Aprillis 2012 andis sait artiklis "Soomusauto" Punisher "neljarattaline mõistatus" juba teavet selle auto kohta. Kuid siis oli teabe puudumise tõttu vaja olemasolevate fotode ja paigutuste põhjal oletusi teha. Ja nüüd on saladuseloor kergitatud.
Likhachevi autotehase kõrval on sellest autost räägitud juba pikka aega. Räägiti, et projekteerimisbüroos luuakse mõtlemapaneva disainiga erivägede sõiduk. Kuid üksikasju polnud kellelgi tegelikult. Pidin ootama ja piisavalt kaua ootama, kuni tabu autost maha tõsteti.
Kohe tuleb märkida, et esitatud näidis ei ole täieõiguslik auto, mis sobib kasutamiseks ja katsetamiseks. Tegemist on jooksva maketiga või, kui soovite, ideeautoga, mis loodi reaalse mõõtkava lahenduste, funktsionaalsete võimaluste, sealhulgas täisvarustusega meeskonna kiire maandumise jaoks. Seetõttu peate kohe maha arvestama asjaolu, et siin jäljendavad "soomust" vineerlehed ja kuulikindel klaas asendatakse tavalise pleksiklaasiga …
Uksed on kavandatud sõdurite kiire evakueerimise võimalusega
Tagumise istmerea paigutus on selgelt nähtav (rea kolmas iste pole veel paigaldatud)
Vaadake salongi tagumise ukseava kaudu. Salongist tagauksed, kui need on suletud
Esipaneelil on monitorid esi- ja tahavaatekaamerate jaoks. Esikaamera on auto ees maskeeritud
Ilma sellise vineerist vaheproovita oli aga võimatu hakkama saada - projekteerimise käigus pandi masinasse nii palju uusi ideid, et enne tõsise projekteerimise alustamist peate kontrollima, kuidas see kõik praktikas toimib.
2008. aastal oli Lihatšovi autotehas Moskva valitsuse rahaliste vahendite ja toel, keda esindas Yu. M. Lužkov hakkas arendama relvastatud jõudude ja õiguskaitseorganite eriüksustele (FSB, OMON jne) soomustatud mitmeotstarbelise nelikveolise (4x4) sõiduki projekti, mille kandevõime on 2,5 tonni. See oli kohustatud looma auto, mis oleks võimalikult lihtne ja tehnoloogiliselt arenenud, millel oleks palju tasaseid pindu, mis lihtsustaksid broneerimist, kuid oleks samal ajal väliste vormidega, "individuaalse väljendusvõimega", et rõhutada selle eesmärki.
Auto disainiprojekti, mis meenutab veidi legendaarset ZIL-131, pakkus välja Lev Samokhin. 2008. aasta augustis-oktoobris ehitati eelprojekti väljatöötamise käigus maandumismudel. Põhiseadmete paigutuse poolest ei erinenud see masin teiste tootjate sarnastest disainidest (IVECO-LМV, "Tiger" jt) ja oli võimalikult lähedal tehase tootmisvõimalustele. Vahepeal oli projektil üks "esiletõstmine" - ühes siseruumi paigutuse variandis paigutatakse sõdurid näoga akende poole ja seljad üksteise poole. See lihtsustab ringvaatlust ja isikliku relva kasutamist. Peagi sai sellest ideest peamine ja selle ümber loodi juba järgnevad versioonid.
Püüdes anda autole uusi omadusi, tekkis soov luua midagi põhimõtteliselt uut. Üks prioriteetsetest valdkondadest on sõiduki „vargus” hävitamise vahendite osas. Seetõttu hakkasid nad esitama autole uusi nõudeid: madal siluett ja minimaalsed mõõtmed (väiksemad mõõtmed raskendavad löömist); raadio läbipaistvus (raadio-läbipaistvate komposiitmaterjalide ja varjestuse kasutamine); madal müratase ja minimaalne soojuse teke (hübriidjaama kasutamine) jne. Need ideed ristusid otseselt Stealth lennukitehnoloogiaga ja seetõttu tuli autot vastavalt kujundada.
