Suure Isamaasõja esimestest päevadest alates tundsid meie maaväed täielikult Saksa Wehrmachti kahe peamise šokikomponendi - lennunduse ja tankide - mõju. Ja neil tekkis ilmselge vahendite puudus nende vastastega tegelemiseks.
Aga kui tankitõrjerelvade osas oli meil konstruktsioone, mis olid tõhususe ja tootmise meisterlikkuse poolest üsna sobivad ning põhiküsimus oli nende vabastamise jätkamine (ekslikult enne sõda peatatud) piisavas koguses, siis õhutõrje sõjavägede, eriti taktikalises sügavuses, olukord oli katastroofilisem. Peamised vahendid madalal kõrgusel asuva õhuvaenlasega tegelemiseks-väikese kaliibriga automaatsetest õhutõrjerelvadest ilmselgelt ei piisanud. Sellel oli kaks põhjust - peaarmee MZP - 37 mm püstol 61 -K mod - hilinenud kasutuselevõtt. 1939 (25-mm MWP mudel 1940 ilmus veelgi hiljem ja kuni 1943. aastani seda tootmises tegelikult ei kasutatud). Ja aeglased ja õhutõrjerelvad - kõige raskem liikursuurtükitüüp, tootmise arendamine. Olukorda raskendas tööstuse massilise evakueerimise probleem, mis tõi kaasa tarnijatevaheliste koostöösidemete katkemise, tootmise lakkamise teatud perioodiks üldiselt ja toodangu aeglase kasvu ettevõtete uutes asukohtades.
Õhutõrje kuulipildujad olid rünnakulennukite ja sukeldumispommitajate vastase võitluse teine komponent-esirinnas asuvate vägede peamised õhuvastased. Ja perioodi keerukus jättis disaineritele selles etapis võimaluse kasutada ainult väikerelvi. Pealegi oli kuulipildujate tootmise tööstusbaas veidi paremal positsioonil kui suurtükisüsteemide tootjad.
Selleks ajaks olid kasutusel ja tootmises olnud kuulipildujad selleks otstarbeks põhimõtteliselt sobivad vaid kaks - "maksimum" ja DShK. Lennunduse ShVAK -i ja ShKAS -i ei arvestatud - neid nõudsid õhusõidukite ehitajad (kuigi oli arenguid, mis kasutasid neid süsteeme, millest osa kasutati lahingulistes kaitseoperatsioonides "käsitöö" täitmisel).
"Maksimi" jaoks olid juba olemas õhutõrje kuulipilduja kinnitused (ZPU), mis on loodud versioonides - ühe-, kahe- ja neljarattalised. Viimasel - 1931. aasta mudelil - oli piisav tuletihedus vahemikus kuni 1500 m. Kuid selleks ajaks oli vintpüssi padruni ebapiisav võimsus tänapäevaste õhu sihtmärkide vastu tegutsedes juba selgeks saanud. Lisaks kaalus rig umbes pool tonni ja oli üsna tülikas. Liikuvuse suurendamiseks paigaldati need veoautodele. Kuid isegi sellisel kujul sobisid need ainult taga asuvate statsionaarsete objektide - lennuväljade, peakorteri, transpordisõlmede ja hoiukohtade - õhutõrjeks. Ja mitte mingil juhul - vägede täiustatud lahingukoosseisus, mis on tingitud alusraami piiratud murdmaavõimest ja arvutuste absoluutsest ebakindlusest.
Ainus alternatiiv oli DShK. Sel hetkel toodeti seda peamiselt mereväe pjedestaalide jaoks. Loomulik lahendus paljudele küsimustele, mis on seotud selle töö ja lahingukasutuse meetoditega sõjaväe õhutõrjesüsteemis, oli DShK paigutamine kaitstud iseliikuvasse baasi. Samal ajal hõlbustati mitmeraudsete rajatiste loomise võimalust ja lihtsustati transporditava laskemoona suurendamise probleeme.
