Mistral pole lahinguks valmis. Ühe foto lugu

Mistral pole lahinguks valmis. Ühe foto lugu
Mistral pole lahinguks valmis. Ühe foto lugu
Anonim
Pilt

Prantsuse laeva visiidist sai tõeline "infopomm", mis uudiseruumi õhku lasi - mereväeeksperdid, analüütikud ja tavainimesed olid ühel meelel, et Mistrali kõne Peterburi ajastati kokku uue Vene -Prantsuse suhete vooruga. Lähiajal on oodata Prantsuse helikopterikandja ostmist Vene mereväe vajadusteks.

Mistral Vene mereväele? Kui õigustatud on selle klassi laeva ostmine? Kuidas saab Prantsuse tehnoloogia Venemaa tingimustes juurduda? Millises konfliktis on võimalik kasutada dokikaameraga universaalset kahepaikset ründekopterikandjat?

Võib -olla tuleks Mistrali tehingu tähendust sügavamalt otsida? Juurdepääs kaasaegsetele lääne tehnoloogiatele, mida kodumaine laevaehitus nii palju vajab. Uusimad ehitusmaterjalid ja ainulaadsed paigutuslahendused, modulaarne disain, ainulaadne elektroonika ja uued standardid personali majutamiseks. Kõlab veenvalt … Või nagu alati, ohverdati meremeeste huvid Suure Poliitika eesmärkide nimel?

Selget vastust pole siiani - Mistralsi ostuga seotud lugu on muutunud rikkaks vaidluste ja spekulatsioonide pinnaseks. Hinnangud varieeruvad vulgaarsetest russofoobsetest naljadest stiilis "venelased, pühkige mustus jalanõudest, astudes demokraatliku prantsuse paadi tekile". Mida sa teeksid ilma prantslaste abita? Sellise taseme laeva ei ole võimalik ise ehitada.

Vastupidise arvamuse kohaselt "ostsid admiralid endale miljardi euro eest" välismaiseid autosid "." Täiesti kasutud laevad - "roosad elevandid", mis ei sobi Vene mereväe kasutamise kontseptsiooni.

Pilt

Kaitseministeerium lisab vaidluste tulle kütust, tehes perioodiliselt ootamatuid avaldusi: „kodumaine diislikütus ei sobi Prantsuse diislikütustele”, „Prantsuse telikud tuleb osta koos Prantsuse laevaga - meie paadid ei sobi Mistrali dokkimisruum.

Kes kahtleks, et NATO standardite järgi loodud laev on halvasti ühilduv Vene mereväe infrastruktuuriga. Eriti huvitav on see, kui Zenit-9 lahinguteabe- ja juhtimissüsteem ebaõnnestub kõige otsustavamal hetkel. Kui ta vaid keelduks! - välismaine elektroonika suudab satelliidile "ühendada" kogu selle mällu salvestatud teabe: eskadroni lahingukorralduse, laevade ja õhusõidukite arvu, tüübi ja asukoha, andmed laevasüsteemide töö kohta, teabe lahingukahjustuste kohta, plaanid ja eskaadri ülesandeid (kõik see salvestatakse BIUS -i mällu).

Kuid ma liialdan asjatult - "järjehoidjate" lõhkumine on äärmiselt haruldane: vaevalt on mereajaloos vähe juhtumeid, kui välismaa tehnoloogia selliseid "üllatusi" kandis. Prantslased on ausad ja vastutustundlikud poisid, kes hoolivad oma mainest. Hea pool maailmast on relvastatud Prantsuse relvadega. Sellest hoolimata…

Venemaa Mistralite ümbruse olukorrast on juba kirjutatud tuhandeid väljaandeid ja pole mõtet alustada järjekordset ebaefektiivset, kuid alistamatut vaidlust, korrata häkitud tõdesid ja anda kahtlaseid hinnanguid. Täna tahaksin rääkida lihtsamatest ja ilmsematest asjadest.