Selles etapis on ilmnenud uus disainiprojekt, mille viisid Sahakyan-Design stuudios läbi Svjatoslav Sahakyan ja Andrey Chirkov. Selle aluseks oli Potekhini kontseptsioon ja üldine paigutus, mille töötas välja AMO ZIL -i asedirektor - insenerifirma Oshurkov projektijuht Sergei. Üksuste paigutuse ja paigutuse viis läbi juhtiv projekteerimisinsener Andrei Stepanov. Projekti administraator ja liikumapanev jõud oli asetäitja. Peadisainer ZIL Mazepa Vladimir Grigorjevitš.
Uus projekt oma originaalsuse ja ainulaadsusega andis kõigile altkäemaksu, vaatamata mõningatele paigutusvigadele. Peagi sai ta domineerivaks. Samal ajal ei loobutud Samokhini projekti järgi masinaga töötamisest, vaid seda tehti paralleelselt, alustades selle jaoks šassii ehitamist originaalse sõltumatu õhkvedrudega vedrustusega.
Sahakyani projekt võimaldas luua hästi kaitstud ja tõhustatud miinikaitsega sõiduki, mis on valmistatud vastavalt miinitõrjekindla kaitse (MRAP) põhimõtetele, kui kere tõstetakse kõrgele maapinnast ja sellel on kiilukujuline põhi, ning plahvatusvastased ergonoomilised istmed meeskonnale vähendavad lööklaine mõju, plahvatust auto põhja või ratta all, mis on tingitud paigaldamisest libisevatele haakeseadistele koos kerekonstruktsioonide vertikaalsete elementidega. Sel juhul on istmetel lisafunktsioon - seljatoe voltimisel tekib tasane kaubaruum, mis mahutab laskemoona või lisavarustust. Vajadusel saab seda kasutada haavatud sõdurite transportimiseks lamavasse asendisse.
Sõiduk mahutab 11 inimest (juht, ülem ja 9 sõdurit). Tagaküljel olevad sõdurid asuvad hingedega uste juures. 6 istet (igaüks 3) on suunatud külgedele ja tagumine rida - taha. Kukkuvate istmete ees avanevad suured kahe- ja kolmekordsed uksed. Külgseintel avaneb kõigepealt klaasitud ülemine osa (selles asendis on mugav tulistada nagu punkrist - auto külgi kaitseb laskur ja tule nurk suureneb võrreldes tavaline lünk) ja alumine osa järgmise liigutusega, moodustades laia käigu … Avatud uksi saab kasutada jalatugedena laskurite majutamiseks sõiduki liikumise ajal. Alumiste uste sulgemiseks peate tõmbama juhtmest, mis seda hoiab, ja seejärel klõpsake uks kinni, haarates käepidemest.
Tõsi, siin pole kõik lõpuni välja töötatud, kuna ukselehtede mass pärast broneerimist kindlasti suureneb ja seda ei saa lihtsalt kaablit tõmmates sulgeda. Kõige optimaalsem lahendus, mis soovitab ennast, on kaablite kasutamine, millel on vastukaalud või energiaakud vedrude kujul, mis hõlbustavad uste sulgemist.
Meeldejääva ja ebatavalise välimusega masin osutus üllatavalt tehnoloogiliselt arenenud - täiesti lamedad kerepaneelid hõlbustavad oluliselt tootmist ja broneerimist ning tule suunda risti suunatud paneelide pindala vähenemine suurendab oluliselt võimalusi ellujäämine lahingu ajal. Hirmutava välimusega esiosa valmistati spetsiaalselt Venemaa föderaalse julgeolekuteenistuse tellimusel, kes hakkas esimesena projekti vastu huvi tundma ja palus anda sellele sellise välimuse, et auto oma välimuse tõttu takistaks igasugused katsed vastu hakata.
