Vee ja kuiva maa takistuste ületamine ei tohiks vägede pealetungi tempot aeglustada. Sõltuvalt eri tüüpi ületusvõimaluste olemasolust võivad ülesõidud ettenähtud otstarbel olla maandumised, praamid, sillad ja ka jääl või veetõkke põhjas. Siin on lühike ülevaade sellistest seadmetest, mis on esitatud foorumil "Armee-2016".
Kolme esimest arendust (PDP, PTS-4 ja MMK) tutvustas JSC OmskTransmash.
RAP
PDP maandumislaev on mõeldud praamile, mis ületab suurtükisüsteemide, soomustransportööride, traktorite, jalaväe lahingumasinate, sõidukite, personali ja muu veose veetõkkeid või lihtsamalt öeldes kõike, mis kokku kaalub kuni 60 tonni. on vee peal ja samal ajal on süvis vaid 65 cm. Pinnal liikumine toimub propelleri abil kiirusega kuni 10 km / h.
Avatud olekus on PDP pikkus 16,5 m ja laius 10,3 m ning seda saab dokkida pontoonparkidest kogutud ujuvsildade ja parvlaevade linkidega.
Šassiina kasutati roomiktransportööri, mis on välja töötatud tankide T-80 ja T-90 sõlmedel ja sõlmedel ning mis on võimelised liikuma mööda maanteed maksimaalse kiirusega 60 km / h. PDP maandumislaeva ületamiseks valmisoleku aeg on kaheliikmelise meeskonnaga 5 minutit.
PTS-4
Ujuv roomikutransportöör PTS-4 on mõeldud sõjavarustuse, personali ja kauba amfiibtranspordiks üle veetakistuste. Konveieri kaubaplatvorm mõõtmetega 8, 28 x 3, 3 m mahutab 72 täisvarustuses langevarjurit või ühte Ural-4320 tüüpi sõidukit või kahte UAZ-469 tüüpi sõidukit. Vägede ja iseliikuvate sõidukite laadimine toimub hingedega tagaluugi kaudu, millel on hingedega kaldteed. Konveieri kaubaplatvormi ette on paigaldatud vints iseliikuvate seadmete ja lasti tõmbamiseks. Kandevõime vee peal on 18 tonni. Kahe propelleri kasutamise tõttu on maksimaalne liikumiskiirus vees 15 km / h.
Amfiibrööpaga konveieri PTS-4 projekteerimisel kasutati tankide T-80 ja T-72 täitematerjale. Kahest inimesest koosneva meeskonna soomustatud kokpiti on 12,7 mm kuulipilduja paigaldatud kaugjuhtimisega paigaldisele. Masinal on ka isekleepuv seade.
MMK
OmskTransmash JSC kolmas arendus, mida esitleti armee-2016 foorumil, on MMK mehhaniseeritud sillakompleks, mis on ette nähtud suure läbilaskevõimega sildade ehitamiseks läbi vee- ja kuiva maa takistuste armee ja rindejoonel. Toode on välja töötatud abivahendina kitsaste takistuste ületamiseks, võimaldades varustada toetamata sillaületuspunkti pikkusega 14–41 m ja kandevõimega 60 tonni.
Kompleksi kuulub kaks sillakomplekti ja kuus transpordivahendit, mis põhinevad neliteljelisel šassiil Ural-53236. 11 -liikmeline meeskond on võimeline 45 minutiga kokku panema 41 m pikkuse silla.
USM-1
Sillaehitusüksus USM-1 loodi sõiduki Ural-53236 neliteljelisel nelikveolisel šassiil ja on ette nähtud tööde mehhaniseerimiseks vee kohal, soisel ja kuival pinnal asuvate madalveesildade (viaduktide) ehitamise ajal maa takistused.
Töö tootmiseks on paigaldise šassii varustatud veermiku mehaanilise blokeerimisega. Platvormi pikendab üks hüdrosilinder ja vaiaploki teisaldamine transpordiasendist tööasendisse toimub kahe hüdrosilindri abil. Kraanat, mille tõstevõime on 3 tonni, saab kasutada ka sillakonstruktsioonide maha- ja laadimisel.
Sillaehitusettevõtte USM-1 tootlikkus valmis sillakonstruktsioonidest sildade ehitamisel on 10-18 m / h, sildade ulatus 5 m. Ehitatavate sildade kandevõime on 60 tonni. Arvestus on 11 inimest.
