See tekst on jätk Luftwaffe raamatu 45 lühendatud tõlkest. Letzte Fluge und Projekte”autor NF kolleeg, kes on tõlkinud palju huvitavaid Saksa õhujõududega seotud teemasid. Illustratsioonid on võetud algraamatust, saksa keele tõlke kirjandusliku töötlemise tegi nende ridade autor.
Plaanis oli kasutada õhurühmi I./ZG 26 ja II / ZG 76. Me-410 tootmine kavatseti lõpetada, seetõttu plaaniti tulevikus üksustes uute asemel kasutada remonditud lennukeid. üksikud. Kuid isegi need plaanid olid lühiajalised, kuna neid lennukeid kavatseti kasutada kuni veebruarini 1945. Me-410 asemel tuli kuni 1945. aasta lõpuni korraldada Do-335 tüüpi lennukite tootmine ja kui neid edukalt kasutati Briti sääse opositsioonis, kavatseti selliseid õhusõidukeid varustada vähemalt 8 õhurühmaga. Lisaks oli ajavahemikus august kuni 31. detsember 1945 kavas relvastada 2 õhurühma Ju 388 J-l või J-3 tüüpi hävitajatega. 1944. aasta hilissügisel oli idarindel 21 Ju-88 D või Ju-88 F tüüpi lennukitega relvastatud luureeskadronit. Veel kolm luureeskadrilli relvastati lennukitega Me-410. Öiseks luureks olid spetsiaalsed öised luureeskadronid ja luureks mere kohal olid mõeldud 5. luurelennugrupi 1. ja 2. eskadrill. Lisaks oli seal kaks õhuruumi rühmituse "123" eskadrilli, mis olid relvastatud lennukitega Me-109. Kokku oli idarindel kavas 29 luureeskadrilli, mis olid ette nähtud luureks päevavalgel. Need luureeskadrillid pidid olema relvastatud selliste lennukitega nagu Ar 234 B-l, Do 336 A-4 või Ju 388 L-1. Nendest 29 eskadronist kolm pidi olema relvastatud lennukiga Ar 234, 10 eskaadrit lennukiga Ju 388 ja 14 eskadrilliga Do 335. Öösel oli plaanis kasutada lennukeid Do 217 ja Ju 188 asemel Ju 388 L-1. L-3. Läänerinde luureeskadrillid (rühmitus Wekuste OK11) pidid kasutama Ju 88 G-1 ja G-2 tüüpi lennukeid. Weskuste OKL 2 lennugrupi luureeskadrillid pidid ilmateateks kasutama pikamaaga lennukeid He 177. Hiljem plaaniti meteoroloogiliseks luureks kasutada lennukit Ju 635 või võimalikku tüüpi Hü 211. Teiste optimistlike plaanide kohaselt pidi Prantsusmaa kasutama eskadronit KG 51, mis oli varustatud varustusega Me 262 Al. / A-2 lennuk.
Mina 262 A-1a KG-st (J) 54.
ja eskadron KG 76, relvastatud lennukiga Ar 234 B2. Hiljem plaaniti lõpetada selliste lennukite nagu Ju 388 tootmine ja selle asemel toota reaktiivlennukeid. Plaaniti kasutada hävitajatena Do 335 ja Ju 287 tüüpi õhusõidukeid pärast seda, kui neid lennukeid ei oleks enam võimalik kasutada pommitajatena. Vaenlase pommitajate eest kaitsmiseks anti absoluutne eelis võitlejatele, sealhulgas reaktiivlennukitele. Fw 190 D-9 või Bf 109 K-4 tüüpi õhusõidukitega relvastatud hävituseskadrillide asemel hakati kasutama üha rohkem hävitajaid Me 262. Oli ka 4./NSGr ööluurelennukeid. 2. NSGr rühmade osana. 4 ja 5, relvastatud selliste lennukitega nagu Fiat CR 42 ja NSGr group. 7. Enamik neist abifunktsioone täitvatest üksustest olid relvastatud Ar 66 C ja D tüüpi õppelennukitega Go 145, mis muudeti lahingulennukiteks, samuti Fw 56 ja Si 204B tüüpi õhusõidukitega.
