Uute relvade ja varustuse loomine on seotud mitte ainult erinevate õnnestumiste regulaarse saavutamisega, vaid ka erineva keerukusega raskustega. Selle üks otseseid tagajärgi on üksikute projektide ja üldiselt suuremate programmide elluviimise ajastuse nihkumine. Üks näide sellisest olukorrast on Reduti perekonna uusimate laevade õhutõrjekomplekside väljatöötamine. Isegi pärast mitmeaastast arendamist ja katsetamist pole need süsteemid ikka veel vabanenud kõigist oma puudustest, mis muu hulgas segab kanderakettide käivitamise ajakava täitmist.
Erinevate allikate andmetel võis 9K96 Redut õhutõrjesüsteemi projekti välja töötada umbes kaks aastakümmet tagasi. Projekti eesmärk oli luua uus laevade õhutõrjekompleks, millel oleks vertikaalne kanderakett ja mis võimaldaks tabada õhu sihtmärke vähemalt 50–70 km kaugusel. Uue süsteemi väljatöötamisega tegelesid Almazi teadus- ja tootmisliidu spetsialistid, mis on nüüd osa Almaz-Antey Aerospace Defense Concernist. Disainitööd teemal "Redoubt" valmisid mitte varem kui viimase kümnendi keskel. Seejärel alustati kompleksi üksikute elementide testimist, millele järgnes kogu süsteemi kui terviku kontroll. Lisaks oli teatud ajast alates Reduti kompleks Vityazi õhutõrjesüsteemi uue projekti aluseks. Tulevikus loodi "Vityaz" baasil veel üks laevapõhise õhutõrjeraketisüsteemi 9K96-2 projekt "Polyment-Redut".
Corvette "Nutikas" projekt 20380
Kodumaine laevaehitustööstus lõpetas 2011. aastal esimese Reduti kompleksi paigaldamise standardkandurile, milleks oli projekt 20380 Soobrazitelny corvette. Katsetamiseks valmistati ka hulk juhitavaid rakette 9M96. Järgmise aasta kevadel ilmusid kodumaises meedias teated kandelaevalt uute rakettide katselaskmiste peatsest algusest. Eeldati, et 2012. aasta lõpuks lõpetavad tööstus ja laevastik uue õhukaitsesüsteemi katsetamise, mis avab tee seeriatootmiseks ja täielikuks toimimiseks.
Sellele vaatamata lükkus "Savvy" osalusega testimisprogramm erinevatel põhjustel tõsiselt edasi. Lisaks tekkis vajadus viia läbi täiendavaid katsestarde, kasutades maapinnal asuvaid aluseid. 2013. aastal paigaldati standardkandurile, mida esindas Nõukogude Liidu laevastiku fregatt Admiral Gorshkov (projekt 22350), esimene 9K96-2 Polyment-Redut kompleks, mis erineb põhivarustusest. Teise mudeli kompleksi oli plaanis hakata katsetama kohe pärast kandjalaeva sobivale valmisolekule viimist.
Mitu aastat tagasi tundus olukord perekonna "Redoubt" kahe õhutõrjesüsteemiga mitmetähenduslik, kuid üldiselt ei andnud see erilist muret. Hiljem selgus aga, et mõlemad projektid seisid silmitsi kõige tõsisemate probleemidega, mis võivad takistada nende kiiret ja täielikku elluviimist. Ühel või teisel põhjusel ei ole süsteemid Redut ja Polyment-Redut endiselt töövalmis. Lisaks takistavad õhutõrjesüsteemidega seotud probleemid kandelaevade käikulaskmist, mis on juba viinud mitmete niheteni nende üleviimise ajastuses.
