Kui arvestada meie armee, relvade ja sõjatehnika olukorda suure sõja kontekstis, see tähendab sõda arvukate, hästi relvastatud ja kogenud vaenlastega, selgub peagi, et me pole väga paljudeks külgedeks valmis. sellest hüpoteetilisest sõjast.
Ma ei ütleks, et see on sõjalise analüütika lugejate lemmikteema. Otsustan seda oma eelmiste artiklite kogemuste põhjal, mis puudutasid sarnast probleemi (näiteks kas meil on piisavalt padruneid väikerelvade jaoks või milline on parim viis soodes ja läbimatu mudas võitlemiseks). Mitte kõigile ei meeldi selline arutluskäik. Sõjalised küsimused on aga isiklikust maitsest kaugel. Minu arvates on parem olla lugejatele ebameeldiv autor kui hiljem lüüa. Lisaks on viimasel ajal hakatud sel teemal rohkem kirjutama.
Siin on veel üks hetk, mil Vene armee pole suureks sõjaks valmis - lahingud jõgede pärast. See ei tähenda väikseid jõgesid, vaid suuri veeteid, nagu Dnepri, Don, Volga ja nii edasi. Kõige tõenäolisemast operatsiooniteatrist on muidugi esikohal praegu Dnepri ja Don, eriti esimene. Praeguste sündmuste kohta tahan rõhutada, et kõigi võimalike poliitiliste keerdkäikudega on meil õigus teoreetiliselt seda operatsiooniteatrit kaaluda, uurida sõjategevuse läbiviimise tingimusi, esitada küsimusi ja otsida neile vastuseid.
Noh, kui see ei tule kasuks. Kuid isiklikult veenis mind pikaajaline Teise maailmasõja kogemuste uurimine, et tuleks kaaluda kõige uskumatumaid võimalusi, et hiljem ei oleks ma nende jaoks täiesti valmis. Teoreetikute vigade eest makstakse siis sõja korral heldelt verd.
Niisiis, suured jõed. Siin on kõige levinumad jõeülesanded, otsustades II maailmasõja ja osaliselt Vietnami sõja kogemuste põhjal.
Sunniviisiline (kahes versioonis: rünnakul ja taganemisel), sillapead ületanud üksuste transport ja tuletoetus, sillapea hoidmine ja laiendamine, suurte koosseisude üleviimine üle jõe koos ülekäikude juhtimisega, lahinguteel võitlemine (peamiselt läbimurre piki jõge koos ründejõudude maandumise ja toega), jõe kasutamine vaenlase ümbersõitmiseks, ümbritsemiseks ja piiramiseks (peamiselt selleks, et takistada taganemist üle jõe).
Nüüd on Vene armee kõige rohkem ette valmistatud ainult ülesõitudeks. Jah, pontooniületuste juhendamiseks on harjutusi. Kuid need on suures osas tingimuslikud ja viiakse läbi praktiliselt, arvestamata vaenlase vastupanu või seda vastupanu jäljendades.
Olemasolevate seadmete (ujuvvedurid PTS-2, PTS-3 ja uusimad PTS-4, iseliikuvad parvlaevad PMM-2, PMM-2M ja PDP) ülevaade näitab üsna selgelt, et need kõik on spetsialiseerunud raskeveokite transportimiseks varustus: tankid, autod ja spetsialiseerunud ülesõitude motoriseerimiseks ja ajutiste sildade ehitamise mehhaniseerimiseks, samuti rasketehnika ületamiseks. Jalaväe jaoks on olemas kahepaiksed soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad. Varem oli seal ka väga hea amfiibtank PT-76, mis on päris hästi võidelnud ja on praegu veel teenistuses mitmete riikidega.
Tundub, et sellest piisab, kui pidada silmas vaid ülesannet sundida jõgi vaenlase üsna nõrga vastupanu tingimustes ja vägede kiireima üleviimisega raske varustusega üle jõe.