TMM-3M2
Raske mehhaniseeritud sild TMM-3M2 on ette nähtud sillaülesõitude ehitamiseks üle kitsaste takistuste (laiusega kuni 9,5 m piiramatu sügavusega) vägede liikumisteedel. Raske mehhaniseeritud silla neljast masinast koosnev komplekt on võimeline ehitama silla, mis ületab kuni 40 m laiused takistused, kuid takistuse sügavus ei tohiks ületada 3 m. See sild on Galichi kraanatehase prototüüp.
Ühe spaniga kokkupandav konstruktsioon asub kolmeteljelisel KamAZ-53501 šassiil. Paigaldusaeg ühe ajavahemiku järgi kahe inimese arvutamisel on 45 minutit. Silla kokkupanek ja demonteerimine toimub hüdraulilise vintsi abil. Paigaldatud ploki tugiklambrite vahetugede risttalale asetamise koha jälgimise tagamiseks on masin varustatud tahavaatekaameraga. Volditud ühelaine konstruktsiooni pikkus on 10,5 m ja see on ette nähtud koormusele kuni 60 tonni.
PP-2005
Pontoonsõiduk on mõeldud PP-2005 pontoonipargi komponentide ja abitegevuste transportimiseks koos elementidega parvlaevade varustamisel. Jõelüliga pontoonsõiduk koosneb 4-teljelisest šassiist KamAZ-63501 ja laevastiku PP-2005 jõelinkist. Pargi pontoonauto on varustatud kahekordse trumliga vintsiga, mille kogujõud on 10 tonni.
PP-2005 pontoonipargi jõelink on valmistatud pöörleva äärisega, mis asub äärmisel pontoonilingil, mis võimaldab kokku panna kahe- ja pooleteise laiused sillad ja parvlaevad. Ühe lüli kandevõime on 22,5 tonni.
Veele mahalaadimise aeg iserullimise teel on 1 min, trossidel - 1, 5 min. Arvutus - 3 inimest.
BMK-15
Puksiir BMK-15 on ette nähtud pontooniparkide PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 ja PP-2005 mootorimiseks. See paat on Volžski laevaehitus- ja remonditehase algatuslik arendus. Terasest trimaraanipaat on varustatud 500 hj DRR-550 laevade diiselmootoriga, mida toidavad kaks pööratavas düüsis olevat pööratavat sõukruvi. Tõukejõud sildumisliinidel edasiliikumiskiirusel on 7 tf, tagasikäigul - 3, 7 tf ja seda saab ballastmahuti kasutamise tõttu muuta. Universaalne haakeseade võimaldab motoriseerida igat tüüpi pontoonparke kiirusega kuni 4 m / s. Paat on kohandatud ka talvetingimustes töötamiseks jäämuda juuresolekul. Kaal - 11,62 tonni. Maksimaalne kiirus - 20,5 km / h. Meeskond - 2 inimest.
Puksiiri BMK-15 saab kasutada ka liikuvate rühmade maandumiseks. Maismaal veab seda 4-teljeline KamAZ-sõiduk.
BMK-MT
KAMPO poolt välja töötatud projekti 02630 puksiir BMK-MT on ette nähtud ka pontoonlaevastike PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 ja PP-2005 motoriseerimiseks ning see on ka algatus.
Võrdluseks eelmise mudeliga annan selle kirjelduse samas järjestuses. Jõuseadmena kasutatakse kahte rida diiselmootorit DRA6ChPN10 võimsusega 320 hj. iga. Tõukejõud sildumisjoontel edasi suunas on 6, 2 tf, tagurpidi - 3, 2 tf. Universaalne haakeseade võimaldab motoriseerida igat tüüpi pontoonparke kiirusega kuni 3 m / s. Kaal - 11, 26 tonni. Maksimaalne kiirus - 23 km / h. Meeskond - 2 inimest.
Puksiiri BMK-MT saab kasutada ka personali transportimiseks ja veetakistuste patrullimiseks. Maismaal veab seda 4-teljeline KamAZ-sõiduk.
KFM
Insenerluure amfiib hõljuk on mõeldud ööpäevaringseks maastiku- ja veetakistuste inseneride tutvumiseks. Paat (spetsiaalselt inseneride tutvumiseks) töötati välja esimest korda ja sellel pole maailmas analooge.
Nii veetõkke enda kui ka selle lähenemiste, rannikualade, jääületuste tehniline tutvumine toimub sisseehitatud hüdroakustilise kompleksi ja kaasaskantavate tehniliste luurevahendite komplekti abil. Tõstekõrgus pinna kohal on 0,6 m, maksimaalne kiirus maismaal ja vees on 60 km / h. Enesekaitseks on paat relvastatud 7,62 mm kuulipildujaga.
Transport toimub Multilift tüüpi kaubaplatvormil konkshaardega varustatud 4-teljelise KamAZ-veokiga.