Valmis šassii 3IL-3901S1 (proov nr 2)
Kütusepaak asub kitsendatud raami külgmiste osade vahel taga
Kõik elutähtsad sõidukisüsteemid on peidetud raami sisse
Šassii ZIL-3901SZ sõltumatu lingivedrustus (näidis nr 3)
Proovi nr 2 korpus kokkupanekul. Istmete kinnitamine läbi pukside kerekonstruktsiooni vertikaalsete elementide külge on selgelt nähtav
Ülekandekarp ZF
Taga-sild. On selgelt näha, et kõik autosüsteemid on peidetud kitsendatud raami sisse (kütusepaak, piduri vastuvõtjad jne)
Esisild. Pange tähele, et mootor on esitelje suhtes oluliselt tagasi nihutatud ja asub peaaegu täielikult masina kabiinis.
Huvitav on ka masinaüksuste esialgne paigutus. Kõik selle olulised süsteemid on kitsendatud raami sisse tõmmatud (külgmiste osade vertikaalsete äärikute vahel laius 800 mm, standardse Zilovskaja raami puhul 865 mm) ja kaitsmata välisküljelt pole mitte ainult gaasimahuteid, vastuvõtjad, akud, aga isegi jalatoed. Tänu sellele on paranenud tulekindlus ja auto geomeetriline murdmaasõit, kui juht ei saa karta ebaolulisel maastikul asuvatel takistustel oluliste süsteemide kahjustamist. Stealth põhimõtete elluviimiseks hõlmas projekt võimalust kasutada hübriidajamit, mille väljatöötamist kavandati koos Moskva Baumani Riikliku Tehnikaülikooli teadus- ja tehnikakeskusega ning tulevikus kavatseti varustada masin RSC Energia mootorratastega. STC "Multiset" ja Moskva Elektroonilise Tehnoloogia Instituudi abil uuriti elektriseadmete mitme tekstsüsteemi kasutamise võimalust.
Soomusmasinate loomisel on traditsiooniliselt raske küsimus massi küsimus. Raske terasest soomus vähendab mõnikord kasulikku koormust peaaegu nullini. AMO ZIL spetsialistid, võttes arvesse loodava sõiduki suhteliselt väikest lubatud massi (kuni 8000 kg), otsisid eskiisprojekti väljatöötamisel alternatiivi terassoomustele. Selle tulemusena loodi 2008. aasta oktoobris kontaktid CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB -ga, mis võimaldas alustada otsingut uute sõidukite kaitsemeetodite kallal.
2009. aasta mais-septembris ehitati Fort Technologiesi osavõtul makett, jälgides broneerimist klassis 6a (GOST R50744-95), kasutades kõige kaasaegsemaid komposiitrüüdeid (keraamika pluss kõrge orientatsiooniga polüetüleen UD-l). See soomus loodi Petrovi plastiinstituudis.
Jooksva paigutuse jaoks võeti kõige kaasaegsemad seadmed: neljasilindriline Cummipsi mootor, käigukast, ZF razdatka, "KAMAZ" veoteljed, kuna ZIL-sillad ei mahtunud rajale. Tulevikus oli kavas kasutada "Zilovski" sildu, mille rööbastee ulatus 2100 millimeetrini.
28. septembril 2009, vahetult pärast ehitust, demonstreeriti jooksvat mudelit klientidele, Moskva valitsusele (algselt oli projekti algatajaks Moskva valitsus) ja Lužkovile, kes selleks puhuks spetsiaalselt tehasesse tulid.
Isegi kavandi kavandamise etapis näitas prototüübi vastu huvi üks Vene Föderatsiooni FSB terrorismivastaseid osakondi. Tehas demonstreeris kahel korral prototüüpi, millest võtsid osa selle üksuse sõdurid täiskäigul. Hinnati sisse paigutamise mugavust, toiminguid operatsioonisituatsioonis ja maandumise kiirust. Mõlemal korral sai auto positiivse hinnangu, kuna selle taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest osutus see sarnaste välismaiste ja kodumaiste disainilahenduste eeliseks.