Suure sõja tingimustes kogenud vastasega, kes mõistab suurepäraselt suure jõe kui olulise joone tähtsust, on ebatõenäoline, et ülesõiduks tekiksid sellised kasvuhoone tingimused. Kui paned end vaenlase olukorda, siis mida sa saad sellise mehhaniseeritud ülesõidu vastu olla? Esiteks õhurünnakud. Vaid vähesed juhitavad pommid ja muud täppisrelvad F-35B on üsna võimelised sellist ülesõitu häirima. Samas rollis saavad hästi hakkama helikopterid ja ründedroonid, eriti kui vaenlasel on kõrge rannik mägedega. Teiseks saate määrata punkti, kus tankidega iseliikuvad parvlaevad lähenevad kaldale, oodake, kuni nad ujuvad 50-100 meetrit kaldale, ja katke see koht MLRS-i võrkpalliga. Kolmandaks, isegi sissid suudavad, kui neil on piisavalt mörte ja RPG -sid, tõrjuda katse ületada praamid tankidega. Kõik see kehtib mitte ainult parvlaevade, vaid ka hõljuvate soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate kohta.
Seetõttu suure tõenäosusega ülesõit, mis tundub õppustel väga lahe, tõelise ja suure sõja tingimustes lihtsalt ei tööta. Olukord suure jõe ületamisel naaseb tüüpilisse olukorda Suure Isamaasõja ajal. Kõigepealt tuleb võimalikult salaja ületada suhteliselt väikeste jalaväeüksustega, et haarata piisava laiuse ja sügavusega sillapea, et tagada ülekäigukoht, ja alles pärast seda käivitada iseliikuvad parvlaevad ja ehitada pontoonsild. Enne ülesõidu rajamist peetakse sillapeas kangekaelseid lahinguid, kus on vaja üle kanda abijõud, toimetada laskemoona ja toit üle jõe ning viia välja haavatud. Selle transporditöö jaoks, mis on väga raske ja ohtlik, pole midagi sobivat saadaval.
BTR ja BMP transpordirolli jaoks ja iseenesest ei ole eriti sobivad, pealegi on soomukite kasutamine improviseeritud jõelaevana ebapraktiline. Iga soomukitükk, see tähendab iga kahur ja kuulipilduja, on sillapeal väga väärtuslik ning nende lahkumine lahingust nõrgestab oluliselt sillapea hooldamise ja laiendamisega hõivatud jõud.
Isegi siis, kui iseliikuvad parvlaevad töötavad ja pontoonsild on ehitatud, on abivahendite järele endiselt suur vajadus, kuna ajutise ülesõidu läbilaskevõime on väga piiratud ja ei mahu kogu kaubaliiklust. Kuid mida rohkem jõudu ja varustust sillapeale koondatakse, seda rohkem lasti nad peavad kohale toimetama ja nii kiiresti kui võimalik. Lõpuks peetakse lahingut ka ülesõidu nimel, vaenlane püüab kahtlemata pontoonsilda suurtükitule või õhurünnakutega hävitada. Kui see tal õnnestus, siis siin, ilma abisõidukiteta, võidakse sillapea väed lüüa.
Vajame täisväärtuslikku jõelaeva, mis on piisavalt kiire, piisavalt merekõlblik (suuteline purjetama kõrgetes lainetes ja minema jõesuudmetesse, suudmealadele ning tegutsema piki mererannikut), piisavalt hästi relvastatud ja samal ajal sobiv ka transpordiks.
Võimaliku lahenduse prototüüpide hulgas paneksin esikohale ühe väga geniaalse natside idee - Siebel -klassi praami (Siebelfähre). Selle kavandas lennundusinsener Fritz Siebel Suurbritannia maandumiskampaania jaoks. See alus ehitati kahest sildpontoonist, mis olid ühendatud terasest taladega, moodustades katamaraani. Talade peale ehitati platvorm relvade või lasti mahutamiseks, samuti silla pealisehitus. Praam oli varustatud nelja mootoriga. Vaatamata oma tagasihoidlikkusele olid praamil head omadused: veeväljasurve kuni 170 tonni, kandevõime kuni 100 tonni, kiirus 11 sõlme (20 km / h) ja sõiduulatus kuni 300 meremiili. Sellele sai paigaldada neli Flak 8,8 cm, mis muutis selle võimsaks ujuvaks patareiks, mis on tulejõu poolest võrreldav hävitajaga. Siebel-klassi praam võeti osadeks lahti ja seda sai transportida veoautode või raudteega ning seejärel kokku panna ja vette lasta.