Ametnike viimaste teadete kohaselt nihutati fregatt "Admiral Gorshkov" kavandatud üleviimise kuupäev mitte nii kaua aega tagasi paremale. Varem eeldati, et laev jõuab kohale 2016. aasta sügise lõpus, kuid hiljem lükati kuupäevad uuesti edasi. Eelmise aasta detsembri lõpus teatati, et laev siseneb järgmise paari kuu jooksul mereväkke. 25. jaanuaril avaldas kodumaine ajakirjandus Ühendatud laevaehituskorporatsiooni presidendi Aleksei Rakhmanovi uue avalduse. Organisatsiooni juht ütles, et kuna on vaja jätkata relvade katsetamist, lükatakse projekti 22350 juhtfregati kohaletoimetamine edasi juuli lõppu.
Olemasolevad probleemid juhtlaevaga, aga ka mõned muud tegurid, mõjutavad negatiivselt projekti 22350 esimese seerialaeva ehitamise ajastust. Sel suvel on plaanis see testimiseks tuua. Laev antakse kliendile üle mitte varem kui 2017. aasta lõpus. Arvestades, et admiral Gorškov asutati juba 2006. aastal ja admiral Kasatonovi ehitust alustati 2009. aastal, siis võib praegune olukord olla pessimismi põhjuseks.
Fregati "Admiral Gorshkov" projekt 22350
Projekti 22350 fregatide ehitamise ja katsetamise kontekstis oli peamine tegur, mis avaldas negatiivset mõju tööde ajastamisele, just probleemid õhutõrjekompleksiga Polyment-Redut. Eelmise aasta juuli keskel teatas meedia selle relva katsetamise peatamisest. Peatamise põhjuseks oli projekti hetkeseis, nimelt võimatus saada vajalikke omadusi. Viidates sõjatööstuskomisjonis nimetamata allikatele, väideti, et 9M96, 9M96D ja 9M100 rakettide nõutavaid omadusi ei õnnestunud saada. Teatati, et tolleaegsed õhutõrjesüsteemi viimased katsetused toimusid juunis, kuid ei andnud oodatud tulemusi. Järgmiste disainivigade tuvastamine ei võimaldanud katseid tõrgeteta jätkata.
Eelmise aasta augusti alguses ütles paljutõotavate relvaliikide ja varustuse väljatöötamist jälgiv asepeaminister Dmitri Rogozin, et Almaz-Antey'lt saadud sõjatööstuskompleksi kolleegium puudutab dokumentide paketti paljutõotavate anti- mereväe lennukisüsteemid. Üleantud dokumentidest saadud teavet aga ei avaldatud.
10. augustil - mõni päev pärast dokumentide üleandmisest teatamist - sai teatavaks, et MTÜ Almaz direktorite nõukogu tegi otsuse ettevõtte peadirektori vahetamiseks. Vitali Neskorodovi peadirektori kohale asus Gennadi Bendersky, kes juhtis varem Lianozovo elektromehaanilist tehast. Ettevõtte pressiteenistuse ametliku avalduse kohaselt olid peadirektori vahetuse põhjused kontserni juhtkonna juhiste süstemaatiline täitmata jätmine, hooletus töös ja usalduse kaotamine.
Peagi avaldas Interneti -väljaanne "Lenta.ru" teavet MTÜ Almaz juhtkonna muutumise võimaliku põhjuse kohta. Viidates kaitsetööstuse nimetutele allikatele, väideti, et V. Neskorodov vallandati ametist just Redutite perekonna projektidega seotud probleemide tõttu ja eelkõige seoses komplekside kasutuselevõtmisega korduva viivitusega. Ametnikud aga selliseid uudiseid kuidagi ei kommenteerinud.
Augusti lõpus ilmusid uued aruanded Redoubti perekonna projektide töö edenemise kohta. Pärast pikka tagasilööki suutsid sõjaväelased ja süsteemiarendajad siiski tõhusalt tulistada. 25. augustil tabas Soobrazitelny korvette edukalt kinni väikerakettlaevast Geyser õhku lastud sihtraketi. Tingimuslik vaenlane kasutas elektroonilisi vastumeetmeid, mille tõttu "Redut" kompleksi arvutamine pidi toimima keerulises segamiskeskkonnas. Sellegipoolest tuvastati tingimuslik sihtmärk ja see võeti edukalt kinni.