Sündmus, mida arutatakse, leidis aset otse Mistrali visiidi ajal Peterburi: Prantsuse laev "pargitud" edukalt leitnant Schmidti muldkehale - otse Vasiljevski saare liinide 16-17 joondamise vastas. Siin sattus prantslane nõukogude allveelaeva S-189 (diisel-elektriline allveelaev pr. 613, ujuvmuuseum alates 2010. aastast) seltskonda. Panoraam Mistraliga ja selle kõrval seisnud allveelaev tabasid kõiki fotokroonikaid Prantsuse helikopterikandja Venemaale visiidist.

Pilt

Vaadake Mistralit tähelepanelikult, pöörake nüüd pilk C-189 poole. Tagasi Mistrali juurde - ja allveelaeva juurde. Ma ei tea, milliseid emotsioone see pilt lugejas tekitab, kuid iga kord, kui helikopterikandjat ja diislit vaatan, tuleb mulle pähe sama mõte: C-189 on roosa elevandi taustal vaid killuke. Kolossaalne kontrast suuruses ja maksumuses, samas kui allveelaev pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub.

Mis on Mistral? Tohutu väikese kiirusega "parvlaev" kogumahuga 21 000 tonni, mis on ehitatud vastavalt tsiviillaevaehituse standarditele. Rangelt võttes on "Mistral" "merelahingute suitsus" vastunäidustatud - sellel pole õiget kiirust, relvi ega soomuskaitset. Minimaalne tulekontakt vaenlasega on tohutu laeva jaoks hävitav. Prantsuse kahepaiksete rünnakudokk on lihtsalt sõiduk, mis on võimeline toimetama pataljoni mereväelasi koos nende varustuse ja kergete soomukitega teise otsa. Fantaasiad Mistrali varustamisest tiibrakettide ja õhutõrjeraketisüsteemiga S-400 tunduvad lihtsalt naeruväärsed-laev EI OLE ette nähtud sõjaks merel. Mistrali põhiülesanne on relvajõudude varustuse ja personali transport.

Pilt

Mis on S-189? Projekti 613 endine Nõukogude diisel-elektriline allveelaev (NATO klassifikatsiooni järgi "viski").

Mis on projekt 613? NSV Liidu mereväe massiivseim allveelaevade seeria - 215 ehitatud laeva ja veel 21 paati pandi Hiinas kokku Nõukogude komponentidest. Lihtne kui ämber, odav nagu Hiina magnetofon ja kõikjal, nagu õhumolekulid - "Viski" on muutunud tõeliseks mere "nuhtluseks".

Suurepärane sugupuu - Nõukogude "viski" oli Saksa projekti XXI "Electrobot", kõige arenenumate allveelaevade, mis olid kasutusel koos Kriegsmarine'iga, sügav moderniseerimine. Pinna nihe ~ 1000 tonni, veealune ~ 1350 tonni. Pinna kiirus 18 sõlme, vee all - 13 sõlme. Maksimaalne sukeldumissügavus on 200 meetrit. Autonoomia 30 päeva. Meeskond ~ 50 inimest.

Paadi relvastus: 4 vibu ja 2 tagumist torpeedotoru, 12 torpeedot (standardvarustus). Kuni 50ndate keskpaigani paigaldati paatidesse 57 ja 25 mm õhutõrjetükivägi. Alates 1960. aastast on osa paate varustatud laevavastase kompleksiga P-5 (neli tiibraketti väliskonteinerites, tuuma- või tavaline lõhkepea, mis kaalub 1000 kg).

Vaadake uuesti Mistrali ja vana Nõukogude allveelaeva. Vajadusel tegeleb selliste allveelaevade kari Mistraliga nagu abitu vasikas. Roosa elevant on vee alt rünnakute vastu täiesti kaitsetu. Seejärel ei toeta isegi 10 vaenlase allveelaeva hävitamist helikopterikandja ja pardal oleva varustuse, helikopterite ja sadade mereväelaste kaotust. Allveelaev on surmavaim ja tõhusaim mererelv (teine ​​pilk C-189 mõõtmetele).

Pilt

Erinevalt Mistralist, mis kujutab endast ohtu vaid iseendale, kujutab isegi väikseim ja vanim allveelaev tõelist ohtu igale vaenlase pinnalaevale.