Sel ajal võisid selliste süsteemide loomise ainsad võimalikud alused olla ainult roomikraamid. Nende baasmudeleid - tankide kujul - valmistasid kahe rahvakomissariaadi ettevõtted - NKTP (tankitööstuse rahvakomissariaat) ja NKSM (keskmise masinaehituse rahvakomissariaat). Loomulikult oli võimalus kasutada perekondade KV ja T-34 tankide šassii nende "originaalsel" kujul täielikult, kuna nende ees oli tohutu vajadus. Seetõttu oli vaatamata mitmetele põhilistele puudustele vaja loota ainult toodetud kergetankidele.
Selle klassi autosid valmistasid mõlema rahvakomissariaadi ettevõtted ja seetõttu andis Punaarmee soomusdirektoraadi soomusdirektoraat 1942. aastal välja mõlema osakonna arendajatele taktikalised ja tehnilised nõuded (TTT). Nende rakendamiseks 1942. aasta teisel poolel töötasid tehased välja ja valmistasid kolm iseliikuvate üksuste näidist, mis põhinesid tootmisel olevatel kergetel tankidel. NKTP tehas nr 37 esitas oma pakkumised kahes versioonis-šassii T-60 ja T-70 ning GAZ alusel-T-70M alusel.
Tänapäeva kategooriate järgi kuuluvad need masinad iseliikuvate õhutõrje kuulipildujapaigaldiste hulka, kuid toona nimetati neid tankideks ja nii jäid nad ajalukku.
Kolmest variandist osutus kõige edukamaks T-90 tank, GAZ-i ettepanek on praeguseks enamikule huvitatud lugejatele praktiliselt tundmatu.
Selle disain Lenini autotehase Gorki ordenis. V. M. Molotov alustas kohe pärast TTT saamist BTU -lt - 1942. aasta septembris, määratledes peamiseks ülesandeks motoriseeritud kolonnide kaitse. Maklakov oli auto OKB OGK GAZ juhtiv disainer. Projekteerimistööde otsest juhtimist teostas tehase peadisaineri asetäitja N. A. Astrov tehase direktori I. K. Loskutov (oktoobris kutsuti ta tagasi elektrijaamade rahvakomissariaati ja tema asemele tuli peainsener A. M. Livshits), peainsener K. V. Vlasov (määratud Livshitsi asemele) ja peadisainer A. A. Lipgart. Kõikides loomise etappides osales BTU esindaja, insener-kapten Vasilevski, kellega kõik kõrvalekalded TTT-st ja nende muudatused olid otseselt kokku lepitud ja selgeks tehtud.
Väljatöötatud T-90 erines seeria T-70M-st ainult võitlusruumis-tornis. Baassõiduki suur järjepidevus võimaldas projekti lõpule viia ja paagi metallist valmistada vaid kahe kuuga. 1942. aasta novembris läbis sõiduk eelkatsed. Nende programm kooskõlastati GABTU KA kõrgema sõjaväelise esindajaga GAZ -is kolonelleitnant Okuneviga ning see nägi ette ainult värskelt väljatöötatud elementide - torni ja relvade - katsetamist, kuna baaspaaki T -70M oli juba varem katsetatud.
Põhiküsimused olid järgmised: oskus suunata õhutule ja maa sihtmärke, automaatrelvade töökindlus kogu laskenurga ulatuses, laskmise ja marsside mõju sihtjoonte joondamise stabiilsusele, juhtimismehhanismid ja hoolduse lihtsus.
