80ndate lõpus, kui Hiina õhutõrjejõududel puudusid veel ülemise liini S-300PS / PMU-1 pikamaa-õhutõrjeraketisüsteemid ja Hiina analoogid HQ-9, ning õhujõudude hävituslennukid võisid kiidelda ainult vananenud hävitajatega-pealtkuulajatega J-8II "Finback-B" koos PL-5B tüüpi õhk-õhk raketisüsteemiga, mille lennuulatus on 15-20 km, MiG-25R kõrgmäestiku foto lennud luurelennukeid, mis olid sel ajal täiuslikud India õhujõududes taevase impeeriumi kohal, piiras ainult nende masinate tehniline ulatus, mis oli 920-1050 km … 1981. aastal ostis India kaitseministeerium tõhusate taktikaliste luuretegemiseks potentsiaalsete vaenlaste-Hiina ja Pakistani-sügavas tagaosas NSV Liidult partii kümnest kõrglennuliinist MiG-25R ja 3 MiG-25RU. koondati 102. luureeskadroniks "The Trisonic" (võib tõlkida kui "3-swing"); piloote "kakskümmend viis" nimetati "õhuväe agentideks 007".
Kõrgharidusega fotouurimislennuk MiG-25R, mis näitas ainulaadset lennukiirust kuni 3395 km / h (võrreldav SR-71A "Blackbirdiga") ja tõusukiirust 25 km 3, 3 minutiga, võimaldas India pilootidel sooritada dünaamiline liumägi, mille praktiline lagi ületab kolm kilomeetrit otse üle fotograafilise luure väljaku. Kõrgus ulatus 26 000 meetrini, mis võimaldas minimeerida olemasolevate õhutõrjesüsteemide C-75 Foxbeti pealtkuulamise riske. Alates 1993. aastast on olukord kardinaalselt muutunud ning MiG-25R lennud Trisoniku eskaadrist Hiina kohal tuli lõpetada. Suhted Moskva ja Pekingi vahel hakkasid dramaatiliselt paranema pärast 20 -aastast "stagnatsiooni", mis oli seotud territoriaalse sõjalise konfliktiga Damansky saarel. Esimene tulemus oli sõjatehnilise koostöö taastamine: juba 1994. aastal ilmusid Hiina õhutõrje relvastusse õhutõrjeraketid S-300PS, kattes täielikult India õhuruumi India MiG-25R jaoks. Lisaks võtsid Hiina õhujõud kasutusele hävitajad-hävitajad Su-27, mis olid varustatud sel ajal võimsate õhusõidukite radaritega N001 ja rakettidega R-27R / ER, jättes India miG-idele võimaluse karistamata sissetungiks Hiina õhuruumi. Seepärast kitsenes 90ndatel kolmekordse eskaadri ohutu tegutsemise tsoon järsult vaid ühele Pakistani territooriumile ja India-Hiina piiri lõigule, millel puudub strateegiline väärtus.
India MiG-25R kuulsaim lend üle Pakistani territooriumi toimus 1997. aasta mais. Siis "möödus" üks eskadroni sõiduk 19500 m kõrgusel, otse riigi pealinna - Islamabadi kohal, keskmise kiirusega 2100-2200 km / h. Sõjalise-analüütilise ressursi "Military Parity" andmetel juhtus MiG-25R karistamata sisenemine Pakistani õhuruumi seetõttu, et riigi õhujõududes puudusid hävitajad, mis oleksid võimelised nii kõrgust ja kiiret aerodünaamilist sihtmärki tabama. See arvamus on siiski erapoolik. Alustuseks väärib märkimist asjaolu, et 80.-90. Pakistani õhujõud olid relvastatud 18 hävitaja Mirage-IIIEP ja 58 Mirage-5PA2 / 3-ga. Variant "Mirage-5PA3" oli varustatud pardal oleva radariga, millel oli tagurpidi skeem Cassegrain "Agave", mis võimaldab tuvastada suurt MiG-25R-i vahemikus 46-50 km. Alustades PPS-i sihtmärgist umbes 40 km kaugusega, võib Pakistani Mirage rünnata MiG-25R-i õhk-õhk rakettidega Super-530F / D. Veelgi enam, Miraažid võisid vastassuunalise trajektoori (esipoolkera) vahelejäämise korral MiG-d jälitades rünnata, sest esimese kiirus on raketipaariga ligi 2100 km / h vedrustusel ja Super-530F / D "Ja üldse kiirendada kiirusele 1480 m / s (5M), andes koefitsiendid paljudele kaasaegsetele 4-kärbelistele õhuvõitlusraketitele.