Corvette "Savvy" raketi käivitamine
Tuleb märkida, et see ei olnud esimene juhtum, kui Redut rakette edukalt kasutati tavapärase sihtmärgi alistamiseks. Nii teatas sõjaväeosakond 2015. aasta jooksul viis korda raketilaskmisest, mis lõppes kavandatud sihtmärgi kaotamisega. Neli korda hävitas "tark" korvette erinevat tüüpi tiibrakette näol tavapärased sihtmärgid. Erilist huvi pakuvad 1. oktoobril 2015 tehtud testid. Nende tulistamiste käigus ei olnud Redoubti rakettide sihtmärgiks mitte õhuobjekt, vaid nn. merekilp, mis on paigaldatud pinnaplatvormile. Vaatamata keerulisele segamisolukorrale tabas õhutõrjerakett edukalt vaenlase laeva jäljendavat sihtmärki. Seega kinnitati praktikas olemasolevate õhutõrjeraketite kasutamise võimalust ja laevavastaste rakettide rollis.
Nagu näitavad viimased sündmused ja aruanded, seisavad projektid "Redut" ja "Polyment-Redut" silmitsi teatud probleemidega, mis ei võimalda veel neid komplekse mereväele vastu võtta. Seetõttu ei ole piisavalt suurel hulgal laevadel veel võimalust hankida nõutavate omaduste ja võimalustega õhutõrjerelvi. Lisaks põhjustavad sellised probleemid märkimisväärselt viivitusi juba ehitatud ja katsetatud laevade tarnimisel.
Arusaadavatel põhjustel ei kiirusta sõjaväeosakond ja kaitsetööstuse ettevõtted üksikasjalikku teavet testide käigu ja esilekerkivate probleemide kohta. Sellega seoses avaldas kodumaine ajakirjandus kõik selleteemalised andmed nimetamata allikatele viidates, mis võib tekitada kahtlusi nende usaldusväärsuses. Samas on mõned võimalused, kui mitte probleemide olemuse, siis vähemalt selle valdkonna kindlaksmääramiseks, kus neid täheldatakse.
Õhutõrjesüsteemide 9K96 Polyment ja 9K96-2 Polyment-Redut osana tuleks kasutada mitut tüüpi juhitavaid rakette. Need on 9M96, mis on laenatud maapealsest õhutõrjesüsteemist S-400, selle muudetud versioon 9M96D ja uuem 9M100, millel on paremad omadused. Ühtse raketi kasutamine viitab sellele, et 9M96 tootega pole olulisi probleeme, kuna selle konstruktsiooni on juba eelmise projekti raames testitud. Seega võivad kogu programmi probleemide allikaks olla veel kahte tüüpi raketid, mida kinnitavad kuulujutud ja ametlikult kinnitamata teave, mis on viimase mitme aasta jooksul vastavas ringkonnas levinud.
Redoubti perekonna projektide raames tehakse ettepanek varustada kanderakett universaalse vertikaalse kanderaketiga, mille lahtrite arv vastab olemasolevale ruumile. Sõltuvalt laeva tüübist ja suurusest on võimalik kasutada 4–12 raketi mahutavusega kanderaketti. Paigaldise konstruktsioon võimaldab igasse rakku paigutada teist tüüpi ja väiksema suurusega rakette, muutes vastavalt kasutusvalmis laskemoona koostist ja mõõtmeid. Käivitamine toimub külmal viisil, kasutades pulberlaengut. Peamine mootor käivitatakse pärast raketi kambrist lahkumist.