Uue sõiduki lahingu- ja tööomaduste määramine viidi läbi ajavahemikus 12. – 18. Novembrini 1942 päeval ja öösel Punaarmee kahe üksuse harjutusväljakutel. See sisaldas: läbisõitu (et hinnata liikumistegurite mõju relvadele) ja laskmist. Maapinnal, maskeeritud ja paljastamata sihtmärkides tulistasid nad päeva jooksul sihikindlalt. Öine tulistamine valgustatud ulatusega kaaludega toimus lõkete vastu. Õhutõrjerelvastus toimus tegelike sihtmärkide puudumise tõttu ainult hindamisrežiimis, kaudselt ja ainult päeval. Kokku tulistati umbes 800 lasku, millest pooled olid maapealsete sihtmärkide pihta. Kuulipilduja kinnituse tõusunurga pideva muutmisega tulistati umbes 70 lasku. Löödud laskude koguarvust umbes pooled tehti mõlemast kuulipildujast samaaegse tulistamise režiimis, ülejäänud - eraldi parema ja vasakuga, igaühega võrdne arv.
Jooksutestid olid 55 kilomeetrit raskel maastikul lukustamata relvade ja torniga ning veel 400 kilomeetrit koos reisikorkide kinnitamisega.
Katsetulemused näitasid valitud tehniliste lahenduste õigsust. Juhtimine mõlemal lennukil ei tekitanud raskusi ja andis relva deklareeritud liikumiskiiruse sihtimisel, sihtmärkide jälgimisel ja selle ülekandmisel. Kuulipildujate töö osas kõigis režiimides kaebusi ei olnud. Tulistaja paigutus leiti olevat rahuldav. Kollimaatorivaate konstruktiivse primitiivsuse tõttu, millel puudub sissejuhatav mehhanism, viidi sihtimine visuaalselt mööda märgistuskuulide rada. Pöörleva mehhanismi isepidurdamise puudumine võimaldas hõljumisel ületada ja see probleem vajas parandamist. Jõupingutused tõste- ja pööramismehhanismide hooratastel ei lasknud laskurit väsitada, kuid kaablijuhtmetega pedaalide laskumised osutusid pingelisteks ja tehti ettepanek jätta need üleliigseks, võttes kasutusele elektrilise vabastuse. Kaupluste vahetamine ei tekitanud raskusi, nad märkisid ainult oma kaela ebapiisavat kaitset pakendis oleva tolmu eest. Pealegi segas raadiojaama paigaldamine.
Teisi kommentaare esitati väikeste hulgana ja need lahendati loomulikult raskusteta.
GAZ-i juhtkond ja katsetes osalenud GABTU esindajad jõudsid järeldusele, et sõjaliste katsete läbiviimiseks ja masina põhimõttelise sobivuse kinnitamiseks on soovitatav ehitada 20-osaline eksperimentaalne partii T-90-st. Punaarmee poolt. Läbiviidud töö tulemuste kohta koostati aruanne koos selle esitamisega NKSP rahvakomissarile ja kaitse rahvakomissari asetäitjale Fedorenkole.
Kuid nagu varem mainitud, olid selleks ajaks NKTP tehase nr 37 masinad juba loodud ja oli võimalik läbi viia võrdlus, kuna hiljem hakati nimetama kolme proovi osakondadevahelisi katseid. 1942. aasta detsembris esitati need kõik kliendile, kuid katsetada lubati vaid kahte tanki-T-90 ja T-70 "õhutõrje". Tehase nr 37 näidist-T-60 "õhutõrje", mis oli tingitud õhutõrjekollimaatori sihiku valest paigaldamisest ja relva ebamugavast asukohast tornis, ei hakatud katsetama.
Peamiste taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest erinesid kaks allesjäänud sõidukit veidi: T-90 laskemoona maht oli suurem-16 ajakirja 480 padrunit, võrreldes 12 padrunit 360 padruniga T-70 "õhutõrje" jaoks. Viimasel oli relva maksimaalne kaldenurk pisut suurem --7 °, kuid T -90 -l oli tulejoone madalam kõrgus -1605 mm versus 1642 mm õhutõrje T -70 puhul.
Nende võrdluskatsed viidi läbi ajavahemikus 5. – 12. Detsembrini 1942. Seekord nägi programm ette 50-kilomeetrise jooksu, sealhulgas 12 km lukustamata relvadega ja 1125 lasku mõlemast kuulipildujast erinevatele sihtmärkidele.