Küsimused jäid aga esimese valimi kohta. Eelkõige osutus nähtavus ettepoole läbi tugeva kaldega tuuleklaaside ideaalist kaugel. Kuigi ülevaade vastas GOST -i nõuetele, jäi see ideaalist kaugele.
Aja jooksul sai soomustatud erisõiduki projekt ZILi töötajate jaoks peaaegu peamiseks objektiks tehnoloogide, disainerite ja kogu eksperimentaaltöökoja tööhõive osas. 2009. aasta oktoobris näidist näidati kaitseministri esimesele asetäitjale - relvastuspealikule Popovkinile V. D., samuti MORF -i väeosa 93603 ülemale.27. oktoobril 2009 sai tehas nende arendamiseks Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi GABTU -lt TTZ -i. projekt teemal "Uue põlvkonna 2000 kg kandevõime klassi taktikaliste sõidukite perekond". See ülesanne nägi ette kahe jooksva prototüübi väljatöötamise: ühe 4x4 rataste paigutusega, täismassiga 8000 kg ja sõltuva vedrustusega (ZIL-3901S2, tinglikult proov nr 2): teise kogumassiga 7000 kg sõltumatu vedrustus (ZIL-Z901SZ, proov nr 3). Mõlemad sõidukid peavad olema kapotiga paigutatud ja nende pardal peab olema 1 + 9 inimest. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi GABTU juhtkonna sõnul kaalutakse pärast proovide nr 2 ja 3 ehitamist selle teema edasiarendamise rahastamise küsimust.
Võitlejate paigutus. Maandumisrühm asub tagaküljel kokkupandavate uste poole
Selle otsuse kohaselt töötati 2010. aastal UKER ZILis välja uusi proove. Praegu on mudeli nr 2 šassii ehitus täielikult lõpule viidud ja uue konstruktsiooni kere on ehitatud 50 protsenti. Uus korpus säilitas esimese proovi põhiideed, eelkõige redeliuksed. Projekti nr 3 jaoks valmistati peaaegu täielikult iseseisva vedrustusega šassii koos õhkvedrudega, siin olid Lev Samokhini arendused väga kasulikud.
2012. aasta suvel said esimesed sõidukid "Fort Tekhnologiya" ja AMO ZIL tööstusdisainilahenduse patendi, registreerides uuendusliku disainilahenduse, mis põhineb meeskonnaliikmete majutamise, miinitõrje ja muu disaini samaaegsel väljatöötamisel. ja tehnoloogilisi lahendusi.
Multifunktsionaalse maastikusõiduki 3IL-3901S1 (4x4) tehnilised omadused:
Kandevõime - 2500 kg;
Ühe mahuga keha mahutavus - 11 inimest;
Täismass - 8000 kg;
Varustatud proovi mass (ilma soomusteta) - 4570 kg;
Mootor:
-tüüp - Cummins 4 ISBe E3. Turbo diiselmootor;
- silindrite arv - J -1;
- töömaht - 4460 cm3;
- maksimaalne võimsus - 150 hj;
-maksimummoment - 548, 8 N • m
Sidur - Zf Sachs, mudel Mf 362 pneumaatilise võimendiga;
Käigukast - Zf SS • 42,5 kiirust;
Maksimaalne kiirus asfalteeritud teedel on 100-120 km / h;
Auto ületatav maksimaalne tõus ei ole väiksem kui 31 kraadi;
Teljevahe - 3800 mm;
Rööbastee - 2100 mm;
Laius - mitte rohkem kui 2400 mm;
Kõrgus - mitte rohkem kui 2450 mm;
Pikkus - 6000 mm;
Kaugus rataste tugipindadest raami külgmiste osade ülemiste äärikuteni - 1000 mm;
Üleulatuv nurk (ees / taga) - mitte vähem kui 450/450;
Mõõtmetega rattad - 12.00 R20.
