötanud ja tootnud lennukiehitusettevõte "Hindustan Aeronautics Limited". 1985. aastal ADA lennundusarengu agentuurile esitatud uue 4+ põlvkonna hävitaja lähteülesandeid hakati eelprojektis sisaldama alates 1987. aastast. Suurema osa projekteerimistöödest tegid prantsuse lennukitootmishiiglase Dassault Aviation spetsialistid, mistõttu on Tejas kõik klassikalise "sabata" - "Miragesi" omadused. Praeguseks on kõigil 116 hävitajal Tejas Mk-I / II väga tõsine puudus, milleks on turboreaktiivmootorite F-404-GE-IN20 ja F-414-GE-INS6 madalad tõukejõud (vastavalt 9155 ja 10000 kgf).): nad ei suuda normaalse stardimassiga realiseerida tõukejõu ja kaalu suhet 1, kuid probleemile on lahendus juba silmapiiril ilmunud. Vastavalt DRDO S. P arendusdirektori avaldusele. Kaitseuuringute ja -arenduse organisatsioon Narayanana alustab programmi, mille eesmärk on uuendada Kaveri K8 turboreaktiivmootori prototüüp K9 täiustatud versioonile. Tööd tehakse ühiselt Prantsuse ettevõttega Safran, mille eelleping saavutati kohtumisel Aero India-2017 lennundusnäitusel.
Pärast Kaveri K9 tõukejõu viimist vähemalt 11000 kgf (107,91 kN) on Tejas Mk.2 tõukejõu ja kaalu suhe normaalse stardimassi korral õhu-õhu konfiguratsioonis (9578 kg) 1,15 kgf / kg. Samal ajal saab sõiduk täiskütust, see on varustatud 1200-liitrise päramootoriga kütusepaagiga ning relvana kannab see 6 Astra juhitavat raketti kaaluga 103 kg. Peate tunnistama, et 4 ++ põlvkonna võitleja võimed pole pigem haiglased. Tejase manööverdusvõime uue mootoriga ei jää alla Mirage-2000TI-le. Tejas on tohutu moderniseerimispotentsiaal ainuüksi tiibade koormamise tõttu, mis normaalse stardimassi korral ulatub 220–255 kg / m2; pärast uue mootori paigaldamist võimaldab see omadus pilootidel manööverdada suurte ülekoormuste korral maksimaalse lahingukoormuse (3-3, 5 tonni) lähedal.
Nagu teate, on alates 2011. aastast India Internetis ja meedias ilmunud teave paljulubava radari arendamise kohta, millel on aktiivne järkjärguline massiiv Tejas Mk.2 modifikatsiooni jaoks, kuid kuna projekteerimistööd on veninud tänaseni, on India- valmistatud radarid paigaldatakse kahe variandi hävitajatele, mis on välja töötatud Rootsi jaama PS-05 baasil. See radar on välja töötatud Jas-39 "Gripen" valgushävitaja esimesteks modifikatsioonideks ja seda esindab piluga antennimassiiv; saatja mahutavus on ainult 6 õhu sihtmärki ja ainult 2 sihtkanalite kaudu, mis on absoluutselt vastuolus põlvkonnaga „4 ++”. Sel põhjusel ootab kogu Tejasov Mk.2 laevastik AFAR-ga õhus olevate radarivaatlussüsteemide uuendamist kõrge eraldusvõimega mitmerežiimilisteks jaamadeks. Enne seda tuleks täielikult hävitada hävitusradarite standardraadio raadio madala läbipaistvuse probleem, mille tõttu oli sihtmärkidel tehtav töö peaaegu 2 korda piiratud. Näiteks analoogradar PS-05, mis on võimeline tuvastama sihtmärki, mille RCS on 3m2 65 km kaugusel, tuvastab jadapildi madalate võimaluste tõttu selle 35 km kaugusel.
Probleemi lahendamiseks kaasati võitlejate piiratud tooteseeria - lendavad laborid, mille hulka kuulus plaat "LSP -3". India teaberessursi defencenews.in 26. veebruaril 2016 koostatud raporti kohaselt kasutati seda masinat Cobham Composites (Suurbritannia) toodetud kvaliteetse kvartsradari katte testimiseks. Täiustatud kattekiht toimetati Bangalore riiklikku testikeskusesse 2015. aasta suvel. Sellest rõhutame, et olles teinud mitme miljardi dollari suurused pakkumised projektidele LCA "Tejas", FGFA, AMCA, samuti ostetud "Rafali" ja täiustatud Su-30MKI, India kaitseministeerium koos suurima lennukihoonega ettevõtted ja teadusorganisatsioonid, ei ole üldse huvitatud sellesse nimekirja lisamisest F-16IN Block 70, millel on madalamad lennuki jõudlus ja konkurentsivõime. Kõik see vähendab Ameerika uusima F-16IN Block 70 võimalusi edukaks laienemiseks India relvaturul, samuti selle hävitaja litsentsitud tootmiseks Lockheed Martini India filiaali ja Tata Advanced Systems Ltd.