Katsetulemused: T-90 pidas neile vastu, demonstreerides täielikku võimet juhtida sihtmärgiga tulekahju maa- ja õhuvaenlastele, samal ajal kui T-70 õhutõrjeüksus näitas võimetust tulistada samade sihtmärkide pihta ebapiisava kõikumise tasakaalu tõttu. osa relvast. T-90 jaoks oli kõige olulisem ettepanek välja töötada transporditava laskemoona koormus kuni 1000 padrunini. Võrdlevate testide komisjoni peamine järeldus langes kokku novembri esialgsete tulemustega - paaki saab pärast puuduste kõrvaldamist (ja need ei olnud põhimõtteliselt olulised) vastuvõtmiseks soovitada.
Kuid Punaarmee vaenutegevuse käik ja kogemused, relvade tootmise tööstusbaasi stabiliseerimine ja vaadete muutumine nõutavate soomukite tüübist lahingukasutuse tulemuste põhjal tõid mõistlikult väljapääsu. Otsused tootmise lõpetamise kohta-kõigepealt T-70 (T-70M) mahutid ja seejärel uued T-80. See jättis ilma
T-90 pilvitu väljavaade šassii varustamiseks. Väljapääs olukorrast oli võimalus minna üle Su-76 šassiile, kuid peagi muutus TTT iseliikuvaks õhutõrjerelvaks. Kuulipildujarelvastusest koosseisus, nagu nägi ette 1942. aasta TTT, ei piisanud ilmselgelt isegi nii odava masina tootmise õigustamiseks.
T-90 disaini kirjeldus
Peamine erinevus seeriast T-70M oli ainult uus torn ise, relvade paigaldamine sinna ja laskemoona paigutamine. Disain nägi ette selle paigaldamise võimaluse T-80 šassiile ja väikeste muudatustega (see viidi läbi kapitaalremondi käigus)-T-60-le. Šassii identiteedi tõttu jäetakse käesolevast artiklist välja T-70M paagi tüüpilised konstruktsioonielemendid ja rohkem informatiivset sisu pakutakse ainult uue arengu kirjeldust-T-90 lahingukambrit ennast.
T-70M standardtorni kasutamise võimatuse tõttu tuli see uuesti luua, kasutades juba olemasolevaid kogemusi ja tootmisbaasi. Seetõttu osutus disain üsna sarnaseks - kaheksakujulise kärbitud püramiidi kujul ja moodustati valtsitud soomuste lehtedest, mille paksus oli võrdne T -70M -l kasutatava paksusega ja mis ühendati keevitamise teel. Erinevalt paagi tornist, kus lehtede kaldenurk oli 23 °, suurendati seda T-90-l. Katus puudus, mis tulenes vajadusest tagada tasuta sihtmärkide visuaalne vaatlus. Tolmu ja halva ilma eest kaitsmiseks asendati see kokkuklapitava tentkattega, mis aga, nagu testid näitasid, ei tulnud selle ülesandega päris hästi toime ja nõudis täiustamist.
Kuulipildujad paigaldati ilma amortisaatoriteta masinale (analoogset relvade paigaldamise meetodit kasutati varem ka tankil T-40) ja neid kaitses kiikuv L-kujuline soomus.
Sihtimine viidi läbi mehaaniliste manuaalsete ajamitega - ülem pööras juhthooratast asimuudis vasaku käega ja kõrgemal parema käega.
Vaatamisväärsused on eraldi. Õhueesmärkide tulistamiseks viidi paigaldamine lõpule K-8T kollimaatori sihikuga. Maapinna sihtmärkide sihtimine viidi läbi TMPP teleskoopvaatega. Sihtmärkide kasutamise mugavuse huvides muudeti ülema iste (paigaldatud pöörlevale põrandale) pedaali abil kiiresti reguleeritavaks.
Kuulipildujate käivitusmehhanismide juhtimine - pedaal, võimalusega tulistada ainult õiget kuulipildujat või mõlemat korraga.
