Su-57 on mitmes mõttes salajane sõiduk. Keegi ei too hõbekandikule relvade täpseid omadusi ja koostist. JSC Sukhoi Company ametlikul veebisaidil on vähe teavet lennuki potentsiaalselt kõrgete võimaluste kohta, nagu hea manööverdusvõime, pikaajaline ülehelikiirusega lend, meetmed madala radariallkirja tagamiseks jne. "Lennukil on lai valik relvi, nii õhk-õhk kui ka õhk-pind, mis tagavad võitlejate ja löögiülesannete lahendamise," märgib ressurss. Veel vähem on teavet sõidukitootja (KnAAZ) veebisaidil. See on peaaegu kadunud.
Su-57
Loomulikult võite meenutada arvukaid ametnike avaldusi, millel on pikk sõnastus ja ausalt öeldes ebareaalsed tähtajad rakendamiseks. Igaüks teab selliste avalduste hinda. Tuletame siiski meelde, et omal ajal ütles taktikalise raketirelva korporatsiooni peadirektor Boriss Obnosov, et spetsiaalselt Su-57 jaoks töötatakse välja neliteist tüüpi relvi, sealhulgas mitmesuguste õhk-õhk ja õhk-maa tüüpi rakette. sihtmärgi vahemikud ja juhtimismeetodid, samuti parandatud pommid.
Öelda on üks, teha on teine. Pealegi nõuab laskemoona väljalaskmine sisekambrist (eriti ülehelikiirusel) pikki katseid. See on palju keerulisem kui pommi või raketi integreerimine välispiduritele.
Üllataval kombel viitavad mõned üsna lugupeetud eksperdid ja väljaanded, rääkides Su-57-st, puhtalt hüpoteetilised masina omadused, mis on võetud Vikipeediast. Kõigist seal loetletutest võime kindlalt hinnata mitut asja. Esiteks on T-50 baasil toodetud õhusõidukil tõenäoliselt nii sise- kui ka väliskinnitus. Rõhutades muidugi esimest varianti, sest teisel juhul on võimalik vargusele punkt panna. Teiseks ja mis veelgi olulisem - lennuk saab neli sisemist sektsiooni:
Kõiki neid sektsioone saab näha lennukite prototüüpidel. Kas tootmisversioonis muutub midagi? Ilmselt mitte. Relvapaikade arv ja üldine paigutus jäävad igal juhul samaks. Pole asjata, et mõned eksperdid nimetavad õhusõidukit uhkusega „varajaseks tootmiseelseks mudeliks”. Tõepoolest, see on juba varase prototüübi staadiumist välja kasvanud ja kontseptuaalselt ei muutu. Me ei räägi teise astme mootorite paigaldamisest tavalise AL-41F1 asemel: see on eraldi arutelu teema.
Punkt üks. Mõiste
Muide, kontseptsiooni kohta. On eksiarvamus, et Su-57, F-22 ja F-35 on võimatu võrrelda. Näiteks erinevad autod. Ja kodumaine võitleja on vaikimisi palju mitmeotstarbelisem. Selles on tõde, kuid seda ideed ei tohiks võtta sõna -sõnalt. Võib -olla on lennuk tulevikus, kuid praegu ei tea me kõiki selle võimalusi. Tasub öelda, et "Raptor" ja "Lighting", vastupidiselt levinud arvamusele, pakuvad piisavalt võimalusi maapealsete sihtmärkide alistamiseks. Kuigi nad on sama F-15E kogupotentsiaali poolest mõnevõrra madalamad (eeldusel, et vaenlasel pole kaasaegseid õhutõrjeraketisüsteeme ja avastamisseadmeid).
Analüüsime üksikasjalikumalt. F-22 hävitaja saab lisaks kahele 450 kg kaaluvale GBU-32 JDAM-pommile töötada maapinnal, kasutades väikese läbimõõduga pommi GBU-39, mille lennuulatus on üle 100 kilomeetri. Kokku saab siseruumidesse paigutada kaheksa ühikut. Merejalaväelaste ja laevastiku "valgustuse" muudatused-F-35B ja F-35C-peaksid lähitulevikus saama veelgi arenenuma GBU-53 / B. Tegemist on väikese läbimõõduga pommi järgmise põlvkonnaga, mis teoreetiliselt suudab infrapunaotsijat kasutades väga tõhusalt maapealseid sihtmärke haarata.
Lähtestage GBU-39
Madala hinna ja väikese suuruse tõttu peavad väikese läbimõõduga pommi paljud eksperdid kõige lootustandvamaks lennundusrünnakurelvaks. Teisisõnu võime öelda, et Ameerika viienda põlvkonna hävitajad ja Su-57 ei erine kontseptuaalselt. Ideaalis peaks igaüks neist olema mitmeotstarbeline sõiduk, mis suudab tõhusalt toime tulla nii õhu- kui ka maapealsete sihtmärkidega.
