Natsi -Saksamaal õnnestus oma lühikese eksisteerimise ajal näidata maailmale seda, mida tavaliselt nimetatakse "süngeks saksa geeniuseks". Lisaks täiustatud süsteemidele omasuguste otseseks hävitamiseks on Saksa insenerid loonud palju muid disainilahendusi. Sõjavarustus ja sellega seotud süsteemid väärivad erilist tähelepanu. Tavaliselt tuuakse Saksa disainerite mittestandardse lähenemise näidetena samu arenguid, mis on sageli liiga kuulsad, et olla huvitavad. Harva piisab sellest, kui autorite tähelepanu pööratakse tehnikale, mis ei pidanud lahingusse minema, vaid töötas selle nimel. Selliste masinate puhul oli sakslastel mõiste "erivarustus". Kuid isegi kehastamata või projektide seeriasse mittekuuluvate hulgas on huvitavaid ideid.
Veoüksused
Ilma suurtükiväeta on raske ette kujutada Teise maailmasõja valdkondi. Ent relvade endi "varjus" jäid nende nii -öelda toetusvahenditeks. Ilmselgelt kaotab pukseeritav relv ilma traktorita suurema osa oma potentsiaalist. Saksa juhtkond oli sellest hästi teadlik ja üritas pidevalt teha midagi, mis pidi asendama vanad head traktorid Sd. Kfz.6 ja Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Alates 1942. aastast juhtis Saksa tehnikaseadmete uurimise osakond paljutõotava traktori kahte programmi. Tuleb märkida, et mõned selle organisatsiooni helged mõtted pakkusid välja algse idee - on vaja valmistada mitte ainult suurtükitraktor, vaid ka soomustatud ja võimalus kasutada seda remondi- ja taastussõidukina. Sel juhul oleks nende arvates saanud Wehrmacht universaalse aparaadi "kõikidel juhtudel". Idee tundub üsna kahtlane, sest liigne universaalsus toob mõnikord kaasa probleeme. Aga osakond otsustas täpselt nii. Esimese tehnilise ülesande ratastraktorile sai Stuttgarti ettevõte Lauster Wargel. Uue masina peamine nõue oli suur liikuvus ja suur võimsustihedus. Hävitatud tankide pukseerimise võimaluse tagamiseks pidi veojõud olema umbes 50 tonni. Samuti tuli traktori šassii kohandada idarinde maastikuoludega.
Traktori LW-5 prototüüp
1943. aastal hakati katsetama LW-5 traktori prototüüpi. Sellesse on ühendatud mitu originaalset ideed. Niisiis kasutati sellise tehnika jaoks tavapärase rööviku šassii asemel ratastega šassii. Rattad ise olid metallist ja nende läbimõõt oli umbes kolm meetrit. Manööverdusvõime usaldati liigendrajale. Selleks koosnes LW-5 kahest osast, mis on ühendatud liigendiga. Igal poolel polnud mitte ainult oma rattapaar, vaid ka oma mootor. See oli bensiin Maybach HL230 235 hobujõuga. Kaheliikmeline meeskond ja mootoriruum olid kaitstud soomustatud kerega. Lehtede paksuse ja nende materjali kohta pole teavet. Eraldi väärib märkimist asjaolu, et traktori LW-5 iga "mooduli" ees olid meeskonnatööd. Lisaks olid need varustatud haakeseadmetega ees ja taga. Seega, nagu Lauster Wargeli disainerid välja mõtlesid, sai mitu "moodulit" või traktorit ühendada üheks pikaks sobivate võimalustega sõidukiks. Katsete käigus saadud veojõuga 53 tonni (üks traktor kahest plokist) on lihtne arvata mitme LW-5 komposiit "rongi" võimaluste kohta.
Ainult auto võimalused traktorina ei suutnud miinuseid üles kaaluda. Wehrmachti esindajad pidasid veidi enam kui 30 kilomeetri tunnis saavutatud maksimumkiirust ebapiisavaks ning kere nõrk soomustus ja tegelikult kaitsmata liigend kinnitasid vaid kahtlusi projekti teostatavuses. 1944. aasta keskel suleti projekt LW-5. Kuni sõja lõpuni olid kõik Lauster Wargeli liigendatud tehnoloogiaga seotud arendused arhiivides. Need tulid kasuks alles paar aastat hiljem, kui mõned ettevõtted hakkasid sarnaseid tsiviilisõidukeid arendama.
