Suure teadlase kuulus fraas ilmus ajal, mil relvade valdkonnas tehtud edusammudest sai muret kogu planeedi saatus. Hävitamise vahendid ja inimeste innukus neid kasutada võivad viia kõige kohutavamate tagajärgedeni. Kuid aja jooksul kujunes välja tuumaheidutuse doktriin ja inimesed mõistsid lõpuks, et õhuke ja raputav maailm on parem kui ükski sõda. Palju au selle eest kuulub tuumarelvadele - kaks plahvatust Jaapani kohal viisid lõpuks selleni, et viimase kuuekümne paaritu aasta jooksul pole suurte ja võimsate riikide vahel olnud ühtegi sõda. Samal ajal ei peatanud keegi relvade väljatöötamist. Praeguseks on sõjaväel kogu maailmas selliseid tehnoloogiaid vaadatud, et ollakse üllatunud. Nende hulgas on huvitavaid ideid olemasolevate relvade täiustamise kohta ja ka kardinaalselt uusi. Mõelge olemasolevate liikide arengu ja täiustamise võimalikele väljavaadetele.
Kõigepealt räägime tuumarelvadest. Tuuma- ja termotuumalõhkepead on inimkonnale kõige võimsam hävitamise vahend. Samas pole viimastel aastatel selle võimsuse osas läbimurdeid toimunud. Pidevalt on teateid uute kohaletoimetamissõidukite loomisest, mis tagavad lõhkepea täpsema tabamise sihtmärgile. Nüüd on aga valdava enamuse valves olevate tuumalõhkepeade võimsus vahemikus 100–10 megatonit. Suured väärtused, nagu selgus, on enamiku ülesannete jaoks ülearused ja mitte iga kohaletoimetav sõiduk ei tõmba pommi 20 Mt või rohkem. On ebatõenäoline, et lähitulevikus juhtub midagi, mis paneb tuumajõud oma relvade võimsust kiiresti suurendama.
Tuumarelvad nõuavad kohaletoimetamise sõidukeid. Need on raketid ja lennukid. Esimese osas tuleks oodata mootorite ja kütusesüsteemi tõhususe suurenemist, mis toob kaasa kiiruse ja sõiduulatuse või alternatiivina maksimaalse koormuse suurenemise. Tuleviku ballistilised raketid - taktikalistest strateegilisteni - varustatakse täiustatud juhtimissüsteemidega. Seetõttu vähenevad sihtmärgist kõrvalekaldumise näitajad, mis võimaldab neid varustada väiksema võimsusega lõhkepeaga. Muuhulgas on see kasulik "kirurgilisteks" operatsioonideks väikeste kaugete sihtmärkide kaasamiseks. Sarnane moondumine toimub tiibrakettidega. Fakt on see, et ballistilised ja tiibraketid on üldiselt jõudnud arengutasemele, kus suuri muudatusi ja uuendusi saab teha ainult varustuse, tõukejõusüsteemide jms abil.
Just raketimootorite ja elektroonika arendamine on probleem, mis mõjutab otseselt raketitõrje loomist igal tasandil. Praegu on USA -l ja Venemaal raketid, mis on ette nähtud ballistiliste sihtmärkide tabamiseks väljaspool Maa atmosfääri. Koos tuumarelvade ja muude tuumarelvade kohaletoimetamissüsteemide väljatöötamisega tuleb täiustada ka nende pealtkuulamise süsteeme. Mitte nii kaua aega tagasi saabusid Ameerika Ühendriigid uudiseid selle kohta, et on lõpetatud töö atmosfääri alla jääva raketitõrjerakett SM-3 uue modifikatsiooni kallal. Väidetakse, et sihtmärgi maksimaalne löögikõrgus on tõusnud, samuti juhtimistäpsus. Tuleb märkida, et Ameerika strateegilised raketitõrjeraketid hävitavad sihtmärgi, tabades seda otse. Need. juba praegusel tehnoloogiaarenduse tasemel saab teha üsna täiusliku juhendamissüsteemi. Tulevikus paranevad juhtimissüsteemid selles suunas, et suurendada pealtkuulamise usaldusväärsust ja suurendada ballistilise sihtmärgi hävitamise tõenäosust ühe raketiga.
