Venemaa lennukiehitusettevõte "MiG" suurendab kaasaegsete hävitajate seeriatootmist
Tootmise kasv toimub välisklientide ja Venemaa kaitseministeeriumi huvides. Selles oli võimalik veenduda Riigiduuma kaitsekomitee külastuskoosolekul Moskva lähedal Lukhovitsys.
Nõukogude ajal oli MiG korporatsiooni tootmiskompleks mõeldud sadade hävitajate tootmiseks aastas, kuid 2000. aastate alguseks oli ettevõte uute lennukite kokkupanemise praktiliselt lõpetanud. Praegu kogeb Lukhovitsy tehas uuestisündi, mis on seotud uute tehnoloogiate arendamise ja lennukitootmise suurenemisega. Tulevikus peaks sellest saama Venemaa Euroopa osa moodsaim täistsükliga lennukitehas. Mõned poed on endiselt rohelisi treipinke täis. Kuid selle kõrval, läbi seina, on hoopis teine pilt: puhas töökoda, uusimad digitaalsed robottööpingid, tulevaste lennukite osade töötlemine. Noored töötajad kaubamärgiga kombinesoonides.
MiG tootmise ulatuslik renoveerimine on seotud uue hävitajate MiG-29K / KUB ja MiG-29M / M2 perekonna ning ka paljutõotava 4 ++ põlvkonna MiG-35 hävitaja loomisega. Kõigil neil õhusõidukitel on ühisosa, et need on loodud uue platvormina, millel on suur potentsiaal pikemaks ajaks lahinguvõimet suurendada, tuginedes viienda põlvkonna õhusõidukitele omaste tehnoloogiate kasutamisele. Uued hävitajad on väliselt sarnased klassikalise MiG-29-ga. Tegemist on aga täiesti uute võitlejatega, kelle kere, õhusõidukite varustuse ja tootmises kasutatavate materjalide kujunduses on tehtud suuri muudatusi.
"Komposiidid moodustavad umbes 15% kogu kere pinnast," selgitab üks ettevõtte töötajaid, tõstes töölaualt hõlpsalt välja võitleva tiiva detaili. "See on kaks korda kergem kui lennukite alumiinium, viis korda kergem kui teras. Pealegi on see neist suurusjärgu võrra tugevam. Komposiitide kasutamine on võimaldanud oluliselt vähendada uute masinate kuivmassi.
Säästu kasutati lahingukoormuse ja kütusevarude suurendamiseks. Kui klassikaline MiG-29 võib vedada 2,5 tonni vedrustust, siis laeval olev MiG-29K-4,5 tonni ja paljulubav MiG-35-üle 6 tonni. Uute MiG -de sisepaagid mahutavad ligi poolteist korda rohkem kütust. Lisaks sai lennuk lennu ajal tankimissüsteemi, mis koos uute õhk-maa rakettidega võimaldab lahendada ülesandeid, mis olid varem kättesaadavad ainult pommitajatele.
MiG sisemised muutused on palju käegakatsutavamad. Näiteks MiG-29K / KUB-l muudeti tõsiselt tiibade mehhaniseerimist, tänu millele sai lennuk lühendatud stardijooksuga õhku tõusta ja maanduda väiksema maandumiskiirusega. Võitleja rakendab täielikult "klaasist kabiini" põhimõtet. Analoogseadmete asemel - digitaalsed. Kõik märgid kuvatakse vedelkristallkuvaritel. Juhtvarraste asemel - elektrooniline juhtimissüsteem. Läänes nimetatakse seda ka fly-by-wire (lend traadiga).
Lennuki pardavarustus on avatud arhitektuuriga, mis võimaldab õhusõidukit uute süsteemide ja relvade integreerimisega kiiresti laiendada. Seal on kaasaegne õhuradar "Zhuk-ME", uusimad elektro-optilised jälgimis- ja vaatlussüsteemid. Lahingus ellujäämist on märkimisväärselt suurendatud vargustehnoloogia elementide kasutuselevõtu ja pardakaitsekompleksi võimete täiustamise tõttu raketiheitmise tuvastussüsteemide paigaldamise ja laserkiirguse tõttu.
RD-33MK mootorid on oluliselt täiustatud versioon RD-33-st, mis paigaldati klassikalisele MiG-29-le. Tänu mootorite ülevaatamisele suurenes nende võimsus 8%ja võeti kasutusele kaasaegne digitaalne juhtimissüsteem FADEC.
Perekonna MiG-29K / KUB / M / M2 lennukitel on veel üks omadus, mis muudab need klientidele atraktiivsemaks. Klassikaline MiG-29 oli mõeldud 2500 lennutunniks ja 20-aastaseks kasutuseks. Uued MiG -d võivad teenida lõputult ja kasutusiga on kasvanud 6000 lennutunnini. Pealegi on lennutunni maksumust vähendatud ligi 2,5 korda.
MiG-29K / KUB sooritas edukalt keerulised eksamid lennukikandjatel "Admiral Kuznetsov" ja "Vikramaditya", samuti India merelennunduses. RSK MiG toodab neid kasvavas tempos. 2011. aastal tarnis korporatsioon kliendile 12 lennukit ning 2012. aastal on plaanis toota 24 lennukit. Ja tulevikus on korporatsiooni peadirektori Sergei Korotkovi sõnul kavas tootmismahtu tõsta 36 võitlejani aastas.