Ilmselgelt on viga Pakistani õhutõrje maapealses varajase hoiatamise radaris, mis teadmata põhjustel ei suutnud India MiG-25R õigel ajal avastada ja Super-530D rakettidega relvastatud Mirageid tabada. Geograafiline tegur mängis ka India pilootide - Trisonikside - kasuks. Kaugus India Jammu osariigist ja Kashmirist Islamabadini on umbes 50 km; ja India territooriumi kohal lennates tegi India luureohvitser lihtsalt ootamatu "tiiru" Pakistani pealinna suunas. Pakistani õhujõududel ja õhutõrjel ei olnud kaugeltki parimat elektroonilist luurevahendit, kuid neil polnud aega võtta asjakohaseid vastumeetmeid, sest India Foxbat-B trajektoor hõlmas mitte rohkem kui 250 km Pakistani õhuruumi. vaid 4-4,5 minutiga. Nendel aastatel toetus meie legendaarne "stratosfääriline kiskja" edukalt oma ületamatule lennule ja tehnilistele võimalustele, jättes kaugele maha kõik parimad 3. põlvkonna hävitajad-pealtkuulajad luureülesannete ajal sügaval vaenlase õhuruumis.
90ndate lõpuks. Pakistani F-16A / B sai kinnitamata andmetel mitmeid keskmise ulatusega juhitavaid rakette AIM-7M (kuni 80 km) ja juba 21. sajandi esimesel kümnendil F-16A / Pakistani ostetud B / C / D täiendati 500 ühiku uute rakettidega ARGSN AIM-120S-5, mille lennuulatus oli 105 km. Mõlemat tüüpi rakettidel on võime rünnata kiireid sihtmärke kandja suhtes suure ülejäägiga ja seetõttu ei suutnud kõik kõrgmäestiku MiG-25R positiivsed omadused tagada stabiilset ja ohutut toimimist. 2006. aasta suveks kõrvaldasid India õhujõud teenistusest kõik 13 MiG-25R / RU fotoluurelennukit; samal ajal ei leitud vanu masinaid asendavaid väärt lennunduskomplekse. Teenusesse Su-30MKI on paigaldatud sisseehitatud radar, millel on passiivsed esituled N011M "Bars", mis on võimelised kaardistama maastikku kuni 200 km kaugusel, kuid see režiim ei ole sünteetilise ava (SAR) režiim ja seetõttu nendest jaamadest fotograafiliselt selge radaripildi saavutamine on keelatud.
Neid võimalusi omab arenenum õhuradar koos PFAR N035 "Irbis-E" -ga, mis on täna mitmeotstarbelise hävitaja Su-35S relvajuhtimissüsteemi "tuum". Seda toodet saab paigaldada India Su-30MKI-le osana Sushki lennukipargi moderniseerimise 2. etapist, kuid lõplik kokkulepe uue radari tüübi osas saavutatakse mitte varem kui 2019. aastal ja seega India õhujõud juhtkond otsustas seda turvaliselt mängida ning algatas India kaitseministeeriumi ja Iisraeli lennundus- ja kosmosetööstusettevõtte IAI vahelise tiheda sõjatehnilise koostöö kaudu eraldi lepingu spetsiaalsete konteinerradarite EL / M-2060P SAR / GMTI ostmiseks.
Rippkonteinerite radarisüsteem EL / M-2060P on ühesuunaline suure energiaga lainejuhtide piluga antennimassiiv (VSCHAR) külgskaneerimiseks, mis on paigutatud suuresse, veidi lamestatud raadio-läbipaistvasse riputatud konteinerisse. Antenni massiivi vasak- või parempoolne asukoht määratakse enne lendu vastavalt vaenlase luureterritooriumi geograafilisele asukohale. Võrel on 60 -kraadine vaateväli koos mehhaanilise pöörlemise võimalusega ligikaudu ± 20 °, mis moodustab kogu vaatevälja 100 °. Keskmine tarbitav EL / M-2060P on 3 kW, maksimaalne 4,3 kW, mis võimaldab maapinda skaneerida, saades 170 km kaugusel asuvale reljeefile ja sihtmärkidele fotograafiliselt selged kujutised. Vahepeal tuleb märkida, et VSCHAR ei võimalda saada 1-3 m eraldusvõimega radaripilti, mis on saadaval SAR-radaritele, millel on Irbis-E tüüpi AFAR ja PFAR, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) ja AN / APY-3 (strateegiline lennuk E-8C "J-STARS") ning seetõttu on ebatõenäoline, et vaenlase maapealseid üksusi on võimalik täpselt tuvastada (hinnanguline eraldusvõime SHAR -radaritest SAR -režiimis on üle 5–10 m).
Stabiilse töö tagamiseks lühikesel ja pikal kaugusel kasutab radar EL / M-2060P 3 sentimeetrilainete töösagedusvahemikku-C, X ja Ku (kõige selgemad pildid luuakse Ku-bändis). Radaril on ka teisi töörežiime. Üks neist on GMTI, mis võimaldab tuvastada ja jälgida liikuvaid maapinna sihtmärke. Samuti on olemas riist- ja tarkvaraline võimalus pöördava apertuuri sünteesi (ISAR) režiimi tutvustamiseks. Selle olemus seisneb selles, et selge radaripilt ei moodustu mitte EL / M-2060 radari ava liikumise tõttu kosmoses, vaid kiiritatud mobiilse objekti liikumise tõttu, mis sooritab mereüksustele iseloomulikke pendelliigutusi ja nende konstruktsioonielemendid (allveelaevad, periskoobid ja snorkelid Allveelaevad, pinnalaevad jne). EL / M-2060P konteinerradaris "Airborne SAR Reconnaissance Pod" kasutusele võetud ISAR-režiim võimaldab India Su-30MKI-l tuvastada Hiina mereväe löögirühmade koosseisu palju kiiremini, ilma et oleks vaja tõsta allveelaevade vastast strateegilist strateegiat. 8I "Neptuun" õhku.