Mereväe lennundusüksustel, mille jaoks selleks ajaks oli vähe nõudlust, olid Do 24 T-1 tüüpi paadid, mis viisid laevade saatmist ja tegelesid otsinguoperatsioonidega, samuti mitu lennukit Ju 88 C- 4 ja C-7 tüüpi, Fw 190 A-8 ja hävitajad tüüpi 410. Üllataval kombel pidas reichsminister A. Speer võimalikuks lennukite tootmist suurendada, hoolimata liitlaste üha tugevamaks muutuvatest õhurünnakutest ja osa liitlaste okupeerimisest. Lääne -Euroopa 1944. aastal. Hävituslennunduse peakorter, mis moodustati 1944. aastal, pidi standardlennukivariantide tootmise tõttu kaasa tooma lennukite järsu tõusu aastaringselt. Selle peakorteri üldist juhtimist teostasid isiklikult A. Speer ja feldmarssal E. Milch. Nende kindral asetäitja (HDL) ja samal ajal staabi vahetu juht määrati diplomeeritud inseneriks K. Saur (Karl Otto Saur). Vajaliku projekteerimisdokumentatsiooni koostamise eest määrati diplomeeritud insener Schiempp. Wagner, diplomeeritud insener, vastutas peakorteri lennukitootmisettevõtete vahelise suhtluse eest.
Tänu nendele inimestele õnnestus peakorteril võimalikult lühikese aja jooksul saavutada lennukite tootmise märgatav kasv. A. Hitler jäi samale seisukohale tööstuslike jõupingutuste koondamise osas. Reichi minister Speer sai olulised volitused ja hävituslennunduse peakorter ei hakanud mitte ainult korraldama õhusõidukite masstootmist, vaid samal ajal looma tingimused, mis soodustaksid õhusõidukite seeriatootmise suurenemist, mis mõjutas otseselt otsuseid. Reichi lennundusministeerium (RLM). 1. juulil 1944 hakkas hävituslennunduse peakorter oma võimeid täielikult kasutama. Lennundusminister G. Goering andis kohtumisel korralduse tõsta hävitajate igakuist toodangut 3800 ühikuni kuus. Nende 3800 hävitaja hulgast pidi 500 olema Me 262 tüüpi reaktiivlennukid, samuti oli kavas toota 400 hävitajat ja 500 ööhävitajat. Koos parandatud 300 hävitajaga ootas hävituslennunduse peakorter kokku kuni 5000 hävitajat kuus. Samuti pöörati erilist tähelepanu mitte ainult lennukimootorite ja -seadmete tootmisele, vaid ka kõigi vajalike seadmete tootmise suurendamisele või vähendamisele.
Vabanenud tootmisvõimsust tuleks kohe kasutada reaktiiv- ja kolbmootoriga hävitajate tootmise suurendamiseks, mis loodetavasti võimaldaks saavutada vähemalt Reichi territooriumi kohal õhu üleoleku. Lennukitootmise suurendamise eest määrati direktor Karl Frydag ja mootoritootmise suurendamise eest dr Wałter Werner. Veidi hiljem, 27. juulil 1944 sai Reichi lennundusministeeriumi (RLW) koosseisus olnud kindral (GLZ) teise ametikoha, saades alluva tehnilise tootmise (Chef TLR) juhiks Luftwaffe peastaabile, mis võimaldas lühema aja jooksul tuua seeriatootmisse veelgi kõrgemate omadustega lennukeid. Kuni 1. septembrini 1944 olid kõik õhuväe katsekeskused vastava juhtkonna (KdE) juhtimisel tehnilise tootmise juhtimise all, samuti Luftwaffe tehnikaakadeemia ja huvide eest vastutavate uuringute eest vastutav juhtkond. Saksa õhujõududest.