Teine väga hea idee on juba kodumaine: Laadoga pakkumine. Sellised hanked ehitati Leningradi blokaadi ajal mööda Laadoga sõitmiseks. See oli lihtsaim iseliikuv praam 10,5 meetrit pikk ja 3,6 meetrit lai, varustatud mootoriga ZIS-5. Tema kiirus oli 5 sõlme (9 km / h), kuid pärast kerget uuendamist suurenes kiirus 12 sõlmeni (22, 2 km / h). Rool oli roolivõimendi, mõnikord paigaldati rool. Navigatsiooniseadmed piirdusid päästepaadi kompassiga. Pakkumised olid mõnikord relvastatud kerge või raske kuulipildujaga, kuid selle peamiseks eeliseks oli ruumikas, umbes 30 kuupmeetri suurune ruum. meetrit, mahutades 12-15 tonni kaupa ja kuni 75 inimest. See oli väga lihtsa konstruktsiooniga, kokkupandud sektsioonidest ja oli juhtum, kui selline pakkumine ehitati vaid kolme päevaga. See oli midagi raudpaadi sarnast, millel oli sellegipoolest fenomenaalne merekõlblikkus ja mis purjetas edukalt Ladoga kõige tormilisemas ja ohtlikumas osas, sealhulgas rasketes jääoludes. Sellised laevad võtsid osa Stalingradi lahingust ja rünnakust Krimmi.
Riigis, kus on tohutult palju jõgesid, on jõevägede nõrkus ja jõesõjalaevade peaaegu täielik puudumine lihtsalt hämmastavalt hämmastav. Aga sa pead sellega midagi ette võtma. Arvestades meie üldist nõrkust millegi tootmisel, soovitaksin alustada kõige lihtsamast ja kasulikumast - pakkumisest.
Esiteks ei tule sellise raudpaadi ehitamisega toime mitte ainult ükski laevaehitus- või laevaremonditehas, vaid ka iga töökoda üldiselt, kus saab metalli lõigata ja selle iseliikuva praami kere keevitada. Sealhulgas ka improviseeritud töötuba. 118 Ladoga hanget ehitati sel viisil, kiiruga loodud töökojas Ladoga järve varustamata kaldal.
Teiseks võite pakkumise varustamiseks võtta võimsama mootori. Kui algsel mudelil oli 73 hj mootor, siis nüüdseks laialt levinud diiselmootoril KamAZ-740.63-400 on võimsus 400 hj.
Kolmandaks on kaupade peale- ja mahalaadimiseks soovitatav paigaldada sama tüüpi hüdrauliline manipulaator, mida praegu kasutatakse laialdaselt veokite varustamiseks.
Neljandaks, õrn relvastus. Parim on võtta raskekuulipildujaid "Cliff" või "Kord". Kuigi pakkumine on üldjuhul ette nähtud kaupade veoks, saab seda kasutada amfiiboperatsioonideks, mille käigus võib osutuda vajalikuks tulistada kaldal olevatele sihtmärkidele.
Üldiselt saadakse suhteliselt väike jõelaev, mida saab kasutada peaaegu igal jõel ja peaaegu igal järvel (välja arvatud väikseimad ja soised kaldad), kus on piisavalt sügavust ja ruumi veoautole raudpaat maismaal. Pakkumise küljed on piisavalt kõrged, mis tagab talle hea merekõlblikkuse ja võimaldab seda kasutada Aasovi, Musta ja Läänemere rannikuvetes. Üldiselt on Musta ja Läänemeri seda tüüpi laevade jaoks kõige optimaalsemad merealad. Hanke oluline eelis suuremate veeväljasurvega spetsiaalsete jõelaevade ees on see, et pakkumine ei vaja talvitumiseks varustatud aluseid ja tagasivoolu. Piisab, kui tõmmata see vintsiga kaldale ja peita see angaari või lihtsalt lõuendi varikatuse alla.
Lõpuks võib pakkumust kasutada (ja minu arvates peaks see olema) ka tsiviilotstarbel - väikese, kuid üldlevinud laevana, mis sobib kaubaveoks mööda jõgesid, järvi, maanteel. Pakkumisi saab valmistada suurtes partiides (kohe kuulipildujatorniga) ja need peavad olema kõigil jõgedel, et sõja korral saaks need sõjaväkke mobiliseerida.