"Viski" ja S -189 - läbisid lava. Praegu on ilmunud palju kohutavamaid ja keerukamaid sarnase otstarbega paate (tuumarelva allveelaevad väikese veeväljasurvega-alla 2000 tonni): paljutõotav Vene projekt 677 Lada, Prantsuse-Hispaania Scorpene paadid, legendaarne Saksa tüüp 209 ja Type 212, teenindab 14 maailma riiki …

Kui eelarve lubab, võite teha suurema panuse-Nõukogude-Vene diisel-elektrilised allveelaevad "Varshavyanka" (umbes 2 korda suuremad kui "Whisky-613"), Jaapani allveelaevad "Soryu" õhust sõltumatu Stirlingi mootoriga jne. nähtamatud meremõrvarid.

Mis puudutab minu armastatud tuumajõul töötavaid laevu, siis siin on kõik üsna ilmne - veealusel aatomitapjal on kõrge hind (võrreldav Mistrali maksumusega), samas on sellel täiesti fantastilised võimalused. Tuumaelektrijaam on ideaalne meresõjaks ja vaenlase side terroriseerimiseks.

Ülim hiilimine võimaldab paadil "jõuda" suvalise mere sihtmärgini ja jõuda sinna, kuhu tavalised laevad ei sisene. Paat on võimeline avama tormirakettidega tule mandri sügavusel asuvate sihtmärkide pihta, viima läbi varjatud sidekaevandamise, toimetama salaja vaenlase rannikule eriüksusrühma, pakkudes varjatud jälgimist vaenlase rannikul, paigaldades territoriaalsele alale spioonivarustuse. teise osariigi veed, viies läbi põhjauuringu huvipakkuvate objektide otsimiseks (vaenlase varustuse rusud, laevahuku jälgede otsimine, mereväe huvides okeanograafilised uuringud jne). Lõpuks on just paatidele usaldatud auväärne "au" olla inimkonna hauakaevajaks - strateegiline allveelaeva ristleja võib hävitada elu kogu mandril (eksootiline ja ebatõenäoline võimalus, kuid selliseid strateegilisi tuumarelvi kasutatakse ainult allveelaevadel - asjaolu, mis tõestab allveelaevade tuumajõul töötavate laevade kõrgeimat saladust ja lahingustabiilsust).

Tuumaallveelaev on võimeline töötama igas maailma ookeani nurgas, tuumareaktori kustumatu leek võimaldab sellel liikuda isegi Arktika jää mitme meetri pikkuse kesta all ja tagab tuumaallveelaevale täieliku sõltumatuse ilmastikutingimustest. ookeani pind.

Seda aksioomi on ajalugu tõestanud rohkem kui üks kord:

Tingimustes, kus eelarve ja tööstuse võimalused on piiratud, on eelistatav ehitada paate, et tekitada vaenlasele maksimaalset kahju. Erakordse võitlusvõimega tuumahaugid on eriti väärtuslikud. Paadil pole kulude / kahjustuste osas võrdset.

Mõnikord toovad nad allveelaevastiku impotentsuse tõendina näiteks "Atlandi lahingu" näite. 783 Saksa allveelaeva ei naasnud baasidesse, 28 tuhat meremeest suleti oma "teraskirstudesse". Kohutav, kas pole?

Samal ajal uputasid Saksa allveelaevad 2789 laeva ja liitlaste laeva kogumahutavusega üle 14 MILJONI tonni !! Liitlaste kaod ületasid 60 tuhat inimest.

Pogrom Scapa Flow mereväebaasis, ümberpööratud ründelennukikandja "Ark Royal", plahvatanud lahingulaev "Barham", ristleja "Edinburgh" kullakoormaga - väikesed kurjad kalad "hammustasid" kõiki, kes oma teel kohtusid.

Ja need on õhukesed ebatäiuslikud "vaagnad", mis veetsid 90% ajast pinnal! Liitlaste lennunduse täieliku domineerimisega õhus, baaside korrapärase pommitamisega, sadade allveelaevade vastaste laevade ja fregattide viskamisega, et neutraliseerida "veealune oht" ja dekodeeritud Enigma kood - isegi sellistes ebasoodsates tingimustes on kõikjal levinud paadid jätkasid laevade ja laevade uputamist liitlastena.