Nende ümberkorralduste esimene tulemus oli tootmise sujuvamaks muutmine, kuid isegi need meetmed võisid kavandatud plaanide edukat elluviimist mõjutada vaid osaliselt. Kuigi kasutuses olnud lennukite arv kasvas enneolematult, ei olnud Speer ja tema asetäitjad sellega sugugi rahul. Kohtumisel Goeringi ja HDL esindaja Karl-Otto Sauriga 12. detsembril 1944.viimane esitas reaalseid andmeid Saksamaa lennunduse arenguprogrammi kohta, mida ta soovis lähikuudel alustada. Plaaniti toota iga kuu 1500 tüüpi Me 162 ja Me 262. tüüpi lennukeid. Samal ajal toodeti modifikatsioonide G-10, G-14 ja K-4 hävitajaid Bf 109 ning Fw 190 A-8, A-9 ja D modifikatsioonidest. -9 pidi järk-järgult lõpetama ja nende asemel toodetakse iga kuu 2000 hävitajat Ta 152. Samuti oli kavas riigi territooriumi kaitsmiseks toota 150 Me 163 ja Me 263 lennukit kuus. Luurelennukid plaanisid toota 300 Do 335 ja 100 Ju 388 kuus. Plaaniti alustada reaktiivpommitaja Ar 234 pommitajaversiooni tootmist. 500 seda tüüpi lennukit, mis asuvad paljudes lahinguüksused, muudeti ööhävitajateks ja luurelennukiteks.
Kokku oli alates 1945. aasta algusest kavas toota kuus 6000 lahinglennukit - neist 4000 ühemootorilist hävitajat ja 400 õppelennukit. Samas tegi Saur ettepaneku anda kõrgeim prioriteet hävitajate Me 262 ja Me 162 tootmisele ja lähetamisele lahingüksustele. Öövõitlejad said palju väiksema prioriteedi. Kuni 1945. aasta keskpaigani oli kavas vähendada nende igakuist toodangut 200 ühikule ja seejärel aeglaselt suurendada 360 ühikuni. Plaaniti vähendada kogu pealtkuulajate tootmist võitlejate kasuks ja seejärel suurendada Do 335 tüüpi kahemootoriliste pealtkuulajate tootmist. Samuti oli kavas esmalt vähendada koolituslennukite tootmist ja järsku mitte igakuiste 600 Fw 190 tüüpi koolituslennuki tootmist, kavandati 350 Ta 152 tüüpi koolituslennuki tootmist. Alates 1945. aasta algusest on Ar 234 või Ju 287 tüüpi reaktiivlennukeid mainitud vaid juhuslikult. Reaktiivhävitajad, eriti ühemootorilised hävitajad tüüpidest Me 262 A-1a ja He 162 A-1 / A-2, oleksid pidanud juba tootmise poolest mööda minema kolbmootoriga hävitajatest. Riigi keerulise olukorra tõttu ei õnnestunud enam õhusõidukeid reaktiiv- ja raketimootoritega nr 229 või Me 263 toota enam nõutavas mahus, samuti ei olnud selge, millal saaks need lennukid tuua lavale, mis võimaldaks nende masstootmise korraldamine.
Varsti pärast TLR -i juhiks määramist ja pärast Hitleri viimast mainimist keskendumisvajadusest näitas võitlejate peakorter oma võimeid.
Samas võis Reichi üldist positsiooni iseloomustada kui väga rasket ning transpordiside olukord ning üksuste ja valmistoodete transport Saksamaa ettevõtete vahel olid vastavalt kokkuvarisemise ja katkemise äärel. Jaanuaris 1945 sai tööstus endiselt tegutseda varem kogunenud reservide arvelt, kuid juba veebruaris ei suutnud paljud ettevõtted tooteid toota liitlasfirmade komponentide tarnimise lõpetamise või ajastamise tõttu. Liitlased andsid Reichi raudteeühendustele eriti tugevaid lööke, mille tagajärjel muutus raudteevõrgu olukord peagi kriitiliseks. Nende probleemide osaliseks kompenseerimiseks, eriti mis puudutab erinevat tüüpi hävitajate tootmist, püüdsid võitlejate peakorteri juht insener Saur (Saur) ja tööstuse peakorter teha kõik võimaliku, et säilitada ühemootoriline tootmine kolbmootoriga hävitajad Lõuna- ja Kesk-Saksamaal. Jaanuaris 1945 oli kavas toota ainult hävitajaid Me-109 ja FW-190 koguses 2441 ühikut: neist 1477 on hävitajad Me-109. Lisaks 64 uuele hävitajale Me-109 toodeti 104 standardset Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 ja 79 Me-109 G-10 / U4 hävitajat. Vaatamata Saksa tööstuse keerulisele olukorrale toodeti 79 Me-109 G-14 ja 258 Me-109 G-14 AS ning Me-109 G-14 AS / U4. Pärast remonti saadeti 1944. aasta jaanuari jooksul õhuväe ridadesse 277 hävitajat Me-109. Jaanuaris 1944 oli Saksa õhujõududel ligikaudu 1000 võimsamat lahinguvalmis hävitajat FW-190. Enamik seda tüüpi hävitajaid, 380 ühikut, olid FW-190 A-8 versioon ja 43 olid FW-190 A-8 / R2. FW-190 A-9 ja FW-190 A-9 / R11 hävitajad asendasid üha enam hävitajaid FW-190 A-8. Luftwaffe võttis vastu 117 hävitajat FW-190 A-9. Suur nõudlus oli FW-190 D-9 ja FW-190 D-9 / R11, millest toodeti 275 ühikut. Lisaks hävituslennugruppidele saadeti 9. lennunduskorpuse väljaõppelennugruppidesse 247 hävitajat Me-109 ja 48 hävitajat FW-190.