Teine uue multifunktsionaalse traktori projekt osutus mitte vähem edukaks. Alles Katzeni nime saanud projekti Auto Union puhul prooviti traktorit soomustransportööriga "ületada". Rööbassõiduk pidi kandma kuni kaheksat töötajat ja veetavat relva, samuti kiirendama kiirusega 50–60 km / h ning kaitsma meeskonda kuulide ja šrapnellide eest. Auto Unioni disainerid tegid oma soomusauto-traktori disaini nullist. Viiekohaline veermik põhines Maybachi HL50 mootoril, mille võimsus oli 180 hj.
1944. aastal toodeti Katzeni masina kaks prototüüpi. Soomus, mis polnud selliste ülesannete jaoks halb (30 mm otsmik ja 15 mm küljed), meelitas kohale Saksa armee esindajaid. Mootor ja käigukast osutusid aga ülesannete täitmiseks selgelt ebapiisavaks. Seetõttu ei suutnud soomuk-traktor täita pooltki talle kehtestatud nõuetest. Auto Liidu projekt suleti. Veidi hiljem pandi kunagi valmistatud "Kattskheni" asendajana kokku mitu sarnase otstarbega eksperimentaalmasinat. Seekord otsustasid nad uue vedrustusega mitte nutikad olla ja võtsid selle Pz. Kpfw.38 (t) kergest tankist. Uus "reisijate" vedamise võimalusega traktor osutus lihtsamaks ja täitis enamiku nõudeid. Siiski oli juba liiga hilja ja Katzeni projekti teine versioon katkestati ka väljavaadete puudumise tõttu.
Miinipildujad
Teise maailmasõja algusest peale seisis Saksa sõjavägi silmitsi miiniväljadele läbipääsuteemaga. Neid tegevusi süüdistati sapööride ülesannetes, kuid aja jooksul ilmusid miinitraalid. Lisaks loodi juba sõja ajal mitu originaalset ja huvitavat iseliikuvat sel eesmärgil sõidukit.
Esimene oli Alkett Minenraumer. 1941. aastal hakkas Alkett Kruppi ja Mercedes-Benzi abiga looma iseliikuvat miinipildujat. Inseneride idee kohaselt pidi see masin iseseisvalt hävitama vaenlase jalaväemiinid banaalse sõidu teel. Selleks oli soomuk varustatud kolme rattaga. Esimesed kaks juhtisid ja nende läbimõõt oli umbes 2,5 meetrit ning tagumine rool oli poole väiksem. Nii et pärast iga plahvatust ei olnud vaja kogu ratast vahetada, asetati trapetsikujulised tugiplatvormid veljele, kümme veoratastele ja 11 roolile. Süsteem töötas niimoodi. Hingedele paigaldatud platvormid astusid sõna otseses mõttes miinile ja aktiveerisid selle tõukekaitsme. Jalaväemiin plahvatas, kuid ei kahjustanud sõidukit ennast, vaid deformeerib ainult platvormi. Alkett Minenraumeri kere põhines tanki PzKpfv I. soomustatud kerel. Tankikorpuse esiosa jäeti alles ja ülejäänud tehti uuesti. Koos Minenraumeri tanki lauba iseloomulike kontuuridega sai see ka kahe kuulipildujaga torni. Tanki kere poole külge "kinnitatud" miinipilduja osasse paigutati 300 hj võimsusega Maybach HL120 mootoriga mootori-jõuülekande sektsioon. Sõiduki meeskonda kuulusid juht-mehaanik ja laskur-ülem.
42. aastal käis Alkett Minenraumer testimas. Ühtegi dokumenti nende tulemustega pole säilinud, kuid Kubinkas katsetati ainukest pärast sõda ehitatud mudelit. Pehmel pinnasel lahkudes jäi seade kiiresti kinni ja 300 "hobust" mootorist ei suutnud isegi arvutatud 15 km / h tagada. Lisaks tekitas kahtlus juba idee ratastega miinide "purustamiseks", sest plahvatades puutub meeskond kokku mitmete kahjulike mõjudega. Nõukogude insenerid tunnistasid projekti lubamatuks. Otsustades Minenraumeri puudumist Teise maailmasõja ajal, tundsid Saksa ametnikud samamoodi. Ainus prototüüp saadeti prügila kaugemasse nurka, kust Punaarmee selle avastas.