Teine punkt. Õhk-õhk raketid
Siin on kaks väärarusaama, mida ei saa ühte lõiku panna. Mõned usuvad, et lennuk ei saa üldse relvi sees kanda ja kupeed eksisteerivad ainult "näitamiseks". Seda ebaprofessionaalsust pole mõtet kritiseerida. Seal on kaitseministeeriumi personali, kus Su-57 laseb OGRO-lt raketi. Samuti on usaldusväärsetest allikatest saadud teavet varasemate raketilaskmiste kohta katsetuste ajal (neid on aga võimatu kontrollida).
Teine tees on ehk huvitavam. Mitmed eksperdid üritavad kuue ja mõnikord kaheksa keskmise ulatusega raketti põhiruumidesse "toppida". Vahepeal näitavad OGRO hinnangulised mõõtmed koos raketi relvastuse teadaolevate mõõtmetega, et põhiruumides saab lennuk kanda kuni neli keskmise ulatusega õhk-õhk raketti.
T-50 väliste hoidikutega tehtud testide käigus märkasime RVV-AE perekonna tooteid (või selle raketi mannekeene). Tõenäoliselt on just nemad ja täpsemalt nende modifikatsioonid-toode 180 ja toode 180-BD-võitleja relvastuse aluseks. Mõlemad külgmised sektsioonid mahutavad suure tõenäosusega ühe lühimaa-raketi RVV-MD. Seega on tõenäoliselt õhk-õhk rakettide koguarv saab kuus … Ja need on lühi- ja keskmaaraketid.
RVV-AE
Integreerimine ülikiirete rakettide kompleksi, nagu R-37M või poolmüütiline KS-172, tundub ebamäärasem. Üldiselt tundub kahtlane, kas MiG-31 funktsioonid kantakse täielikult üle 57. õlgadele. Need on ju eri klasside autod. Samuti pole teada, kui palju selliseid ülikõrge kaugusega rakette saab Su-57 siseruumidesse paigutada.
Kolmas punkt. Töötage maapealsete sihtmärkide kallal
Nagu me juba märkisime, ei loodud Su-57 kunagi kompromissitu õhuvõitlejana. Ja hiljuti teatas meedia, et lennuk saab kasutada uusimat õhupommi Drel, mis on võimeline liuglema 30 kilomeetrit ja hävitama isesihutavate lõhkepeadega sihtmärke. Isesihtuvate laskemoonaga varustatud purilennupommi mass on 500 kilogrammi. Tuletame meelde, et lennundusmoona koostiselemente on varem kasutanud nii USA kui ka Vene Föderatsioon.
T-50 katsetamise ajal võis välimistel hoidjatel näha X-31 pererakette. Saadaval on laevavastased (X-31A) ja radarivastased (X-31P) raketivariandid. Varem ütles kaitseministeerium, et kavatsevad raketid paigaldada nii välispiduritele kui ka siseruumidesse. Rakett tundub kõigi omaduste poolest sellise õhusõiduki jaoks liiga suur. See pole üllatav, kui arvestada, et see töötati välja juba NSV Liidus. On üsna ilmne, et viienda põlvkonna hävitaja ei vaja nii palju laskemoona. Vastasel juhul kaob a) stealth (väliste hoidjate kasutamisel); või b) õhusõiduki löögipotentsiaal on piiratud (siseruumides oleva ruumi tõttu).
Su-57 koos Kh-31-ga
Sellega seoses oli kõige intrigeerivam uudis lennuki siseruumidest saadud teave paljutõotavate mitmeotstarbeliste varjatud tiibrakettide Kh-59MK2 käivitamise kohta operatiivsetel ja taktikalistel eesmärkidel. Venemaa kaitseministeerium esitas sel teemal isegi suurejoonelise video. Vastupidiselt oma nimele on Kh-59MK2 Nõukogude Kh-59 Gadflyga vähe ühist. Uus rakett on uue Ameerika AGM-158 JASSM analoog. Sellel on inertsiaalne juhtimissüsteem, mis on integreeritud optoelektroonilise juhtimispeaga ja GPS / GLONASS süsteemidega. Hinnanguline lennuulatus on 500 kilomeetrit. Teisisõnu, Su-57 ei pea sisenema vaenlase õhutõrjeraketisüsteemide hävitamise tsooni.
Su-57 toob turule Kh-59MK2
Üldiselt on märkamatu õhusõiduk, mis on varustatud pikamaa vargraketiga, kaalukas argument igas "vaidluses". Mõned soovitasid raketile varustada lisaks kobarale ja läbitungivale lõhkepeale ka tuumalõhkepead. Teisest küljest, kuigi Venemaal pole suhteliselt odavate JDAM- ja SBD-pommide analoogi, on massiliselt korrigeeritud õhk-pinna relvadest raske rääkida. Selliste rakettide nagu Kh-31 ja veelgi enam Kh-59MK2 maksumus on vaikimisi üsna kõrge.