Relvade pakkimine ja ümberlaadimine toimus käsitsi ja ka kahel viisil: kuni + 20 ° tõusunurga all - spetsiaalse õõtshoova abil, suurte nurkade all - otse kuulipildujate käepidemega.
Relva söödetakse kauplusest vastavalt BTU poolt selle masina jaoks tarnitud kuulipildujatele. Sel juhul olid need varustatud moderniseerimata tavaliste ajakirjadega - 30 padruni jaoks (moderniseeritud mahutavus on 42 padrunit).
Kasutatud padrunite kogumiseks ülemast paremal asus lahingukambri pöörleval põrandal kogumiskast, kuhu need suunati varrukapüüdjate painduvate kangashülsside abil.
Paremal, pöörleval põrandal oli paigaldatud ka 9P raadiosaatja -vastuvõtja. Katsete käigus tunnistati selline korraldus ebaõnnestunuks - raadio tegi komandörile häbi ja soovitati kasutada teisi raadiojaamu - näiteks RB või 12RP.
Sisemine side meeskonnaliikmete vahel - valgussignaal - ülemalt juhile.
Laaduri, laskuri, laskuri ja raadiooperaatori ülesannete täitmine ühe inimese (ülema) poolt - koormas teda loomulikult liigselt ja vähendas lahingutöö tõhusust, suurendades samal ajal väsimust. Selle probleemiga seisid silmitsi kõik kergete paakide disainerid kaheliikmelise meeskonnaga. Ja vastavalt esialgsete testide tulemustele soovitas komisjon oma järelduses võtta kasutusele kolmas meeskonnaliige (eeldusel, et üleminek baasile, millel on T-80 paagi laiendatud tornrõngas, kus seda praktikas rakendati).
Samas järelduses soovitati ka 14, 5 mm kaliibriga kuulipildujatele üle minna, et suurendada võimet võidelda mitte ainult õhuvaenlase, vaid ka tankidega. Kuid sellised kuulipildujad eksisteerisid sel ajal ainult prototüüpides ja isegi siis ei sobinud need alati soomukitesse paigaldamiseks. Otstarbekas disain - KPV kuulipilduja ilmus alles 1944. aastal ja siiani on see üsna edukalt lõpetanud mitmeid teisaldatavaid ja kaasaskantavaid õhutõrjeseadmeid ning on peaaegu kõigi relvade peamine relv.
kasutusel põhieesmärgiga kodumaiste ratastega soomukitega. Seega võib seda Suure Isamaasõja ajal teenistusse võetud proovide hulgas pidada pika maksuga rekordiomanikuks.
Kuulipildujat DShK kasutati pikka aega enamiku tankide ja iseliikuvate suurtükipaigaldiste õhutõrjekaitseks. Õhutõrjemasina kaasaskantavas versioonis osutus see tõhusaks õhutõrjevahendiks konkreetsetes pool-gerilja sõjategevuse tingimustes mitmetes Kagu-Aasia ja Afganistani sõjalistes konfliktides.
Paralleelne töö kahurite ZSU-de loomisel jätkus NSV Liidus kuni sõja lõpuni ja tõi lõpuks kaasa iseliikuvate õhutõrjerelvade ZU-37 tekkimise, mis loodi tehases N 40 NKSM. Kuni 1945. aasta maini toodeti neid 12 - neli ühikut veebruaris, märtsis ja aprillis. Kuid selles etapis olid need ka eksperimentaalsed ja mõeldud ainult sõjalisteks katsetusteks lahingutingimustes.
Iseliikuvatest õhutõrjekuulipildujatest olid Teise maailmasõja ajal tuntuimad Ameerika M16-d, millel oli poolteelise soomustransportööri M3 šassiil neli 12, 7 mm M2NV kuulipildujat.