ELTA alajaotuse konteinerradari EL / M-2060P vööri- ja sabaruumis on: autonoomne digitaalne radarijuhtimiskontroller, radariteabe teisendusseade ja MIL-STD-1553B standardne andmesiin relvadega sünkroonimiseks. arvukate “4 + / ++” võitlejate juhtimissüsteemid. Konteiner on varustatud ka täiendava RS-170 (05 CCIR) tüüpi videoväljundiga, et kuvada pilootide rahaloomeasutuses radaripilt ja edastada see taktikaliste raadiokanalite kaudu, et vahetada teavet võitlejalt teistele sõbralikele lahingüksustele. Taktikalise teabe vahetamiseks teiste maa-, pinna- ja õhuüksustega on konteinerradarile paigaldatud EL / K-1850 võrgukeskse mitme ribaga võrgu raadiojaamad. See võrk toimib analoogselt Ameerika "Link-16" -ga detsimeetri- ja sentimeetrilainete L-, S-, C-, X- ja Ku-ribades. Selle võrgu taktikaliste raadiokanalite häirekindlus on tagatud, varustades abonendid suunaga paraboolsete ja lamedate antennide massiividega. Raadiokanali pealtkuulamise ja dekrüpteerimise tõenäosuse minimeerimiseks kasutatakse sagedushüpet. Sõltuvalt meteoroloogilisest olukorrast ja raadiohorisondist võib EL / K -1850 efektiivne kaugus ulatuda 250 - 360 km -ni. Tänu kahesuunalise teabe edastamise suurele kiirusele (juhtimiskäsud ja radari andmepaketid), ulatudes 280 Mbit / s, samuti EL / K-1850 mooduli autonoomiale, võib EL / M-2060Р radarkompleks samuti juhtida kaugjuhitavalt maapealse operaatori jaamast ilma piloodi või kandesüsteemide operaatorit kaasamata. Kui meeskond on kaasatud, kasutatakse spetsiaalset pardaterminali EL / K-1865 (ADT), mis on loodud radari andmete teisendamiseks videovooks, mis kuvatakse kokpitis rahaloomeasutuses.
Radarikompleks on varustatud täiustatud õhkjahutussüsteemiga, mida esindab väike vööriõhu sisselaskeava koos kaitsva võrguga ja torukujuline õhukanal. Viimane jaotab õhuvoolu juhtimis- ja teabe teisendusmoodulite sektsioonide vahel, samuti radari EL / M-2060P põhiruumi vahel. Kogu anuma kaal koos radariga on vaid 590 kg, mis on 2,47 korda kergem kui F / A-18C Hornet kandjapõhise hävitaja 1818-liitrine väline kütusepaak: igasugused kaalu- ja suuruspiirangud paigutusele sellest konteinerradarist Su -30MKI ja LCA kesksetel riputuspunktidel "Tejas Mk.1 / 2" puuduvad isegi siis, kui samaaegselt on varustatud 2 suurt PTB -d luureoperatsioonide jaoks 1500 - 2000 km raadiuses.
Võttes arvesse asjaolu, et kompaktse konteinerradari EL / M-2060P efektiivne ulatus on vaid 25% madalam kui sellistel suurtel radaritel nagu AN / APY-3, avab selle kasutamine Su-30MKI avioonika osana eeliseid, millest peamised on:
Hoolimata asjaolust, et EL / M-2060P riputatud konteinerradari prototüüp ja esimesed prototüübid ilmusid XXI sajandi esimesel kümnendil ning seeriatooted on endiselt ehitatud lainejuht-pesa antennimassiivi ümber, jääb nende tehniline potentsiaal nõuetekohane tase luure läbiviimiseks hästi relvastatud potentsiaalse vaenlase territooriumil. Näiteks pole veel teatatud seda tüüpi radarite olemasolu kohta Hiina õhujõudude hävitajate arsenalis ja enamik nende "taktikuid" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) jätkake lendamist Cassegraini radaritega, mis ei ole võimelised sünteetilise ava režiimis maastikku arvestama. Pärast Iisraeli "ELTA" lepingu täitmist India õhujõudude EL / M-2060P tarnimiseks kaotavad Hiina õhujõud ajutiselt piirkondliku tehnoloogilise võrdsuse indiaanlastega: Peking hakkab kaotatud aega tasa tegema. Vahepeal on juba praegu lainejuhtide pesadega antennimassiividega radar tõsiselt halvem kui paljulubav elektroonilise sõjapidamise vahend, mis sunnib tootjaid kiiresti AFAR-i jaamadele üle minema ning EL / M-2060P pole erand.
