Keegi võib öelda, et traktor pole relv. Kuid sellele küsimusele tuleb läheneda niimoodi. Loomulikult on tavalistel aegadel traktor põldude röövija, kuid kui tulevad rasked sõjaajad, saab traktorist püssimeeste esimene abiline. Nii et kui mitte relv sõna otseses mõttes, siis ilma traktorita on raske ette kujutada mõningaid armeeelu aspekte.
"Stalinets-65" ehk S-65 toodeti Tšeljabinski traktoritehases aastatel 1937–1941. Pealkirjas olevad numbrid näitavad M-17 diiselmootori hobujõudu. See oli esimene Nõukogude diiseltraktor.
Spetsifikatsioonid:
Kokpitis on 2 istekohta.
Kaal, kg - 11 200.
Haagise kaal, t - kuni 10.
Mõõdud, m:
pikkus - 4, 09;
laius - 2, 395;
kõrgus - 2, 77;
kliirens - 0, 405.
Diiselmootor, 65 hj (47,8 kW).
Käigukast - 3 edasi ja 1 tagasi.
Max kiirus, km / h - 7, 0 edasi ja 2, 5 tagasi.
Kütuse maht, l - 300.
Tööstusbensiini / diislikate.
Natuke ajalugu.
Jaanuaris 1935 juhib S. Ordzhonikidze VII üleliidulisel nõukogude kongressil sõna võttes vajadust viia ChTZ traktorid võimalikult kiiresti üle diiselmootoritele. Diiselmootori eelised tööstusbensiinimootorite ees olid ilmsed - odav kütus, suurem efektiivsus ja mitmed teised. Tehas otsustati ette valmistada ümberehituseks ning diiselmootori projekteerimist alustati juba veebruaris.
15. juulil pandi kokku diiselmootor M-17 võimsusega 47,8 kW, 1. augustil katsetati seda ja 14. augustil tegi diiseltraktori C-65 prototüüp 15-kilomeetrise jooksu.
Uus mootor M-17, mis oli M-13 ja M-75 mootorite "järeltulija", võis lisaks diislikütusele töötada ka autoli ja petrooleumi seguga ning käivitati 20-hobujõulisest elektrilise starteriga bensiinimootor. Käivitati allikate sõnul 30-kraadises pakases üsna rahulikult ja ilma tamburiinidega tantsimata. "Käivitaja" sai käivitada ka käsitsi, "kõvera" starteri abil. Samaaegselt diiselmootori väntamisega soojendati selle jahutussüsteemi ja sisselaskesüsteemi.
Uue S-65 traktori nimi polnud asjata. Võrreldes S-60 eelkäijaga toimus palju muudatusi.
Muudatusi tehti: käigukast - kuna uus mootor pakkus suuremat pöörete arvu minutis (850 versus 650), suurendati ülekandearvu, rööbasteid - parema kaalujaotuse huvides radiaatorit, mis muutus veidi laiemaks. Kütusepaak asus nüüd mootori taga, mis oli pealt kaetud kapotiga.
Altpoolt olevad padjad on põhjusega. Masin töötab, nii et see lekib alati kuskilt. Vanus…
Märtsis 1937 toodeti tehases viimased C-60, konveier oli enam kui kaks kuud passiivne. Pärast 20. juuni ümberehitamist tuli sealt maha esimene diiselmootor C-65.
1938. aasta veebruaris eksporditi esimene partii 60 S-65-st.
Üldiselt tuli S-65 ülemaailmne tunnustus juba enne selle voogesitamist. 1937. aasta mais avati Pariisis rahvusvaheline näitus "Art and Technology of Modern Life". Nõukogude sektsiooni eksponaatide hulgas oli ka S-65 näidis. Talle anti näituse "Grand Prix".
Diiselmootori eelised on ilmsed - see töötab odavama kütusega, sellel on suurem efektiivsus ja mitmeid muid eeliseid. Sellise masinaga 1 hektari kündmine on palju odavam kui tööstusbensiinil töötava mootoriga traktor.
Riigi traktoripargi diislikütus sai alguse traktorist S-65. Nõukogude disaineritele 1937. aastal saavutatud edu võimaldas meie riigil kakskümmend aastat hiljem olla esimene maailmas, kes muutis kogu traktoritööstuse diislikütuseks.
"Stalinistlik" sees.
Pean ütlema, et salong on avar. Juhiistet võib nimetada luksuslikuks, eriti kui võrrelda omaaegsete autodega.
Diivan, nagu see on, on diivan.
Akende lõbus puitkonstruktsioon võimaldas kabiini hästi ventileerida, mis ei olnud üleliigne traktori keelava kiiruse 7 km / h juures.
Mitte öelda, et seadmeid on palju, kuid kõik on teemas.
Kokpiti üldine paigutus. Kange on palju, kuid mitte neile, kes teavad, millal milleks tõmmata.
Vaate kokpitis võib öelda märkimisväärne. Seal, ees, on tank. T-26. "Stalinistliku" suurusega näete, kuidas.
Tootmisaastate jooksul on toodetud üle 37 000 Stalinetsi traktori.
Teise maailmasõja puhkemise ja suurte kaotuste tõttu esimesel perioodil eemaldati enamik traktoreid põllumajandusest. Punaarmees kasutati traktoreid suure võimsusega relvade pukseerimiseks, eriti fotodel, mis on meile jõudnud "stalinistidena" 152 mm ML-20 relvadega.
Suur hulk traktoreid läks sakslastele trofeedena, kes kasutasid neid ka oma keskmise ja suure kaliibriga relvade pukseerimiseks. Ja mitte ainult relvad.
Seal oli ka "stalinistide" modifikatsioon - gaasigeneraator. 1936. aasta mais organiseeriti Tšeljabinskis gaasitraktorite eksperimentaalne projekteerimisbüroo, mida juhtis V. Mamin. 1936. aastal viis büroo tootmisse Dekalenkovi gaasigeneraatori-D-8, kohandades selle traktorile S-60, kokku toodeti 264 ühikut. Kui S-60 tootmisest kõrvaldati, paigaldati S-65-le täiustatud generaator NATI G-25, mis võrreldes D-8-ga andis paremini puhastatud ja jahutatud gaasi. Tänu paremale gaasikvaliteedile arendas mootor rohkem võimsust. Lisaks võiks NATI generaator töötada niiskematel tõkiskingadel. Kokku tuli ChTZ väravast välja 7355 gaasitootjat SG-65.
Mida ma saan kokkuvõtteks öelda? Võimas traktor. Ja kui veel mäletate, millal see välja töötati ja toodeti … Vaid 20 aastat pärast NSV Liidu loomist oli juba olemas traktor oma, rõhutan, diiselmootoriga. Jah, me polnud diiselmootoritega varustamise asjus esimesed, sakslased olid meist ees. Aga see, et S-65 kündis kogu sõja, ütleb vaid, et diisel oli väga-väga hea. Nagu ka traktor, mis kandis kõik 4 aastat 122 mm ja 152 mm haubitsat.
Hea auto.
Näituse pildistamiseks pakkus Vene sõjaajaloo muuseum (Padikovo, Moskva oblast).