Suurem osa 103 lennukist, mida oli vaja vastavalt lennugruppide mehitamise plaanidele, pidid saabuma enne 1945. aasta jaanuari lõppu. Misteli kimbu koosseisus kasutamiseks said 20 hävitajat FW-190 õhurühma 2 / ZG 76. Horvaatia liitlased, kümme Me-109 tüüpi lennukit ja Vene Vabastusarmee (ROA)-6 Me-109. 19 vastvalminud hävitajast, millel on kõrgemad Ta-152 tüüpi jõudlusomadused, otsustati 12 lennukit kõigepealt taktikalistel eesmärkidel katsetada uues TRL-i juhile alluvas eskadronis. Võitlusüksuste vahel jaotati 108 hävitajat Me-262, sealhulgas 15 hävitajat võeti vastu 1 / JG 7 õhurühma, veel 11 lennukit viidi üle 3 / JG 7 õhurühma, 36 lennukit saadeti reservi eskadroni, kaks aastal 1 / KG (J) 6, kuus in 1 / KG (J) 54, kaheksa tööstusettevõtete kaitsele pühendatud ISSi osakonnas. 16. katseüksusesse sisenes taktikalisteks katseteks vaid kolm lennukit. Do-335 seeriatootmine oli endiselt graafikust maas ja üks Do-335 A-1 anti TRL-i juhi käsutusse. Öövõitlejate varustamisega oli olukord mõnevõrra parem.
Öövõitlejate eskaadrisse kuulus 48 hävitajat Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 ja 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 ja G-6 olid mõeldud öiseks luureks. Neli prototüüpi muudeti lahingumasinateks ja neli lennukit anti TRL -i ülemale katsetamiseks üle. FW-190 lennukit kasutati ründelennukina, peamiselt F-8 versiooni. Neid ründelennukeid kasutati idarindel vähe. Kokku oli rünnakulennukeid 512, millest 477 olid SG1-SG77 lennugruppide käsutuses, 21 aga SG151. Samuti eeldati, et 1 / SG1 lennugrupile tarnitakse 10 lennukit ja neli - TRL -i juhi käsutuses. Mis puudutab pommitusüksusi, siis sel ajal viidi He-111 H-20, Ju-88 A-4 ja Ju-188 A / E tüüpi lennukitelt üle reaktiivlennukile Ar-234 B-2. Veebruaris muudeti prototüüpidest 23 lennukit Ju-88 A-4 ja 9 Ju-188 tüüpi lahinguvormiks. Õppeüksustesse saadeti mitu lennukit Ju-88 A-4 ja Ju-188. Luureüksustes viidi läbi ka Ar-234 ja Me-262 tüüpi reaktiivlennukitele üleminek. Ööluureüksusesse loodeti üle viia 37 Me-109 ja neli Ar-234 tüüpi lennukit, mis olid prototüüpidest lahingulennukiteks muudetud. Veel 11 prototüüpidest ümberehitatud lennukit Ar-234 viidi lahingüksustesse allüksusest "B". Lisaks 13 lennukile Ju-88 D ja Ju-88 T oli veel 15 lennukit Ju-188 ja neli Ju-388 lennukit. Ju-88 ja Ju-188 tüüpi õhusõidukid tuli üle viia kaugluure õhurühmadesse.