"Mulle tundub, et meid veab mõnevõrra tõsiasi, et oleme tarninud välismaistele klientidele nii palju MiG -sid, on aeg relvastada oma armee," kurtis riigiduuma kaitsekomitee esimees Vladimir Komoedov nalja pärast tootmise kontrollimist..
Sergei Korotkov märkis, et seda soovi juba täidetakse. Ettevõte on juba alustanud MiG-29K / KUB tootmist Vene mereväe merelennunduse jaoks 2012. aasta märtsis allkirjastatud lepingu alusel. Kõik lennuki arendamisega seotud tehnilised probleemid on juba lahendatud.
- Oleme lõpetanud laeval katsetamise teise etapi. Oleme selle täielikult täitnud. Riigi klient allkirjastas protokolli, et lõpetasime selle töö ja me ei vaja enam laeva edasisteks katseteks, '' rõhutas Sergei Korotkov.
MiG-29K / KUB merekatsete edusammud peegeldavad suurepäraselt MiG üldist olukorda, mis on igas mõttes üks selle valdkonna juhtivaid positsioone. MiG-29K / KUB baasil on loodud ja masstootmises lennuväljal baseeruvad hävitajad: ühekohaline MiG-29M ja kahekohaline MiG-29M2. Viimase seeriaversiooni 2012. aastal demonstreeriti edukalt Kasahstanis, Serbias ja Slovakkias. Venemaa õhuväe 100. aastapäeva tähistamisel nägi avalikkus MiG-29M2 ühislennul koos viienda põlvkonna hävitajaga PAK FA. Tulevikus - uue uudsuse - hävitaja MiG -35 - ilmumine on mitmeotstarbeline 4 ++ põlvkonna Vene hävitaja.
Selle relvastus sisaldab uusimat Zhuk-AE aktiivse faasilise massiivi radarit. MiG-35 katselendudel uue pardaradariga katsetati kõiki selle töörežiime õhu- ja maa sihtmärkide vastu nii tagumisel poolkeral kui ka lähivõitluses. Radar tuvastas ja juhtis kolme õhu sihtmärki kuni 148 km kaugusel. See kinnitas täielikult selle vastavust kaasaegsetele taktikalistele ja tehnilistele nõuetele, sealhulgas õhk-õhk raketi edukale tulistamisele. Kinnitades, et võitleja lahingutegevus lähendab teda viienda põlvkonna mudelitele. Sergei Korotkovi sõnul on nende masinate ostmine juba 2020. aastani riigirelvade programmis kirjas. Ja seda tarnitakse lahingüksustele alates 2014.
- Masin on olemas, see on valmis, üsna tark ja pädev, kaasaegne, - kinnitas riigiduuma kaitsekomitee esimees Vladimir Komoedov.
Ekspertide sõnul ei jää uued MiG-d oma lahinguvõime, lennutehniliste ja operatiivsete omaduste poolest vähemalt 4+ ja 4 ++ põlvkonna moodsate välisvõitlejate alla, mida toodetakse massiliselt ja alustatakse teenistuses Ameerika Ühendriikides. Osariigid (F / A -18E / F) ja Lääne -Euroopa osariigid (Rafale, Typhoon, Gripen). Tõhususe ja kulude suhte poolest on MiG-29K / KUB / M / M2 üks paljutõotavamaid ettepanekuid maailmaturul. Veelgi enam, Mirage 2000 tootmise lõpetamise ja hävitaja F-16 eeldatava turult kõrvaldamise olukorras ei ole Vene lennukitel lihtsalt lääne konkurente odavate kergete / keskklassi hävitajate turunišis.
Ettevõtte MiG esindajad märgivad, et SRÜ riikide ja Lõuna-Euroopa klientide huvi MiG-29M / M2 vastu on märkimisväärne. India, olles saanud 16 MiG-29K / KUB, tellis veel 29 sellist hävitajat. Sama India kontekstis täidab MiG lepingut 63 India MiG-29 moderniseerimiseks vastavalt standardile MiG-29UPG. Selle raames varustatakse lennuk Zhuk-ME radariga, mis pikendab hävitajate kasutusiga veel 20 aastat. Ettevõtte MiG eksporditellimuste portfell on juba 4,4 miljardit dollarit ja selle edasiseks suurendamiseks on head väljavaated.
Tootmise moderniseerimine Lukhovitsys viitab sellele, et ettevõte kavatseb tõsiselt võidelda mitte ainult välise, vaid ka sisekliendi eest. Vedajapõhise hävitaja MiG-29K / KUB loomise programmi edu võimaldab meil loota mereväe ainsa lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsovi säilimisele ja selle lahingupotentsiaali olulisele suurenemisele. Uued vedajapõhised hävitajad teevad loogilisi edasisi plaane Venemaale lennukikandjate laevastiku loomiseks. MiG-29M / M2 võimaldab säilitada kergvõitlejate maapealse rühma. Ja MiG-35 välimus toob selle lahinguvõimekuse poolest väga lähedale 5. põlvkonna hävitajatele.