Käivitaja tulistamise ajal
Perekonna kompleksid saavad sihtmärkide otsimiseks ja rakettide juhtimiseks kasutada erinevaid radariseadmeid. Õhu sihtmärkide esmane tuvastamine toimub kandesõiduki standardradari abil. Samuti peaksid õhukaitsesüsteemiga suhtlema eri tüüpi laevadel kasutamiseks kavandatud tüüpi "Polyment" ja "Furke-2" radarid. Kesk- ja kaugmaa kompleksi raketid peavad sihtpiirkonda sisenemisel kasutama kombineeritud juhtimist inertsiaalsete ja raadiokäskude juhtimisega, millele järgneb üleminek aktiivsele radari juhtimisele.9M100 toode, mis on mõeldud sihtmärkide hävitamiseks lühikeste vahemaade taga, on väidetavalt varustatud infrapunaotsijaga, kes saab sihtmärgi kohe pärast kanderakettist lahkumist.
Sihtmärkide ründamiseks lühikese vahemaa tagant, vahemikus 1 kuni 15 km, on välja töötatud juhitav rakett 9M100. Võitlus õhu sihtmärkide vastu keskmise ulatusega (mõnede allikate kohaselt kuni 40–50 km) peaks toimuma raketi 9M96 abil. Projekti 9M96D ja teiste keskmise ulatusega raketi variantide ülesanne on tõsta elektrijaama põhiomadused tasemele, mis võimaldab tal tabada sihtmärke umbes 100-120 km kaugusel.
Viimaste kuude uudiste kohaselt seisid mereväe õhutõrjesüsteemide 9K96 Redut ja 9K96-2 Polyment-Redut projektid silmitsi tõsiste probleemidega, mis olid ilmselt seotud uut tüüpi rakettidega. See tõi kaasa märgatavaid viivitusi olemasolevate kavade rakendamisel ja korduvaid viivitusi nii projektide endi kui ka otseselt seotud programmide valmimisel. Ilmselt ei saa laevastik endiselt Polyment-Reduti kompleksi probleemide tõttu vastu võtta projekti 22350 juhtlaeva, Nõukogude Liidu laevastiku admirali Gorškovi. Lisaks, kui olemasolevad probleemid püsivad mõnda aega, on sarnased tagajärjed võimalikud ka "laevastiku admiral Kasatonovi" puhul.
Sellegipoolest ei ole praegune olukord, mis tekitab tõsist muret, endiselt ilma vaoshoitud optimismi eeltingimusteta. Pärast arvukaid ebaõnnestumisi ja isegi arendusorganisatsiooni juhtkonna vahetust näitavad kaks paljutõotavat projekti mõningaid positiivseid tulemusi. Erinevaid plaane tuleb veel kohandada, kuid nüüd on reaalne võimalus äsja kehtestatud tähtaegadest kinni pidada.
Hetkel võib kindlalt väita, et Vene merevägi ei loobu enam perekonna Redoubt õhutõrjesüsteemidest. Hoolimata kõigist probleemidest võetakse kasutusele uued õhutõrjesüsteemid, täiemahuline seeriatootmine ja käitamine uutel laevadel. Siiski meenutavad varasemad probleemid isegi pärast nendest vabanemist end. Esiteks avalduvad need uute relvadega laevagrupi hilisema moodustamise näol. Lisaks tuleb märkida, et praegustest etappidest loobumine uutest projektidest ei ole enam mõttekas, mistõttu tuleks relvade arendamist jätkata kuni vajalike tulemuste saamiseni.
Hoolimata kõigist olemasolevatest ja tuvastatud probleemidest, laseb laevastik siiski kahte tüüpi õhutõrjesüsteeme kasutusele, kuigi selle ajastus võib endiselt olla vastuoluline. Viimastel andmetel antakse kompleksi "Polyment-Redut" esimene proov koos kandelaevaga "Admiral Gorshkov" laevastikule üle selle suve keskel. Uut tüüpi täiustatud relvastusega pliifregati tarnimine on oluline sündmus nii Redoubti perekonna projektide kontekstis kui ka kogu Venemaa laevastiku kaasaegses ajaloos.