Õhutõrjeraketisüsteemid arenevad sarnaselt. On ebatõenäoline, et lähitulevikus ilmuvad uued sihtmärgi tuvastamise ja raketi juhtimise meetodid. Infrapuna, radar (aktiivne, poolaktiivne ja passiivne), raadiokäsk jne. juhtimissüsteemid on ennast tõestanud ja neid täiustatakse pidevalt. Seetõttu on lähituleviku õhutõrjesüsteemides rohkem arenenud elektroonikat, mis vastutab teabe kogumise ja töötlemise eest. Lisaks võime kodumaiste arengute, näiteks S-400 või eelseisva S-500 näite põhjal järeldada, et funktsioonid on ühtsed: samad kompleksid suudavad kaitsta objekte ülemise poolkera igasuguste ohtude eest- aerodünaamiline ja ballistiline.
Õhutõrjesüsteemide täiustamine on esmane oht erinevatele lennukitele. Nagu teisteski relvade ja sõjatehnoloogia valdkondades, kogub lennundus kokku kõik elektroonika saavutused. Samal ajal ei kaota lennunduse "raudne" osa oma asjakohasust. Lennukitootjad kogu maailmas on juba mitu aastakümmet töötanud selle nimel, et vähendada oma arengute nähtavust. Saadaval nn vargtehnoloogiaid ei saa nimetada 100% edukaks, kuid te ei saa neid süüdistada nende täielikus mõttetuses. Just radariallkirja vähenemine võib saada igat tüüpi lennukite välimuse edasiarendamise nurgakiviks. Vähem tähtis pole ka uute elektrijaamade loomine. Näiteks viienda põlvkonna hävitajale esitatavate nõuete hulgas on võime lennata ülehelikiirusel ilma järelpõletit kasutamata. Ilmselgelt on selleks vaja uusi mootoreid, mis suudaksid anda piisava tõukejõu vastuvõetava kütusekuluga.
Lennundus ise pole relv. Ükskõik, mida võib öelda, kuid lennukid või helikopterid on relvade platvorm. Lennukirelvade tünnisüsteemid on juba jõudnud kõrgele tasemele ja tõenäoliselt kaugemale ei jõua. Suurema osa ülesannete täitmiseks piisab 30 -millimeetrisest kaliibrist ja vähemalt poolteist padrunit minutis. Kuid raketi- ja pommirelvastusest saab üks relvade avangardi esindajaid. Juba praegu on võimalus tagada õhusõidukite relvade kõrge täpsus. Aja jooksul avaldub see võimalus üha enam. Väärib märkimist, et juhitavate pommide puhul võib JDAM -kompleksi loomisel omandatud Ameerika kogemus saada globaalses mastaabis erilise populaarsuse. Selle komplekti seadmete mitu ühikut võimaldavad kiiresti ja hõlpsalt teha kontrollpommi vabalangemispommist. Lisaks laskemoona tootmiskulude ja kasutusmugavuse vähendamisele mõjutab see ka kaasajastamise lihtsust. Praeguse JDAM -süsteemi plokk -arhitektuur muudab teoreetiliselt juhtimisseadmete koostise muutmise lihtsaks. Mis puudutab lennukite rakette-õhk-õhk ja õhk-maa-, siis selles valdkonnas tasub oodata süstemaatilist arengut praeguses suunas: kiirem, täpsem ja võimsam.