Umbes aasta hiljem tutvustas Krupp, võttes arvesse kolmerattalise miinitõrje kõiki puudusi, oma projekti. Seekord oli auto rist Alkett Minenraumeri ja traktori LW-5 vahel. 130-tonnine (disaini täismass) neljarattaline koletis pidi ka miinid sõna otseses mõttes purustama. Tööpõhimõte laenati eelnevalt kirjeldatud miinipildujalt, selle erinevusega, et Krupp Raumer-S (nagu seda masinat kutsuti) oli fikseeritud tugiplatvormidega. 270 cm velgede imeks oli 360 hj Maybachi HL90 mootor. Kuna 130 -tonnise massiga rataste normaalset pöörlemist polnud võimalik tagada, kasutasid ettevõtte Krupp disainerid liigendatud skeemi. Tõsi, erinevalt LW-5-st puudusid masina "pikendamiseks" sõlmed. Kuid vajadusel võis Raumer-S töötada raske traktorina, mille jaoks tal oli vastav varustus. Tähelepanuväärne on see, et disainerid mõistsid kohe tulevase masina madalat manööverdusvõimet. Seetõttu oli Raumer-S tõenäoliselt miiniväljalt mugavamaks ja kiiremaks tagasipöördumiseks varustatud kahe kajutiga ees ja taga. Nii tegi üks autojuht-mehaanik miiniväljal läbisõidu ja teine andis auto tagasi pöördeid raiskamata.
Olemasoleva teabe kohaselt jõudis Krupp Raumer-S prügilas ringi liikuda. Teda jälitasid aga täpselt samad probleemid nagu Alkettist pärit miinipildujat. Suur mass ja väike võimsustihedus tegid algsest ideest midagi keerulist ja kohmakat. Lisaks tekitas küsimusi lahingute ellujäämine - vaevalt, et vaenlane rahulikult vaatab, kuidas arusaamatu auto tema positsioonide ees miinivälja sõidab. Seega poleks Raumer -S päästetud isegi teise kokpiti poolt - see oleks oma kaks -kolm mürsku “kinni püüdnud” juba ammu enne miinitõrje lõppu. Samas tekkisid kahtlused meeskonna tervise säilimise pärast miinide plahvatust. Selle tulemusena suleti katsetulemuste kohaselt veel üks miinipühkija projekt. Mõnikord on teavet selle kohta, et Krupp Raumer-S suutis läänerindel sõjategevuses osaleda, kuid selle kohta puuduvad dokumentaalsed tõendid. Ainus kunagi ehitatud 130-tonnine hiiglane oli liitlaste karikas.
Mõistes kunagi paljulubava idee mõttetust, naasis Krupp teise miinipilduja projekti juurde, mis on tänapäeva standardite järgi lihtsam ja tuttavam disain. Veel 1941. aastal tehti ettepanek võtta seeriapaak ja teha selle jaoks traal. Siis peeti projekti tarbetuks ja külmutati, kuid pärast Raumer-S ebaõnnestumisi tuli neil selle juurde tagasi pöörduda. Traal ise oli äärmiselt lihtne - mõned metallrullid ja raam. Kõik see tuli tanki külge kinnitada ja läbipääs tehti soomukile suure riskiga. Samas meenusid veel Raumer-S meeskonna lahingutöö iseärasused, mis iga natukese aja tagant riskisid vigastustega. Seetõttu otsustati võtta aluseks tank PzKpfw III ja muuta sellest sõiduk miinitõrjeks sobivamaks. Selleks tehti algse paagi šassii oluliselt ümber, mis võimaldas suurendada kliirensit peaaegu kolm korda. Lisaks meeskonna tervise säilitamise eelistele andis see lahendus valmis miinipildujale Minenraumpanzer III iseloomuliku välimuse.
1943. aastal toodi katseplatsile Minenraumpanzer III, mida hakati katsetama. Traal töötas suurepäraselt. Peaaegu kõik tol ajal olemas olnud kaitsmetega miinitüübid hävitati. Kuid traali "vedajale" tekkisid küsimused. Niisiis, kõrge raskuskese pani meid kahtlema soomuki stabiilsuses pööretel ja traalikettad kippusid pärast mitmeid hävitatud miine kokku varisema. Kettafragmendid ebasoodsates oludes võivad tungida läbi Minenraumpanzer III esiosa ja viia kurbade tagajärgedeni. Nii või teisiti, vastavalt välikatsete tulemuste kogumile, ei pandud uut miinipildujat ka seeriatesse.