15 Ju-188 lennukist oli plaanis kümme üle viia öise luure õhurühmadesse. Kaks õhusõidukit Ju-388 L-0 ja Ju-388 L-1, mõlemad katseõhurühmadest, tulid OKL-i ja TRL-i juhi käsutusse. Samuti määrati päästeüksustele 15 Fi 156 tüüpi lennukit. Lisaks viidi sinna üle mitu lennukit Ju-52 / 3m ja kolm transpordilennukit Ka 430. Koos olemasoleva tootmise, uute, remonditud ja koolituslennukite levitamisega alates 1944. aastast võttis tehnilise osakonna (TRL) juht üle kõik teadusuuringud ja arengud lennundussektoris, samuti tööstuslennukite ja nende jaoks vajaliku lennukikütuse aktsepteerimine. Samuti määrati ümber käimasolevate arengute materjalide töötlemine ja hindamine, kõikide testide haldamine kõigis Luftwaffe katsekeskustes ja lennukite käitamine. See puudutas nii Luftwaffe Tehnikaakadeemiat kui ka Luftwaffe huvides tehtavate uuringute juhtimist. Alates 1. augustist 1944 määrati TLRi juht RLMi planeerimisosakonna juhatajaks kolonel W. Diesing, kes jäi sellele ametikohale kuni oma surmani 14. aprillil 1945. aastal toimunud õnnetuses. TLR juht raske.
Saksamaale tungimine loode suunas sundis Lüttichi piirkonnast ümber paigutama automaatkahurite MK 108 tootmise. Selleks vajalikud sõidukid puudusid, seega tuli kogu varustust vedada ainult autodega. Liitlaste õhurünnakud muutsid raudteede kasutamise võimatuks, kuna raudteed vajasid pidevalt remonti, mida raskendas tööjõupuudus. Üha enam hävitasid liitlaste lennukid sildu, mis sundisid relvi ja muid vajalikke materjale kohale toimetama, kasutades ümbersõiduteid. Selle tulemusena viidi paljudes lennukivõitlejate eskadrillides MK 26 108 A-1a hävitajatele automaatkahureid ette katkendlikult.
3-cm automaatkahur MK 213.
Vahepeal mõjutasid liitlaste tööstusettevõtete pommitamine üha enam. Pölittschi lennukitootjat pommitati, mille tulemusel peatati operatsioonid peaaegu täielikult. Söepuudus elektrijaamades on toonud kaasa elektrikatkestusi ja tootmise vähenemist. 10. jaanuaril 1945 otsustas insener Saur varustada tulevased hävitajad kõrgete jõudlusomadustega mitte ainult uute MG-213 pöörlevate kahuritega, vaid ka automaatsete sihikutega EZ 42 tüüpi güroskoopidega. Jaanuari esimesel kümnendil kavas toota 66 sellist vaatamisväärsust. Selliste lennukite nagu He 162 A-1 / A-2 stabiilsusega oli probleeme. Kuu lõpuks peaks valmis saama Me 262 B-1a / U1 tüüpi esimene ööhävitaja. Hävitaja BV 155 valmisolek tekitas muret, kuna oli võimatu ette ennustada, millal võib tema esimene lend toimuda. 14. veebruariks 1945 jõudis Me 262 lennukite tootmine 50% -ni kavandatud väärtusest, ka teiste lennukite tootmine kasvas mitte nii kiiresti kui oodatud.
Aasta jaanuaris ja veebruaris ehitati ainult 15 tüüpi FW-190 D-11 ja FW-190 D-12 tüüpi õhusõidukeid (mootoriga DB 603). Sellises olukorras ei suutnud Focke-Wulf selgitada hävitaja FW-190 D-14 käivitamist seeriatootmisse. Teine prototüüp, millele pandi suuri lootusi, oli Horten 9 (8-229) tüüpi hävitaja samuti kaugel masstootmisest. Gothaer Wagonfabrik suutis Friedrichroda tehases kokku panna kolm vendade Hortenite välja töötatud lennuki prototüüpi. 15. jaanuaril 1945 algas suur Nõukogude pealetung ning Poznani ja Sileesia piirkonnad võivad sakslastele lähitulevikus täielikult kaduda. Lisaks mõjutasid ka piirangud elektrienergiaga varustamisel ning 18. jaanuariks 1945 arvas hävitajate staap, et kõik, mis on seotud lennukite tootmise ja katsetamisega, võib olla veelgi vähem rahuldavas seisukorras kui varem.