Lennundussüsteemide täiustamine vaenlase soomukite hävitamiseks toob kaasa vajaduse täiustada tanke, soomustransportööre jne. Praegu on kõige realistlikum viis soomukite moderniseerimiseks asustamata võitlusruumiga moodulisõidukite loomine. See kontseptsioon suudab rahuldada sõjaväe kahte soovi korraga: erinevate soomusmasinate maksimaalse ühendamise võimaluse ja ka meeskonnaga seotud riski vähendamise võimaluse. Kui kõik meeskonnaliikmed on paigutatud ühte suhteliselt väikesesse mahtu, saab neid katta suure hulga soomustega või kaitsta muude meetoditega. Näiteks paljudes selle paigutuse paljutõotavate tankide projektides eeldati mootori eesmist paigutust - elektrijaam täitis meeskonna täiendava kaitse funktsioone eestpoolt tulevate rünnakute eest. Lähituleviku tankide relvastus jääb tõenäoliselt samaks nagu praegu. Kuni 125 millimeetrise kaliibriga sileraudsed tankipüstolid on end hästi tõestanud ega anna põhjust neist loobuda. Kui just lahingumoona, peamiselt juhitava, valik ei laiene. Vene relvamehed on juba ammu loonud tankitõrjeraketid, mida saab lasta läbi tankipüstoli toru. Lisaks arendatakse juhitavaid rakette paljudes maailma riikides.
Tegelikult jääb uue juhitava laskemoona loomine lähitulevikus üheks peamiseks relvade arendamise viisiks. Ei lähe sellest tassist ja suurtükiväest mööda. Seda tüüpi vägede ülesannete hulka ei kuulu mitte ainult massilised löögid suurtel aladel. Mõnikord nõutakse millegi ümbritsetud väikese eseme hävitamist. Muude võimaluste puudumisel võib sihtmärgi kõrvaldamise usaldada suurtükiväelastele. See ülesanne on Krasnopoli perekonna või Ameerika Copperheadi ja Excaliburi kodumaiste kestade võimuses. Muud suurtükiväe relvade täiustused on endiselt kahtlased või ebaotstarbekad. Fakt on see, et suurtükiväe suurtükivägi on nüüd oma arengu tipus ja lahingutegevuse edasine paranemine toob endaga kaasa mitmeid erinevaid probleeme, millest kõiki pole võimalik lahendada. Niisiis, laskmisulatuse suurendamine mürsu kaliibri ja püssirohu koguse suurendamisega toob kindlasti kaasa täpsuse vähenemise. Sellest lähtuvalt on selle parameetri säilitamiseks vaja kasutada juhitavaid mürske. Kui kasutate "nutikaid" toorikuid, halveneb laskmise majanduslik komponent - selline laskemoon on palju kallim kui tavaline kontrollimatu.
Mitme stardiraketisüsteemi loojad seisid silmitsi sarnase probleemiga. Tehnoloogia võimaldas teha kaugmaaraketti. Kuid teatud kaugusel kanderaketist võttis kestade levik sündsusetuid väärtusi. Lahendus oli ilmne: varustada raketid kursi korrigeeriva süsteemiga. See on tõepoolest võimeline tule efektiivset ulatust ja täpsust märkimisväärselt suurendama. Tõsi, tekib kaks loogilist küsimust: kuidas selline MLRS erineb taktikalistest raketisüsteemidest ja miks seda tüüpi varustust dubleerida? Seetõttu saavutatakse kodumaises Smerchi süsteemis enam kui 70 kilomeetri kaugus, kasutades suhteliselt lihtsat inertsiaalsüsteemi, mille ülesannete hulka kuulub mürsu stabiliseerimine lennu ajal. Trajektoori otsest korrigeerimist määratud punkti tabamiseks ei pakuta. Tänu sellele säilib tasakaal mürsu maksumuse, selle ulatuse ja täpsuse vahel. Tundub, et tulevikus ei ole mitme stardiraketisüsteemi kestadel keerukat disaini.