Kaugjuhtimisega tehnoloogia
Tehnilise "eksootika" kolmas suund, millele tasub tähelepanu pöörata, puudutab kaugjuhitavaid seadmeid. Sõja alguses loodi Goliathi perekonna "maapealsed roomikutorpeedod". Suhteliselt väike roomikutega sõiduk, mida juhtmed juhtisid, oli algselt mõeldud vaenlase tankide hävitamiseks. Kuid aja jooksul hakati seda kasutama insenerivahendina, näiteks mis tahes takistuste hävitamiseks.
Ühe paigutuse põhjal loodi mitu Koljati versiooni. Neid kõiki ühendas rööviku propeller, mis keerles ümber keha nagu esimesed Briti tankid, väikese võimsusega mootor (elektri- või bensiinimootor), samuti juhtmete juhtimine. Iseliikuvate tankitõrjemiinide praktiline kasutamine näitas nende sobimatust selliseks otstarbeks. "Koljatil" ei olnud piisavalt kiirust, et olla tankiga kohtumisel õigel ajal kohal. Mis puudutab kindlustuste hävitamist, siis 60-75 kilogrammi lõhkeaine laeng oli selgelt ebapiisav.
Samaaegselt Goliathidega töötas Bogward välja veel ühe sarnase tööriista. Projekt B-IV hõlmas kaugjuhitava tanketi loomist. Rööbassõidukit saab kasutada erinevatel eesmärkidel: alates takistuste hävitamisest kuni miinitraalide vedamiseni. Rööbassõidukit juhtis 50-hobujõuline bensiinimootor. 3,5-tonnise sõiduki maksimaalne kiirus ulatus samal ajal 35–37 kilomeetrini tunnis. Raadiojuhtimissüsteem võimaldas Sd. Kfz.301 (armee tähis B-IV) töötada operaatorist kuni kahe kilomeetri kaugusel. Samas piisas kütusevarudest 150 kilomeetri ületamiseks. Huvitaval kombel oli projekti esialgsetel iteratsioonidel terasest soomuste asemel raadio teel juhitav tankett kere betoonist ülaosaga. Enne tootmisse laskmist asendati betooni "arhitektuuriline viimistlus" tavalise terasest kuulikindla soomusega. Sd. Kfz.301 kandevõime võimaldas pukseerida miinipühkijat või vedada kuni pool tonni kaupa. Kõige sagedamini oli see lasti lõhkeaine. Pool tonni ammotooli oli kindel vahend vaenlase vastu võitlemiseks, kuid operaator ei suutnud kaugeltki alati oma tanketti sihtmärgini tuua.
Vasakul on juhtimispaak Pz-III ja selle juhitavad B-IV Sd. Kfz.301 teletanketid. Idarindel; paremal - raadio teel juhitavate tankettidega relvastatud kompanii marssimise korraldus
Mitmete süsteemide, eelkõige raadiojuhtimise, peenhäälestus viis selleni, et 1939. aastal alustatud projekt jõudis rindele alles 1943. aastal. Selleks ajaks võis raadio teel juhitav tankett vaenlasele probleeme tekitada. Lisaks oli Sd. Kfz.301 piisavalt kallis, et seda saaks massiliselt kasutada tankimoodustiste vastu. Sellest hoolimata loodi hiljem erinevatel eesmärkidel tanketi kaks modifikatsiooni. Teiste seas väärib märkimist eksprompt tankitõrjuja, mis on relvastatud kuue tankitõrjegranaadiheitjaga - Panzerfaust või Panzerschreck. Ilmselgelt ei saanud raadiojuhtimise kasutamisel kõne alla tulla selle relva normaalne sihtimine. Seetõttu oli Sd. Kfz.301 Ausf. B modifikatsioon juba varustatud rohkem kui lihtsalt raadiojuhtimisega. Auto keskele tehti töökoht juhile-mehaanikule, kes samal ajal täitis relva ja laskuri rolli. Marsil võis kiiluoperaator autojuhina töötada. Sellise süsteemi lahingutõhususe kohta pole teavet. Samamoodi pole peaaegu mingit teavet teiste B-IV perekonna sõidukite võitluste kohta. Üsna suure suuruse tõttu said enamik raadio teel juhitavaid tankette Punaarmee tankitõrjekahurite ohvriks. Loomulikult ei saanud need fondid sõja käiku mõjutada.