Taaskord "Roosast elevandist" ja allveelaevadest

Nüüd tasub minna tagasi meie aega ja veel kord heita pilk laevale "Mistral". Nagu eespool märgitud, pole universaalne amfiibhelikopteridokk midagi muud kui sõiduk. Praam. Iseliikuv praam ekspeditsioonivägede kohaletoimetamiseks. Aga mis on mereväe pataljon? 500 inimest ja mitukümmend soomustransportööri - nendest jõududest piisab "koloonia" konfliktide lahendamiseks. Kolmanda maailma riikides politsei erioperatsioonide läbiviimine, metslaste mässude rahustamine järgmise "Zimbabwe" pealinnas. Mugav, mugav "koloonia" laev. Kõik. Muude ülesannete jaoks Mistral ei sobi.

Pilt

Tõsisteks konfliktideks välisrannikul (sissetung Iraaki jne) on vaja täiesti erinevat jõudude ja vahendite skaalat: sadu tanklaevu, ro-ro- ja konteinerlaevu. Vaja on ettepoole suunatud lennubaase ja meresadamaid, hävitajaid ja allveelaevu koos tuhandete taktikaliste tiibrakettidega, kümneid mereväe tankereid, tuhandeid soomukeid ja miljon inimest (arvestage seda Mistrali ruumide mahutavusega).

Need. isegi nelja (isegi neljakümne) "Mistrali" olemasolu ei anna alust "globaalseks domineerimiseks" ja operatsioonide läbiviimiseks kaugel kaldast - selleks on vaja hiiglaslikku laevastikku, mis koosneb sadadest kaasaegsetest sõjalaevadest + laevakomando oma kiire kiirusega konteinerlaevad.

On üsna ilmne, et terava mereväepuuduse korral näeb katse laevastikku Mistral-klassi amfiibründekopterikandjate abil "tugevdada" välja nagu rahade omastamine. Teine usutav versioon on see, et meremeeste huvid olid Venemaa välispoliitiliste huvide järel kümnendal kohal.

Praeguste majanduslike ja geopoliitiliste tingimuste seisukohalt on ilmne, et kõige realistlikum ja tõhusam viis kodumaise laevastiku tugevdamiseks on Vene mereväe allveelaevakomponendi arendamine, täiendamine ja kaasajastamine.

Väike pildigalerii. Mistral

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Terasest kirst. Allveelaev S-189

Pilt
Pilt

Paat S-189 lasti vette 1954. aastal. Ta käis regulaarselt lahingpatrullides, osales laevastiku lahingukoolitusel ja uut tüüpi relvade katsetamisel. Kuni 1988. aastani läbisid sellel sukeldumiskooli tuhanded meremehed, meistrid ja ohvitserid. Pärast peaaegu 35 aastat teenistust lõpetati ta 1990. 1999. aastal uppus paat otse Kroonlinna Kupecheskaya sadama muuli juures, vajudes ujuvuse kadumise tõttu maapinnale.

Pilt

2005. aastal tõsteti ja restaureeriti ärimees ja endise allveelaeva Andrei Artjušini kulul S-189 allveelaev. 18. märtsil 2010 avati Peterburis leitnant Schmidti muldkeha lähedal allveelaevastiku eramuuseum, kus C-189 mängib põhieksponaadi rolli.

Pilt
Pilt
Pilt
Pilt

Allveelaeva sisemus võib Mistraliga võrreldes põhjustada õudust ja hämmeldust: "Kas nad mädanevad siin teraskirstus elusalt?" Paraku on ülitihe paigutus austusavaldus paadi lahinguvõimalustele ja ohutusele: mida väiksemad on mõõtmed (ja seega ka märja pinna pindala), seda vähem müra allveelaev liigub. Väike paat vajab vähem võimsat (ja seega ka vaiksemat) elektrijaama, väiksemad mõõtmed vähendavad magnetvälja ja muid paljastavaid tegureid. Lõpuks pole see meelelahutuskruiis - see laev on loodud sõjaks, kus on oluline ülesanne täita ja turvaliselt oma kodubaasi naasta. Kõik muu on vähe oluline.

Väärib märkimist, et diisel-elektriline allveelaev S-189 ehitati 60 aastat tagasi-kaasaegsetel allveelaevadel on personali majutamisel palju suurem mugavus.

Populaarne teemade kaupa