Maailma juhtivate riikide merevägedel on nüüd mitu sarnast märki. Sõjaväelaevastike aluseks on üsna suured klassikalise paigutusega laevad. Selle disaini iseärasuste tõttu, samuti merede ja ookeanide sileda pinna tõttu on laevu üsna lihtne tuvastada, kasutades standardmeetodeid - radarijaamu kasutades. Ainus, mis päästab laevu avastamast, on võime asuda peaaegu kõikjal maailmameres. See raskendab mingil määral näiteks allveelaevade vastase lennunduse tööd. Ainus väljapääs praegusest ummikseisust võib olla kaasaegse sõjalaeva välimuse ümbertegemine. Niisiis, praegu ehitatavate projektide LCS ja Zumwalt Ameerika laevad loodi, võttes arvesse radari abil tuvastamise raskusi. Olemasoleva teabe kohaselt luuakse sarnaseid "lakkunud" kere ja pealisehitusega laevu ka Venemaal ja teistes riikides.
Varjatuse tagamise probleem seisab silmitsi ka allveelaevade loojatega. Selles vallas on palju ära tehtud ja vähem pole veel teha. Otsingumootorid ei seisa paigal, mis soodustab allveelaevade arengut. Allveelaevade müra vähendamine saavutatakse mitmel viisil: alandatakse paadiüksustele omast müra, eraldatakse seadmed heli juhtivatest konstruktsioonielementidest jne. Tulevikus ilmuvad veelgi tõhusamad meetodid. Diisel-elektriliste allveelaevade (diisel-elektrilised allveelaevad) puhul pole oluline küsimus mitte ainult müra, vaid ka sukeldumise kestus. Maailma juhtivad riigid on juba alustanud üleminekut õhust sõltumatutele diisel-elektriliste allveelaevade elektrijaamadele. Tänu sellistele elektrijaamadele suudavad sukeldatud vahemikus olevad uusimad allveelaevad olemasolevaid mitu korda ületada. Mis puudutab allveelaevade relvi, siis arenevad nende jaoks laeva- ja strateegilised raketid vastavalt eespool kirjeldatud suundumustele.
Lennundus, tankid, suurtükivägi ja merevägi on kahtlemata olulised osalejad kaasaegses sõjas. Kuid ikkagi on iga armee põhielement jalavägi. Muutusi tehakse ka selle "põldude kuninganna" tehnilises varustuses. Esiteks puudutavad need väikerelvi. Viimastel aastatel on ilmnenud trend jalaväelaste varustamiseks palju elektroonikat. Need on sideseadmed, navigatsiooniseadmed ja vaatlusseadmed. Veelgi enam, paljudes riikides luuakse nüüd sõdurite varustuse komplekse, mis ühendavad kõik need seadmed ja aparaadid. Seega kogutakse ühe kompleksi osana kokku kõik sõdurile vajalikud asjad alates relvadest ja sidevahenditest kuni vormiriietuse ja esmaabikomplektini.
Juhtriikide relvajõud tegelevad nüüd ühtsete side- ja juhtimissüsteemide loomisega. Need vahendid lihtsustavad signaalijate tööd ja suurendavad erinevate lahingrelvade üksuste vahelise suhtluse tõhusust. Pikemas perspektiivis on oodata integreeritud juhtimissüsteemide tekkimist, mis jaotavad olemasoleva teabe automaatselt süsteemis osalejate vahel. Veelgi enam, kompanii või rühma ülem saab oma varustusele täpselt need andmed, mis on vajalikud talle määratud ülesande täitmiseks. Samuti levitatakse teavet teistel tasanditel.
Relva- ja sõjatehnika arendamise praegused suundumused jätkuvad tõenäoliselt lähitulevikus. Sellise olukorra muutmiseks on vaja luua mingisugused radikaalselt uued relvasüsteemid. Võib -olla on need raudteekahurid või lahinglaserid. Sellist "revolutsiooni" ei juhtu aga homme ega isegi ülehomme. Fakt on see, et esimene praktiliselt kasutatav rööppüstol paigaldatakse laevale testimiseks mitte varem kui 2018. Mis puutub laseritesse, siis neist saavad täieõiguslikud lahingurelvad ka hiljem.