T-90 paagi tööomadused
Võitluskaal - 9300 kg
Laadimismass (ilma meeskonna, kütuse, laskemoona ja veeta) - 8640 kg
Täispikkus 4285 mm
Täislaius - 2420 mm
Täiskõrgus - 1925 mm
Rööbastee - 2120 mm
Kliirens - 300 mm
Maapinna erirõhk kg / ruutmeetrit cm:
- ilma sukeldamiseta - 0, 63
- sukeldamisega kuni 100 mm - 0, 49
Maksimaalsed sõidukiirused erinevatel käikudel:
- esimesel käigul - 7 km / h
- teisel käigul - 15 km / h
- kolmandal käigul - 26 km / h
- neljandal käigul - 45 km / h
- tagurpidi - 5 km / h
Keskmine sõidukiirus:
- maanteel - 30 km / h
- mustal teel - 24 km / h
Tõusunurk - 34 kraadi.
Maksimaalne külgmine rull on 35 kraadi.
Kraavi laius tuleb ületada - 1, 8 m
Kõrgus ületatud seina - 0, 65 m
Salvestussügavus - kuni 0,9 m
Erivõimsus - 15,0 hj / t
Kütusepaakide maht (2 paaki, kuid 220 l) - 440 l
Võimsusreserv (ligikaudne):
- maanteel - 330 km
- mustal teel - 250 km
Relvastus:
- kaks 12,7 mm DShKT kuulipildujat kaksikpaigaldises
- üks PPSh püstolkuulipilduja kolme salvega 213 lasku
- 12 käsigranaati
Tule horisontaalne nurk - 360 kraadi.
Kaldenurk on -6 kraadi.
Kõrgusnurk - +85 kraadi.
Vaatamisväärsuste töö nurkade vahemikud:
- K-8T- + 20-85 kraadi.
- TMPP - -6 +25 kraadi.
Needitud keevitatud kere ja torni reserveerimine (soomuse paksus / kaldenurk):
- külglehed - 15 mm / 90 kraadi.
- ninapealne leht - 35 mm / 60 kraadi.
- nina eesmine leht - 45 mm / 30 kraadi.
- tagumine alumine leht - 25 mm / 45 kraadi.
- ahtri katus - 15 mm / 70 kraadi.
- kerekatus - 10 mm / 0
alumine:
- esiosa - 15 mm
- keskmine osa - 10 mm
- tagumine osa - 6 mm
- torni seinad - 35 mm / 30 kraadi.
Jõuseade: - kaks kuuesilindrilist karburaatormootorit, mis on ühendatud ühe reaga elastse siduriga - iga mootori maksimaalne võimsus - 70 hj kiirusel 3400 p / min
Märkus: projekt nägi ette paigaldamise ja mootorite võimsuse 85 liitrit. koos.
Elektriseadmed:
- ühe juhtmega
- pinge - 12 V
- üks generaator GT-500 võimsusega 350 W
- kaks samaaegse kaasamise alustamist
-kaks laetavat akut 3-STE-112
Edasikandumine:
- kahe kettaga sidur kuiv
- hõõrdketaste materjal - neetitud asbest -bakeliitvooderdusega teras
- külgsidurid - mitme kettaga, kuivad terasketastega
- pidurid - teibitüüp, millel on teraslindile neetitud ferrodo vask -asbestkangas
- põhikäik - paar kaldhammasratast - lõppvedu - paar silindrilist käiku
Šassii:
- eesmised ketirattad - eesmine asukoht
- linkide arv mõlemal rajal - 160 tk.
- rööbastee materjal - valatud mangaanteras
- tugirullide arv - 6 tk.
- rulli läbimõõt ja laius - 250 x 126 mm
- tugirullide vedrustuse tüüp - väändetangist sõltumatu
- rataste arv - 10 tk.
- teerulli ja -laiuste läbimõõt ja laius - 515 x 130 mm
- rööbastee pingutusmehhanismi konstruktsioon - laiskvända pöörlemine eemaldatava kangi abil
- maanteeratastel ja -laiskadel on kummist rehvid
